 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Нью-Хоуп, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчетный знак | NHRR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Округ Бакс, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1966- настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 18 миль (29 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Новая надежда железной дороги ( отчетность знак NHRR ), [1] , ранее известный как New Hope и Ivyland железной дороги , является shortline и наследие железной дороги находится в Нью - Хоуп, штат Пенсильвания . Сегодня железная дорога эксплуатирует как паровые, так и дизельные локомотивы и является ассоциированным членом NORAC .
Услуги [ править ]
Наследие [ править ]
Для экскурсионных поездок из Новой Надежды используются паровые и дизельные локомотивы . Регулярные экскурсии NHRR длится 60 минут, поезда ходят каждые 90 минут из Новой Надежды в Лахаску, а пар иногда отправляется в Букингемскую долину. Железная дорога в основном использует для экскурсий бывшие легковые автомобили Reading Company , выпущенные между 1914 и 1932 годами.
Фрахт [ править ]
NHRR занимается импортом и экспортом сырья и промышленных товаров. Заказчики грузовых перевозок варьируются от национальных химических компаний до производителей потребительской продукции. NHRR соединяется с северо-восточной железной дорогой Пенсильвании в Джонсвилле, которая, в свою очередь, соединяется с CSX Transportation в Лэнсдейле . Основные клиенты NHRR находятся в Уорминстере; CRC Industries , Castrol и Double H Plastics обслуживаются еженедельно.
История [ править ]
Линия, которой в настоящее время управляет New Hope Railroad, первоначально была известна как New Hope Branch of the Reading Company (RDG), которая сдала ее в аренду Северной Пенсильванской железной дороге , частью которой она была. Железная дорога доходила до станции Хартсвилл (недалеко от Бристоль-роуд, которая в конечном итоге стала Айвиленд) до 29 марта 1891 года, когда линия была продлена до долгожданного терминала Нью-Хоуп, штат Пенсильвания. [2]
В 1932 году паровые поезда над Хатборо были заменены на Doodlebug после того, как было введено электрическое сообщение между Хатборо и Филадельфией. В июне 1952 года пассажирское сообщение Хатборо-Нью-Хоуп прекратилось. В начале 1960-х финансовое положение RDG было неустойчивым. Стремясь избавиться от убыточных веток путем их заброшенности, группа поклонников поездов и бизнесменов во главе с адвокатом из Филадельфии Кеннетом Соузером основала Steam Trains, Inc. с целью эксплуатации паровых поездов на коммерческой основе. [3] Steam Trains, Inc. была организована как « Железная дорога Нью-Хоуп и Айвилэнд» (NHIR), и 20 июня 1966 года линия протяженностью 16,7 миль была продана за 200 000 долларов. [2]
Steam Trains, Inc. начала свою деятельность на высокой ноте, часто экстравагантно, с покупки четырех паровозов и семи легковых автомобилей. Компания арендовала грузовые локомотивы у RDG и использовала только наемную рабочую силу для проведения экскурсий. «Воздушные права» на южную часть линии от Ivyland к северу от Almshouse Road были проданы бывшей Philadelphia Electric Company (ныне Exelon ), чтобы оставаться платежеспособной. К сожалению, из-за чрезвычайно низких цен на билеты для увеличения продаж, которые не привели к дополнительному доходу пассажиров, Steam Trains, Inc. объявила о банкротстве 5 июня 1970 года. [2] Операции продолжались под управлением назначенного судом попечителя.
Корпорация промышленного развития округа Бакс (BCIDC) приобрела железнодорожные пути у Steam Trains, Inc. в начале 1974 г., чтобы «сохранить железнодорожное сообщение через центр округа Бакс». [4] Округ выбрал компанию McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. для управления грузовыми перевозками по линии на основе договора аренды. [2] Братья МакХью продолжали перевозить грузы под руководством Эдварда Л. МакХью в качестве президента до его ухода в 1989 году. [4] К лету 1976 года железная дорога получила государственное финансирование для восстановления разрушающейся инфраструктуры, которая остро нуждалась в ремонте. К августу 1977 года добровольцы из Ассоциации троллейбусов Букингемской долины [BVTA] (ныне Ассоциация музеев электрических городских троллейбусов)) осуществляли спонсируемые государством пассажирские перевозки, соединяющие туристический город Нью-Хоуп с пригородными поездами SEPTA / Conrail в Уорминстере. [2] Округ Бакс сделал мудрое вложение, поскольку в 1970-е годы после модернизации путей процветали как пассажирские, так и грузовые перевозки. Наконец, 30 июня 1979 года NHRR наконец вышла из своего десятилетнего банкротства. [4]
Начиная с 3 июля 1980 года, добровольцы паровой железной дороги Нью-Хоуп (NHOP) возобновили экскурсионное обслуживание в выходные дни после того, как BVTA решило его прекратить. NHOP управляло поездами по договору аренды с BCIDC до 1990 года, когда линия и ее оборудование снова пришли в упадок и пришли в негодность. [4] Компания McHugh Bros. управляла NHIR до 1989 года, когда срок их аренды закончился, и компания Morristown & Erie получила контракт на управление железной дорогой. [3]В 1990 году BCIDC продала эту линию коммерческой корпорации по сохранению и реставрации железной дороги округа Бакс (BCRP & RC), которая постепенно начала восстанавливать железную дорогу до нынешнего состояния, в котором она находится в хорошем состоянии. В 1993 году знак отчетности был изменен на NHRR. BCRP & RC - официальная корпоративная структура, ведущая свою деятельность как New Hope Railroad.
Станции и трекеры [ править ]
NHRR - это однопутная железная дорога с подъездными путями в Дир-Парке, Лахаске, Букингемской долине, Уикоме и Айвиленде . Олений парк используется в качестве проезжей части для пассажирских поездов во время осеннего и рождественского сезона. Лахаска служит конечной точкой для большинства железнодорожных экскурсий. Сайдинг в Букингемской долине был первоначальным конечным пунктом экскурсий до 1980-х годов и остается пустым. В Уикоме хранятся несколько вышедших из строя тепловозов, парк старинных грузовых вагонов железной дороги и вспомогательные пригородные вагоны Лонг-Айленда . В Ivyland имеется ряд подъездных путей для грузовых операций из Johnsville Yard.
На NHRR также есть несколько тупиковых треков. В Букингемской долине небольшой подъездной путь, который когда-то служил Ассоциации тележек Букингемской долины, в настоящее время используется в качестве незавершенного ремонта, или RIP-пути, для ремонтных бригад. В Викомбе командная трасса когда-то использовалась для перевозки пассажиров меньше, чем вагон.поставки используется в качестве обслуживания подъездного пути. В Гренобле есть еще один запасной путь, образовавшийся в результате перерезания южной стрелки проезжающего разъезда. Когда-то на этом подъездном пути находилось некоторое количество оборудования, но сегодня на этом подъездном пути осталась только легковая машина № 1542, которую вандалы перевернули на бок. В Ivyland есть еще одна RIP-дорожка, обычно используемая для хранения оборудования MoW. Последний разъезд железной дороги находится в Johnsville Yard в Warminster на северной стороне пересечения Street Road. Этот тупик используется для кратковременного хранения грузовой транспортной развязки и хранения дизельного локомотива, предназначенного для грузовых перевозок, когда он не используется.
На NHRR отсутствует блочная сигнализация ; однако почти все переходы на автомагистралях были модернизированы с установкой полных сигналов и ворот.
Станции вдоль NHRR были:
| Название станции | Местонахождение | Milepost | Пассажирские услуги | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Новая надежда | Нью-Хоуп, Пенсильвания | 25,5 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | 32 West Bridge Street в центре Нью-Хоуп. Касса используется во время курортного сезона для дополнительных продаж. Бывший грузовой дом в Ридинге используется как сувенирный магазин, а третье здание было построено в 2007 году как кафе и корпоративные офисы. |
| Huffnagle | Солебери Тауншип | 24,8 | Оригинал, Деревянное укрытие. Никаких свидетельств станции не осталось. | Первоначально известный как Хаффнагл, затем Розенталь. Стал Гудом после сноса станции. |
| Ридер | Солебери Тауншип | 23,6 | Оригинал: Деревянный приют, замена Оленьему парку. | Назван в честь Истберна Ридера, первого комиссара молочной фермы Пенсильвании. |
| Deer Park | Солебери Тауншип | 23,5 | Оригинальная гравийная площадка с семафором. Удалено 1910. Станции нет. | Проходящий сайдинг назван в честь местности. Первоначально небольшой парк развлечений, состоящий из пешеходной тропы , эстрады и контактного зоопарка « Олень» . В 2019 году был построен разъезд для проезда поездов. |
| Лахаска | Buckingham Township | 21,4 | Оригинал: Комбинированная грузовая / пассажирская станция. В настоящее время площадка деревянная (не используется). | Место для регулярных почасовых экскурсий, оригинальное здание было перемещено после прекращения пассажирских перевозок в 1952 году и в настоящее время используется как частная резиденция. |
| Bycot | Buckingham Township | 20,4 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | Только каменная станция на линии. |
| Нет таких ферм | Buckingham Township | 18,6 | В настоящее время радиостанции нет | Хотя она никогда не является официальной станцией в расписаниях NHRR или RDG, она действительно служит конечной станцией для поезда NHRR «Букингемская долина» и различных поездов с ужином, на которые стоит обратить внимание. |
| Букингемская долина | Buckingham Township | 18,6 | Текущая / исходная комбинированная грузовая / пассажирская станция | Место назначения для регулярных почасовых экскурсий до конца 1980-х годов, первоначальное здание вокзала было снесено в 1953 году, нынешнее здание находится в филиале Пикеринг недалеко от Фениксвилля, штат Пенсильвания. |
| Школа Монтессори | Buckingham Township | 16,2 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | Одно из трех пунктов назначения, используемых для проездных билетов RDG в школу. |
| Wycombe | Buckingham Township | 15,7 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Построен по такому же дизайну, что и станция Лахаска. |
| Rushland | Wrightstown Township | 13,8 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Грузовая станция построена из переоборудованного 40-футового деревянного товарного вагона РДГ №13914 |
| Гренобль | Northampton Township | 12,2 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | Станция в какой-то момент была перенесена на склон холма, а тропы ведут вниз к платформе. |
| Traymore | Warwick Township | 10.9 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | Перемещен с Северной Пенсильванской железной дороги около 1890 г. |
| Ivyland | Айвиленд, Пенсильвания | 9,4 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Как сообщается, переехал в неизвестное место после того, как пассажирские перевозки закончились [5] |
| Johnsville | Warminster | 8,3 | Оригинал, Деревянное укрытие. Никаких свидетельств станции не осталось. | Двор участка станции все еще существует как двор для NHRR / PN. Пункт разделения для NHRR / SEPTA. |
Выделенные курсивом станции больше не существуют
Состав [ править ]
New Hope Railroad эксплуатирует как паровые, так и дизельные локомотивы для коммерческих пассажирских перевозок. В текущем списке железной дороги есть два паровоза (один из которых находится в рабочем состоянии) и три тепловоза. Их парк дизелей обычно выполняет регулярные 60-минутные экскурсии, а паровоз № 40 используется для специальных экскурсий. Тепловозы также используются для грузовых операций. Единственные локомотивы, принадлежащие корпоративной структуре NHRR, - это №№ 40 и 1533. Все дизели в списке относятся к Electro-Motive Division (EMD).
Пассажирские экскурсии обычно состоят из 3–5 бывших вагонов RDG, построенных между 1914 и 1932 годами.
Локомотивы [ править ]
| Число | Тип | Расположение колес | Классификация | Строитель | Построено | Серийный номер | Бывший | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | Пар | 2-8-0 | 10-34-Е | Baldwin Locomotive Works | 1925 г. | 58824 | Ланкастер и Честер Клифсайд Железная дорога | Куплен в 1925 году Ланкастером и Честером, продан в 1947 году компании Cliffside, продан Steam Trains Inc. в 1962 году. Первая единица оборудования, приобретенная железной дорогой. Нечасто использовался из-за того, что NHIR предпочел № 1533, до вывода 1533 из эксплуатации в 1975 году. После того, как № 9 был снят с эксплуатации в 1981 году, основным источником движущей силы NHOP в период с 1981 по 1986 год был № 40. Не использовался в 1986 году и 1990, возвращен в эксплуатацию NHRR в 1991. Используется для обслуживания пассажиров. |
| 1533 | Пар | 4-6-0 | H-6-d | Монреальский локомотивный завод | 1911 г. | 49878 | Канадская национальная железная дорога | Первоначально CNoR № 264, перенумерованный CNoR в 1912 году на № 1325, включенный в слияние CN в 1923 году, измененный на № 1533 в июне 1956 года, приобретенный New Hope и Ivyland в 1962 году. Был основным локомотивом NHIR в период с 1966 по 1974 год. Последний пробег в декабре 1975 г. Локомотив хранится во дворе, тендер хранится в конце хвостового пути. Не работает. |
| 2198 | Дизель | (BB) | GP30 | EMD | 1963 г. | 28158 | Пенсильванская железная дорога Penn Central Conrail | Построен как PRR No. 2250. Был изменен на 2198 до слияния Penn Central. Приобретен в 1996 году. Используется для обслуживания пассажиров. |
| 3028 | Пар | 4-8-4 | QR-1 | ALCo | 1946 г. | 74383 | Nacionales de México | В частной собственности. Привлечен к NHRR в 1994 году, никогда не работал на NHRR. Хранится на хвостовой дорожке New Hope. |
| 5577 | Дизель | (CC) | SD40-2 | EMD | 1972 г. | A2576 | Канадский Тихоокеанский регион | Приобретен в 2007 году. Хранится в Johnsville Yard NHRR недалеко от Уорминстера, штат Пенсильвания . Покрашен в заплатанную ливрею CP. Используется для грузовых перевозок. Время от времени сдавался в аренду на северо-восток Пенсильвании. |
| 8218 | Дизель | (BB) | GP9U | EMD | 1957 г. | A1134 | Канадский Тихоокеанский регион Пенсильвания Северо-восток | Изначально построенный как CP GP9 № 8678. Модернизирован до GP9U, перерезан нос и перенумерован до 8218 в 1988 году после ремонта. Первоначально PN, передано NHRR в сентябре 2017 года. Окрашено в упрощенную ливрею NHRR. Используется для обслуживания пассажиров и нерегулярного обслуживания. |
* Чтобы увидеть список участников Пенсильвании Северо- Восточная железная дорога , пожалуйста, посетите страницу Пенсильванской Северо-восточной железной дороги в Википедии.
Подвижной состав [ править ]
В обслуживании легковых автомобилей
| Число | Класс / Тип | Наследство | Строитель | Построено | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 870 | Тренер | Чтение | Bethlehem Steel Company | 1932 г. | Выполнен как электрическая многоквартирная. Класс PBn, 72-местный автобус. Был под номером 9125 в сервисе Blueliner и SEPTA . Стал тренером в проводном поезде после ухода SEPTA из флота Blueliner . Продан в 2004 году NHRR. Оснащен грузовиками гибкого типа Taylor (MU). Во время реставрации 2019 года номер был изменен на 870. |
| 1096 | Инструментальный автомобиль | Санта-Фе | Pullman-Standard Corporation | 1960 г. | Первоначально это был багажный вагон № 3997 во время обслуживания Атчисон, Топика, Санта-Фе и Амтрак, но переделанный Iron Horse Enterprises для обслуживания экскурсий по основной линии. Продан NHRR в качестве частичной оплаты работы, проделанной бывшему C&O 614. Северная дверь багажного отделения - подделка. Окна съемные. Используется как инструментальная вагонетка № 40 в автономных поездках по железной дороге. |
| 1127 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1924 г. | Междугородний автобус класса PBn на 84 места. Номер 11 при эксплуатации NHOP. Отремонтированный интерьер из красного дерева, идентичный 1505-м годам. Есть фанаты. Приобретен после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Оснащен грузовиками гибкого типа Taylor (MU), созданными в 1930-х годах для испытаний нового типа грузовиков, которые будут поставлены на парк MU в Рединге. |
| 1220 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1922 г. | Междугородний автобус класса PBn на 84 места. В 1991-2008 годах носил ливрею Reading Company. Единственный активный тренер в составе, поддерживающий вентиляционные отверстия на крыше. Номер 12 при эксплуатации NHOP. Приобретен после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. |
| 1424 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1914 г. | 76-местный автобус класса PBh. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Названный «Джозеф Р. Тернер» в 1990-х в честь акционера. Номер 13 при эксплуатации NHOP. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Тренер вернисаж. Самая старая машина в списке. |
| 1430 | Вагон-ресторан | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1914 г. | 76-местный автобус класса PBh. Переоборудованный в автомобиль первого класса в начале 1970-х годов, с полным баром, столом и креслами в стиле обеденного вагона (хотя с буквами и использовался как салон-вагон) . Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева, добавление дерева на потолке было добавлено при преобразовании в первый класс. Названный «Дональд Л. Хаммонд» в 2013 году в честь председателя правления NHRR. Занимался номером 14 в соответствии с операциями NHOP. Тренер в день открытия. |
| 1505 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1916 г. | 76-местный автобус класса PBh. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Номер 15 при эксплуатации NHOP. Тренер вернисаж. |
| 1525 | Автомобиль под открытым небом | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1927 г. | 76-местный автобус класса PBr. Бывший автомобиль с кондиционером / полуобтекаемой формы. Был преобразован в 1967 году NHRR в открытый на две трети и на одну треть закрытый автобус с открытыми платформами на каждом конце. Был выведен из эксплуатации в 1979 году и хранился в Уикоме до 2008 года. Был перестроен NHRR в полноразмерный открытый автомобиль с задней обзорной площадкой. Названный «Джек Р. Ромингер». Тренер вернисаж. |
| 2817 | Событие Автомобиль | Стандарт Pullman | Железная дорога Лонг-Айленда | 1955 г. | Автомобиль событий на станции New Hope. Бывший пригородный вагон железной дороги Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. Перекрашен в простой тосканский красный цвет. Используется для различных мероприятий на платформе New Hope. Внутренняя часть тренера переделывается за каждое мероприятие. |
| 4907 | Вагон-ресторан | Канадский национальный | Канадский автомобильный и литейный завод | 1919 г. | Первоначально построенный как 14-секционный вагон «Спящий колонист». Построенный как канадский северный спальный вагон № 2877, после преобразования в автобус стал канадским национальным № 5242. Имеет композитную конструкцию; деревянный каркас и стальная кожа. Приобретен компанией Black River & Western в начале 1990-х, продан NHRR в 1999 году. В 2019 году переоборудован в ресторан-ресторан. |
| 9123 | Тренер | Чтение | Bethlehem Steel Company | 1932 г. | Выполнен как электрическая многоквартирная. Класс PBn, 72-местный автобус. Первоначально построенный как № 867, был 9123 под управлением Blueliner и SEPTA. Продано 2020 NHRR от Ридингского технического и исторического общества . Оснащен грузовиками гибкого типа Taylor (MU). Все еще в музее. Читает ливрею. |
| 800301 | Вагон-ресторан | Union Pacific | Американский автомобиль и литейный завод | 1949 г. | Построен как Union Pacific как вагон № 5004 для своих поездов в городах Лос-Анджелес и Портленд. Был продан железной дороге Аляски как вагон-ресторан, а затем компании American Orient Express, где он был переименован в «Цюрих». После завершения операций AEO он был продан Россу Роуленду для его Greenbriar Presidential Express. На этот раз автомобиль был переименован в «Кратерное озеро». После того, как поезд не запустился, автомобиль был продан с аукциона New Hope Railroad. Вагон был отреставрирован в 2017 году и в настоящее время служит первоклассным вагоном-рестораном. |
Не обслуживаемые легковые автомобили
| Число | Класс / Тип | Наследство | Строитель | Построено | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 72 | Почта-Багаж Автомобиль / Хранение | Центральная железная дорога Нью-Джерси | Американский автомобиль и литейный завод | 1923 г. | Когда-то использовался как сувенирный магазин и касса. Одна из двух единиц подвижного состава CNJ, принадлежащих NHRR. В настоящее время используется для хранения. |
| 304 | Электрический многоканальный блок | Чтение | Bethlehem Steel Company | 1932 г. | Ex Reading Blueliner № 9103, приобретенный в Редингском техническом и историческом обществе . Построен как комбайн, переоборудован в туристический автобус. Не в собственности. В настоящее время ожидает доставки в Гамбурге, штат Пенсильвания. Куплена 2020г. |
| 983 | Тренер | Центральная железная дорога Нью-Джерси | Американский автомобиль и литейный завод | 1923 г. | Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Один из двух подвижных составов CNJ, принадлежащих NHRR, From Valley Forge Scenic Railroad. |
| 1113 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1924 г. | Междугородний автобус класса PBn на 84 места. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Приобретено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. |
| 1202 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1922 г. | Класс PBn. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". От живописной железной дороги Valley Forge. Первоначально автобус на 84 места, но преобразованный NHRR в 1990-х годах в вагон-ресторан. Перенумерован под №16 при эксплуатации NHOP. Обеденный интерьер снят перед хранением. |
| 1366 | Автомобиль под открытым небом | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1918 г. | Класс ПБх. Изначально автобус на 76 мест. Приобретен NHIR в 1966 году, переоборудован в автомобиль под открытым небом 1970 года. Тренер в день открытия. |
| 1536 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1927 г. | Класс PBr, 74-местный автобус. Последний раз использовался в 1969 году. Тренер вернисаж. |
| 1542 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1927 г. | Класс PBr, 74-местный автобус. Бывший автобус с кондиционером. Временно использовался компанией Reading Company в качестве гостиной для собраний Clocker's Club . Вернулся на должность тренера до выхода на пенсию Редингом. сильно разрушенный, перевернутый на бок вандалом в середине 2010 года, по-прежнему сохраняет полуобтекаемую форму плинтуса. Последний раз использовался в 1969 году, находился в Гренобле. Тренер вернисаж. |
| 2004 г. | Салон автомобиля | Нью-Йорк Сентрал | Пульман-Стандарт | 1913 г. | Застроен как участок 4329, план 2417А как Салон-буфет. Первоначально тренер-буфет Pullman № 2800, назывался «Андрико». Он был частью Empire State Limited в годы Нью-Йорка как Club Car «Empire State». Продан LIRR 1959, перенумерован в 2004 и переименован в "Locust Valley", позже переименован в "Syosett". |
| 2804 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 г. | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. |
| 2805 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 г. | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. |
| 2816 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 г. | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR .. |
| 2820 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 г. | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. |
| 2826 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 г. | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. |
| 2834 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 г. | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR. |
Грузовые вагоны
| Число | Класс / Тип | Строитель | Наследство | Построено | Примечания | В сервисе |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 303 | Вагон-хоппер | Стандарт Pullman | Бывший Conrail , бывший Penn Central , Exx Pennsylvania Railroad | 1955 г. | В белой ливрее NHRR. Имеет открытый / открытый бункер, предназначенный для работы с балластом. | да |
| 1606 | Цистерна | Транспортная компания Fleischmann | Бывшая компания Standard Brands Inc. | 1948 г. | Остался только стальной каркас, раньше был деревянный бак для уксуса. | Нет |
| 1753 | Цистерна | Пенсильвания Tank Car Co. | Бывшие железнодорожные линии Пенсильвании | 1927 г. | Уникален благодаря платформе наверху лестницы. | да |
| 3752 | Цистерна | ACF | Бывшая железнодорожная компания Союза цистерн | 1936 г. | Построенный Union Tank Car Co., UTLX, трехкупольный танкер. | Нет |
| 6622 | Цистерна | ACF | Бывшая автомобильная линия грузоотправителей | 1940 г. | Покрашен в белый цвет. | |
| 8435 | Товарный вагон | Magor Car Corp. | Лихай и Новая Англия | 1931 г. | Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard. | |
| 8570 | Товарный вагон | Magor Car Corp. | Лихай и Новая Англия | 1934 г. | Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard. | Нет |
| 9005 | Товарный вагон | Компания Despatch Shops Inc. | Нью-Йорк Сентрал | 1942 г. | Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard. Оригинальный номер 157928. | |
| 9811 | Товарный вагон | Стандарт Pullman | Бывший Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога | 1952 г. | Крытый вагон типа ПС-1 | Нет |
| 12153 | Бункер | Вифлеемская сталь | Бывшая железная дорога долины Лихай | 1944 г. | Двухсекционный бункер на 55 тонн. Также когда-то принадлежал компании Roebling Steel. Из исторического фонда Пембертона. Окрашена в коричневый цвет. | да |
| 38009 | Платформа | Magor Car Corp. | Бывшая армия США | 1951 г. | Только рама и грузовики. | Нет |
| 53033 | Самосвал | Восточная Авто Лтд. | Бывшая канадская национальная железная дорога | 1957 г. | Выцветшей краской Canadian National. Используется для перевозки балласта и других полезных ископаемых. | да |
| 480047 | Платформа | Железная дорога Пенсильвании, магазины Samuel Rea | Бывший пояс гавани Индианы , бывший Penn Central , Exx Pennsylvania Railroad | 1959 г. | Имеет надпись PRR, стальную раму, деревянную платформу. Используется для перевозки шпал и других грузов. | да |
Cabooses
| Число | Наследство | Тип | Примечания | В сервисе |
|---|---|---|---|---|
| C127 | Бостон и Мэн | Сталь | Построен Laconia Car Company в Лаконии, штат Нью-Гэмпшир, в 1921 году как деревянный камбуз со стальным днищем. В 1959 году Morrison International переоборудовала борта в стальные, сохранив при этом оригинальное днище. | да |
| 575 | Лихай и Новая Англия | деревянный | Построен Magor Car Corporation. Позже продан Northampton & Bath Railroad, купол снят. | Нет |
| 576 | Лихай и Новая Англия | деревянный | Построен Magor Car Corporation. Позже продан Northampton & Bath Railroad, купол снят. В настоящее время на ремонте с переустановкой купола. | Нет |
| 31580 | Центральная железная дорога Джорджии | деревянный | Построен в 1937 году в центре Джорджии Макон, магазины GA. Позже эксплуатировался Южной железной дорогой . | Нет |
См. Также [ править ]
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
- Пенсильвания Северо-Восточная железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ «Отчет о поиске по меткам» . Railinc . Проверено 4 марта 2010 года .
- ^ a b c d e Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии . Уиллоу Гроув, Пенсильвания : Джон Р. Поусон. С. 115–117. ISBN 0-9602080-0-3.
- ^ a b Балкин, Марк (2007). Прокатитесь по новой линии надежды! . Mark I Videos.
- ^ a b c d Новая железная дорога Надежды. «История». Проверено 22 января 2011 г. архив
- ^ https://web.archive.org/web/20120716220147/https://www.newhoperailroad.com/history.cfm
Внешние ссылки [ править ]
- New Hope Railroad - Официальный сайт
- Фото New Hope Railroad
- Новая железная дорога Надежды на rrpicturearchives.net
