Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа поезда в Нейпервилле
EMD E5 на IRM.jpg
CB & .Q. EMD E5, использованный на флаере выставки
Подробности
Дата25 апреля 1946
Прибл. 13:02
Место расположенияНейпервилл, Иллинойс
Координаты41 ° 46′47 ″ N 88 ° 8′31 ″ з.д. / 41,77972 ° с. Ш. 88,14194 ° з. / 41.77972; -88,14194 Координаты: 41 ° 46′47 ″ N 88 ° 8′31 ″ з.д.  / 41,77972 ° с. Ш. 88,14194 ° з. / 41.77972; -88,14194
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияChicago IL - Aurora IL
ОператорЧикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
Тип инцидентаЗаднее столкновение
ПричинаОтказ второго поезда следовать за сигналом
Статистика
ПоездаПредварительный флаер и флаер экспозиции
Пассажиры150 (1-й поезд)
175 (2-й поезд)
Летальные исходы45
ПострадавшийПрибл. 125
ПовреждатьДизельный агрегат раздельный задний легковой автомобиль; другие автомобили вмятины и / или сошли с рельсов

Катастрофа с поездом в Нейпервилле произошла 25 апреля 1946 года на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси на Лумис-стрит в Нейпервилле, штат Иллинойс , когда рекламный флаер железной дороги врезался в предварительный флаер , который сделал незапланированную остановку для проверки ходовой части. Экспозиция Flyer был проходящий через тот же трек в 80 миль в час (130 км / ч). 45 человек погибли, около 125 получили ранения.

Поезда [ править ]

Поезд состоит [1]
25 апреля 1946 г.
Тренироваться# 11, Флаер предварительной экспозиции
  • Дизельный агрегат CB&Q E7
  • Дизельный агрегат CB&Q E7
  • UP 1652 Багажный вагон
  • Почтовый вагон UP 2033
  • СП 6520 Багажно-экспресс вагон
  • CB&Q 1370 Багажный вагон
  • CB&Q 2326 Железнодорожный почтовый вагон
  • Рефрижератор NYC 5963 Express
  • CB&Q 1583 Багажный вагон
  • CB&Q 1569 Багажный вагон
  • CB&Q 4703 Silver Gleam тренер
  • CB&Q 4710 Silver Cloud тренер
  • CB&Q 191 Silver Inn вагон-ресторан
  • CB&Q Mississippi Буфет-лаунж-вагон
  • Туристический автобус NP 1376
Тренироваться# 39, флаер экспозиции
  • Дизельный агрегат CB&Q E5 9910A Silver Speed
  • Дизельный агрегат CB&Q E5 9910B Silver Power
  • CB&Q 4500 тренер
  • Туристический автобус D & RGW 961
  • Автобус D & RGW 971
  • C&BQ 172 Вагон-ресторан
  • Pullman 4109 Туристический спальный вагон
  • Pullman 1479 Туристический спальный вагон
  • Спальный вагон Poplar Branch Pullman
  • Спальный вагон Lake Baron Pullman
  • Mt. Спальный вагон Дарвина Пуллмана

Advance Flyer и Exposition Flyer были дизельные Приведено высокоскоростных междугородных пассажирских поездов; Exposition Flyer будет заменен на прославленной Калифорнии Zephyr в течение трех лет. Оба поезда должны были покинуть вокзал Юнион в Чикаго в 12:35, Advance Flyer опередил на две минуты, поскольку они оба мчались на запад в двух участках. В день крушения у Advance Flyer было 2 единицы EMD E7 , номера дорог неизвестны, с 8 головными и 5 легковыми автомобилями . На флаере выставки было 2Блоки EMD E5 , 9910A и 9910B, с 9 легковыми автомобилями, четыре из которых были спальными. Это был короткий поезд для бега; обычно требовалось от 12 до 16 машин. [2] [3] [4]

Настройка [ править ]

Нэпервилл - пригород в округе Дюпейдж, штат Иллинойс, в 28 милях к западу от вокзала Юнион, вдоль главной линии CB&Q, ведущей из Чикаго в Аврору . На этой ухоженной трехпутной трассе, прозванной местными жителями «Ипподром», было интенсивное движение. На внешних путях обычно были грузовые и пригородные поезда, идущие в одном направлении только на каждом. Центральный путь, обозначенный в обоих направлениях, использовался для междугородных и пригородных поездов-экспрессов. В Листовки обычно пробежал Naperville на центральной трассе в 80 миль в час (130 км / ч). [5] [6]

Обломки [ править ]

Сразу после 13:00 25 апреля 1946 года из-за механической неисправности Advance Flyer остановился на Лумис-стрит в Нейпервилле, сразу за постепенным поворотом, по которому поезда проезжали на скорости. Флагман только начал резервное копирование рельсов, когда в поле зрения появился флаер экспозиции . [7] [8]

По словам инженера У.В. Блейна из флаера экспозиции , он сразу же затормозил, увидев первый из двух предупреждающих сигналов, но он все еще был слишком близко к первому поезду, чтобы вовремя остановиться. Экспозиция объявления , замедление от 80 миль в час (130 км / ч), по - прежнему путешествует более 45 миль в час (72 км / ч) , когда он ударил задней части Advance Flyer . [8]

Когда локомотив врезался в последний вагон (№ 13) Advance Flyer , 68-местный автобус-тяжеловес, передняя тележка локомотива оторвалась, и кузов пролетел через три четверти длины вагона, убив большинство пассажиров. Локомотив проехал 205 футов (62 м) от места удара. Автомобиль № 12, тяжелая наблюдательная машина, остался невредимым и протолкнулся в автомобиль № 11, легкую закусочную. Единственный вагон в обоих поездах, не построенный по современным стандартам прочности, он превратился в U-образную форму, что привело к множеству смертей. Легкий 52-местный кресельный вагон №10 опрокинулся набок. №9 сошел с рельсов и наклонился. Ни одна из головных машин не сошла с рельсов и не была повреждена. [9]

В экспозиции летчика локомотивы были сильно повреждены, все-тяжеловес поезда меньше. Все автомобили №1–5 сошли с рельсов, но единственное повреждение произошло между автомобилями №2 и №3; передний вестибюль № 3 обрушился примерно на 6 футов (1,8 м). [9]

Спасение [ править ]

Мебельная компания Kroehler была рядом с местом крушения; Сотни сотрудников бросились на помощь, и на их складе был открыт медпункт. Также помогли пятьдесят студентов Северо-Центрального колледжа и бесчисленное количество местных жителей. Спасатели приехали из Хинсдейла , находящегося на расстоянии более 10 миль (16 км). Большинство раненых были доставлены в больницы Авроры ; тела были доставлены в местные похоронные бюро. [10] Инженер Блейн из флаера выставки , который остался на своем посту, выбрался из обломков и без посторонней помощи пробрался к медпункту, несмотря на ранение головы и перелом черепа. Пожарный, который прыгнул до удара, был единственным человеком на флаере выставки.кто умер. [2] [8]

Железная дорога отправила специальный поезд помощи с врачами и медсестрами. К поздней ночи были найдены все раненые и большинство тел. Все три магистральных пути были заблокированы обломками. Прошло 27 часов, прежде чем поезда начали медленно двигаться через место крушения, и за три дня до того, как все обломки были устранены. [6]

Последствия [ править ]

Было четыре расследования крушения. В первом случае коронер округа Дюпейдж рекомендовал предъявить обвинение в непредумышленном убийстве инженеру Флаера выставки . Ему предъявили обвинение, но не взяли под стражу, так как он в это время находился в больнице. Он не мог оправиться настолько, чтобы быть допрошенным в ходе какого-либо расследования. [11]

Расследование CB&Q началось 28 апреля, через три дня после крушения. Испытания тормозов показали, что крушения можно было бы избежать или сделать менее серьезным, если бы инженер соблюдал правила, но общая объективность расследования была поставлена ​​под сомнение. Окружной прокурор округа Дюпейдж Ли Дэниелс сказал, что железная дорога «репетирует доказательства». Дело было приостановлено на рассмотрение большого жюри. [6] [12]

В отчете межгосударственной торговой комиссии от 30 июля 1946 года содержатся рекомендации, которые повлияют на работу железных дорог по всей стране. Он также сравнил старые тяжелые автомобили с более новыми легкими ( Advance Flyer имел смешанный состав ). [13]

В октябре большое жюри округа Дюпейдж обнаружило, что железная дорога и некоторые сотрудники проявили халатность, но крушение вызвало не одно действие, а комбинация многих. Никаких обвинений предъявлено не было, и обвинения с инженера Exposition Flyer были сняты. [14]

Инженер флаера экспозиции был центром всех исследований. Он сказал, что идет слишком быстро. Железная дорога сообщила, что сигналы работают правильно. Были подняты вопросы о торможении . Инженер сказал, что он включил тормоза в «аварийной ситуации», и свидетели сообщили, что колеса искрились, но вещественные доказательства этого не подтверждали, и члены экипажа посчитали, что поезд до столкновения тормозил только «в рабочем состоянии». [15]

Были вопросы о том, что кондуктор Advance Flyer остановил поезд сразу за поворотом, и насколько эффективно флагман выполнял свою работу. [6] [16] [17]

Железная дорога, планирующая скоростные поезда так близко друг к другу, была проблемой, как и смешивание легких и тяжелых вагонов, а также порядок вагонов. [16]

Что касается оборудования, то задняя часть легкового автомобиля, скорее всего, была утилизирована из-за того, что была разделена пополам. Остальные поврежденные легковые автомобили были отремонтированы, но после крушения тяжелые автомобили больше не совмещались с легковыми. Две ведущие части флаера экспозиции, 9910A и 9910B, были сильно повреждены, но не подлежат ремонту; они действительно подошли к концу десятилетия. [18] В любом случае, ни одно подразделение не пережило факел скребка не позднее начала 1970-х годов. Неизвестно, существует ли сегодня какое-либо из ведущих подразделений Advance Flyer .

Долгосрочные результаты [ править ]

Эта авария является основной причиной того, что большинство пассажирских поездов в Соединенных Штатах имеют ограничение скорости 79 миль в час (127 км / ч). [19] [20] [21] CB&Q, Milwaukee Road и Illinois Central были среди железных дорог в регионе, курсирующих пассажирские поезда со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч) и выше в 1930-х и 1940-х годах. Комиссия по торговле между штатами постановила в 1951 году, что поезда, движущиеся со скоростью 80 миль в час или более, должны иметь « автоматический сигнал кабины , автоматическую остановку поезда или автоматическое управление поездом.система », дорогостоящая технология, которая была реализована на некоторых линиях в регионе, но с тех пор в основном была удалена. [6] [14] [22] [23]

Берлингтон увеличил интервал движения двух поездов с 2 до 15 минут в мае и добавил сигнальную позицию, мигающую желтым, в общей сложности 4 позиции. Они продолжали перевозить смешанные тяжелые / легкие поезда, но в то время они уже быстро заменяли тяжелые вагоны легковесными вагонами типа «Зефир» из нержавеющей стали. Все подразделения в обоих поездах вернутся к работе, за исключением последнего вагона Advance Flyer и вагона-ресторана; оба были полными потерями. [24] [25]

После этой катастрофы рост скорости поездов в Соединенных Штатах практически остановился. [20] [21] Однако некоторые пассажирские поезда Amtrak работают со скоростью до 150 миль в час (240 км / ч) по состоянию на 2013 год.

В 2012 году Чак Спиннер опубликовал «Трагедию на перекрестке Лумис-стрит» . Из-за интереса, вызванного книгой, комитет Нэпервилля выбрал Пола Куна для создания скульптуры на месте крушения. Скульптура, посвященная памяти жертв и спасателей, причастных к трагедии, была освящена в 2014 году. Скульптура Куна состоит из 5000 железнодорожных шипов. [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пассажирский поезд Состоит из 1940-х годов . Публикации Уэйнера. п. 35.
  2. ^ a b "Нэпервилль, Иллинойс, Катастрофа поезда, апрель 1946" . Архивировано из оригинала на 2010-10-07 . Проверено 7 февраля 2010 .
  3. ^ Спиннер, Чак (2012). Трагедия на перекрестке Лумис-стрит . АвторДом. С. 18, 33, 118–119, 122. ISBN 978-1-4685-5594-3.
  4. Перейти ↑ Zimmermann, Karl (2004). Зефир Берлингтона . Андовер Джанкшен. С. 93, 116–117. ISBN 0-7603-1856-5.
  5. ^ Spinner (2012) , стр. 35.
  6. ^ a b c d e «Это 67-я годовщина ужасной катастрофы поезда в Нейпервиле, о которой вы никогда не слышали» . Журнал Чикаго . 26 апреля 2013 . Проверено 2 мая 2016 года .
  7. ↑ Spinner (2012) , стр. 36-38.
  8. ^ a b c "47 Die, 100 Hurt in Wreck Engineer's Story of Crash" . Чикаго Трибьюн . 26 апреля 1946 . Проверено 2 мая 2016 года .
  9. ^ a b Spinner (2012) , стр. 18, 40-41, 118-119, 122.
  10. ^ Spinner (2012) , стр. 71.
  11. ↑ Spinner (2012) , стр. 40-41, 46.
  12. ^ «Доказывает, что крушение двух поездов можно избежать». Чикаго Трибьюн . 3 мая 1946 года.
  13. ↑ Spinner (2012) , стр. 114-123.
  14. ^ a b «Железная дорога, экипажи освобождены в результате крушения, унося 45 жизней» . Чикаго Трибьюн . 5 октября 1946 . Проверено 2 мая 2016 года .
  15. ^ Spinner (2012) , стр. 82.
  16. ^ a b Spinner (2012) , стр. 86-87.
  17. ^ "Расскажите о последней миле поезда". Чикаго Трибьюн . 28 апреля 1946 г.
  18. ^ "CB&Q E5 9910A" . www.rrpicturearchives.net . Проверено 23 декабря 2020 .
  19. ^ Spinner (2012) , стр. 85.
  20. ^ a b Уильям Вендт (30 июля 2007 г.). «Гайавата дизелизация» . Группы Yahoo . Проверено 7 февраля 2010 .
  21. ^ a b Грубер, Джон; Соломон, Брайан (2006). Гайаваты на Милуоки-роуд . Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2395-3.
  22. ^ «Спросите поезда с ноября 2008 года» . Журнал "Поезда" . 23 декабря 2008 . Проверено 29 декабря 2009 года .
  23. ^ «49 CFR 236.0 - Применимость, минимальные требования и штрафы» . Кодекс Соединенных Штатов .
  24. Перейти ↑ Zimmermann (2004) , pp. 116-118.
  25. Перейти ↑ Spinner (2012) , pp. 84-85, 121.
  26. ↑ White, Daniel (1 декабря 2015 г.). «Скульптор из Нэпервилля делает гиганта из вторсырья железной дороги» . Daily Herald . Загон Publications, Inc . Проверено 26 апреля 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии дня: Катастрофа на железной дороге в Нейпервилле, штат Иллинойс (1946 г.)
  • Нэпервилл, Иллинойс, Катастрофа поезда, апрель 1946 г.
  • Фотографии аварии