 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| NSB Di 2 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Di 2 842 на Центральном вокзале Осло | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
NSB Di 2 был классом 54 дизель-гидравлических локомотивов, эксплуатируемых Норвежскими государственными железными дорогами (NSB). Шесть единиц были построены компанией Maschinenbau Kiel (MaK) в Киле , Германия, а остальные - компанией Thune в Осло . Локомотивы использовались для маневрирования, а также для пригородных и легких грузовых поездов по всей сети НСБ. Основанные на конструкции 575C МаК, локомотивы имели длину 10,0 м (32 фута 10 дюймов) и колесную форму С-образной формы.
Первые шесть единиц были построены МаКом и были доставлены в период с 1954 по 1957 год Thune доставлены первые две единиц в 1958 году, с МаКом тягачом . Эти восемь имели выходную мощность 423 киловатта (567 л.с.). Все последующее производство осуществлялось Thune с использованием тягачей Bergen Mekaniske Verksted с выходной мощностью 441 киловатт (591 л.с.). Дальнейшая серия насчитывала пятнадцать единиц в 1962 году, шестнадцать в 1963–64 годах, девять в 1970 году и шесть в 1973 году.
Один из них был модернизирован с помощью тягача Caterpillar и новой кабины в 1997 году и получил обозначение Skd 225 . Он оставался в эксплуатации до 2012 года, в то время как последний из других блоков был выведен из эксплуатации в 2000-х годах. На исторической железной дороге сохранились четыре локомотива .
История [ править ]
Первый тепловоз NSB был на Krupp -Встроенного Ди 1 , поставленный в 1942 году был плохой оперативный учет, будучи сталкиваются с техническими неисправностями. [1] Основываясь на опыте с локомотивами, NSB начала в 1950-х годах искать дополнительные дизель-гидравлические локомотивы для своих неэлектрифицированных линий. [2] NSB решила протестировать MaK 800D с выходной мощностью 627 киловатт (841 л.с.) и колесной формулой D. Несмотря на удовлетворение производительностью, NSB посчитала, что локомотив слишком мощный, и вместо этого остановила свой выбор на 575C меньшего размера. [3] Модель 575C была доставлена двумя единицами на линию Нюнес в Швеции в 1951 году. [4]Класс NSB получил обозначение Di 2, и три первых локомотива с номерами от 801 до 803 были поставлены в 1954 году [3].
Вторая партия локомотивов состояла из еще трех единиц, построенных MaK, с номерами от 806 до 808 и доставленных в 1957 году. В следующем году NSB получила от Thune две единицы под номерами 804 и 805. Все последующее производство будет производить Thune, с тягачами из Bergen Mekaniske Verksted . Первые пятнадцать из них были нет. 808–823, поставлено в 1962 г., затем шестнадцать единиц, № 824–839, в 1963 и 1964 годах. Еще одна серия, девять единиц под номерами 840–848, была поставлена в 1970 году, а последняя серия, шесть единиц под номерами 849–854, была поставлена в 1973 году [3].
Основной задачей Di 2 были тяжелые маневровые и ближнемагистральные грузовые поезда. С 1960 года некоторые установки были размещены в Бергене и использовались для маневровой работы на станциях Восс и Ол . [3] Три локомотива, нет. 805, 808 и 817 были широко представлены в фильмах Олсенбандена . [5] Два локомотива, 827 и 829, были перекрашены и использовались для поезда Semsame в детском телесериале Sesam stasjon . [ необходима цитата ]
Выход на пенсию начался в 1990-х годах. По состоянию на 1999 г. в эксплуатации оставалось пятнадцать единиц, включая всю партию 1973 г. и самую старую партию 1963–64 гг. [3] Di 2 854 был в 1997 году перестроен в Нидерландах с новым двигателем Caterpillar и кабиной водителя, получив новое обозначение Skd 225. [ цитата необходима ] Четыре локомотива были сохранены Техническим музеем Бергена (817), Норвежским железнодорожным клубом (827), Норвежский железнодорожный музей (833) и линия Сетесдал (843). [5]
Технические характеристики [ править ]
Общей для всех серий является общая длина 10,0 м (32 фута 10 дюймов) и колесная формула C. Класс был 2,29 метра (7 футов 6 дюймов) в ширину и 4,3 метра (14 футов 1 дюйм) в высоту. [4] У локомотивов была максимально разрешенная скорость 80 км / ч (50 миль / ч) на магистральных линиях и 50 км / ч (31 миль / ч) во время маневрирования. Шестицилиндровые первичные двигатели MaK выдавали выходную мощность 423 киловатт (567 л.с.), первые три приходились на модель MS 30 A, а вторые пять - на модель MS 301 A. Это давало 740 и 750 оборотов в минуту соответственно. [4] Первичные двигатели Bergen были немного более мощными, их выходная мощность составляла 441 киловатт (591 л.с.). Агрегаты MaK весили 45 тонн (44 длинных тонны; 50 коротких тонн), а агрегаты Thune весили 47,2 тонны (46,5 длинных тонн; 52,0 коротких тонны).[5]
По мере развития производства в конструкцию вносились постепенные изменения. В серии 1962 года были представлены более тяжелые двигатели Bergen и новые кабины, что увеличило нагрузку на ось с 15 до 16,5 тонн. В серии 1963–64 были усовершенствованы выключатель мертвеца и система охлаждения. В серии 1970 года была представлена центральная ось с возможностью бокового поворота. [3] Сначала двигатели Di 2 были окрашены в зеленый цвет, но позже, когда NSB решила покрасить весь свой парк в красный цвет, двигатели Di 2 также были преобразованы в красный. В 1980-х годах Di 2 были окрашены в ярко-красный и желтый цвета маневровых машин NSB. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ Aspenberg (1999): 203
- ^ Aspenberg (1999): 205
- ^ Б с д е е Aspenberg (1999): 204
- ^ a b c "MaK 575 C" (на немецком языке). Loks aus Kiel . Проверено 14 марта 2014 года .
- ^ a b c "NSB Di 2" (на норвежском языке). Jernbane.net . Проверено 14 марта 2014 года .
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NSB Di 2 . |
- Аспенберг, Нильс Карл (1999). Fra Roa til Bergen: Historien om Bergensbanen (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-28-0.
