 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Январь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Новый Южный Уэльс F351 Class | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса F.351 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Класс F351 (X10 после 1924 г.) был классом паровозов, построенных для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии. [1]
История [ править ]
Первоначально локомотивы были заказаны в 1879 году, но заказ был остановлен. [2] В 1882 году был сделан последующий заказ, спецификация первоначально для танковых локомотивов 2-4-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов 0 дюймов, сделанная исполняющим обязанности машиниста локомотивов г-ном Скоттом. Во время его отсутствия в Англии по официальным делам это был заменен Т. Мидделтоном на тип 0-6-0 с ведущими колесами диаметром 4 фута, заявив, что такие локомотивы будут способны развивать скорость 30-33 миль в час. Несмотря на протесты Скотта, комиссар Гудчап одобрил изменения, и компания Vulcan Foundry спроектировала и построила шесть локомотивов. Последующие локомотивы 0-6-0 стали классом R (285), позже классом Z18. [3]
В августе 1884 года г-н Скотт сообщил уполномоченному, что с открытием пристройки Иллаварра потребовалось больше локомотивов. Г-н Мидделтон хотел больше R (класс 285), но г-н Скотт рекомендовал свой первоначальный проект, предложенный в 1881 году. После долгих колебаний со стороны правительства, Beyer, Peacock and Companyпопросили спроектировать и построить локомотивы. Они стали классом F (351) и поступили на службу в пригородную сеть Сиднея в 1885–1886 гг., Имея номера с 351 по 362. В 1887 году Генри Вейл из Сиднея поставил еще шесть локомотивов этой конструкции (с номерами с 363 по 3680). № 366, фигурирующий в столкновении с Редферном в 1894 году. Дизайн был очень похож на ряд танковых локомотивов 2-4-0, поставленных на Центральную железную дорогу острова Уайт с 1864 года. Аналогичный локомотив был поставлен Южно-Австралийским железным дорогам с 1884 года. как их P-класс. [4]
Их беговая жизнь подошла к концу в 1901 году в результате обнаружения крушения Sydenham с участием № 363, и весь класс был отстранен от работы пассажирами. Класс F351, как известно, колеблется и раскачивается на высоких скоростях и официально ограничен 30 милями в час. Фактором крушения Sydenham стало превышение водителем официального ограничения скорости. Когда произошла авария, локомотив, как полагают, разгонялся до 51 мили в час. Впоследствии весь класс был отстранен от пассажирских работ и переведен на различные маневровые, складские и складские работы. Некоторые модели класса были модифицированы передней буферной балкой из тяжелого чугуна в попытке стабилизировать переднюю часть локомотива после 1901 года. [5] Между 1906 и 1929 годами десять экземпляров класса были проданы различным частным железнодорожным операторам.
К 1914 году все члены класса были отстранены от пассажирских перевозок. Одиннадцать человек все еще числились в учете на этом этапе и были перенумерованы в Lo.19-Lo.26 (Lo. Указано, что они больше не занимались службой, приносящей доход). В 1924 году они были перенумерованы в класс X10 под номерами 1031-1033, 1035-1037 и 1039-1043. [6]С 1914 года члены этого класса, все еще находящиеся в эксплуатации NSWGR, были перестроены с использованием тех же купольных котлов, которые заменили безкупольные котлы, первоначально поставленные на класс R285. В этот класс был внесен ряд других модификаций, таких как замена листовой рессоры на передней оси на сдвоенные винтовые пружины. По неизвестным причинам 1033 на каком-то этапе заменили оригинальные параллельные буферы сзади на более длинные буферы Turton в форме бутылок. В 1966 году 1036 из них сняли и списали, но при капитальном ремонте котел был отдан 1076, раньше имел номер R288, затем 1804.
Три класса все еще находились на вооружении NSWGR с 1940 года. 1033 в Eveleigh Railway Workshops, 1036 в Junee Locomotive Depot (снято и списано в 1966 году) и 1042 в Cardiff Railway Workshops. 1042 был отремонтирован еще в 1970 году на заводе. возраст 83 года и продолжал работать до февраля 1973 года [7], всего через три месяца из 86 лет службы и проехав 401 359 км (249 446 миль) спуска в лесу. 1036 (F359) имел наибольший пробег в эксплуатации - 707 564 км (437 889 миль) на момент снятия. [8]
Сохранение [ править ]
- 1033 (бывший F355) был сохранен бывшим Музеем железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса , ныне Transport Heritage NSW . [9] [10]
- 1042 в Парке Мейтленда , маневровый трактор Cardiff Locomotive Workshops , на реставрации [11]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
- ^ Форсайт, JH (1974) "Данные паровоза"
- ^ Grunbach, A (1989) "Сборник паровозов Нового Южного Уэльса" стр. 74-75
- ^ Grunbach, A (1989) "Сборник паровозов Нового Южного Уэльса" стр. 85-86
- ^ http://www.environment.nsw.gov.au/heritageapp/ViewHeritageItemDetails.aspx?ID=4807205
- ^ http://www.australiansteam.com/1076.htm
- ^ Оберг, Л. (2007) "Локомотивы Австралии" стр. 73
- ^ Форсайт, JH (1974) "Данные паровоза"
- ^ Локомотив реестра наследия, паровоз 1033
- ^ Выставки паровоза NSWRTM
- ^ Австралийский Steam, Cardiff Workshops Shunter 1033
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов класса F351 Нового Южного Уэльса . |
