Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Национальная система Highway ( французский : Réseau Routier национального ) в Канаде является федеральным обозначением стратегической транспортной сети по шоссе и автострад . [1] Система включает, но не ограничивается Трансканадским шоссе , [1] и в настоящее время состоит из 38 021 километра (23 625 миль) дороги, обозначенной в одном из трех классов: основные маршруты, фидерные маршруты, а также северные и удаленные маршруты. . [1]

Правительство Канады поддерживает очень мало или полномочия по поддержанию или расширению системы за обмен части стоимости экономически значимых проектов в рамках сети. Автомагистрали внутри системы не имеют специальных указателей, за исключением случаев, когда они являются частью маршрута Трансканадской магистрали.

История [ править ]

Система была впервые назначена в 1988 году Федеральным / провинциальным / территориальным советом министров, ответственным за транспорт и безопасность дорожного движения, советом, состоящим из министров транспорта федерального, провинциального и территориального уровней . [1] В общей сложности 24 500 километров (15 200 миль) шоссе были первоначально обозначены как часть системы. Для системы были выбраны существующие основные маршруты, которые поддерживали межпровинциальную и международную торговлю и путешествия, соединяя основные населенные или коммерческие центры друг с другом, с крупными пограничными переходами на границе Канады и США или с другими транспортными узлами. [1]

Система была дополнительно расширена в 2004 году [2] с добавлением примерно 14 000 километров (8 700 миль) шоссе, которое не было частью первоначальной сети 1988 года. [1] Именно в эту эпоху были установлены нынешние «основные», «фидерные» и «северные или удаленные» классы маршрутов. [1] Не все автомагистрали в системе обозначены полностью, вместо этого они могут быть частью системы только на части их длины; на некоторых автомагистралях даже есть два или более прерывистых участка, обозначенных как часть системы. В некоторых местах Национальная система автомобильных дорог может также включать городские магистральные улицы для соединения автомобильных дорог, которые являются частью системы, но не соединяются напрямую,или связать систему с важным интермодальным транспортомузловой пункт - такой как морской порт , железнодорожный терминал , аэропорт или паромный терминал - который не расположен непосредственно на шоссе провинциального уровня.

Маршруты в рамках системы продолжают поддерживаться, финансироваться и обозначаться как провинциальные, а не федеральные шоссе. Тем не менее, федеральное правительство предоставляет некоторую финансовую помощь для важных проектов по обслуживанию и расширению обозначенных автомагистралей через программы распределения затрат . [3] Например, несколько недавних проектов по техническому обслуживанию маршрутов Национальной системы автомобильных дорог в Саскачеване частично финансировались в рамках Фонда строительства Канады - компонента основной инфраструктуры федерального правительства, [3] в то время как несколько проектов с четырьмя полосами движения в Онтарио в 2000-х годах получили федеральное финансирование в рамках Программа стратегической дорожной инфраструктуры. [4]

Не существует единой постоянной программы для федеральных взносов в Национальную систему автомобильных дорог; [5] скорее, эти вклады были сделаны через множество отдельных программ инвестиций в инфраструктуру определенной продолжительности и масштаба. [5] Недавние предложения по планированию транспорта определили государственно-частные партнерства и специальные налоги на топливо в качестве возможных механизмов для обеспечения более стабильного финансирования, хотя на сегодняшний день комплексная программа не реализована. [5]

Национальную систему автомобильных дорог критиковали за отсутствие действительно всеобъемлющего плана расширения. [6] Во многих частях страны система основана на двухполосных автомагистралях или скоростных автомагистралях, которые не полностью соответствуют международным стандартам автомагистралей ; по словам профессора экономики Университета Лейкхед Ливио ди Маттео, многие части системы, даже на главном участке сети Трансканадской магистрали, по-прежнему оставляют «национальный поток личного и коммерческого трафика с востока на запад в зависимость от прихоти заблудшего. лось". [6]Некоторые автомобилисты, кроме того, предпочитают ездить между Западной Канадой и Восточной Канадой, путешествуя через Соединенные Штаты, а не по канадским шоссе; Несмотря на то, что это немного более длинная поездка, чем маршрут Трансканадского шоссе, он часто занимает меньше времени из-за более высоких ограничений скорости межгосударственной системы США, увеличенной пропускной способности полос, большего количества альтернативных маршрутов и меньшей вероятности задержки. в результате ДТП.

Американский академик транспортного планирования Венделл Кокс также определил улучшения в системе, чтобы у Канады была всеобъемлющая национальная сеть автострад, сопоставимая с американской системой автомагистралей между штатами , как экономически важный проект, который страна должна предпринять в 21 веке. [7]

Маршруты [ править ]

В своей нынешней форме Национальная система автомобильных дорог включает маршруты во всех канадских провинциях и территориях, за исключением Нунавута , который не имеет обычных автомобильных дорог с любой другой канадской провинцией или территорией. [1]

Официально система поддерживает три классификации дорог: Core, Feeder и Northern / Remote. В рамках основных и фидерных классов в официальном реестре системы были сделаны дополнительные различия между обычными основными или фидерными маршрутами и интермодальными связями или "аномалиями", когда была принята автомагистраль, не отвечающая нормальным критериям для включения, или муниципальная магистральная дорога. в систему, чтобы заполнить пробел в сети. Классы «интермодальный» и «аномальный», однако, не являются отдельными обозначениями, а просто представляют собой дополнительное разъяснение того, почему дорога имеет статус «основной» или «фидерной». С 2016 года категория «аномалия» была снята, и дорога просто занесена в конкретный список. [8] Приведенные ниже таблицы не включают "интермодальные" муниципальные улицы, которые соединяют основные магистрали с интермодальными объектами.

Альберта [ править ]

Система включает 4 478 километров (2 783 миль) шоссе в Альберте . [8]

Британская Колумбия [ править ]

Система включает 7040 километров (4370 миль) шоссе в Британской Колумбии . [8]

Манитоба [ править ]

Система включает 2095 километров (1302 миль) шоссе в Манитобе . [8]

Нью-Брансуик [ править ]

Система включает 1802 километра (1120 миль) шоссе в Нью-Брансуике . [8]

Ньюфаундленд и Лабрадор [ править ]

Система включает 2467 километров (1533 миль) шоссе в Ньюфаундленде и Лабрадоре . [8]

Северо-Западные территории [ править ]

Система включает 1423 км (884 миль) шоссе в Северо-Западных территориях . [8]

Новая Шотландия [ править ]

Система включает 1199 километров (745 миль) шоссе в Новой Шотландии . [8]

Онтарио [ править ]

Система включает 6795 километров (4222 миль) шоссе в Онтарио . [8]

Остров принца Эдуарда [ править ]

Система включает 398 километров (247 миль) шоссе на острове Принца Эдуарда . [8]

Квебек [ править ]

Система включает 5647 километров (3509 миль) шоссе в Квебеке . [8]

Саскачеван [ править ]

Система включает 2689 километров (1671 миль) шоссе в Саскачеване . [8]

Юкон [ править ]

Система включает в себя 2,017 километров (1253 миль) шоссе в Юконе . [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h «Национальная система автомобильных дорог» . Транспорт Канады . 20 декабря 2011 г.
  2. ^ Отчет целевой группы по обзору национальной системы автомобильных дорог (PDF) (Отчет). Совет министров, ответственных за безопасность транспорта и дорожного движения. 22 сентября 2005 г. С. 36–41. Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2013 года . Проверено 21 июля 2014 года .
  3. ^ Б Вишневый, Joel & Paquette, Мишель-Jamali (28 февраля 2014). «Основная национальная система автомобильных дорог в Саскачеване будет улучшена» (пресс-релиз). Правительство Саскачевана , автомагистрали и инфраструктура.
  4. Сент-Луис, Рон и Марколини, Том (21 ноября 2003 г.). «Правительство МакГинти обеспечивает партнерство для улучшения северных шоссе» (пресс-релиз). Правительство Онтарио , Министерство Северного Развития и Горнодобывающей промышленности.
  5. ^ a b c Падуя, Эллисон (20 февраля 2006 г.). Федеральное участие в строительстве и политике автомагистралей в Канаде (отчет). Отдел парламентской информации и экономики исследовательской службы.
  6. ↑ a b di Matteo, Livio & Simpson, Wayne (26 апреля 2011 г.). «Починить шоссе №1» . Финансовая почта . Архивировано из оригинала на 8 августа 2014 года . Проверено 21 июля 2014 года .
  7. Перейти ↑ Cox, Wendell (13 ноября 2009 г.). «Канадский автобан» . Новая география .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m Годовой отчет Канадской национальной системы автомобильных дорог за 2016 год (PDF) (Отчет). Совет министров, ответственных за безопасность транспорта и автомобильных дорог. Сентябрь 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 .