Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Navy или Navi .

Судно, изображенное на картине Форда Мэдокса Брауна " Работа"

Navvy , сокращенная форма навигатора ( Великобритания ) или инженера-навигатора ( США ), особенно применяется для описания рабочих, работающих над крупными проектами гражданского строительства, а иногда (в Северной Америке) для обозначения механических экскаваторов и землеройных машин. Этот термин был придуман в конце 18 века в Великобритании, когда строились многочисленные каналы , которые также иногда назывались «судоходством» или «вечным судоходством», рассчитанным на вечность.

Национальности [ править ]

Исследование британских железнодорожных контрактов XIX века Дэвидом Бруком, совпадающее с результатами переписи, убедительно демонстрирует, что подавляющее большинство военно-морских сил в Великобритании были английскими. Он также заявляет, что «только вездесущие ирландцы могут считаться действительно международной силой в строительстве железных дорог» [1], но ирландцы составляли лишь около 30% военно-морских сил. [2]

К 1818 году высокая заработная плата в Северной Америке привлекла многих ирландских рабочих, которые стали основной частью рабочей силы на строительстве канала Эри в штате Нью-Йорк и других подобных проектах. Военно-морские силы также участвовали в строительстве каналов в Британии, [3] и к 20-му веку они были преобладающей рабочей силой. [4]

Переход от канала к железнодорожным проектам [ править ]

Строительство каналов в Великобритании было заменено контрактами на строительство железнодорожных проектов с 1830 года, которые переросли в железнодорожные мании , и тот же термин применялся к рабочим, занятым на строительстве железнодорожных путей , их туннелей , выемок и насыпей . Во время пика британских усилий по расширению железной дороги было задействовано 250 000 военно-морских сил. [5]

Военно-морские силы, работающие на железнодорожных проектах, обычно продолжали работать с использованием ручных инструментов, дополненных взрывчатыми веществами (особенно при проходке туннелей и преодолении серьезных трудностей). Механические землеройные машины с паровым приводом или экскаваторы (первоначально называвшиеся «паровыми флотами») были доступны в 1840-х годах, но считались рентабельными лишь намного позже, в 19 веке, особенно в Великобритании и Европе, где опытных рабочих было легко найти и они были сравнительно дешевыми. В другом месте, например в

«В Соединенных Штатах и ​​Канаде, где рабочая сила была более скудной и дорогой, использовались механические экскаваторы. В Штатах традиция машин стала настолько сильной, что [...] слово navvy понимается как не человек, а паровая лопата ». [6]

Морская культура [ править ]

Работа на флоте стала особенным культурным опытом в 19 веке. Большинство отчетов, описывающих жизнь рабочего военно-морского флота, взяты из местных газет, изображающих флот как пьяных и непослушных людей, но не содержат никаких упоминаний о том, что семьи создавались и воспитывались, несмотря на командировочные требования флотилии. [5]

Морским флотам, работающим на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах, платили ежедневно, и их зарплата, по общему мнению, шла на эль , оставляя мало на еду. Когда рабочие становились непригодными для работы, из их заработной платы вычитались деньги и выдавались жетоны на питание. Эти жетоны можно было сдавать в караванах с едой за тарелку супа и порцию хлеба . Сначала жетон представлял собой листок бумаги, который из-за его толщины называли «хлипким». В сегодняшних условиях это было бы похоже на сорт, называемый « банковская бумага ». Поскольку эти жетоны могли быть скопированы фальсификаторами , Ливерпульская и Манчестерская железная дорога снабжала своих подрядчиков шестигранными фишками на еду, которые передавались на обед. Они были вырезаны излатунь, и на них были выбиты инициалы LMR. Это уменьшило проблемы, связанные с пьяными военно-морскими силами, и устранило местных сельскохозяйственных рабочих, которые бесплатно загружались из пищевых караванов. Жетоны и описание их использования можно найти в Музее науки и промышленности в Манчестере .

В середине 1800-х годов англиканские евангелисты во главе с Элизабет Гарнетт предприняли некоторые усилия для удовлетворения предполагаемых религиозных потребностей морских поселений с помощью проповедей, информационных бюллетеней и благотворительной деятельности. [7] Строительный магнат Мортон Пето поощрял религиозные службы для своих сотрудников, а также предоставлял некоторые социальные услуги населению морских судов. [8]

Условия жизни [ править ]

Деревянные хижины на бывшей железнодорожной станции Эдмондторп и Уаймондхэм , последнее сохранившееся здание для морских судов в Великобритании и охраняемое как памятник категории II. [9] [10] [11]

Многие военно-морские силы, использовавшиеся для строительства железных дорог в Англии в начале 19 века, жили в убогих временных помещениях, называемых «лачугами». Отчасти из-за строительства через сельские районы и отчасти из-за плохой репутации флота, на двух третях участков строительства железных дорог были построены дома специально для судов. [12] Изначально жилые «хижины» строились быстро и предназначались для временного использования. В результате мало думали о комфорте, не говоря уже об санитарии, которая в викторианскую эпоху была актуальной проблемой для всех. Трущобы «были явно нездоровым местом для жизни, и нередки случаи, когда морские флотилии поражались холерой, дизентерией или тифом ».[5]

В дополнение к этим антисанитарным условиям проживания, военно-морские флот разделяют жилье, некоторые даже спят на этажах. Большинство военно-морских сил составляли англичане, причем 30% группы составляли ирландцы. В то время как это соотношение менялось в разных лачугах и лачугах, спальные места были раздельными. [13] По крайней мере, в одном задокументированном случае вспыхнул беспорядок между двумя национальностями в одном городке-трущобах, в результате чего местные судьи арестовали 12 человек. [13] Тем не менее, это не обязательно свидетельствует об отношениях между англичанами и ирландцами во всех морских бандах.

Со временем жилищные условия улучшились: постройки строились с большей осторожностью, и даже пристроенная земля предлагалась в пользование, чтобы военно-морские силы и их семьи могли выращивать себе пищу. [14]

Условия работы железнодорожных судов [ править ]

Флот, строящий железную дорогу между Стокгольмом и Уппсалой, Швеция (около 1900 г.).

В дополнение к своим кочевым условиям жизни, военно-морские силы сталкивались с различной степенью опасной рабочей среды, которая зависела как от местности, так и от того, как местные жители воспринимают их.

Из-за ограниченных правил безопасности военно-морские силы часто получали ранения или гибели на работе. На каждую проложенную милю рельсов в среднем приходилось 3 смертельных случая, связанных с работой [2], что было еще выше при работе на участках, где требовалось прокладывание туннелей. [15] Особенно высокий уровень смертности судоводителей во время строительства туннеля Вудхед вызвал расследование 1846 года, которое в конечном итоге привело к необходимости создания и оценки Специального комитета по железнодорожным рабочим 1846 года. [16]

Естественная напряженность между местными жителями и посторонними порой вызывала недоверие к военно-морским флотам. Иногда это напряжение между ними приводило к насилию, например к бунтам или смерти. Один из таких случаев произошел в Сампфорде Певерелле в 1811 году. К Джону Чаве, местному жителю, известному в регионе тем, что он жил в «доме с привидениями», подошла группа пьяных моряков. [17] Столкновение оставило Чаве чувство угрозы, поэтому после того, как он отправился домой с группой кораблей на буксире, он использовал пистолет, чтобы сделать предупредительный выстрел в толпу, которая поразила и убила одного из членов группы, вызвав беспорядки. [18] Смерть позже была сочтена оправданным убийством. [18] По мере того как газеты писали о подобных конфликтах, ожидаемая напряженность в отношениях с местными жителями регионов, в которых работал флот, когда они прибыли, росла.

Однако во многих случаях со временем местные заведения извлекали выгоду из морских судов, что укрепляло отношения и даже налаживало дружеские отношения с местными местными жителями, которые иногда помогали обучать чтению и письму некоторые военно-морские флоты. [14]

Navvy сленг [ править ]

Многие сленговые термины использовались как метод общения между военно-морскими флотами [12], который способствовал сближению между ними, так как он часто использовался для смеха или как метод просить кого-то следить за вашей спиной, пока вы тайком перекуриваете , или пошел выпить.

Большая часть терминологии кажется плавной, полагаясь в первую очередь на рифму с предполагаемым значением. Один пример, приведенный Дэниелом Уильямом Барреттом в его книге « Жизнь и работа среди кораблей» , содержит следующий навигационный сленг; «Теперь, Джек, я собираюсь подмигнуть свиному уху; оставь свои пирожки с Билли Горманом». [19] Это означает, что говорящий идет за пивом и спрашивает человека, к которому обращается: не спускать глаз с мастера. Их код исключения обычно сбивал с толку посторонних.

Современное использование термина «навигация» [ править ]

  • Землеройная машина или паровая лопата, как указано выше.
  • В Британии под словом «навигация» иногда понимают рабочего, роющего яму в дороге общего пользования, чтобы получить доступ к подземным коммуникациям, таким как магистральный газ или водопровод .
  • В Великобритании название «военно-морские суда» иногда дают членам Общества защиты внутренних водных путей и других обществ по восстановлению каналов .
  • В Австралии термин «навигация» по-прежнему применяется к железнодорожникам. [20] В некоторых районах страны, в частности в городах и поселках вдоль пояса сахарного тростника в штате Квинсленд , до сих пор на постоянной основе работают бригады военно-морских сил, которые прокладывают и поддерживают узкоколейные узкоколейные железнодорожные пути штата. В то время как работники Совета, которые работают над общими гражданскими проектами, сообщают о своих рабочих местах флуоресцентными оранжевыми вывесками «Рабочие впереди», военно-морские флоты используют бледно-голубые вывески «Флот на работе».
  • В Британской Колумбии термин «домкрат» - это общий термин в строительных и ландшафтных отраслях, а также в соответствующих магазинах снабжения для 1/2 дюйма, 3/4 дюйма щебня и песка, которые должны быть смешаны с портландцементом для изготовления бетона. [21] Слово происходит от «Нави Джек», под обычным именем Джек Томас, бывшего военного корабля, который использовал гребную лодку для добычи качественного гравия на пляжах в Западном Ванкувере и нечасто управлял лодкой-паромом для поселенцев на заливе Беррард и английском Залив .
  • Термин «навигация» также использовался в большом количестве других значений, таких как синоним « киллера ». [ необходима цитата ]
  • Новое общественное пространство в Archway, Лондон , районе, который исторически являлся домом для городских судов, было названо «Площадь Навигатора» в 2017 году. [22] [23]

В популярной культуре [ править ]

  • Джон Генри , американский народный герой .
  • Альфреда Дулитла в пьесе Джорджа Бернарда Шоу « Пигмалион» называют кораблем.
  • Военно-морской флот упоминается в беллетризованных мемуарах Джорджа Оруэлла « Вниз и погибли в Париже и Лондоне» .
  • Гордон Лайтфут использовал этот термин в своей « Трилогии канадских железных дорог» .
  • Песня Энди Партриджа "Towers of London" из альбома XTC Black Sea вдохновлена ​​вкладом флота в Лондон викторианской эпохи .
  • Первая песня второго альбома Пере Убу Dub Housing называется «Navvy».
  • Песня Pogues "Navigator" основана на жизни мореплавателя.
  • Песня Доминика Бехана " McAlpine's Fusiliers " описывает морскую жизнь.
  • Бытие песня «Вождение Последнего Spike» описывает жизнь босяков.
  • В эпизоде ​​« Доктора Кто » «Беспокойные мертвецы » Доктор представляется Чарльзу Диккенсу , побуждая Диккенса ответить: «Доктор? Вы больше похожи на морехода». В « Судьбе далеков », после того как Романа ответит на несколько вопросов о химическом составе бетона, Доктор говорит, что она «создаст первоклассный флот».
  • В песне Gaelic Storm « Don't Go for 'The One' » Трейси МакКолл описывается как имеющая «руки, как флот, и лицо, как сухофрукты».
  • В Borstal Boy Брендана Бехана главный герой присоединяется к банде тюремных флот.
  • Растрового изображения братьев " стимпанк стиле видеоигры, Хаос двигателя (1993), включает в себя играбельный персонаж под названием„Navvie“, который , как говорят, есть в одиночку построен Banshee Boardwalk .
  • Британское телешоу Time Team в эпизоде ​​под названием « Кровь, пот и пиво » рассказало об условиях жизни на строительной площадке железнодорожных кораблей, которая использовалась в течение пяти лет на линии Сеттл-Карлайл.
  • Британский (Acorn) TV Jericho , Story вращается вокруг военно-морского городка в Йоркшире 1870 года, где строится железнодорожный виадук.
  • Песня группы Яна Кэмпбелла "Here Come the Navvies", которую часто преподавали в школах Великобритании в 1970-х годах. [24]
  • В одном из эпизодов сериала « Звездный путь: Пикард» изображен голограммный член экипажа космического корабля (которого играет звезда сериала Сантьяго Кабрера ), специализирующийся на навигации. Голограмма говорит с ирландским акцентом.

См. Также [ править ]

  • Ганди танцор
  • Чернорабочий
  • Platelayer
  • Боб [Южно-австралийский] железнодорожный пес
  • Кули

Примечания [ править ]

  1. ^ Брук (1983). Стр.167.
  2. ^ а б «Железнодорожные песни» . www.nrm.org.uk . 2014-05-09 . Проверено 10 декабря 2015 .
  3. ^ Путь (1997). Стр.94.
  4. ^ Коули (2001)
  5. ^ a b c "История из Последней основной линии - САЙТ РАЗРАБОТЧИКА" . www.railwayarchive.org.uk . Проверено 11 декабря 2015 .
  6. ^ Коулман (1968). Стр.54.
  7. ^ Coleman, Терри Железнодорожный землекопов Пингвин 1968 pp176-86
  8. ^ Coleman, Терри Железнодорожный землекопов Пингвин 1968 P174
  9. ^ "Уаймондемская тропа наследия" (PDF) . Гражданское общество Уаймондема и Эдмондторпа (WECS). Апрель 2009 . Проверено 24 ноября 2012 .
  10. ^ "Коттеджи Navvies Номер 2, Wymondham" . Британские здания в Интернете . Проверено 24 ноября 2012 .
  11. ^ Английский код здания наследия: 355268
  12. ^ a b Барретт, Дэниел Уильям (1883-01-01). Жизнь и работа среди флотов . С. 39–44.
  13. ^ a b Барретт, Дэниел Уильям (1883-01-01). Жизнь и работа среди флотов . п. 77.
  14. ^ a b «История из Последней Главной Линии - САЙТ РАЗРАБОТЧИКА» . www.railwayarchive.org.uk . Проверено 11 декабря 2015 .
  15. ^ "Флот - сайт изучения истории" . Сайт изучения истории . Проверено 10 декабря 2015 .
  16. ^ BROOKE, DAVID (1989-01-01). «Железнодорожный путь - переоценка». История строительства . 5 : 35–45. JSTOR 41613664 . 
  17. ^ Бертон, Энтони (2012-12-01). Канал 250: История каналов Великобритании . История Press. ISBN 9780752494623.
  18. ^ а б "Бунт военно-морского флота" . Общество Сампфорда Певерелла . Проверено 10 декабря 2015 .
  19. ^ Барретт, Дэниел Уильям (1883-01-01). Жизнь и работа среди флотов . п. 40.
  20. ^ Navvy . Хемпстед, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Северной Каролины,февраль 1998 г., стр. 61-63.
  21. ^ "Нави Джек" . Агрегаты . Butler Brothers Supplies Ltd . Проверено 27 октября 2011 года .
  22. Рианна Финч, Эмили (8 декабря 2017 г.). «Навигатор-сквер - построена на ирландской смелости» . Camden New Journal . Лондон . Проверено 17 марта 2018 года .
  23. ^ Моррис, Джеймс (15 декабря 2017 г.). « « Все хотят, чтобы мы переехали »: рынок Archway Market планирует переезд на площадь Навигатора» . Islington Gazette . Лондон . Проверено 17 марта 2018 года .
  24. ^ "А вот и флот" .

Ссылки [ править ]

  • Брук, Дэвид (1983). «Железнодорожный транспорт:« Эта гнусная раса людей »». Дэвид и Чарльз, Лондон. ISBN 0-7153-8449-X 
  • Коулман, Терри (1968). Железнодорожные пути: история людей, создавших железные дороги . Лондон: Penguin Books Ltd.
  • Коули, Ултан (2001) «Люди, которые построили Британию: история ирландского военно-морского флота». Дублин: Wolfhound Press. ISBN 0-86327-829-9 
  • Доналл Мак Амхлей , Диалан Деораи (Дублин: Clóchomhar, 1968), переведенный на английский как «Ирландский навигационный порт : дневник изгнания» , Лондон: Routledge, 1964. ISBN 1-903464-36-6 
  • Путь, Питер (1997). Общий труд: рабочие и рытье североамериканских каналов, 1780-1860 гг . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5522-5 .