Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Государственная система автомобильных дорог
Межгосударственный 80 маркерМаркер шоссе 30 СШАНебраска шоссе 2 маркер
Указатели на автомагистралях Interstate 80, US Highway 30 и N-2
Карта государственных автомагистралей в штате Небраска
  Автомагистрали между штатами   Шоссе США   Состояние
  Шпоры   Ссылки
Системная информация
Поддерживается NDOT
Длина9,942 миль [2] (16,000 км)
Сформирован1895 г. - Государственный департамент ирригации,
1933 г. - Департамент дорог [1]
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный X (IX)
Шоссе СШАШоссе США X (US-X)
СостояниеШоссе X (NX)
Связь:Ссылка L-XY (L-XY)
Шпора:Шпора S-XY (S-XY)
Рекреационная дорога:Рекреационная дорога R-XY (R-XY)
Системные ссылки

Nebraska State Highway System состоит из всех государственных дорог в Nebraska поддерживается Небраска Департамента автомобильных дорог . Сюда входят федеральные автомагистрали между штатами и автомагистрали США, а также автомагистрали штатов, звенья и подъезды. Система включает 9 942 мили (16 000 км) государственных автомагистралей во всех 93 округах . Магистрали в рамках системы варьируются по масштабу и качеству от городских 10-полосных автострад, таких как I-80 вокруг Омахи , до стандартных двухполосных сельских нераздельных шоссе, а также 39 миль (63 км) государственных автомагистралей, которые остаются немощеными, например N -67 к северу от Данбара. Пейзажи, окружающие систему шоссе, варьируются от городских районов в Омахе и Линкольне до живописных путешествий по необитаемым лугам в Сандхиллс Небраски .

До государственных автомагистралей путешествие по Небраске осуществлялось по пешеходным и фургонным тропам. Oregon Trail , историческая колесная маршрут вагона , который бежал из Иллинойс в штат Орегон проходит через Небраску от границы Канзаса около Фэрбери затем к северу от реки Платт , который следует на западе в Вайоминг . [3] мормонов Trail является 1300 миль (2100 км) маршрут , что члены Церкви Иисуса Христа Святых последних дней пройденных с 1846 по 1868 г. , которые также обычно следует за реку Платт из Омаха в штате Вайоминг. [4] Пони Экспресс Национальный исторический Trailпростирается через Небраску от Фэрбери, северо-восток, на север до реки Платт, затем на запад вдоль реки до Вайоминга с объездом около Джулесбурга . [5]

Ответственность за общее улучшение дорог в основном возлагалась на округа Небраска. В 1926 году Бюро дорог и мостов Небраски начало устанавливать указатели маршрутов вдоль автомагистралей, на первом из которых была изображена знаменитая эмблема крытого вагона, разработанная государственным инженером Робертом Кокраном, которая используется до сих пор. [6] В течение следующих двух десятилетий штат боролся с продолжающимся обслуживанием существующей системы автомобильных дорог и застоем финансирования, а также с трудностями с закупкой необходимых материалов с началом Второй мировой войны.

В 1950-х годах принятие Закона о федеральных автомагистралях, который установил систему автомагистралей между штатами, обеспечило вливание финансирования в Небраску и позволило построить новые автомагистрали как часть новой системы. Это включало межштатную автомагистраль 80, которая проходит через штат в 455 миль (732 км). Небраска, построенная в 1974 году и обошедшаяся в 390 миллионов долларов (эквивалент 1,6 миллиарда долларов в 2019 году [7] ), стала первым штатом в стране, который внес свой основной вклад в межгосударственную систему. [8]

Системы шоссе [ править ]

См. Также: Автомагистрали между штатами в Небраске , шоссе США в Небраске и шоссе штата в Небраске.

NDOT обслуживает шесть различных типов автомагистралей как часть общей системы автомобильных дорог штата. В дополнение к межштатным автомагистралям, маршрутам США и автомагистралям штата в штате также имеется система автомагистралей Link и Spur, а также дороги для отдыха.

Шпоры и ссылки [ править ]

См. Также: Ссылки и шпоры в Небраске

Отроги служат связующим звеном между сельскими районами и магистралями. В качестве примера можно привести отвод Небраски 14C, который соединяет небольшой сельский городок Магнит с шоссе 59 Небраски . Связи служат связями между другими магистралями, обеспечивая доступ к сельским общинам и альтернативными путями между шоссе. Примером этого является Небраска Линия 10B, которая соединяет US 30 и Interstate 80 недалеко от города Одесса . Эти автомагистрали названы комбинацией цифр и букв, которая указывает порядок добавления этого маршрута в конкретном округе или регионе.

Рекреационные дороги [ править ]

См. Также: Рекреационные шоссе в Небраске

Рекреационные дороги являются частью государственной системы автомобильных дорог. Они обозначены Комиссией по играм и паркам Небраски, но техническое обслуживание обеспечивает NDOT. Обычно они не подписываются и не включаются в официальный журнал маршрутов шоссе Небраски, если они не пересекают другое шоссе штата. [9]

Вывески [ править ]

Современный маркер маршрута на шоссе Небраска 2

Потребность в соответствующих указателях на автомагистралях штата была очевидна в начале 1920-х годов, но Небраска сдерживалась до разработки национального стандарта. В 1925 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог приняла стандартные конструкции знаков. В следующем году Департамент общественных работ Небраски начал размещать пронумерованные указатели на автомагистралях штата. Штат принял 15-дюймовый ромбовидный черно-белый текст с изображением крытого фургона, занимающего верхнюю половину, и номером маршрута в нижней половине, дизайн, созданный государственным инженером Робертом Л. Кокраном. [6] Символ быка с повозкой позже стал официальным государственным символом Небраски. [10] Маршрутные указатели в современной версии имеют прямоугольную форму с белым трапециевидным полем, установленным на черном фоне с названием государства, номером маршрута и дизайном крытого вагона черного цвета.

История [ править ]

1800-е годы [ править ]

До 1900-х годов путешествие по Небраске было чрезвычайно трудным. Дороги были немногочисленными и далеко друг от друга, и когда вы ехали на запад от Омахи, любые дороги, которые действительно существовали, были просто двумя колеями в прерии. До Первой мировой войны транспортные потребности страны в основном удовлетворялись пароходами и железными дорогами. Фермеры испытывали трудности с доставкой урожая на рынки, особенно когда из-за проливных дождей любые тропы превращались в непроходимые илистые болота. [11] Поскольку потребность в общественных, хорошо обслуживаемых дорогах росла, штат Небраска признал эту потребность и принял законы, разрешающие округам строить дороги и взимать налоги, а также определять линии участков как дороги.

В 1855 году Конгресс выделил средства на строительство военной дороги из Омахи в Форт Кирни, а 26 января 1856 года территориальное законодательное собрание приняло закон, передающий право строительства дорог округам, через которые они проходили. Это дало округам право взимать налоги и соответствующую рабочую силу для строительства. В 1860 году общиной Небраски и комиссарами округа Ото был инициирован проект строительства дороги длиной 190 миль (310 км) от города Небраска до форта Кирни, которая стала одной из самых посещаемых дорог на западе в рамках Denver Trail. В 1879 году Законодательное собрание Небраски приняло закон, согласно которому все участки дороги стали дорогами общего пользования. К 1904 году в Небраске было почти 80 000 миль (130 000 000 м) дорог, большинство из которых были дорогами с разделительной полосой, состояние которых обычно было плохим. [12]

В конце 19 века различные группы интересов начали оказывать давление на федеральное правительство с целью изучения его роли в развитии национальных дорог. Такие группы, как « Движение хороших дорог», лоббировали местных, государственных и федеральных властей относительно преимуществ хорошей дорожной сети не только для велосипедистов, но и в интересах сельских общин и фермеров. В ответ на это движение министр сельского хозяйства США и бывший исполняющий обязанности губернатора Небраски Джулиус Стерлинг Мортон создал Управление дорожных расследований при Министерстве сельского хозяйства, чтобы исследовать состояние дорог по всей стране. [13]Автомобиль увеличил спрос на более качественные дороги. Фермеры, в частности, настаивали на улучшении дорог, ведущих от фермы к рынку, поскольку они начали покупать автомобили для перевозки своих товаров. Федеральное правительство боролось с их ролью в развитии улучшенной дорожной сети. В 1912 году Конгресс принял Закон об ассигнованиях почтовых отделений, по которому было выделено 500 000 долларов (что эквивалентно 9,74 млн долларов в 2019 году [7] ) на строительство сельских дорог для улучшения доставки почты.

Начало 1900-х [ править ]

Предприниматель Карл Грэм Фишер задумал построить трансконтинентальное шоссе, по которому можно будет добраться на автомобиле из Джерси-Сити в Сан-Франциско . По плану эта дорога, названная Lincoln Highway , проходила через Омаху и весь штат Небраска. 12 декабря 1914 года в Вашингтоне, округ Колумбия , состоялось первое учредительное собрание Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог (AASHO), на котором была создана ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и проект закона о федеральной помощи в отношении дорог. Законопроект продвигал сотрудничество между штатами и федеральным правительством на равных в развитии и улучшении национальных автомагистралей. Президент Вудро Вильсон подписал Закон о федеральной автодороге 1916 года.которые предоставили 75 миллионов долларов (что эквивалентно 1,24 миллиардам долларов в 2019 году [7] ) в виде федеральных денег в виде 50–50 соответствующих средств штатам на улучшение до шести процентов их дорог в масштабе штата в течение пяти лет.

К 1914 году в Небраске было три основных шоссе: Меридианское шоссе , Линкольнское шоссе и Омаха-Линкольн-Денвер (СТАРЫЕ) шоссе. Хотя в целом эти шоссе были в хорошем состоянии, по мере продвижения на запад они превращались в дороги с глубокими колеями. [14]

Когда Закон о федеральной автодороге 1916 года был подписан, законодательный орган Небраски, не теряя времени даром, выделил 640 000 долларов (что эквивалентно 10,5 млн долларов в 2019 году [7] ) в соответствии с ассигнованиями из Федерального дорожного фонда и уполномочил Государственный совет по ирригации, автомагистрали. , и Draining (предшественник Департамента дорог), чтобы начать строительство. В рамках этого правление работало с должностными лицами округа над разработкой плана соединения всех административных единиц в штате приблизительно 5 000 миль (8 047 км) автомагистралей. В течение 1920-х годов штат начал укладывать гравий для государственных автомагистралей и к концу десятилетия занял 14-е место в стране по протяженности дорог штата, которые были покрыты гравием или лучше. [15]

В 1926 году Бюро дорог и мостов Небраски начало установку первых дорожных знаков штата и США. До этого не было указателей вдоль шоссе, за исключением шоссе Линкольна, где Автомобильная ассоциация Калифорнии установила красные, белые и синие эмалированные стальные знаки, и вдоль шоссе Омаха-Линкольн-Денвер, где местные жители рисовали маркеры маршрутов на телефонных столбах. Крытый фургон, изображенный на щите шоссе штата Небраска, был разработан государственным инженером Робертом Кокраном. [6]

Вторая мировая война остановила строительство автомагистралей на большей части территории страны, однако в целях национальной безопасности Военное министерство и Управление общественных дорог определили систему автомагистралей по всей стране, которая имела решающее значение для военных целей. В эту стратегическую сеть автомагистралей входили США 75 , 30A , 30 , 81 , 275 и 281 США в Небраске. В 1941 году было построено первое разделенное на четыре полосы шоссе вдоль US 73/75 от Омахи на юг до Форт-Крук .

Преобразование гравийных дорог в твердое покрытие стало приоритетом департамента в 1950-х годах, но ограниченное финансирование означало, что этот план нужно было выполнять стратегически. Таким образом, инженеры отдела разработали систему рейтинга достаточности для определения приоритетности проектов на основе их состояния, экономических факторов, безопасности и обслуживания. [16]

Поскольку финансирование стало проблемой, и поддерживать существующую систему автомобильных дорог стало трудно, департамент осознал, что общественность должна больше осознавать необходимость надлежащего финансирования, и в результате в 1953 году разработала Государственную дорожную комиссию, которая должна была действовать в качестве консультативного. потенциал для государственного инженера и для разработки системы шоссейных дорог, которая будет финансироваться за счет доходов, полученных от налогов с пользователей шоссейных дорог. [17]

Система автомагистралей между штатами [ править ]

В 1956 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных автомобильных дорогах, который санкционировал строительство Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе. Это подготовило почву для более агрессивного подхода к системе автомобильных дорог штата, чем раньше, предоставив 168 млн долларов (что эквивалентно 1,23 млрд долларов в 2019 году [7] ) на строительство шоссе до конца десятилетия. [18] Первые проекты в рамках нового закона включали переезд 30-го американского штата к востоку от Кимбалла . Этот участок протяженностью 14,8 мили (23,8 км) был завершен в октябре 1955 года и позже станет частью межштатной автомагистрали 80 в декабре 1973 года. Первым межштатным проектом департамента был участок дороги I-80 длиной 6,4 мили (10,3 км) возле Гретны.который начался в июне 1957 года и открылся для движения в ноябре 1959 года, положив начало эре межштатных поездок по автомагистралям в Небраске. [19]

Автомагистраль между штатами продолжала оставаться в центре развития в течение 1960-х и 1970-х годов с I-180, завершенным в 1964 году, I-76 в 1969 году, I-480 в 1970 году, I-80 в 1974 году, I-680 в 1975 году и I-129 в 1977 году. . [6] с завершением I-80 по всему штату Небраска стал первым государством в стране , чтобы завершить свою магистральный часть межгосударственной системы; I-80 не будет завершена в масштабах всей страны до 1986 года. [20]

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Костер, Джордж Э. (1997). «История развития автомагистралей в Небраске» (PDF) . Департамент дорог Небраски . Проверено 1 января 2017 года .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  2. ^ Небраска Департамент автомобильных дорог (июнь 2016). «Некоторые факты и цифры» (PDF) . Департамент дорог Небраски. Архивировано из оригинального (PDF) 29 декабря 2016 года . Проверено 1 января 2017 года .
  3. ^ Служба национальных парков . "Маршрут автопутешествия Орегон - Небраска" . Служба национальных парков . Проверено 1 января 2017 года .
  4. ^ Служба национальных парков. «Мормонский пионер» . Служба национальных парков . Проверено 1 января 2017 года .
  5. ^ Служба национальных парков. «Пони Экспресс» . Служба национальных парков . Проверено 1 января 2017 года .
  6. ^ a b c d Костер (1997) , стр. 28.
  7. ^ a b c d e Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  8. ^ Небраски историческое общество; Департамент дорог Небраски (август 2002 г.). «Обзор исторической дороги Небраски» (PDF) . Департамент дорог Небраски. п. 125 . Проверено 1 января 2017 года .
  9. ^ "Дороги Небраски" . Проверено 1 января 2017 года .
  10. ^ Законодательное собрание Небраски . «Пересмотренный Статут Небраски 90-105» .
  11. Перейти ↑ Koster (1997) , pp. 1–2.
  12. ↑ Koster (1997) , стр. 10–11.
  13. ^ Костер (1997) , стр. 6.
  14. ^ Костер (1997) , стр. 82.
  15. Перейти ↑ Koster (1997) , pp. 16, 22.
  16. ^ Костер (1997) , стр. 57.
  17. Перейти ↑ Koster (1997) , pp. 58–59.
  18. ^ Костер (1997) , стр. 63.
  19. Перейти ↑ Koster (1997) , pp. 66–67.
  20. ^ Костер (1997) , стр. 87.

Внешние ссылки [ править ]