Класс NZR DSA

Класс локомотив NZR АСС ^{[пь 1]} был тип 0-6-0DM дизель-механические локомотивы , построенные тремя различными производителями: WG BAGNALL , Hunslet , Mitsubishi Heavy Industries , и Vulcan Foundry для Drewry Car Co . Они были построены между 1953 и 1967 годами. ^{[1] [2]}

Введение [ править ]

После успеха первой партии маневровых локомотивов D ^S класса 0-6-0DM руководство NZR приняло решение о приобретении следующих локомотивов этого типа. Эти локомотивы будут аналогичны классу D ^S и будут размещены в крупных центрах, где они будут использоваться в основном в качестве маневровых локомотивов. Поскольку они были немного тяжелее, этим локомотивам была присвоена классификация D ^SA . ^[1]

Первая партия из семи локомотивов класса D ^SA прибыла в 1953 году из компании Drewry Car Company, а еще четырнадцать - от этого производителя в следующем году. В 1954 году NZR также разместила заказы у WG Bagnall и Hunslet на еще десять и пятнадцать локомотивов соответственно, которые были поставлены в 1956-57 годах Bagnall и 1954-58 годах Hunslet. Никаких дополнительных D ^{SA не} было закуплено, пока NZR не разместила заказ у Mitsubishi Heavy Engineering на еще десять локомотивов в 1967 году, все из которых были поставлены позже в том же году. ^[2]

Компания Дрюри Кар [ править ]

Дорожные номера D ^SA 216-235 (TMS DSA 209-401)

Производители №№ 2414 / D163-2433 / D182

Эти локомотивы, обозначенные как модель A-2, были построены Vulcan Foundry of English Electric для Drewry Car Company. Готовые к эксплуатации они весили 29,5 тонны и оснащались дизельным двигателем Gardner 8L3 мощностью 204 л.с. Ведущие колеса были 39 дюймов, того же размера, что и у класса D ^S. Все они были введены в эксплуатацию в период с ноября 1953 по июнь 1954 года и базировались в основном на Северном острове. Два локомотива, 218 и 234 D ^SA , были перераспределены. Южный остров и были отмечены в январе 1977 года как базирующиеся в Инверкаргилле ^[3].

Визуально, Друри D ^SA была очень похожа на ранее D ^S класса, хотя верхняя часть кабины сужается внутрь в отличие от прямой двусторонней кабины D ^S . Большинство из них сохранили свою первоначальную красную окраску до конца службы в NZR, хотя два, DSA265 (до TMS D ^SA 221) и DSA401 (до TMS D ^SA 235), действительно получили международную оранжевую окраску в мастерских NZR Otahuhu в 1982 и 1983 годах. соответственно. ^[4]

WG Bagnall [ править ]

Дорожные номера D ^SA 240-249 (TMS DSA 414-510)

№ производителя 3079-3088

Эти десять локомотивов были стандартными маневровыми локомотивами Bagnall 0-6-0DM, подобными тем, которые были поставлены Tasman Pulp and Paper в 1954 году (один локомотив) и Wilsons Portland Cement в 1958 году (два локомотива). Они весили 30,6 длинных тонны (34,3 коротких тонны; 31,1 т), готовые к эксплуатации, и первоначально были оснащены дизельным двигателем National M4AA6 мощностью 240 л.с. (180 кВт), соединенным с гидромуфтой Vulcan-Sinclair и пятиступенчатой ​​планетарной коробкой передач Wilson. ^[5] Их было 39+ Колеса 3 ⁄ 4 дюйма (1010 мм) и максимальная скорость 52 км / ч (32 мили в час) в заводском исполнении, позже сниженная до 39 км / ч (24 мили в час) после повторного включения. Все они базировались исключительно на Северном острове, и в 1977 году было отмечено, что240-247D ^SA базировались в Веллингтоне, а248 и 249D ^SA базировались в Палмерстон-Норт. Позже несколько человек перебрались в Гисборн, где закончили службу в NZR.

Из-за проблем с двигателем M4AA6, NZR решила переоборудовать локомотивы в 1968 году с более надежными дизельными двигателями Caterpillar D343T мощностью 315 л.с. (235 кВт) и преобразователями крутящего момента Twin Disc. Это привело к изменению косметического вида локомотива с новым корпусом, установленным на левой подножке для защиты гидротрансформатора, в то время как несколько панелей капота были оснащены большими сетками для улучшения поперечной вентиляции.

Со временем большинство локомотивов были перекрашены в ливрею International Orange. Одним из примечательных вариантов этого был DSA 470 (до TMS D ^SA 245) после того, как он попал в аварию, в результате которой была разрушена оригинальная передняя часть капота. Новый был изготовлен из листового металла, что придавало 470 более строгий вид с его плоским капюшоном. Этот локомотив последние годы работал в Гисборне и был снят с производства в апреле 1990 года.

Компания Hunslet Engine [ править ]

Дорожные номера D ^SA 250-264 (TMS DSA 523-510)

Maker's N ^O s. 4528-4537, 4697-4701

Эти пятнадцать локомотивов были стандартными маневровыми тепловозами Hunslet 0-6-0DM, подобными маневровым локомотивам классов 2/8 и 2/9 British Rail . Они весили 30,5 длинных тонн (34,2 коротких тонны; 31,0 т) в готовом к эксплуатации и имели 39 единиц.+ Колеса 3 ⁄ 4 дюйма (1010 мм). Первоначальная партия из десяти локомотивов была оснащена дизельными двигателями National M4AA6 мощностью 250 л.с. с фрикционной муфтой Hunslet и четырехступенчатой ​​коробкой передач, но это дало проблемы, и последняя партия была оснащена гидравлическими трансмиссиями, опять же с двигателем M4AA6 мощностью 250 л.с. .

Все локомотивы Hunslet базировались исключительно на Южном острове и поставлялись тремя партиями: первая в 1954-55 годах (D ^SA 250-254, 257), вторая в 1956 году (D ^SA 255, 258) и третья и последняя партия в 1957-58 годах (D ^SA 's 256, 257, 259-264). На начальном этапе пять были переоборудованы дизельными двигателями Gardner 8L3 мощностью 204 л.с., но в конечном итоге все были переоборудованы двигателями Caterpillar D343T мощностью 315 л.с.

Mitsubishi Heavy Engineering [ править ]

Дорожные номера D ^SA 265-276 (TMS DSA 699-822)

Maker's N ^O 's. 1460–1471

Эти одиннадцать локомотивов были последними и самыми современными локомотивами класса D ^SA, поступившими на вооружение. ^[2] Они весили 38,1 тонны, были готовы к эксплуатации и имели колеса диаметром 39 дюймов. Все они были оснащены дизельными двигателями Caterpillar D343T мощностью 315 л.с. с преобразователями крутящего момента Twin Disc. Все они предназначались исключительно для Южного острова до 1991 года. Тимару и не менее трех локомотивов этого типа были размещены здесь в 1980-х годах.

Изъятие и сохранение [ править ]

С рационализацией Новой Зеландии Железные дороги Корпорации в 1980-х годах потребность в классе DSA была уменьшена, и первые локомотивы этого класса были сняты с производства в начале этого десятилетия. К 1990 году весь класс был снят, за исключением двух локомотивов; Hunslet DSA551 (D ^SA 253), который принадлежал New Zealand Railways, но использовался в качестве маневрового локомотива для Kingston Flyer в Кингстоне, и Mitsubishi DSA782 (D ^SA 273), который был отремонтирован и перемещен в Бухту Бэй для использования в Вайроа в качестве локомотива. маневровый тепловоз.

Из-за количества локомотивов класса D ^SA и их более высокой мощности эти локомотивы в больших количествах закупались промышленными пользователями. Меньшее количество локомотивов было закуплено непосредственно у Новозеландских железных дорог по мере их вывода.

Вернуться в службу [ править ]

В 1990-х годах компания New Zealand Rail Limited и ее преемник Tranz Rail вернули в свой складской список два локомотива класса DSA - Hunslet DSA551 (D ^SA 253) и Mitsubishi DSA782 (D ^SA 273).

В 1991 году DSA782 была возвращена из ссуды компании Rail Base Systems после завершения работ по восстановлению пути за Мидлмарч на Центральной железной дороге Отаго . Хотя устаревший, DSA был отремонтирован и отправлен в Вайроа на линии Пальмерстон-Норт-Гисборн для использования в качестве маневрового локомотива в 1995 году. Он сохранил ливрею «International Orange», но с номерами шрифтом Frutiger на кабине. Позже локомотив был продан Northland Dairy Company и использовался для шунтирования их завода в Каури.

В 1999 году бывший маневровый локомотив Kingston Flyer DSA551 был заменен локомотивом класса TR . Затем DSA был доставлен грузовиком в Данидин и отремонтирован в мастерских Hillside Workshops , за это время он был перекрашен в вариант ливреи Tranz Rail "Cato Blue". Он был возвращен в эксплуатацию в 2001 году, а затем переехал в Аватото в 2003 году для замены принадлежащего Mainline Steam D ^SA 258 (DSA617) на заводе Ravensdown Fertilizer Awatoto. Позже локомотив был продан Ravensdown для использования в качестве маневрового маневрового завода.

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]