| NZR K B класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз К Б класса 4-8-4 , НЗР № 969, г. 1940 год в мастерских на склоне холма в Данидине. [1] Коллекция Годбера, Библиотека Александра Тернбулла. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NZR K B класс 1939 был класс шести смешанных дорожных паровозов , построенных для Новой Зеландии Департамента железных дорог (NZR), которые действовали на Новой Зеландии «s железнодорожной сети . После успеха класса K были построены автомобили класса K B для удовлетворения растущих требований движения на линии Мидленд на Южном острове . Паровозы были Колесная из 4-8-4 и первым появился с характерным упорядочению, в основном , чтобы скрыть их ACFI питательной воды систем. [3]
История [ править ]
После успеха класса K на Северном острове возникла потребность в аналогичных локомотивах для работы на линии Мидленд , в первую очередь между Спрингфилдом и перевалом Артура . Эти новые локомотивы включали в себя ряд улучшений по сравнению с классом K, включая переработанную пластинчатую раму для устранения проблем с растрескиванием, с которыми сталкивался класс K; роликовые подшипники на всех колесах; гидростатическая смазка по всей поверхности; и включение системы подачи питательной воды ACFI, которая впервые использовалась на K 919. Эстетический внешний вид оборудования ACFI подвергся критике, отсюда K B и современный K A оба класса были снабжены пеленой, чтобы скрыть это.
Класс K B был технически очень похож на класс K A , но отличался включением бустерного двигателя на задней оси задней тележки и термических сифонов Николсона в топке . [3] Использование ускорителя, впервые предложенного для класса K в 1932 году, было в основном из-за более крутых уклонов и тяжелых грузовых поездов на линии Мидленд, особенно на берегу Касс . Дополнительные трубопроводы и шлифовальное оборудование для бустера придали K B внешний вид, немного отличающийся от K A.. Бустер был предназначен исключительно для использования на низкой скорости, и некоторые члены класса в конечном итоге удалили его из-за проблем, таких как заклинивание шестерни, снижение максимальной скорости локомотива.
Строительство локомотивов началось в 1939 году. Строительно-монтажные работы проводились в горных мастерских НЗР . Первый из шести человек класса был произведен перед первым из класса K A, строящегося в мастерских Хатта , в июне 1939 года. [2] Все эти классы были в строю к 1940 году. [2]
В эксплуатации [ править ]
Как и предполагалось, представители класса K B базировались исключительно на Южном острове и выполняли большую часть своей работы, перевозя грузовые поезда на линии Midland . Однако во время Второй мировой войны они также использовались на главной южной линии .
В то время как эстетическая оболочка улучшала внешний вид локомотивов, она была открыта вверху и собирала сажу и пыль, которые влияли на рабочую среду в кабине. После войны эстетическая оболочка локомотивов была снята, а система подачи питательной воды ACFI была заменена инжектором выхлопного пара .
Хотя классы K и K A были преобразованы для сжигания мазута в то время, K B остались в качестве угольных горелок из-за наличия высококачественного угля Западного побережья .
Изъятие и утилизация [ править ]
С середины 1950-х годов дизелизация повлияла на использование автомобилей класса K B. С появлением дизельных вагонов в 1950-х годах этот класс прекратил перевозить пассажирские поезда. [3] Это стало особенно заметно в 1960-х годах, и введение класса ди-джеев в 1968 году привело к их окончательному упадку. Поскольку они были уволены с работы в конце 1960-х годов, некоторые члены были задействованы на главной южной линии, в том числе на переноске South Island Limited .
Первые изъятия были К. В с 966 и 969 в октябре 1967 года; [2] оба были разделены на металлолом. K B 969 был снят после буксировки единственного когда - либо двуглавого поезда K B из- за треснувшего подвижного кронштейна. Перед тем, как его отправили во двор разбойников, на нем была начертана надпись «Прощай, Kb 969, ты вернешься кровельным железом » . [4]
K B 967 был выведен из эксплуатации в октябре 1968 года. [2] В результате осталось только три K B (965, 968 и 970), из них только 968 и 970 все еще использовались регулярно, а 965 оставались в качестве резервных запасных. локомотив с июля 1968 года; оставшиеся два были отозваны в марте 1969 года. [2] 970 были списаны в конце марта 1968 года, в то время как 968 совершили свой последний рейс 22 июня 1969 года, доставив экскурсию для энтузиастов железной дороги из Крайстчерча на Артурс-Пасс и обратно, а 965 были списаны на слом. конец сентября 1969 г.
Сохранение [ править ]
NZR пожертвован члены в K и K A классов для сохранения, но из - за значительные технические сходства, он решил не жертвовать K B . Вместо этого энтузиасты купили один по цене на рынке металлолома 1500 новозеландских долларов (что равно 22 200 долларам в декабре 2008 года). [5] K B 968 должен был быть разделен на следующей неделе после его последней экскурсии, но коллекции на обратном пути было достаточно, чтобы временно спасти локомотив. [4]Школьный учитель на пенсии Сирил Эванс собрал оставшуюся сумму в 1500 долларов, показывая школьникам Крайстчерча фильмы о поездах и собирая их пожертвования. Затем локомотив был передан Ferrymead Trust от имени детей Кентербери и в течение нескольких десятилетий выставлялся на Ferrymead Railway . [6] В настоящее время он восстанавливается до основного рабочего состояния на складе Mainline Steam в Крайстчерче.
Ссылки [ править ]
- ^ Ллойд 1974 , стр. 78.
- ^ Б с д е е Lloyd 1974 , с. 79.
- ^ a b c Palmer & Stewart 1965 , стр. 118.
- ^ а б Синклер 1987 , стр. 140-145.
- ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ Новой Зеландии - Резервный банк Новой Зеландии» . Архивировано из оригинала на 2010-07-01 . Проверено 27 марта 2009 .
- ↑ Cavalcade125 1988 , стр. 12.
Библиография [ править ]
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
- Ллойд, WG (1974). Регистр паровозов Новой Зеландии железных дорог 1863-1971 (2-е изд.). ISBN 0-9582072-1-6.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Синклер, Рой (1987). Rail - Великое новозеландское приключение . Веллингтон, Новая Зеландия: Издательство Grantham House. ISBN 978-1-86934-013-1.
Внешние ссылки [ править ]
- Новозеландские паровозы - класс К В
