Ferrocarriles дель Эквадор Empresa Publica ( FE EP ) (эквадорская железные дороги Компания) является национальной железной дорогой Эквадора . Железнодорожная система была разработана, чтобы соединить побережье Тихого океана с Андским нагорьем. После многих десятилетий эксплуатации железная дорога была серьезно повреждена из-за проливных дождей во время Эль-Ниньо в 1997 и 1998 годах [1] [2] и из-за общего пренебрежения, поскольку Панамериканское шоссе выкачало пассажиров. [2] [3]
В 2008 году президент Рафаэль Корреа назвал железную дорогу «национальным культурным достоянием» [2] и заявил, что она будет восстановлена. Правительство Эквадора начало восстановление железной дороги, и к 2013 году было восстановлено сообщение между Гуаякилем и Кито [4].
Туристические поезда и railbuses (autoferros) работают от Кито через Котопакси Национальный парк в Latacunga , между Alausi к Sibambe (Нос Дьявола / Nariz дель Дьябло), между Эль - Тамбо и Баньос - дель - Инка, между Duran и Yaguachi и между Ибарра и Салинас.
Строительство
Проект эквадорской железной дороги был начат президентом Габриэлем Гарсиа Морено в 1861 году. Первый участок был открыт между Дураном и Милагро в 1873 году, а Букай был достигнут к 1888 году [5].
Продвижение в Анды было предпринято президентом Элой Альфаро, который планировал связать Кито в высокогорье с Гуаякилем на побережье Эквадора. За советом Альфаро обратился к полковнику Уильяму Финдли Шунку, известному североамериканскому инженеру, который проектировал Нью-Йоркский Эль и составил карту маршрута Межконтинентальной железной дороги (которая должна была соединить Северную и Южную Америку) через Эквадор, Колумбия. и Панама в 1892 году. Межконтинентальная железная дорога так и не была построена. Однако в 1897 году Элой Альфаро заказал контракт с Арчером Харманом и группой инвесторов для недавно созданной корпорации в Нью-Джерси, компании Guayaquil and Quito Railway Company , или G&Q, на восстановление и завершение строительства железной дороги от Гуаякиля до Кито. Арчер Харман и его брат, майор Джон А. Харман (зять полковника Шанка) были из Стонтона, штат Вирджиния. Вместе Арчер (финансист G&Q) и Джон (главный инженер G&Q) помогли Альфаро (1) реализовать свою мечту о соединяя разрозненные части Эквадора, (2) ломайте хватку католической церкви и (3) открывая 20 век и современность в Эквадоре.
Линия G&Q Rwy была построена между 1897 и 1908 годами [2], когда линия достигла Кито во время празднования, которое длилось несколько дней, и сократила часто длительную поездку из Кито в Гуаякиль до двух дней.
Линия G&Q Rwy превратилась в Южный дивизион (Division Sur) компании Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE).
Операция
Железная дорога представляет собой крупнейшую инфраструктуру страны общей протяженностью 965,5 км (600 миль). Ее однопутный использует датчик от 3 футов 6 дюймов ( +1067 мм ). 446,7 км (277,6 миль) Южный дивизион (Дивизион Сур) начинается в гавани Гуаякиля с парома до Дюрана, а затем направляется на восток, в горы Анд, где необходимо преодолеть перепад высот более 2,5 км (8200 футов), чтобы достичь Риобамбы на высоте 2754 метра (9 035 футов). Значительное увеличение высоты достигается у Носа Дьявола (Нарис-дель-Дьябло), где поезд движется вперед и назад по скалистому мысу. От Риобамбу поезд головы на север , передавая ее самую высокую точку на Урбины абсолютная высота 3609 м (11,841 футов) , чтобы добраться до Кито на высоте 2850 метров (9,350 футов).
373,4 км (232,0 миль) Северный дивизион (Дивизион Норте) был завершен в 1957 году. [5] Он соединяет Кито с северным морским портом Сан-Лоренцо через Ибарру , Пример- Пасо и Качави .
Линия Куэнка разветвляется около Сибамбе и представляет собой 145,4 км (90,3 мили) Subdivision Sur. Он был построен между 1915 и 1965 годами. [5]
Железная дорога на протяжении многих десятилетий имела общехозяйственное значение. Первоначально паровые двигатели были получены от Baldwin Locomotive Works . Последний набор паровых двигателей 2-8-0 был получен в 1953 году. [5] В 1957 году были поставлены первые дизель-электрические двигатели Alstom , позже двигатели были поставлены в 1968 году и снова в 1992 году. Последняя поставка состояла из Alstom AD24. BBB с номерами 2401-9. Немногочисленные паровые и дизельные двигатели находятся в рабочем режиме, и их количество не соответствует требованиям. [1] [5] Также некоторые железнодорожные автобусы (автоферро) являются частью EFE.
Кончина
После сбоев в 1997/98 году непрерывное движение не проводилось, и дальнейшая деградация сделала железную дорогу почти бесполезной. Дорожные службы взяли на себя пассажирские и грузовые перевозки в Эквадоре. К столетию 2008 года было открыто только 10 процентов железных дорог [2], только туристические поезда продолжают работать.
Реставрация
В 2008 году президент Рафаэль Корреа назвал железную дорогу «национальным культурным достоянием» [2] и заявил, что она будет восстановлена. EFE была преобразована в государственную корпорацию: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FEEP ). Первый участок, который был вновь открыт, был от Риобамбы до Урбины (1: см. Таблицу), который сейчас используется только для чартерных перевозок. В 2009 году был вновь открыт небольшой участок бокового ответвления на Куэнку от Эль-Тамбо до Баньос-дель-Инка (2). [6] В 2010 году Секция Кито - Латакунга (3) возобновила работу после восстановления. [7] На побережье на участке между Дюран вблизи Гуаякилем и Yaguachi (4) был открыт в 2010 году [8] Кроме того, секция Alausi - Sibambe (5) , который влечет за собой горки на Нос Дьявола был восстановлен к 2011 году.
Участок Риобамба - Алауси (6) и участок Риобамба - Урбина - Амбато (7) были восстановлены в 2011 году. [9] Согласно контракту испанской узкоколейной железнодорожной компании FEVE три Alstom AD24 BBB будут отремонтированы в Испании. [10]
К 2013 году железная дорога Гуаякиль / Дюран - Кито была восстановлена и открыта для посещения. [11]
Южный дивизион (Division Sur)
Гуаякиль <> Кито; 1897–1908; 446,7 км (277,6 миль)
Место | Достиг | Подробности | Ситуация |
---|---|---|---|
Гуаякиль | ? | ||
перевозить | перевозить | ||
Дуран | 1873 г. | ||
+ 2010 (4) = восстановлено в 2010 году, см. (4) выше | |||
Ягуачи | 1873? | ||
2010 г. | |||
Milagro | 1873 г. | ||
? | |||
Bucay | 1888 г. | ||
? | |||
Сибамбе | 2011 (обновлено) | ||
Дьявольский нос | + (5) | ||
Алауси | ? | ветка:> Azogues> Cuenca (Subdivision Sur; Alausí <> Cuenca; 1915-1965; 145,4 км (90,3 мили); от Эль-Тамбо до Баньос-дель-Инка: + 2009 (2)) | |
+ 2011 (6) | |||
Риобамба | 1905 г. (оригинал) 2011 г. (обновленный) | ||
+ 2011 (1 + 6) | |||
Урбина | ? | самая высокая точка ( 1 ° 30′01 ″ ю.ш. 78 ° 43′59 ″ з.д. / 1,500321 ° ю.ш. 78,733177 ° з.д. / -1,500321; -78.733177 ( Урбина ) ) | |
+ 2011 (7) | |||
Амбато | 1906 г. (оригинал) [12] 2012 г. (после обновления) [13] | Первоначальная станция (1905 г.), построенная на нынешнем проспекте Ав. 12 октября, где Центральный рынок теперь занимает территорию старого вокзала; текущая станция (2012 г.), расположенная в Ингахурко рядом с межпровинциальным автобусным вокзалом. Активная линия с 2012 года, как путевая точка на Трен-Крусеро и как отправная точка для петли Трен-де-Иело II (Амбато-Урбина-Риобамба). | |
? | |||
Латакунга | ? | ||
+ 2010 (3) | |||
Мачачи | ? | ||
+ 2010 (3) | |||
Кито | 1908 г. |
Северный дивизион (Division Norte)
Кито <> Сан-Лоренцо; > 1957; 373,4 км (232,0 миль)
Место | Достиг | Подробности | Ситуация |
---|---|---|---|
Кито | 1908 г. | ||
? неизвестный | |||
Cayambe | ? | ||
? | |||
Ибарра | ? | ||
? | |||
Праймер Пасо | ? | ||
? | |||
Cachavi | ? | Сан-Хавьер-де-Кашави ( 1 ° 03′58 ″ с.ш. 78 ° 46′38 ″ з.д. / 1.066111 ° с.ш. 78.777222 ° з.д. / 1.066111; -78.777222 ( Сан-Хавьер-де-Кашави ) ) | |
? | |||
Сан-Лоренцо | ? |
Есть планы расширить услуги и дальше в Колумбию и Венесуэлу . [ необходима цитата ]
На Малеконе в Гуаякиле
Обратный переход у носа дьявола
Железнодорожная станция Риобамба
Железнодорожный плакат, станция Риобамба
Книги
- Элизабет Харман Брэйнард и Кэтрин Робинсон Брэйнард. Железная дорога в небе: железная дорога Гуаякиля и Кито в Эквадоре 1897-1925 гг . Издатель: Марион, Массачусетс: Партнерство Атлантис Лтд., 2003 г. ISBN 0-615-12411-9ISBN 9780615124117
- Марсело Менесес-Хурадо: Трен-аль-Соль. Поезд к солнцу. Путешествие на самом сложном поезде в мире .
Смотрите также
- Трен Крусеро Эквадор
Рекомендации
- ^ а б «План пара реабилитации феррокаррила» . El Universo . 30 июня 2005 . Проверено 23 марта 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б в г д е Марк Холстон. «Остатки межконтинентальной железной дороги: считающаяся одной из самых сложных инженерных задач в мире, железная дорога Гуаякиль-Кито продолжает вызывать трепет и восхищение спустя 100 лет после ее завершения» . Проверено 23 марта 2009 года .
- ↑ Haines, Gavin, « Железнодорожная система Эквадора, которой долго пренебрегали, возвращается к жизни; ее основатель Элой Альфаро гордился бы », Cuenca High Life, 3 июня 2013 г. Проверено 8 мая 2016 г.
- ↑ De Quito a Durán, en tren desde el 2012, promete EFE , El Universo , 23 декабря 2009 г.
- ^ а б в г д ферролатино. «Aus der Geschichte der Eisenbahn в Эквадоре» . Проверено 23 марта 2009 года .
- ^ http://www.eluniverso.com/2009/04/18/1/1447/7EDE4067B8F140409EDE18B4C55646F6.html El Universo , 18 апреля 2009 г.
- ^ http://www.elcomerciodelecuador.es/component/content/article/71/834-el-tren-quito-latacunga-vuelve-por-la-avenida-de-los-volcanes.html Архивировано 20 июля 2011 г. на Wayback Machine Эль Комерсио 26 ноября 2010 г.
- ^ http://www4.elcomercio.com/2010-07-01/Noticias/Pais/Noticias-Secundarias/EC100701P15PAPA.aspx Архивировано 05 июля 2010 г.на Wayback Machine El Comercio , 1 июля 2010 г.
- ^ http://www.diariolosandes.com.ec/content/view/23926/36/ [ постоянная мертвая ссылка ] Диаро-дель-Лос-Андес, 23 декабря 2010 г.
- ^ http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/ecuador-surcara-el-atlantico-para-recuperar-sistema-ferroviario-453232.html Архивировано 22января 2011 г.в Wayback Machine Hoy 15 января 2010 г.
- ^ Эквадор на поезде
- ^ https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/regional/1/la-estacion-ferroviaria-fue-el-motor-del-barrio-12-de-noviembre-por-mas-de-40-anos
- ^ https://lahora.com.ec/noticia/1101443682/el-tren-llegc3b3-a-ambato
Внешние ссылки
- Новый официальный сайт
- Сайт "Железная дорога в небе"
- Железная дорога Эквадора в небе ( The Daily Telegraph )
- Официальный сайт (на испанском)
- Фотографии из путешествия "Дьявольский нос", 2003 год, автор Питер и Джеки Мэйн.
- Фотографии 2005 года, от Риобамбы до Мокко
- Железнодорожные станции и высотный профиль между Гуаякилем и Кито
- Фотографии тура 2005 г.
- Карта ООН