Железная дорога Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса была железнодорожной компанией, действовавшей на юге США в штатах Кентукки , Теннесси , Алабама и Джорджия . Она началась как железная дорога Нэшвилла и Чаттануги , зафрахтованная в Нэшвилле 11 декабря 1845 года, построенная с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) [2], и была первой железной дорогой, работавшей в штате Теннесси. [3] На рубеже двадцатого века NC & StLпревратился в одну из самых важных железнодорожных систем на юге Соединенных Штатов. [4] ( iii, Посвящение )
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Нашвилл, Теннесси |
Locale | Кентукки , Теннесси , Алабама , Джорджия |
Сроки работы | 1851–1957 |
Предшественник | Нэшвилл и Чаттануга железная дорога |
Преемник | Луисвилл и Нэшвилл железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | 5 футов ( 1524 мм ) и 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) [1] |
Длина | 1900: 1189 миль (1914 км) |
История
Железная дорога Нэшвилла и Чаттануги, предшественница железной дороги NC & StL, была организована в 1848 году группой видных бизнесменов из Нэшвилла, штат Теннесси. Благодаря своим связям с богатством семейств Гранди и Басс из Нэшвилла и энергичному продвижению линии между Нэшвиллом и Чаттанугой, Вернон К. Стивенсон был избран президентом этой линии и занимал эту должность шестнадцать лет. Первый локомотив в Нэшвилле прибыл в декабре 1850 года на пароходе Beauty вместе с 13 товарными вагонами и одним пассажирским вагоном. Поезд совершил свой первый рейс следующей весной, в 11 милях (18 км) от Антиохии, штат Теннесси . Потребовалось девять лет, чтобы закончить 150 миль (240 км) линии между Нэшвиллом и Чаттанугой [3], затрудненную крутыми подъемами Горного края и плато Камберленд между ними. Туннель Коуэн около 679 м (2228 футов) возле Коуэна, штат Теннесси , считался чудом инженерной мысли того времени. [3] Из-за трудностей местности железнодорожная линия на короткие расстояния пересекала Алабаму и Джорджию. Города возникли во время строительства, в том числе Таллахома и Эстилл Спрингс .
Во время гражданской войны железнодорожная линия имела стратегическое значение как для армии Союза, так и для армии Конфедерации . В ходе кампаний в Теннесси 1862 и 1863 годов войска Союза заставили конфедератов от Нэшвилла до Чаттануги , вдоль линии железной дороги. Пути и мосты неоднократно повреждались и ремонтировались, подвижной состав был в значительной степени разрушен. В разное время поезда везли припасы для обеих армий. В 1885 году железная дорога успешно защитила себя перед Верховным судом в Нэшвилле, С. & Сент-ЛР Ко. Против Соединенных Штатов от выплаты почтовых платежей за почту 1861 года, которая не была доставлена из-за войны.
После войны. компания приобрела Нэшвилл и Северо-Западную железную дорогу [5] и железную дорогу Хикмана и Обиона до Хикмана, Кентукки, чтобы добраться до реки Миссисипи . В 1873 году она была преобразована в железную дорогу Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса (Северная Каролина и Сент-Луис) (хотя рельсы компании никогда не доходили до Сент-Луиса, штат Миссури на севере). В начале 1877 года NC & StL выкупила у правительства штата обанкротившуюся компанию Tennessee and Pacific Railroad и управляла ею как связующим звеном с Ливаном, штат Теннесси .
Компания также взяла под полный контроль узкоколейную железную дорогу в долине реки Дак в 1888 году, переоборудовав ее на стандартную колею в следующем году. Он уже арендовал линию, которая соединяла Колумбию , Льюисбург и Фейетвилл, Теннесси, у своих владельцев в 1879 году, когда у них возникли трудности с завершением последнего участка до Фейетвилля.
Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля , агрессивный конкурент NC & StL, получила контрольный пакет акций в 1880 году в результате враждебного поглощения акций, которое вызвало много неприязненных отношений между городами Нэшвилл и Луисвилл. [6] Однако железные дороги продолжали работать отдельно до окончательного слияния в 1957 году. Компания отказалась от паровых операций в 1953 году. После поглощения в 1880 году NC & StL приобрела ветки в Кентукки и Алабаме и расширилась от Нэшвилла до Мемфиса. В 1890 году рельсы достигли Атланты, штат Джорджия , после сдачи в аренду государственной Западной и Атлантической железной дороги . [4] ( Список филиалов в порядке их приобретения )
В 1902 году L&N была приобретена Atlantic Coast Line Railroad в результате поглощения, аналогичного поглощению NC & StL, но продолжала работать как отдельная компания. В 1982 году корпоративное существование L&N прекратилось, когда она была объединена с преемницей ACL - Seaboard System Railroad . После нескольких других слияний в 1986 году Seaboard System была переименована в CSX Transportation , которая продолжает использовать исходный маршрут NC & StL между Нэшвиллом, Чаттанугой и Атлантой. Другие части системы, такие как дорога к Хикману, были заброшены.
Пробег и доходы
В конце 1925 года NC & StL проложили 1259 миль дороги на 1859 милях пути; в конце 1956 г. пробеги составляли 1043 и 1791 км.
Год | Движение |
---|---|
1925 г. | 1306 |
1933 г. | 851 |
1944 г. | 2766 |
1956 г. | 2073 |
Год | Движение |
---|---|
1925 г. | 141 |
1933 г. | 41 год |
1944 г. | 376 |
1956 г. | 52 |
Пассажирские поезда
Железная дорога использовала ряд названных пассажирских поездов, в том числе:
- Город Мемфис (Мемфис - Нашвилл)
- Дикси Экспресс (когда-то автобусная секция Pullman Dixie Flyer, а в другое время временное название Dixie Limited ) (Чикаго - Новый Орлеан)
- Дикси Флаер (Чикаго и Сент-Луис - Флорида)
- Dixie Limited (ранее Dixie Express , ранее Chicago and Florida Limited ) (Чикаго и Сент-Луис - Флорида)
- Диксиленд (зимний сезон только до начала 1950-х) (Чикаго и Сент-Луис - Флорида)
- Диксиана (Чикаго и Сент-Луис - Флорида)
- Дикси Флаглер (бегала каждые три дня; позже переименована в Диксиленд ) (Чикаго и Сент-Луис - Флорида)
- Dixie Mail, также известная как Dixie Flyer - Mail and Express (Чикаго и Сент-Луис - Флорида)
- Смотровая площадка (Мемфис - Джексон, Теннесси - Нэшвилл - Чаттануга)
Таким образом, с 1920-х годов железная дорога стала рекламироваться как «Дикси Лайн». [7] Кроме того, железная дорога управляла Quickstep (название было пропущено до 1910 года, затем известна как № 3 и 4), Джорджиан , город Мемфис , волонтер , неназванный ночной поезд (ранее Memphis Limited ), местный житель Нэшвилл-Хикман , плюс спальный вагон от Теннесси на №№ 3 и 4, поезд из Чикаго в Огасту, Джорджия. Другая часть поезда разделилась в Чаттануге и продолжила свою работу в качестве Южной железной дороги через восточный Теннесси и далее в Вашингтон и по Северо-восточному коридору. [8]
Кроме того, железная дорога управляла неназванными поездами между Нэшвиллом и Атлантой через Чаттанугу, между Мемфисом и Падьюкой, Кентукки , между Диксоном и Хоэнвальдом , между Нэшвиллом и Хикманом, Кентукки, через Юнион-Сити , между Дечердом и Хантсвиллом, Алабама и другими маршрутами на короткие расстояния. [9]
Оборудование для выживания
Два локомотива 4-4-0 с дороги предшественника NC и StL, Western и Atlantic, выставлены в музеях: General и The Texas находятся в пригородах Атланты, Кеннесо и Бакхед , соответственно.
В 1953 году NC & StL пожертвовала свой последний паровой двигатель № 576 городу Нашвилл. Первоначально известный как Желтая куртка, J3-57 -класса 4-8-4 паровоз был изготовлен американской Locomotive Company ( «Алко») в 1942. NC & StL называют их 4-8-4s как Dixies , в то время как большинство других железные дороги называли их северянами . С тех пор он выставлен в парке Столетия . В 2016 году город Нэшвилл разрешил Нэшвиллскому обществу сохранения пара взять локомотив в возобновляемую аренду сроком на 23 года. В настоящее время локомотив находится в Центральном железнодорожном музее Теннесси, где его восстанавливают до рабочего состояния и используют для экскурсий по выходным, идущих из центра города Нэшвилл на восток до Уотертауна. [10]
Два других парохода NC и StL выжили, 0-4-0T, которые раньше работали в магазинах. Они хранятся в Тейлорсвилле и либо находятся в частной собственности, либо заброшены. Похоже, у них все еще есть поручни, покрашенные в желтый цвет.
В 2004 году бывший тепловоз NC & StL EMD GP7 , № 710, был восстановлен до своей первоначальной схемы окраски Железнодорожным музеем Теннесси-Вэлли . TVRM также демонстрирует хвостовой вагон из города Мемфис на своей площадке Grand Junction Yard в Чаттануге.
В 2007 году терминальный коммутатор № 100 Хантсвилла, бывший 44-тонный дизельный двигатель NC & StL GE (1950), был перемещен с Mt. Приятно в Коуэнском железнодорожном музее в Коуэне . Хотя впоследствии двигатель L&N (номер 3100), она была косметически восстановлена до первоначальной схемы и номера. В процессе работы локомотив оказался работоспособным. Он важен как первый в США локомотив с дистанционным управлением на транзисторах (преобразованный в 1962 году).
Смотрите также
- Большое крушение поезда в 1918 году произошло на линии NC & StL на "Кривой голландца" в Нэшвилле.
- Роджерс Локомотивно-Машинный Завод
- Список предшественников Луисвилля и Нэшвилла железной дороги Нашвилл, Чаттануга и участок железной дороги Сент-Луиса
Рекомендации
Заметки
- ^ «Дни, когда они изменили калибр» .
- ^ "Нэшвилл и Чаттануга железная дорога" .
- ^ а б в «Первая железная дорога через Теннесси» . История Теннесси для детей. Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ а б ДеБоу, Джеймс Данвуди Браунсон (1900). Юридическая история всей системы Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луис-Рай. и Имущество . Нэшвилл, Теннесси: Пресс Маршалла и Брюс Co . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ Нэшвилл и Северо-Западный
- ^ «Схема обширной железной дороги» (PDF) , The New York Times , 19 января 1880 г.
- ^ Принц, Ричард Э. (1968). Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса: история и паровозы . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. п. 5. ISBN 025333764X. Проверено 18 августа 2014 .
- ^ Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис-Рай. История и паровозы Ричарда Принца (1967) стр. 152 и 163 Wheelwright Lithographing Co. (L of C # 67-26269) [позже переиздан - см. Ниже], плюс Официальный (ые) путеводитель (я) железных дорог Январь 1910 г., февраль 1926 г., май 1945 г., март 1952 г., июль 1957 г.
- ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', раздел железных дорог Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса, стр. 554, 555, таблицы 1, 2, 3, 4, 14
- ^ Ибата, Дэвид (2016-04-26). «Команда по восстановлению« Дикси »4-8-4» . Журнал "Поезда" . Проверено 26 апреля 2016 .
Библиография
- Анон. (Июнь 1996 г.) [январь 1953 г.]. Официальный реестр железнодорожного оборудования . Компания «Железнодорожное оборудование и публикации», перепечатано Национальной ассоциацией модельных железных дорог. ISBN 0-9647050-1-X.
- Друри, Джордж Х. (1985). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам . Милуоки, Висконсин: издательская компания Kalmbach. С. 200–201. ISBN 0-89024-072-8.
- Принц, Ричард Э., Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса: история и паровозы . Издательство Индианского университета, 2001. ISBN 0-253-33927-8 .
Внешние ссылки
- NC & StL Preservation Society, Inc.