Нью-Брансуик железная дорога

The New Brunswick Railway Company Limited (NBR) в настоящее время является канадской нефтедобывающей железнодорожной и земельной холдинговой компанией со штаб-квартирой в Сент-Джоне , Нью-Брансуик, которая является частью Irving Transportation Services, подразделения промышленного конгломерата JD Irving Limited (JDI). . Ее не следует путать с другой компанией JDI , New Brunswick Southern Railway (NBSR), созданной в 1995 году, которая является действующей железной дорогой и считается дочерней компанией NBR.

Железная дорога Нью-Брансуика также была исторической канадской железной дорогой, действующей в западном Нью-Брансуике . Его штаб-квартира в то время действовала железная дорога, находилась в Вудстоке . Он был приобретен Канадской Тихоокеанской железной дорогой в 1890 году, и его деятельность и название были переданы CPR. NBR поддерживался CPR как неработающая холдинговая компания для своей земли и собственности в Нью-Брансуике; эта компания была продана промышленнику KC Irvingв 1941 году все земельные владения, включая лесные владения и права проезда по железной дороге, были переданы конгломерату Ирвинг. CPR арендовал физические железнодорожные активы у NBR и сохранял за собой право эксплуатировать их до тех пор, пока CPR не прекратил операции в Нью-Брансуике в конце 1994 года.

Первоначальные линии NBR в долине реки Сент-Джон были построены для узкой колеи 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) . Эти гусеницы были преобразованы в 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) в 1881 году.

История [ править ]

Промышленник из Нью-Брансуика Александр Гибсон заказал в 1866 году обследование железнодорожной линии, идущей от его заводов в Южном Девоне на стыке рек Нашваак и Сент-Джон напротив Фредериктона , на север до Эдмундстона, для обслуживания лесных угодий, которые он арендовал у короны. В 1870 году от правительства провинции была получена грамота на строительство железной дороги, и была образована компания New Brunswick Land and Railway Company . Часть хартии предусматривала выделение дополнительных лесных угодий в зависимости от результатов строительства, что сделало Гибсона одним из крупнейших землевладельцев в провинции.

Линии узкой колеи [ править ]

Предполагалось, что в конечном итоге маршрут будет простираться дальше на север вдоль реки Мадаваска и озера Темискуата до реки Святого Лаврентия в Ривьер-дю-Лу ; однако компания никогда не строила за пределами Эдмундстона, оставив это соединение, которое должно быть завершено железной дорогой Темискуата .

Южный участок главной линии проходил вдоль восточного берега реки Сент-Джон от Южного Девона на северо-запад до Кесвика, где он направлялся вглубь страны (на север) от реки Сент-Джон и следовал за рекой Кесвик до Бартона, а затем направился на запад в Миллвилл и северо-запад. до Восточного Брайтона и Хартленда, где он снова шел по восточному берегу реки Сент-Джон. Этот участок был построен между 1871 и 1873 годами.

Участок от Хартленда до Эдмундстона был намного сложнее построить и был построен между 1871 и 1878 годами. Линия от Хартленда на север до Перта оставалась на восточном берегу реки Сент-Джон. В Перте он перешел на западный берег, пересек устье реки Аростук и продолжил путь к Гранд-Фоллс , где он пересек обратно на восточный берег, а затем продолжил путь в Эдмундстон.

Расширение NBR [ править ]

Система NBR значительно расширилась в конце 1870-х - начале 1880-х годов. Одним из первых расширений стало приобретение компании Aroostook River Railroad, которая построила южный берег реки Aroostook от ее соединения с NBR в Aroostook, Нью-Брансуик, до Карибу, штат Мэн . Эта линия была построена между 1873 и 1876 годами и была сдана в аренду NBR в 1878 году. В результате Aroostook стал основным разделительным пунктом северной системы NBR и имел обширные складские помещения.

В 1881 году компания New Brunswick Land and Railway сменила название на New Brunswick Railway Company . В том же году линии узкой колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) от Южного Девона до Эдмундстона, а также линия от Аростука до Карибу были преобразованы в 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм).

В следующем году, 1 июля 1882 года, NBR приобрел контроль над Нью-Брансуиком и Канадской железной дорогой (NBCR) по договору аренды на 999 лет. NBCR ведет свою историю от железной дороги Сент-Эндрюс и Квебек (SA&Q), у которой был чартер на строительство от залива Пассамакодди на севере Сент-Эндрюса до Макадама и далее до города Квебек через большую часть того, что сейчас является северным Мэном ; планы строительства в 1840-х годах от юго-запада Нью-Брансуика до востока Канады были приостановлены из-за неопределенности относительно местоположения границы между Канадой и США . Граница была впоследствии решена в Договоре Вебстера-Эшбертона.и SA&Q начал строительство в начале 1850-х годов, однако из-за задержек конкурентное преимущество Сент-Эндрюса исчезло с открытием в 1853 году железной дороги Атлантики и Святого Лаврентия, которая соединила канадскую железнодорожную сеть в Монреале , Квебек, с Атлантическим побережьем. порт Портленда, штат Мэн . В 1856 году SA&Q объявила о банкротстве, и ее активы и устав были куплены и реорганизованы в Нью-Брансуик и Канадскую железную дорогу с железнодорожным полотном, продленным на север до Ричмонд-Корнер.возле новой границы. Хотя NBCR намеревался завершить строительство через Мэн до Квебека, он никогда не выйдет за пределы Ричмонд-Корнера из-за политической ситуации в Соединенных Штатах в 1860-х годах ( Гражданская война в США ), а также финансового положения, с которым NBCR столкнулась с конкурирующими европейскими и европейскими странами. Проект Североамериканской железной дороги .

В результате преобразования NBR в 1881 году в стандартную колею, за которым последовала покупка в 1882 году Нью-Брансуика и Канадской железной дороги, был заброшен участок 9,5 миль (15,3 км) оригинальной узкоколейной линии NBR между Шеваном и Хартландом . Новая линия была построена от Шевана на западе до восточного берега реки Сент-Джон в Ньюбурге, где она присоединилась к новой линии, строящейся от NBCR в Дебеке через Вудсток, где она пересекала восточный берег реки Сент-Джон и далее в Хартленд. .

Последнее крупное расширение NBR произошло в 1883 году, когда она приобрела «Западное расширение» Европейско-Североамериканской железной дороги (E&NA) и железнодорожную ветку Фредериктона . Линия «Западное расширение» была построена в 1865-1869 годах от Южного залива на западном берегу реки Сент-Джон напротив Сент-Джона до международной границы на острове Санта-Крус . Железнодорожная ветка Фредериктона была построена с 1867 по 1869 год от Харттс-Миллс до Фредериктона .

Приобретение Канадской Тихоокеанской железной дорогой [ править ]

Начиная с 1886 года, Канадская Тихоокеанская железная дорога начала стремиться расширить свое присутствие к востоку от Монреаля . Типично для большей части своего расширения в южном Онтарио , CPR стремился купить или арендовать существующие линии, а не исследовать и строить себя. Президент CPR Джордж Стивен был акционером Gibson в NBR и стремился распространить систему CP на Нью-Брансуик или Новую Шотландию, чтобы получить доступ к портам в Приморье.

Между 1886 и 1888 годами CPR построил Международную железную дорогу штата Мэн , также называемую «Короткой линией», через разрыв между восточными городками Квебека и Центральной железной дорогой штата Мэн в Маттавамкиаге, штат Мэн (на европейской и североамериканской железной дороге «Мэн»). раздел). От Mattawamkeag к международной границе в Vanceboro -sT. Croix, CPR получил права на отслеживание от Центрального штата Мэн.

CPR запросил и получил право аренды на железную дорогу Нью-Брансуика сроком на 990 лет, начиная с 1 июля 1890 года, в результате чего была построена магистраль из Монреаля в Сент-Джон и фидерная сеть веток NBR на Сент-Стефан и Сент-Джонс. Эндрюс, а также Фредериктон и верхняя часть долины реки Сент-Джон. Это развитие дало CPR доступ к порту Сент-Джон, и до открытия морского пути Святого Лаврентия в 1950-х годах и последующего расширения государственных ледокольных служб для судоходства Сент-Джон стал зимним портом CPR на Атлантическом побережье, когда Монреаль был ледяным. -граница.

В 1912 году участок построенной и эксплуатируемой правительством Национальной трансконтинентальной железной дороги (NTR) открылся между Монктоном и Леви . Часть NTR близко параллельна оригинальной узкоколейной линии NBR Canadian Pacific между Сиром (к северу от Гранд-Фоллс ) и Эдмундстоном, вдоль восточного берега реки Сент-Джон. В 1930-х годах CPR покинул 26-мильный (42-километровый) участок бывшего NBR между Сиром и Ирокезом (примерно в 1-м (1,6 км) к востоку от Эдмундстона) и использовал права проезда через Канадские национальные железные дороги , в которые NTR была объединена. в 1918 г.

Расширение с помощью CPR [ править ]

После приобретения NBR в 1890 году CPR осуществила несколько расширений системы. Они были приобретены CPR как отдельные компании и не были объединены с компанией NBR:

• Железная дорога Долины Тобик - Эта линия была построена между 1891 и 1894 годами от соединения с линией CPR (бывшая NBR) в Перте вверх по южному берегу реки Тобик до Гипс-Рок . Приобретен КПП в 1897 году.
• Центральная железная дорога - Эта линия была построена поэтапно несколькими компаниями в период с 1886 по 1913 год от соединения с линией CPR (ex-NBR) в Южном Девоне вдоль северного берега Гранд-Лейк до Чипмана и на юг до Межколониальной железной дороги в Нортоне . Приобретен КНР в 1913 году.
• Саутгемптонская железная дорога - Эта линия была построена между 1911 и 1912 годами от соединения с линией CPR (бывшей NBR) около западного Милвилля до реки Сент-Джон в Отисе . Приобретен КНР в 1912 году.
• Карлтон, городская железнодорожная ветка Сент-Джон - Эта линия была построена между 1870 и 1871 годами от соединения с линией «Западное расширение» в Фэрвилле (часть Ланкастера ) до западной стороны гавани Сент-Джон. Приобретен CPR в 1890-х годах после открытия железнодорожного моста Реверсинг-Фоллс в 1885 году.
• Гранд Южного железная дорога линия -Эты была построена между 1876 и 1881 от связи с «Карлтоном, городом Сент - Джоном отделением железной дороги» в Ланкастере в Святой Стефан , соединяясь с NBCR вблизи Elmwood и в Святом Стефане. Приобретен КНР в 1911 году.

Продажа NBR KC Irving [ править ]

В 1940-х годах CPR стремился сократить не железнодорожную собственность в Нью-Брансуике и заключил соглашение с промышленником KC Irving , в соответствии с которым весь NBR был продан его дочерней лесохозяйственной компании JD Irving Limited . CPR арендовал железнодорожные пути и другие наземные активы у компании JD Irving Ltd., которой принадлежала земля, включая железнодорожные права отвода. Таким образом, Ирвинг смог получить одни из самых обширных лесных владений в провинции в период начала Второй мировой войны, когда JDI заключила крупные контракты на поставку деревянного шпона для оборонных контрактов, особенно для строительства де Хэвилленд Москито .

Отказ от СЛР [ править ]

В 1988 году, сославшись на сокращение перевозок, CPR объединила все свои линии к востоку от Монреаля в новое внутреннее маркетинговое и коммерческое подразделение под названием Canadian Atlantic Railway (CAR). Также начиная с 1988 года и вплоть до 1993 года, CAR начал процесс отказа от большей части путей бывшей системы NBR, сославшись на снижение трафика и мосты в Вудстоке и Перт-Андовере, которые были смыты весенним паводком и ледяными заторами 1987 года. Компания CPR полностью прекратила свою деятельность к востоку от Монреаля в 1994 году, когда гусеницы CAR были проданы операторам коротких линий. Единственный остаток оригинальной системы NBR - это короткий участок пути в Гранд-Фоллс, которым управляет Canadian National.

Продолжение в качестве холдинговой компании [ править ]

JD Irving Ltd. по сей день сохраняет за собой право собственности на NBR. NBR функционирует двумя разными, но взаимосвязанными способами:

• Он функционирует как земельная холдинговая компания, владеющая железнодорожными правами и лесными владениями в Нью-Брансуике, которые были частью NBR, когда он был продан CPR KC Irving в 1941 году.
• NB&M Railways функционирует как железнодорожная холдинговая компания для различных дочерних железнодорожных компаний в рамках подразделения "Irving Transportation Services" JD Irving Ltd .; это будучи Нью Брансвик Южной железной дороги , в Восточной Maine железной дороги , Maine Северной железной дороги .

Пункты обмена [ править ]

На своем пике в начале 20-го века система бывшего NBR CPR менялась местами с другими железными дорогами в следующих местах:

• Южный Девон - Восточная железная дорога Канады , позже часть Канадских национальных железных дорог (CNR)
• Вудсток - Железная дорога Сент-Джон и Квебек , позже часть CNR
• Cyr - Национальная трансконтинентальная железная дорога , позже часть CNR
• Ирокезы - Национальная трансконтинентальная железная дорога , позже часть CNR
• Железная дорога Эдмундстон - Темискуата , позже часть CNR
• Минто - Национальная трансконтинентальная железная дорога , позже часть CNR
• Чипман - Национальная трансконтинентальная железная дорога , позже часть CNR
• Нортон - Межколониальная железная дорога , позже часть CNR
• Сент-Джон - Межколониальная железная дорога , позже часть CNR
• Сент-Стивен - Центральная железная дорога Мэна
• Санта-Крус - Европейская и Североамериканская железная дорога , позже часть Центральной железной дороги штата Мэн

Узкоколейные локомотивы [ править ]

Следующие узкоколейные локомотивы эксплуатировались на NBR до перехода на стандартную колею в начале 1880-х годов.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Лавалле, Омер (1972). Узкоколейные железные дороги Канады . Монреаль : Железнодорожная книга. ISBN 978-0-919130-21-0. OCLC  516037 .