Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нага Пеланги под холстом.JPG
Пинас Нага Пеланги на Лангкави , 2010 г.
История
ГерманияГермания
Имя:Нага Пеланги
Порт регистрации:Гейдельберг , Баден-Вюртемберг
Упорядоченный:2003 г.
Строитель:Традиционный малайский
Положил:2004 г.
Запущено:2009 г.
Положение дел:Чартерное судно
Общие характеристики
Тип:Традиционная малайская мусорная шхуна
Смещение:70 тонн (77 коротких тонн)
Длина:22 м (72 фута 2 дюйма) LOD
Луч:6 м (19 футов 8 дюймов)
Проект:3 м (9 футов 10 дюймов)
Движение:Плыть; вспомогательный двигатель
План паруса:Мусорная шхуна, общая площадь парусов 300 квадратных метров (3200 квадратных футов)
Емкость:8 человек (без экипажа)
Экипаж:4
Малайзия ЦРУ map.png

Naga Пиланджи (Радуга Дракон) представляет собой деревянный хлам сфальсифицированы шхуна из малайских Пинас типапостроенных с 2004 по 2009 г. в Куала - Теренггану , Малайзия. Завершено в 2010 году, оно используется как чартерное судно в Юго-Восточной Азии.

Фон [ править ]

Naga Пиланджа была построена для Кристофа Свободы из Германии мастеров острова Duyong в устье реки Теренгган в штате Теренгган на восточном побережье полуостровной Малайзии . [1] Это парусная лодка в малайском стиле, обводы которой выполнены в традиционном стиле пинас, но отделаны в соответствии с современными яхтенными стандартами.

В Малайзии эти парусные лодки называются Perahu Besar ( малайский : большая лодка ). [2] [3] Они были построены для перевозки грузов и пиратства и производятся в двух типов, в Bedar и Пинас . [4] Они сделаны из древесины ченгала ( Neobalanocarpus heimii ), тяжелой древесины лиственных пород семейства Dipterocarpaceae, произрастающей только на Малайском полуострове [5], где растут самые старые тропические леса в мире. [ необходима цитата ] Эти живописные лодки с утилью использовались в Южно-Китайском море. на протяжении веков, а последние несколько все еще использовались как парусные грузовые суда в 1980-х годах.

Нага Пеланги после кругосветного плавания у Куала-Теренггану, 1998 г.

У Свободы был бедар, построенный теми же мастерами в 1981 году, он завершил кругосветное плавание с этой лодкой (оригинальной Naga Pelangi ) в 1998 году и, продав ее, приказал построить новое судно - pinas Naga Pelangi - чтобы помочь сохранить эта древняя традиция постройки лодок жива. [6]

Малайцы разработали местную технику изготовления деревянных лодок. Строят без планов, сначала корпус, потом шпангоут. Доски загибаются огнем и соединяются кромкой к кромке с помощью басок (деревянных дюбелей) из Penaga - железного дерева ( Mesua ferrea ). В канавке между досками не используется уплотнение в европейском стиле : перед тем, как новая доска забивается домой, поверх дюбелей кладется полоса бумажной коры ( малайский : kulit gelam ) [7] вида Melaleuca . Этот слой натурального материала толщиной 1-2 мм (0,039–0,079 дюйма) обладает герметизирующими свойствами. [8]Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой, возможно, восходят к прото-малайским миграциям, которые колонизировали архипелаг тысячи лет назад.

По состоянию на 2013 год Naga Pelangi находится под управлением своего владельца в восточной части Индийского океана , в Андаманском море с базой на острове Лангкави и в Южно-Китайском море с базой в Куала-Теренггану.

Имя - этимология [ править ]

Наги Пеланджи GÖBEL подставное

На современном малайском языке Naga Pelangi в буквальном переводе означает «Радужный Дракон». [9] Нага - это санскритское слово, означающее змею и символизирующее мифическое змееподобное существо в Махабхарате . Из-за отсутствия другого слова современный малайский язык использует это индийское слово для обозначения китайского символа дракона.

По всей Юго-Восточной Азии, в бирманской, тайской, вьетнамской и кхмерской культурах, наги встречаются в различных формах: полусмея, полудракон. Для доисламских малайцев нага была божеством, живущим в море, и мореплаватели очень уважали его. Жертвоприношения предлагались, чтобы просить о благоприятном путешествии, и часто лук их корабля украшался фигурным вырезом наги. Эта подробная резьба была уменьшена до стилизованной резьбы в более поздние времена из-за строгого запрета ислама на изображения. Носовая фигура малайской пины называется гобель , [4] [10] с просвечивающими элементами старых нагов.

История [ править ]

Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии насчитывает несколько веков: для заморской торговли, для рыбалки, для пиратства, для путешествий по множеству рек, для каждой цели была разработана особая конструкция. [11] Когда Малакка стала основным центром торговли специями, поступающими с островов Малуку в Индонезии, Малайский полуостров превратился в плавильный котел мореплавателей и торговых цивилизаций: индейцев и китайцев, арабов и индонезийцев, вьетнамцев и тайцев, бирманцев, европейцев. и другие, прибывшие на своем уникальном корабле, вдохновили Малазийское судостроение. [11]

Британская почтовая марка с изображением малайских пинь , 1955 г.

Одна из рассказов состоит в том, что на восточном берегу острова в устье реки Теренгану когда-то жила русалка, индо-тихоокеанская морская корова ( дюгонь дюгон ). Таким образом, остров был назван Пулау Дуйонг ( малайский : пулау = остров). [12] Согласно легенде, исторический султан Теренггану поощрял буги , мореплавателей из Келебеса.(Сулавеси, Индонезия), чтобы поселиться на острове и основать торговый пост. Он намеревался поощрять торговлю на восточном побережье полуострова, поскольку буги были хорошо известны во всей Юго-Восточной Азии как торговцы, строители лодок и пираты. Они поселились и остались жить, и именно там в Малайе развивалось судостроение. Во времена Ченг Хо , известного китайского мореплавателя и исследователя, судостроители Теренгану уже были известны своим ремеслом. Храм, построенный в честь Хо, расположен вверх по реке Теренггану в память о его посещении этого места.

Говорят, что в 19 веке французский капитан восхищался видом флотилии торговых судов, собранных со всех уголков земного шара в гавани у острова Дуйонг: арабских дау , индонезийских пераху , португальских лорча , английских шхуны и китайских , Вьетнамские и тайские джонки. Два пераху бесара Теренггану, пинас и бедар - результат этого культурного обмена. Pinas несут следы французского влияния от французского pinasse , [13] в то время как Bedar шоу арабских / индийский ( доу) элементы. Стрела и бушприт в обоих случаях западного происхождения, так как джонки почти никогда не имеют этих особенностей. [8] В парусами обоих типов является то, что из классического китайского барахла: такелаж имеет сложную листовую систему, parrels , сопляк и ленивый гнездо системы. Все они описаны в китайской литературе более 2000 лет. Стремление к еще более быстрым и маневренным судам объединило эти положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.

Судостроители Теренггану были вновь обнаружены во время Второй мировой войны японским флотом, который построил там деревянные тральщики плотниками и рыбаками. [11] После войны малайцы перестали строить парусные лодки для собственных нужд, но продолжали производить рыболовные траулеры и паромы, используя старые методы. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынуждали один двор за другим останавливаться, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие мастера все еще практикуют старую строительную технику. [14]

Галерея [ править ]

  • Парусная бабочка Нага Пеланги

  • Вид с высоты птичьего полета с одной из мачт

  • На харде в Сатуне, Таиланд 2011

  • Кабина с трапом

  • Макет палубы

  • Постройка Naga Pelangi , 2004 г. - рамы приспособлены к корпусу

См. Также [ править ]

  • Бедар (корабль)
  • Ченгал
  • Хлам (корабль)
  • Мусорная установка
  • Junk Keying
  • Список шхуны
  • Лорча (лодка)
  • Тонгкан
  • Лодка с бортиком

Внешние ссылки [ править ]

  • Нага Пеланги, круизы компании Rainbow Dragon Charter
  • Ассоциация Junk Rig
  • Брайан Платт "Китайский парус"
  • Путешествие Короля Дракона, Детали нежелательной установки, вкл. схемы и фото
  • Статья журнала "Professional Skipper" о судостроении в Дуйонге.
  • Статья опубликована в журнале «50 лет малайзийско-германских отношений» Посольства Германии в Куала-Лумпуре.
  • Ченгальский лес

Ссылки [ править ]

  1. ^ Duyong Рассвет нового ара, Дато Ван Хишам Ван Салех, Ван Ramli Ван Мухаммад, 2006, p1 / 96ff
  2. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=Perahu%20Besar
  3. ^ Duyong Рассвет нового ара, Дато Ван Хишам Ван Салех, Ван Ramli Ван Мухаммад, 2006, p94
  4. ^ a b Duyong Dawn of a new ara, Дато Ван Хишам Ван Салле, Ван Рамли Ван Мухаммад, 2006, стр.95
  5. ^ 100 Malaysian Timbers, опубликовано Советом по лесной промышленности Малайзии, 1986, стр. 16/17.
  6. ^ 50 лет малазийско-германских отношений, Посольство Федеративной Республики Германии, стр. 132/133.
  7. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=kulit%20gelam
  8. ^ a b Грузовые лодки восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), p106-125
  9. ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=naga+pelangi
  10. ^ Лодки, судостроение и рыболовство в Малайзии, Малазийское отделение Королевского азиатского общества, p340
  11. ^ a b c Сохраняя традицию судостроения, Кейт Ингрэм, журнал: профессиональный шкипер, март / апрель 2007 г., стр. 70
  12. ^ https://translate.google.com/#ms/en/pulau
  13. ^ Грузовые лодки восточного побережья Малайи, Гибсон-Хилл, Калифорния (1949), JMBRAS 22 (3), p108-110
  14. ^ Лодки, судостроение и рыболовство в Малайзии, Малазийское отделение Королевского азиатского общества, MBRAS 2009, стр. 342