Канал Нит и Теннант

Канал Нит и Теннант
Выход из замка Клун-Исаф, восстановлен в 2007 г.
Характеристики
Максимальная длина лодки	60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Максимальная ширина лодки	9 футов 0 дюймов (2,74 м)
Замки	15 (первоначально 21)
Исходное количество замков	21 год
Статус	Под реставрацией
Навигационная служба	Нит Канал Навигейшн Ко. Порт Теннант Навигейшн Ко.
История
Первоначальный владелец	Нит Канал Навигейшн Ко. Порт Теннант Навигейшн Ко.
Главный инженер	Томас Дадфорд
Другой инженер (ы)	Джордж Теннант
Дата действия	1791
Дата первого использования	1795
Дата завершения	1824 г.
Дата закрытия	1930-е годы
Дата восстановления	1990 г.
География
Начальная точка	Глиннет
Конечная точка	Британский паром / доки Суонси

v т е Канал Нит и Теннант
Легенда
Бассейн Глиннет 19 Замок Маэсмарчога Maesmarchog Wharf 18 Ягненок и замок флага 17 Замок Pentremalwed 16 Cae-dan-y-cwmwl Замок 15 Зернохранилище Замок Дорога B4242 построена над руслом канала Стоянка для автомобилей 14 Замок Ysgwrfa 13 Maesgwyn Lock 12 Ynys-yr-Allor Lock 11 Замок Аберклуид Акведук Реола 10 Реола Лок 9 Замок Кругио 8 Решительный Замок Учафа Предел навигации Коммерческий дорожный водопропускной канал 7 Resolven Lock 6 Верхний замок Abergarwed 5 Нижний замок Abergarwed Парковка Ynysbwllog Акведук Ynysbwllog 4 Клун Учаф Лок 3 Клун Исаф Лок 2 Lock Machin Бассейн Абердулайс Акведук Абердулайс Замок Абердулайс Теннант / Р. Нит / Нит 1 Замок Тын-ир-Хеол, Тонна A465 (T) дорога Neath Южный Уэльс железная дорога Бридж-стрит - низкий мост A474 A465 (Т) сайт печей Penrhiwtyn Линия района Суонси M4 Таблетка Red Jacket Замок Red Jacket Могила гиганта A48 M4 Пристань Монкстоун / паром Briton Британский паромный причал Neath Estuary Рондда и Суонси-Бэй-Рлай Канал Глан-и-Верн (Кримлин-Джанкшн) Филиал угольной шахты Тир-Исаф Река Тау • Доки Суонси Суонси Марина Заграждение Тау и Порт-Теннант Док принца Уэльского Морской шлюз к Королевской пристани Устье Таве и док Королевы

В Нит и Tennant Каналс два независимых , но связанных каналов в Южном Уэльсе , которые обычно рассматриваются как один канал. Канал Нит был открыт от Глиннита до Мелинкриддана, к югу от Нита , в 1795 году и продлен до Могилы Гигантов в 1799 году, чтобы обеспечить более удобное судоходство. С несколькими небольшими более поздними расширениями он достиг своего конечного пункта назначения на пароме Briton Ferry . Данные о посещаемости отсутствуют, но все прошло успешно, так как по акциям были выплачены дивиденды в размере 16%. Канал имел длину 13,5 миль (21,7 км) и имел 19 шлюзов.

Канал Теннант был развитием канала Глан-и-Верн, который был построен через Кримлин-Болот для транспортировки угля из шахты на его северном краю к ручью на реке Нит, называемому Red Jacket Pill. Он закрылся через 20 лет, но был расширен и расширен Джорджем Теннантом в 1818 году, чтобы обеспечить судоходное сообщение от реки Нит до реки Тау в доках Суонси . Чтобы увеличить торговлю, он построил пристройку к бассейну Абердулайс , где она соединялась с каналом Нит. Пристройка была построена без постановления парламента.И была долгая задержка, пока Теннант пытался разрешить спор с землевладельцем по поводу маршрута канала. После открытия большая часть трафика Нита использовала канал Теннант, поскольку Суонси обеспечил лучшие условия для переброски грузов на корабли.

Использование каналов для судоходства прекратилось в 1930-х годах, но они были сохранены в качестве водных каналов для снабжения водой местных предприятий и доков Суонси. Первые попытки восстановления начались в 1974 году с образованием Общества каналов Нита и Теннанта. Участок к северу от Ресолвена был восстановлен в конце 1980-х, а канал от Нита до Абергарвидабыл восстановлен совсем недавно. Этот проект включал замену акведука Ynysbwllog, который несет канал через реку Нит, на новую 35-ярдовую (32 м) пластинчатую балочную конструкцию, которая считается самым длинным однопролетным акведуком в Великобритании. На пути к его полному восстановлению остаются некоторые препятствия. В 2003 году было опубликовано технико-экономическое обоснование, предполагающее, что канал может стать частью небольшой сети, если он будет связан через доки Суонси с восстановленным каналом Суонси .

Канал Нит [ править ]

Вдохновленный недавним одобрением парламентского акта о разрешении строительства Гламорганширского канала , 12 июля 1790 года на собрании в публичном доме « Корабль и замок» в Ните было решено построить канал от Поннедфечана до Нита и еще один от Под к Могиле Гиганта. Среди присутствовавших был лорд Вернон , который уже построил короткий канал возле Могилы гигантов, чтобы соединить реку Нит с печами в Пенрихивине. Томаса Дадфорда попросили обследовать курс, и ему помогали его отец и брат. Он предложил маршрут, который требовал 22 шлюзов, часть из которых была обычным каналом, в то время как другие части использовали реку Нит.. Дадфорд оценил проект в 25 716 фунтов стерлингов, но в начале 1791 года агент лорда Вернона, Льюис Томас, предложил два новых сокращения, и идея использования реки вскоре была отброшена. ^[1]

Канал был санкционирован парламентским актом, принятым 6 июня 1791 года, в соответствии с которым была создана компания и владельцы Neath Canal Navigation , имевшие полномочия собрать 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 10 000 фунтов стерлингов в случае необходимости. Помимо строительства канала, компания Canal могла строить наклонные плоскости , железные дороги или ролики, если требуется, и при желании могла использовать русло реки Нит. ^[2] Канал должен был бежать от Глиннита (в то время называвшегося Абернант), который находился не так далеко по долине, как Поннедфехан , к Мелинкридданской Пилле в Ните, где он соединялся с рекой. ^[3] Томас Дадфорд работал инженером, ^[4] и строительство началось сНит , на север в сторону Глиннита. Канал достиг реки Нит в Инисбуллоге к 1792 году, когда Дадфорд ушел в отставку, чтобы приступить к работе на канале Монмутшир . Он был заменен Томас Шисби , ^[4] , которые не удалось завершить канал в ноябре 1793 года срока , данного ему, и был арестован в 1794 году за нарушения в счетах Glamorganshire канала . Компания по строительству канала завершила строительные работы к 1795 году, используя непосредственный труд, хотя шлюз на реке так и не был построен. Восстановление замков и другие улучшения продолжались в течение нескольких лет после этого. ^[5]

Не было немедленного давления на расширение канала до Могилы гиганта, поскольку доступ к Ниту для прибрежных судов водоизмещением до 200 длинных тонн (200  т ) был улучшен в 1791 году за счет строительства Нитского судоходного разреза. ^[3] Однако 26 мая 1798 года был принят второй Закон о канале Нита ^[2], который санкционировал расширение примерно на 2,5 мили (4,0 км) до Могилы гигантов, где были доступны лучшие условия для перевозки грузов на морские суда. Томас Дадфорд снова обследовал маршрут, но Эдвард Прайс из Гофилонавыступил инженером. Эта часть канала финансировалась лордом Верноном, хотя ему также заплатили 600 фунтов стерлингов за его канал Penrhiwtyn, который стал частью главной линии. Расширение было завершено 29 июля 1799 года и завершилось у бассейна рядом с могилой гиганта. Затворы на канале позволяли спускать воду в пилюлю, чтобы очистить ее от ила. Общая стоимость проекта составила около 40 000 фунтов стерлингов, включая 19 замков и несколько подъездных трамваев. ^[6] Между 1815 и 1842 годами на могиле Гиганта были построены дополнительные доки и пристани, что немного расширило канал, и канал был расширен до Бритон-Ферри путем строительства в 1832 году канала Джерси, длина которого составляла около 0,6 мили (1 км). долго и был построен без постановления парламента графом Джерси.. Другое короткое расширение было сделано около 1842 года. ^[7] Окончательная длина канала составила 13,5 миль (21,7 км).

От северной конечной остановки по каналу ходил трамвай до металлургических заводов в Абердэр и Хирваун . Он был построен в 1803 году и включал уклон к северу от Глиннита, который приводился в движение паровым двигателем высокого давления Trevithick. ^[4] Братья Таппенден вложились в железную промышленность в 1802 году и построили трамвай из-за высоких дорожных сборов на Гламорганширском канале ^[8], но к 1814 году они обанкротились и больше не имели связи с каналом. ^[4]

Операция [ править ]

Минеральные ресурсы около верхнего конца канала включали железный камень , который обычно добывался промывкой. Это вызвало проблемы для канала, так как ил откладывался в кормушках и верхних фунтах . Семья Фоксов, которая базировалась в аббатстве Нит , но рыла железный камень дальше по долине, согласилась построить в 1807 году новую кормушку, чтобы смягчить проблему. Протесты в адрес Таппенденов, прочесывающих Пен-Рив и Кум-Гврелич, были менее успешными. Поскольку фунты заилились, компания подала в суд в 1811 году. Суд вынес решение в их пользу, признав, что канал скоро станет бесполезным, если что-то не будет сделано. ^[9]

Неуклонно росла торговля. Для обслуживания промышленности долины были построены три небольших частных филиала. Рядом с вершиной канала в 1800 году была построена ветка, которая вела к Маэсмарчогу и была связана с угольными шахтами почти 1,6 км трамвайной дороги. В Аберклуиде филиал, построенный в 1817 году, обслуживал известковую печь Cnel Bach на берегу реки. Ниже Нита ветка длиной 550 ярдов (500 м) покинула главную линию в Корт-Сарт, чтобы соединиться с трамвайной дорогой, обслуживающей угольные шахты в Эскине. Несмотря на то, что нет данных о перевозимых тоннах, кроме упоминания о 90 000 тонн угля в 1810 году, поступления увеличились с 2117 фунтов стерлингов в 1800 году до 6 677 фунтов стерлингов в 1830 году. Подписчики заплатили в общей сложности 107,50 фунтов стерлингов за свои акции, и дивиденды составили выплачивались с 1806 года, увеличившись с 2 фунтов стерлингов в 1806 году до 18 фунтов стерлингов в 1840 году. На основании квитанций было подсчитано, что около 200,000 тонн угля были перевезены, когда торговля была на пике, с добавлением железа, железного камня иогненная глина . ^[10]

Удобства в Giant's Grave были улучшены, и в него были включены причалы, позволяющие выгружать и сбрасывать балласт судов, а не выбрасывать его за борт. Этот последний подход вызвал проблемы в Ньюпорте для каналов Монмутшир и Брекон , где балласт был брошен в реку, и в Кардиффе для канала Гламорганшир , где он был брошен в бассейн канала. Также были предприняты усилия по улучшению условий в Ните. С 1818 года было создано Управление гавани, и отмели медного шлака , отмеченные буями , использовались для ограждения канала. Это позволило судам водоизмещением более 300 тонн достигать причала Нита во время весенних приливов., хотя на морских приливах могилу Гиганта все же нужно было использовать. С 1824 года, когда открылось сообщение с каналом Теннант, большая часть торговли пересекала реку и спускалась по западному берегу в порт Суонси . ^[11]

Канал Глан-и-Верн [ править ]

Канал Глан-и-Верн был построен, чтобы соединить шахту Ричарда Дженкинса в Глан-и-Верне с рекой Нит в Троуманс-Хоул, вход через грязевые отмели от главного канала реки Нит, который позже был известен как Красный Куртка Pill. Дженкинс получил от лорда Вернона аренду на его строительство 14 августа 1788 года, но умер в тот же день. Эдвард Элтон взял на себя управление шахтой, и канал был построен к 1790 году, хотя фактического соединения с рекой не было. ^[12] В Red Jacket грузы перегружались с небольших лодок, использовавшихся на канале, на более крупные суда в пилюле, которая была приливной. Канал использовался около 20 лет. Элтон стал банкротом и умер в 1810 году, после чего лорд Вернон, сдавший в аренду землю, на которой был построен канал, Элтону, поместилописи на пристанях в Red Jacket и на баржах и он стал заброшенным. ^[13]

Джордж Теннант включил южную часть в свой канал Теннант. Северная ветвь над Кримлинским болотом была заброшена к 1918 году. ^[14] Она ответвляется на север в Кримлин-Берроуз и заканчивается у заповедника Кримлин-Болот , ныне являющегося объектом особого научного интереса (УОНИ). УОНИ занимает площадь в 692 акра (280 га) и был определен из-за наличия болот и местообитаний влажных лесов. Это также Рамсарское угодье и Особая заповедная зона . Редкая флора и фауна включают тонкую хлопчатобумажную траву , паука-плота , а также группы редких и редких беспозвоночных. ^[15]

Канал Теннанта [ править ]

Джордж Теннант, родившийся в 1765 году и сын поверенного из Ланкашира , переехал в этот район в 1816 году после того, как купил имение Райдингс. Глан-у-Wern канал был неиспользованными в то время, после лорда Вернона описи , но Теннант, который ранее не имел опыта работы с каналами, решил сдавать ее в аренду, чтобы увеличить его и продлить его. Он планировал сделать его пригодным для барж грузоподъемностью от 30 до 35 тонн (от 30 до 36  тонн ), которые будут иметь доступ к реке Нит через шлюз в Red Jacket. Там, где канал поворачивает на север через Кримлин-Бог, он продлит его на запад, чтобы закончиться у шлюза , ведущего к реке Тау., недалеко от гавани Суонси. Он считал, что доки Суонси станут лучшим пунктом доставки, чем Нит или Могила гигантов, и надеялся, что канал будет способствовать развитию коридора, по которому он пролегает. Он попытался заручиться поддержкой схемы у местных землевладельцев, но, когда ничего не вышло, он решил профинансировать проект сам. Поместье лорда Вернона было унаследовано графом Джерси в 1814 году, и поэтому Теннант арендовал у него канал Глан-и-Верн. ^[16]

Работы начались в 1817 году под руководством инженера Уильяма Киркхауза, и к осени 1818 года строительство канала было завершено, и он шел от восточного пирса на реке Тау в Суонси до реки Нит в Ред Жилет. ^[17]Канал был построен в большем масштабе, чем предполагалось изначально, и по нему могли перемещаться баржи от 50 до 60 длинных тонн (от 51 до 61 тонны). Основная линия была 4 мили (6,4 км) в длину, и ветка на 1,4 мили (2,3 км) также была вновь открыта, так как она доставляла регулярные грузы угля. В число других перевозимых товаров входили древесина, кора, огнеупорный кирпич и песок, но перевозимых товаров было недостаточно для получения прибыли. Он вел переговоры с каналом Нита, который дал ему разрешение построить шлюз в реке от их канала, либо на Могиле Гиганта, либо на Пилле Корт-Сарта, но рабочие лодки по каналу через приливную реку не были бы идеальными, и он не построил замок. ^[18]

Вместо этого он решил построить пристройку, чтобы соединиться с бассейном канала Нит в Абердулайсе. Он снова обратился за поддержкой к местным землевладельцам, включая лорда Джерси, лорда Дайневора и герцога Бофорта , но опять же ничего не последовало. Он решил построить его как частный канал без парламентского акта, и работы начались в 1821 году. Инженерные проблемы возникли около аббатства Нит, где требовалось проделать 500 ярдов (460 м) через то, что казалось зыбучим песком. В конце концов, пришлось построить перевернутую арку из каменной кладки, чтобы ограничить канал и остановить оседание песка. Отсутствие закона, разрешающего строительство канала, оказалось проблемой в апреле 1821 года, когда Л. В. Дилвин отказал Теннанту в разрешении прорезать его землю, чтобы пройти под дорогой Суонси. ^[19]В феврале 1822 года Дилвин добился судебного запрета против Теннанта, который затем попытался изменить мнение Диллуина, послав поток важных людей, чтобы аргументировать его дело. Наконец, осенью Теннант предложил Нит-каналу условия использования перекрестка, которые были настолько благоприятны для них, что они согласились. Дилвину, который был акционером Neath Canal, было отправлено примирительное письмо, и в конце концов он согласился на переговоры с Теннантом, которого он назвал «той ужасной чумой, мистер Теннант». Последний участок включал единственный замок на главной линии, за которым следовал десятиарочный акведук длиной 340 футов (100 м) через реку Нит и соединение с каналом Нит. Общая длина канала, когда он был открыт 13 мая 1824 года, составляла 8,5 миль (13,7 км) и стоила около 20000 фунтов стерлингов.которые не включали цену земли или гавани в Порт-Теннант.^[20]

В конце Суонси Теннант построил морской шлюз, чтобы лодки могли заходить в залив Фабиан, и назвал этот район Порт Теннант. Его конечная остановка была разрушена, когда док принца Уэльскогобыл построен Swansea Harbour Trust в 1881 году. Он занимал всю территорию, которая раньше была заливом Фабиан, поэтому был построен шлюз, позволяющий лодкам добраться до приливной воды, пройдя через причал, а пристань для канала была построена в восточный конец дока. Причал Теннанта снова был разрушен в 1898 году, когда причал был расширен. Причал был предусмотрен для канала вдоль всей южной стороны пристройки, но не было построено шлюза, позволяющего лодкам по каналу заходить в док, даже несмотря на то, что Закон Парламента предусматривал его. В 1909 году было построено новое ответвление канала, которое включало шлюз в недавно построенный Королевский док, где на его северной стороне был предусмотрен причал. ^[21]

Незадолго до 1876 года вдоль юго-западной окраины Крымлинского болота была построена еще одна ветка для транспортировки угля из шахты в Тир-Исафе. ^[22]

Операция [ править ]

До открытия, Теннант подсчитал, что канал будет пропускать 99 994 тонны в год и будет приносить 7915 фунтов стерлингов дохода. Транспортные потоки росли, и к 1830-м годам годовой тоннаж составлял около 90 000 тонн, но выручка была меньше, чем предполагалось, и приносила прибыль около 2500 фунтов стерлингов в год. Первоначально он был известен как канал Нит и Суонси, но к 1845 году он стал известен как канал Теннант. Вода была 5 футов (1,5 м) в глубину между Red Jacket и Aberdulais, и 7 футов (2,1 м) глубиной от Red Jacket до гавани Суонси. Это обеспечило большой резервуар с водой, который использовался для очистки приливного бассейна в Порт-Теннант. Лодки обычно несли 25 тонн, что позволяло им работать и на канале Нит. Было построено несколько коротких филиалов, в том числе один к пивоварне Vale of Neath, которая открылась в 1839 году и финансировалась пивоварней из частных источников.В том же году канал Глан-и-Верн был углублен и вновь открыт.^[23]

Перевезены в основном уголь и стебель., но также включали лес, железную руду, песок, шлак и медную руду, с меньшим количеством продуктов питания и товаров общего назначения. Создание промышленных предприятий в Порт-Теннанте, в том числе медный завод Чарльза Ламберта в 1850-х годах и завод по производству запатентованного топлива в 1860-х годах, привело к увеличению перевозок угля из угольных шахт Глан-и-Верна и Тир-Исафа. Тир-Исаф обслуживал ветвь протяженностью 1,6 км, построенная в 1863 году графом Джерси, но сданная в аренду Теннантам. В 1866 году объем перевозок достиг 225 304 тонны, а затем постепенно снижался, но это обеспечивало стабильный доход до 1895 года. Речной шлюз в Red Jacket имел неоднозначную историю. Когда была открыта линия, ведущая к бассейну Абердулайс, она почти не использовалась, и Теннант подумал о ее удалении в 1832 году. Однако через некоторое время она снова использовалась, а в 1880-х годах снова не использовалась.только для восстановления в 1898 году.^[24]

Смерть [ править ]

Каналы столкнулись с конкуренцией со стороны Железной дороги Долины Нита после 1851 года, но оставались прибыльными до начала 1880-х годов, в случае канала Нит, и 1890-х годов для Теннанта. Необычным аспектом успеха Tennant было то, что дорожные сборы сохранились, хотя тоннаж снизился. Большинство каналов в то время значительно снизили плату за проезд в попытке сохранить конкурентоспособность по сравнению с железными дорогами. После 1883 года канал Нит перевозил небольшое количество кремнезема и пороха, но к 1921 году движение фактически прекратилось. Судоходство по каналу Нит прекратилось в 1934 году, а вскоре после этого - по каналу Теннант. Тем не менее, большая часть инфраструктуры сохранялась, поскольку каналы снабжали водой местные предприятия. ^[25]

Когда в 1970-х годах была построена объездная дорога Глиннет, канал был сооружен над замком Исгурфа, чтобы позволить выровнять дорогу, и уменьшен в ширину сверх этого, чтобы позволить дорогу расширяться. Выше шлюза Пентремалвед дорога была проложена по руслу канала, и все следы исчезли. Эта дорога была заменена A465 двойной проезжей части дороги , когда он был открыт в 1996 году и стала B4242 дорога . ^[26] Часть, которая покрывала последний участок канала, больше не является дорогой, хотя проезжая часть с двусторонним движением проходит по территории бассейна Глиннет. ^[27]

В Порт-Теннанте курс канала перекрыт железными дорогами, дорогами и другими сооружениями порта, но продолжает подавать воду в док принца Уэльского через большую водопропускную трубу, которая помогает поддерживать уровень воды в доках. ^[21] Канал Теннант все еще принадлежит семье Кумб-Теннант. ^[4]

Восстановление [ править ]

Каналы являются предметом активных реставрационных проектов. Местный интерес привел к формированию Общества охраны каналов Нита и Теннанта в 1974 году, чтобы способствовать восстановлению канала и проводить расчистку и ремонт с использованием добровольцев. В 2006 году он был переименован в фонд Neath and Tennant Canals Trust. ^[28] Они работали вместе с двумя компаниями канала, Neath Port Talbot Council, а также с широким кругом спонсоров и организаций, работающих над восстановлением долины Neath, чтобы позволить значительным участкам каналов вернуться в эксплуатацию. ^[29]

Северо-восточная часть [ править ]

С 1974 по 1990 год канал воспользовался схемами создания рабочих мест, проводившимися Комиссией по трудовым ресурсам ^[30] и Программой обучения молодежи, для работы на северном участке от Резолвена до Исгурфа. ^[31] К 1990 году было 3,5 мили (5,6 км) судоходного канала, включая 7 восстановленных шлюзов и стапель в бассейне Ресолвен. ^[32] В 1998 году он получил награду Europa Nostra за качество своей работы и премию Civic Trust в 1992 году. Проект стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов был совместно профинансирован Уэльским офисом и Фондом принца Уэльского. ^[32] Акведук Реола в середине этого раздела был отремонтирован Обществом каналов в 1990 году. ^[33]Поток, который сейчас проходит под каналом, ранее переносился по нему в чугунном желобе, но был отведен через канал, пересекающий русло канала после того, как высокие потоки вышли за пределы желоба. Это потребовало строительства нового акведука ^[34], и после его завершения 12 июля 1990 года Общество каналов спустило на воду прогулочную лодку по имени Томас Дадфорд , чтобы обеспечить общественные прогулки по каналам . ^[35] В Enfys также представили на лодке по Enfys траст из TY Banc бывших замок-хранители коттедж в Resolven, до 2008 года ^[31]

Юго-западный участок [ править ]

В 1993 году участок канала от шлюзов Абергарвед до шлюза Тын-ир-Хеол в Тонне был загрязнен, когда железосодержащие воды начали выходить из шахтной штольни угольной шахты Ynysarwed. Это сделало воду оранжевой, и вдоль канала образовался железистый осадок. Для очистки шахтных вод были установлены очистные сооружения и камышовые заросли, и этот проект стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов был сдан в эксплуатацию в 1999 году ^[32].

В 2000 году лодка канала Томаса Дадфорда была переведена из северной части в южную и начала курсировать на лодке из центра города Нит. Первоначально они могли работать только до Тонны. Проект стоимостью 2,7 миллиона фунтов стерлингов, предусматривающий поэтапный осушение загрязненных участков, позволил провести дноуглубительные работы и удалить 65 000 тонн загрязненных отложений, а также восстановить большую часть инфраструктуры. ^[32] Это расширило судоходный участок на северо-восток за впадиной Абердулайс до шлюза Мачин, на участке в 3 мили (5 км). ^[36]

Чтобы расширить канал дальше на северо-восток, проект стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов был профинансирован проектом « Цель 1» Европейского союза , Ассамблеей Уэльса и Советом Нит-Порт-Талбот . Это включало полную замену акведука Ynysbwllog, ^[32]часть которого была смыта наводнением в 1979 году. Коммерческая роль канала в то время заключалась в обеспечении водой промышленных предприятий около Суонси, поэтому водный поток поддерживался за счет замены отсутствующей арки трубами. 20 лет спустя был построен стальной пешеходный мост, чтобы восстановить тропу. Наконец, сам канал был передан под новый акведук, завершенный в марте 2008 года. 35-ярдовый (32 м) акведук с пластинчатыми балками считается самым длинным однопролетным акведуком в Великобритании. Он имеет ширину 23 фута (7,0 м) и включает пешеходную дорожку по обе стороны от судоходного канала. ^{[32] [37]} Новая автостоянка и стапель были предоставлены от B4242, и замки Клуна были отремонтированы, чтобы дать 6 миль (9,7 км) судоходного канала от центра Нита до Абергарвена. ^[31]После улучшений тропа между Briton Ferry и Tonna стала велосипедным маршрутом совместно с Sustrans , благотворительной организацией в области устойчивого развития транспорта . ^[38]

Планы [ править ]

До завершения восстановления канала остается несколько препятствий. Чтобы соединить две судоходные секции, потребуется новый мост там, где канал проходит под коммерческой дорогой, а заполненный участок, ведущий к Абергарведу, необходимо будет выкопать. Первоначальный мост на Коммершл-роуд похоронен под новой набережной, поэтому через насыпь остается достаточно свободного пространства без значительных изменений уровня дороги. ^[34] Перестройка двух шлюзов Абергарвед и Ресолвен создаст единый участок канала длиной около 10 миль (16 км). Расширение на юг заблокировано мостом на уровне воды в Ните, но в 2009 году Совет Нит-Порт-Талбот поручил Фонду принца и British Petroleum.изучить варианты восстановления зеленой зоны канала между рекой и железнодорожной линией, и в предложениях предлагалось заменить ее подъемным или разводным мостом . ^[39]

Канал Теннант представляет несколько проблем, помимо проблемы акведука ниже бассейна Абердулайс, который является запланированным древним памятником, и восстановления замка под ним. Решение этих проблем создаст около 20 миль (32 км) судоходного канала. ^[40]

В Briton Ferry канал заканчивается под автомагистралью M4 на свалке, но есть планы отремонтировать док Brunel Briton Ferry, расположенный чуть южнее, и короткое расширение к нему обеспечит хорошую конечную остановку. В самом Ните генеральный план Зеленого канала, предусматривающий развитие как берега реки, так и сторон канала ^[41] , может обеспечить бассейн канала и причалы для Нита. ^[29]

На противоположном конце, в Ysgwrfa, последние пять шлюзов перед Глиннетом были разорваны из-за перестройки дороги и строительства водопропускной трубы, но с момента открытия объездной дороги A465 по дороге стало намного меньше трафика, и, возможно, перенаправлен по своему первоначальному маршруту, где до сих пор существует мост через канал. Закон о канале Нита не был отменен, поэтому по этому разделу все еще есть право навигации, что должно облегчить процесс его восстановления. ^[34] Конечная остановка будет рядом с публичным домом Lamb and Flag, к югу от последних двух замков, которые вряд ли будут восстановлены. ^{[ необходима цитата ]}

В Суонси канал Теннант может быть повторно соединен с доком принца Уэльского и, следовательно, с рекой Тау, которая стала большой пристанью для яхт после строительства приливной плотины. Тогда это может дать ссылку на восстановленный канал Суонси . ^[40] Связанные британские порты , которые управляют доками Суонси, отвергли идею соединения каналов в 1997 году, ^[42] с тех пор док Принца Уэльского стал объектом схемы регенерации, и маршрут для канала был изменен. зарезервировано в плановом документе . ^[40] Осуществимость этой схемы и возможный маршрут были исследованы в отчете инженеров WS Atkins, опубликованном в 2003 году. ^[43]В отчете Trilein Ltd., посвященном природным ресурсам Уэльса, рекомендуется ряд инициатив, направленных на улучшение связи городских районов города с более сельскими районами к востоку от округа, включая Кримлин-Бог. В этом отчете снова упоминалось о воссоединении канала Теннант с доком принца Уэльского. ^[44]

Каналы в популярной культуре [ править ]

Открытие канала Теннант в 1824 году вдохновило Элизабет Дэвис, владевшую магазином леденцов в Ните, написать стихотворение из 19 стихов, которое было опубликовано Филмером Фэггом из Суонси. ^[20]

Достопримечательности [ править ]

Доступ к железной дороге [ править ]

Железнодорожная станция Neath на главной линии Южного Уэльса .

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Детали восстановления
• Статья о каналах с фотографиями