Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с аэропортом Харстад / Нарвик, Эвенес .

Аэропорт Нарвик, ФрамнесНарвик Люфтхавн, Фрамнес
Нарвик: аэропорт.JPG
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетНарвик
Место расположенияФрамнес
ЗакрытоАпрель 2017 г.
Высота  над уровнем моря29 м / 95 футов
Координаты68 ° 26′09 ″ N 017 ° 23′17 ″ E / 68,43583 ° с. Ш. 17,38806 ° в. / 68.43583; 17.38806 Координаты: 68 ° 26′09 ″ N 017 ° 23′17 ″ E  / 68.43583°N 17.38806°E / 68.43583; 17.38806
Веб-сайтavinor .no / en / airport / нарвик-аэропорт /
карта
NVK находится в Норвегии.
NVK
NVK
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
19.019653 166Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры27 142
Движение самолетов2,586
Груз (тонны)0,6
Источник: [1] [2]

Аэропорт Нарвик, Фрамнес ( норвежский : Narvik lufthavn, Framnes ; IATA : NVK , ICAO : ENNK ) - бывший государственный региональный аэропорт, закрытый в 2017 году в муниципалитете Нарвик в графстве Нурланд , Норвегия . Он был расположен во Фрамнесе в городе Нарвик , вдоль Офот-фьорда . Он эксплуатировался государственной компанией Avinor и состоял из 965-метровой (3166 футов) взлетно-посадочной полосы, выровненной с 01 по 19 (примерно с севера на юг).

Аэропорт был закрыт 1 апреля 2017 года в связи со строительством нового моста Халогаланд (открыт в декабре 2018 года), который сократил поездку до более крупного аэропорта Харстад-Нарвик, Эвенес , что сделало его основным аэропортом Нарвика.

История [ править ]

До закрытия аэропорт обслуживался Видероэ , обслуживающим общественные службы по маршруту до Будё . Нарвик в настоящее время обслуживается только основным аэропортом Харстад / Нарвик, Эвенесом , который может обслуживать авиалайнеры . В 2012 году аэропорт обслужил 27 142 пассажира.

Нарвик обслуживался гидросамолетом с 1935 по 1939 год и с 1946 по 1971 год. Планирование эвенов началось в 1950-х годах, но с конца 1968 года муниципалитет Нарвика предложил построить как региональный, так и главный аэропорт. Фрамнес был завершен в 1972 году, за год до Эвенеса, а регулярные рейсы начались 1 октября 1975 года. Здание терминала было завершено в 1986 году, а аэропорт был национализирован в 1997 году. Видероэ работал в аэропорту с момента открытия, за исключением 2003–2006 годов. , когда аэропорт обслуживала Kato Air .

Гидросамолеты [ править ]

Первое регулярное авиасообщение с Нарвиком было выполнено Norwegian Air Lines в 1935 году. Используя Junkers W 34 , они летели по прибрежному маршруту между Бергеном и Тромсё , который приземлился в Нарвике. Маршрут продолжался до 1939 года, когда он был прерван из-за разразившейся Второй мировой войны . Маршрут возобновился в 1946 году, когда на нем летал самолет Junkers Ju 52 . Гидроаэродром состояла из плавучего причала в порту. Видероэ начал летать в Нарвик в 1951 году, сначала через Свольвер в Будё . Преемник DNL Scandinavian Airlines System(SAS) прекратила полеты на гидросамолете в следующем году, оставив их Widerøe, который управлял самолетами Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otter . [3]

Первое регулярное авиасообщение с Харстадом и Нарвиком было выполнено Norwegian Air Lines (DNL) в 1935 году. Используя Junkers W 34 , они летели по прибрежному маршруту между Бергеном и Тромсё с остановками в Нарвике и Харстаде. Маршрут продолжался до 1939 года, когда он был прерван из-за разразившейся Второй мировой войны . Маршрут возобновился в 1946 году, когда на нем летал самолет Junkers Ju 52 . [3] DNL также управляла прямым сообщением между Харстадом и Нарвиком. Водный аэродром Харстадабыл расположен в Klubbeskjret в центре города. Некоторое время обсуждались его переезд в Харстадботн, но этого не произошло. Полеты на гидросамолете выполнялись только летом. [4] Видероэ начал летать в Нарвик в 1951 году, сначала через Свольвер в Будё . Преемник DNL Scandinavian Airlines System (SAS) в следующем году закрыл свои маршруты гидросамолетов, оставив их Видероэ, который управлял самолетами Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otter . [3] В 1946 году в Харстаде обслуживались 1143 пассажира, в следующем году - 2725 и в 1959 году - 8 037 человек. В последнем году в Нарвике было 6 139 пассажиров. [4]

Учреждение [ править ]

Район Харстад-Нарвик был предложен в качестве потенциального местоположения аэродрома Бардуфосс, когда это планировалось в конце 1930-х годов. Тем не менее, Бардуфосс был выбран из-за его выгодного стратегического положения. Примерно в 1950 году начались дискуссии о строительстве аэропорта между Будё и Тромсё. В Нарвике началась работа по планированию аэропорта в Эвенесе, которая была одобрена муниципальным советом Нарвика в феврале 1951 года. Тем не менее, он также рассматривал несколько более близких мест, таких как Херьянгфьеллет, Эльвгордсмоен, Хаквиквлейра и Видрек. [5] Важным вопросом для Нарвика было необходимое строительство моста Ромбак, чтобы сократить время в пути до Эвенеса. [6] Гражданский сектор в аэропорту Бардуфос.открылся в 1956 году. Он обслуживал весь Тромсё, а также Офотен . Время в пути до Бардуфосса было три часа (120 км и паром) от Нарвика. [3]

Правительственный комитет, получивший мандат на рассмотрение будущих аэропортов, завершил свое выступление отчетом 16 декабря 1964 года. Он рекомендовал построить еще девять основных аэропортов и уделить первоочередное внимание аэропорту Эвенес и Кристиансунд, Квернбергет . Комитет отметил, что SAS представила Sud Aviation Caravelle, и хотел построить сеть аэропортов, способных обслуживать авиалайнеры . [3]Он утверждал, что Эвенес - хорошее место, несмотря на то, что он находится немного ближе к Харстаду, Нарвик будет ближе к Бардуфоссу и будет иметь преимущество в качестве резервного аэропорта. На общем собрании одиннадцати южных муниципалитетов Трумс и Офотен 11 мая 1965 года они единодушно поддержали Эвенес. Они учреждают комитет, который в июне 1966 года представил правительству отчет, в котором был сделан вывод о возможности завершения строительства аэропорта к 1968 году [7].

Авиакомпании Braathens SAFE и Widerøe выступили с альтернативным предложением, согласно которому вместо этого правительство должно построить сеть аэропортов с коротким взлетом и посадкой . [3] Когда Хокон Кюллингмарк был назначен министром транспорта и коммуникаций в 1965 году, он приостановил выполнение основного плана строительства аэропорта и вместо этого сосредоточился на строительстве региональных аэропортов. [7]Это вызвало возобновление интереса местных жителей к аэропортам в Квёфьордейдете и Видреке после инициативы Видероэ. Несколько коммерческих организаций в Нарвике поддержали аэропорт в Видреке, в то время как их коллеги из Харстада поддержали аэропорт в Эвенесе. Муниципальный совет Нарвика продолжал поддерживать Эвенес, пока он не был предложен в качестве регионального аэропорта. В феврале 1968 года он проголосовал за то, чтобы продолжать поддерживать Эвенес в качестве основного аэропорта, а также работать в местном аэропорту в Нарвике. [8]

Планирование аэропорта в Видреке началось в 1968 году, а в начале 1969 года была основана компания A / S Narvik Flyplass. Состоялись встречи с министерством, на которых было решено, что планированию придется подождать, пока не будут сделаны дальнейшие отчеты о региональной сети в Нурланде. Киллингмарк заявил в 1970 году, что он намеревался позволить Нарвику принять региональный аэропорт. [8] Прорыв для аэропорта Нарвик произошел, когда горнодобывающей компании LKAB , которая экспортирует руду через Нарвик, потребовалось место для отвала земляных работ. Было заключено соглашение с муниципалитетом, согласно которому он получил земляные работы бесплатно и разместил его в подходящем месте во Фрамнелии, земельный участок, принадлежащий LKAB. В июле 1971 года муниципальный совет утвердил планы строительства взлетно-посадочной полосы короткого замыкания.аэропорта во Фрамнелии, на основании тринадцатилетней бесплатной аренды земли. Правительственное разрешение на строительство аэропорта авиации общего назначения было выдано в начале 1972 года, а техническое разрешение Управления гражданской авиации было получено в августе. [9] Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес открылся 30 июня 1973 года. [8]

Сначала Фрамнес обслуживал только авиацию общего назначения, но в конце 1974 года парламент одобрил использование аэропорта для субсидируемой региональной авиации. [9] Аэропорт начал движение по расписанию 1 октября 1975 года. [3] Первоначальное здание аэровокзала представляло собой жилой дом, который был на пути к взлетно-посадочной полосе и перемещен в подходящее место. Первоначальные услуги были предоставлены компанией Widerøe на самолете De Havilland Canada Twin Otter с 19 пассажирами и рейсами в аэропорт Будё ; Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес; Аэропорт Свольвэра, аэропорт Хелле и аэропорт Стокмаркнес, Скаген . [9] В 1985 году аэропорт обслужил 19 135 пассажиров.[10]

История операций [ править ]

Новый терминал открылся 24 сентября 1986 г .; Это стоило 7 миллионов норвежских крон (NOK), из которых государство выплатило семьдесят пять процентов, а оставшаяся часть была профинансирована местными органами власти. Новое здание терминала было 400 квадратных метров (4300 квадратных футов), а диспетчерская вышка была расширена на 100 квадратных метров (1100 квадратных футов). В аэропорту не было подходящего гаража для пожарной машины, поэтому муниципальную пожарную машину приходилось приводить в движение 2,4 км (1,5 мили) до аэропорта каждый раз, когда приземлялся самолет. Модернизированный терминал позволил Видероэ начать обслуживать Нарвик с 50-местным самолетом de Havilland Canada Dash 7 . [10]

Широкий рывок 8-100

В период с 1993 по 1995 год компания Widerøe заменила свои старые самолеты на Dash 8. [3] 1 января 1997 года аэропорт был передан государству и Управлению гражданской авиации (позже переименован в Avinor). [11] Маршруты до аэропорта Нарвик, Фрамнес есть с 1 апреля 1997 г. подлежал обязательной государственной службе, при этом первый контракт был выигран Видероэ. [12] В третьем тендере, который вступил в силу 1 апреля 2003 года, «Като Эйр» выиграла тендер на управление маршрутом из Нарвика в Будё. [13] В марте 2004 года они отказались от контракта от 8 марта 2005 года. Впоследствии министерство объявило новый тендер [14].но ни одна авиакомпания не сделала ставки. Министерство было вынуждено пересмотреть контракт с Kato Air, в результате чего субсидия за последние тринадцать месяцев увеличилась с 8 до 18,2 миллиона норвежских крон. [15] В результате того, что Kato Air взяла на себя управление маршрутом в 2003 году, покровительство было уменьшено вдвое. [16] Видероэ отбил контракт с Нарвиком с 1 апреля 2006 года. [17]

В тендере, действующем с 1 апреля 2012 года, маршруты на Свольвер, Лекнес , Рёст и Нарвик были присуждены компании Danish Air Transport . За две недели до начала работ Управление гражданской авиации Норвегии заявило, что DAT не соответствует требованиям безопасности, в результате чего контракт был заключен с Видероэ. [18] Основной вопрос решен вокруг установки системы посадки SCAT-I ; время от завершения тендера до начала операций составляло восемь недель, но на установку системы ушло восемь месяцев. DAT заявила, что введение системы SCAT-I привело к фактической монополии Видероэ. [19]DAT подала в суд на министерство за нарушение правил конкурса, но проиграла дело. [20]

Закрытие [ править ]

Правительство поддержало строительство моста Халогаланд при условии, что аэропорт Нарвик, Фрамнес, будет закрыт. Министр транспорта Магнхильд Мельтвейт Клеппа заявила в 2010 году, что деньги, сэкономленные на необходимости модернизации зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, а также операционный дефицит аэропорта и субсидии для маршрута, могут помочь в финансировании строительства моста, стоимость которого оценивается в 2,2 миллиарда норвежских крон. [21] Мост сократит расстояние проезда по дороге из Нарвика в Эвенес на 18 километров (11 миль) и 20 минут, [22] до 61 километра (38 миль) и 55 минут. [23] Строительство моста началось 18 февраля 2013 года и планируется завершить ближе к концу 2017 года. [24]Единственный оператор Widerøe решил перенести единственную линию в Framnes (из Bodø) в аэропорт Evenes 1 апреля 2017 года и увеличить там свой трафик. [25]

Услуги [ править ]

Взлетно-посадочная полоса составляет 965 метров (3 166 футов) и выровнена с 01 по 19, примерно с севера на юг. [1] Аэропорт расположен во Фрамнесе, в 2 км от центра города. В аэропорту есть такси, прокат автомобилей и платная парковка на 40 машиномест. [26]

Авиакомпании и направления [ править ]

На момент закрытия единственной службой аэропорта был маршрут Widerøe в Будё, выполнявшийся с использованием Dash 8-100. Маршрут был субсидирован за счет государственных обязательств перед Министерством транспорта и коммуникаций. [18] В 2014 году аэропорт обслужил 27 142 пассажира, 2586 рейсов самолетов и 0,6 тонны груза. [2]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Рейс 605 авиакомпании Kato Air произошел 29 сентября 2004 года, когда алжирский проситель убежища напал на пилотов с топором. Он сел на рейс, следовавший в Будё в Фрамнесе, атаковал пилотов в середине полета и попытался взять под свой контроль самолет. Его одолели два пассажира, и первый офицер смог взять под свой контроль самолет, который находился всего в 30 метрах (100 футов) от земли. [27] [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "ENNK - Нарвик / Фрамнес" (PDF) . Авинор . Проверено 9 апреля 2012 года .
  2. ^ a b "Månedsrapport" (XLS) . Авинор . 2015 . Проверено 13 января 2015 .
  3. ^ Б с д е е г ч Gynnild, Олава (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history" . Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинального 25 января 2013 года . Проверено 25 января 2012 года .
  4. ^ а б Штейннес: 477
  5. ↑ Свендсен: 393
  6. ^ Steinnes: 479
  7. ^ a b Свендсен: 395
  8. ^ a b c Свендсен: 396
  9. ^ a b c Свендсен: 397
  10. ^ a b Гунфельдт, Катон (24 сентября 1986 г.). "Нарвикс ные люфтхавн åpnes idag". Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  11. Перейти ↑ Rapp, Ole Magnus (27 июля 1994). "Staten kjøper flyplasser på krita". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  12. ^ Tuv, Кирстен (2 ноября 1996). «Широкоэ-монопол». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 10.
  13. ^ Мо, Гейр; Сундхейм, Эйвинд (29 августа 2002 г.). "Като Эйр номер до". Нордлис (на норвежском языке). п. 8.
  14. ^ Endresen, Rune (15 октября 2004). " " Капрерруте "ут па анбуд". Нордлис (на норвежском языке). п. 14.
  15. ^ "–10-миллионная экстра за перелет Нарвик – Будё" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 19 января 2005 г.
  16. ^ Jensvold, Ann-Элизе (16 февраля 2006). "Халверт траффик с Като Эйр". Харстад Тиденде (на норвежском языке).
  17. ^ Lillesund Гейр (2 ноября 2005). "Coast Air" консесионсвиннер "и ный кортбанепериод" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  18. ^ a b Лисволд, Сюзанна (28 марта 2012 г.). "Danskene skvises ut av Lofoten" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  19. ^ Андерсен, Барбро; Ставсет, Харальд (7 января 2013 г.). «- Norge kan ikke fortsette sånn» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Архивировано 8 февраля 2013 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  20. ^ "DAT tapte sak mot den norske stat". Lofotposten (на норвежском языке). 14 января 2013. с. 6.
  21. ^ "Klarsignal для Hålogalandsbrua" . Fremover (на норвежском языке). 29 сентября 2010 года. Архивировано 21 января 2011 года . Проверено 21 января 2011 года .
  22. ^ "Denne brua skal gjøre slutt på trailersjåførernes mareritt" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . 25 мая 2012 года. Архивировано 25 мая 2012 года . Проверено 25 мая 2012 года .
  23. ^ "Til og fra flyplassen" (на норвежском языке). Авинор . 25 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  24. ↑ Берг, Пер-Хельге (18 февраля 2013 г.). "Første spadetak для Hålogalandsbrua" . Fremover (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 21 февраля 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  25. ^ Snart starter denne direkteruta opp
  26. ^ «Как добраться до аэропорта и обратно» . Авинор . 24 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 28 мая 2012 года . Проверено 21 февраля 2012 года .
  27. ^ "Эт под при флайет икке стыртет". Нордлис (на норвежском языке). Avisenes Nyhetsbyrå . 30 сентября 2009 г. с. 4.
  28. ^ "Описание угона" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 февраля 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Стейннес, Кристиан (2003). Ved egne krefter: История Harstads 1904–2004 (на норвежском языке). Harstad: Harstad kommune. ISBN 82-996787-0-6.
  • Свендсен, Оддвар (2002). История Нарвиков: Storhetstid, brytningstid, framtidshåp (на норвежском языке). 2 . Нарвик: Stiftelsen Narviks Historieverk. ISBN 82-996128-2-9.