Накадзима P-1

Накаджима Р-1 был 1930 - х годов японский сингл двигатель, сингл биплан , предназначенный для ночного почтовых рейсов, полученных из разведчика гидросамолета Накаджима E4N3 Naval. Было построено девять.

Дизайн и разработка [ править ]

В январе 1933 года Накадзима выиграл у Нихон Коку Юсо контракт на восемь почтовых самолетов для обслуживания новой ночной почты. Их конструкция, Nakajima P-1, была основана на конструкции Nakajima E4N3 (Navy Type 90-2-3) , разведывательного гидросамолета . P-1 представлял собой одноместный наземный биплан из смешанной древесины и металла с тканевой обшивкой . ^[1]

Он имел два лонжерона , односкатное крыло с межплоскостными стойками N- образной формы между лонжеронами, которым способствовали проволочные связи. Центральное верхнее крыло соединялось с фюзеляжем наклоненными наружу распорками кабана , перевернутыми буквами V к переднему лонжерону и одиночными распорками к задней части. Более короткое по размаху нижнее крыло соединялось непосредственно с нижними лонжеронами фюзеляжа . ^[1]

Р-1 был приведен в нос установленный 420-450 л.с. (310-340 кВт) Накаджима Юпитер VI девять цилиндров звездообразный двигатель , хотя некоторые из них были впоследствии вновь двигателем с 585 л.с. (436 кВт) Накаджима Котобуки 2-кай-1 , родственный девятицилиндровый радиальный двигатель, который приводил в действие Nakajima E4N3. У обоих были узкохордовые капоты Townend . Его кабина, первоначально открытая, но закрытая на более поздних самолетах, с остеклением, переходящим в задний обтекатель черепахи , располагала пилота далеко за крыльями. Безопасность полетов в ночное время была повышена за счет двух посадочных фонарей под средним размахом и парашютной ракеты. Также на нем были радиоприемник и радиомаяк. ^[1]

Фюзеляж был круглым сразу за большим звездообразным двигателем, но стал более плоским сзади. Хвостовое оперение было обычным с хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа, несущим руль высоты с закругленными концами и вырезами для перемещения руля направления. Вертикальное оперение также было закругленным, с полным рулем , доходившим до киля. ^[1]

Р-1 имел фиксированные шасси с колесами на разделенных осях, центры которых опирались на короткий пилон с V-образной стойкой под фюзеляжем. На нижних лонжеронах фюзеляжа устанавливались раскосные стойки и задние тормозные стойки. Колеса в значительной степени были закрыты узкими обтекателями шлема . ^[1]

История операций [ править ]

Первый из восьми самолетов Nihon Koku Yuso был построен в мае 1933 года. Стандартный маршрут ночной почты соединял Токио , Осаку и Фукуоку и начал работу в августе 1933 года. Хотя эта услуга была успешной в смысле увеличения объема почты, она показала, что эти ночные полеты были стрессом для пилота-одиночки на одномоторном самолете, особенно в плохую погоду. В результате P-1 постепенно выводились из эксплуатации в течение двух новаторских лет, их заменяли более крупные двухмоторные самолеты с большим экипажем. ^[1]

Девятый, специально построенный, Р-1 использовался Минкомсвязи. ^[1]

Технические характеристики [ править ]

Данные японских самолетов 1910-1941 гг. ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 7,66 м (25 футов 2 дюйма)
• Размах: 10,97 м (36 футов 0 дюймов)
• Высота: 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 32,57 м ² (350,6 кв. Фута)
• Профиль : крыло верхнее Н-22,нижнеекрыло Кларк У
• Пустой вес: 1225 кг (2701 фунт)
• Вес брутто: 1992 кг (4392 фунта)
• Силовая установка: 1 × Nakajima Jupiter VI 9-цилиндровый радиальный
• Винты: металлические с фиксированным шагом Hamilton Standard

Спектакль

• Максимальная скорость: 243 км / ч (151 миль / ч, 131 кН)
• Крейсерская скорость: 194 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
• Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль)
• Время набора высоты: от 9 м 27 с до 3000 м (9800 футов)

Ссылки [ править ]