Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Локомотивный кран 1068 маневров в цехах ноябрь 1982 г.

Кардифф Локомотив Мастер - классы были расположены между Cockle Крик и Кардифф станций в районе Ньюкасла на железнодорожной линии Main North в Новом Южном Уэльсе , Австралия.

В настоящее время это место занято компанией Downer Rail и называется Центром технического обслуживания Кардиффа.

Ранние северные мастерские [ править ]

Железнодорожная компания Хантер-Ривер создала скудные средства обслуживания рядом с своей линией на восточной конечной станции, недалеко от нынешней станции Civic . Civic Station больше не используется. (Все станции от Уикхема до Ньюкасла в настоящее время обслуживаются легкорельсовым транспортом Ньюкасла, который заканчивается в Ньюкасл-Бич. Открыт 17 февраля 2019 г.) Они легли в основу мастерских Honeysuckle Point, старые здания которых теперь находятся на территории, реконструированной компанией Honeysuckle Development. Корпорация . [1]

Мастерские росли по мере развития изолированной северной системы. Даже когда первый железнодорожный мост через реку Хоксбери соединил его с Сиднеем в 1889 году, мастерским было обеспечено светлое будущее. Однако к 1925 году было принято решение отказаться от использования Honeysuckle Point в качестве локомотивного центра и построить новую мастерскую с современным оборудованием на месте, где могло бы произойти большее расширение. [2]

Учреждение [ править ]

15 ноября 1925 г. было куплено 127 акров болотистой земли за 13 000 фунтов стерлингов. [3] В ноябре 1925 года у компании Newcastle Wallsend Coal было куплено 172 акра (69,6 га) земли, и началось проектирование новых мастерских. Проект был завершен к началу работ в середине 1926 года. Первые подъездные пути были подключены к главной линии в апреле, платформа для рабочих была готова к июню, а все подъездные пути были завершены к сентябрю того же года. К тому времени строительство фундамента для зданий было продвинуто, и в начале следующего года началось возведение металлоконструкций. К концу 1927 года строительные работы были практически завершены. [1]

Машины и инструменты были заказаны в начале 1927 года, и поставки стали поступать в течение года. В ММК установили два крана грузоподъемностью 75 тонн. К началу 1928 года первые локомотивы поступили на завод и находились в ремонте. Первым паровозом, вышедшим из цехов, был 3364 . Годовой отчет Правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса за 30 июня 1928 года показывает, что к тому времени мастерские Кардиффа уже отремонтировали 14 локомотивов и отремонтировали 15 котлов. [2]

Официальное открытие [ править ]

Официальное открытие состоялось 1 марта 1928 года. К этому времени помещения были полностью функциональны. Жимолость-Пойнт теперь была гаражом для автомобилей Департамента и постоянной мастерской. Платформа для обслуживания завода была открыта как сульфидный узел. [1]

В момент постройки Кардиффские мастерские представляли собой образец, и их посетили инженеры, чтобы увидеть использованную форму конструкции и планировку. Площадь здания 150 725 квадратных футов (14 000 м 2 ). В центре магазина был путешественник . Траверсы выстроились в линию с пятью внутренними путями, по которым можно было тянуть локомотивы и переправлять их в любую из 22 ям в двух монтажных цехах внутри. Точно так же тендеры и тележки для тендерного цеха добрались до двух дорог, проложенных через траверс. [2]

Другие области в пределах комплекса включали кузницу и весеннюю мастерскую; машинные, слесарные и колесные цеха; котельный и медный цех. Кабинет начальника завода, в котором находились его помощник и другой канцелярский персонал, располагался недалеко от магистрали. [2]

Локомотивы отремонтированы и построены новые [ править ]

Кардифф построил 3807 в Гоулберне в июне 1946 года.

Первоначально Cardiff Workshops принимали локомотивы, используемые в районе Ньюкасла, которые включали такие классы, как пассажирские цистерны класса 30 и классы 19 , 24 и 26, используемые для перевозки угля. Впоследствии капитальный ремонт парового флота был переведен на более формальную основу, и каждая из трех крупных мастерских, Эвли , Чуллора и Кардифф, приняла ряд классов локомотивов для каждого капитального ремонта. В Кардифф прибыли пассажирские классы 34 и 35, а также грузовые классы 53 и 55 . [1]

В период с февраля 1946 г. по август 1949 г. в Кардиффе было построено 12 нечетных необорудованных локомотивов 38 класса (3807–3829). [1] [4]

Заказ на грузовые локомотивы класса 58 также приняли мастерские NSWGR. Кардифф построил 5807 и 5813, последний из которых был последним паровозом, построенным в мастерской NSWGR. [1] [2]

Военные усилия [ править ]

Военные действия Второй мировой войны серьезно повлияли на промышленные ресурсы Австралии, и большинству железнодорожных мастерских было предложено принять участие в военных действиях. Кардифф не был исключением. В Резерфорде был построен большой завод по производству боеприпасов , и для этого потребовалось множество штампов, инструментов и приспособлений. Как следствие, инструментальный цех был построен как пристройка цехов Смита и станка. В то время в Кардиффе работало около 1200 человек. [2]

Бейер Гарраттс [ править ]

В 1952 году локомотивы Garratt класса 60 были введены в эксплуатацию, и оборудование для их капитального ремонта стало проблемой. Кардифф был выбран для проведения капитального ремонта, но длина локомотивов в 109 футов (33,22 м) представляла проблему, поскольку они не собирались помещаться на траверсе. Решение было найдено в частичном заполнении траверсы и подъеме локомотивов на место с мостовыми кранами. [2]

Эпоха Дизеля [ править ]

Тепловоз в ремонте, 1980-е гг.

В течение нескольких лет в Кардиффе обрабатывались как дизельные, так и паровозы, но, поскольку первоначальное количество не было чрезмерным, они обрабатывались без особых проблем. Когда с 1970 года перестали ремонтировать паровозы, реорганизация продолжилась. [1] [5]

На смену медному цеху пришел электромонтажный цех. Дизельные двигатели сохранились там, где когда-то стояли котлы. Тележки обслуживались, а тяговые двигатели устанавливались на колеса, на которых когда-то работал траверс. Строительные цеха сохранили эту идентичность, но с дополнительными площадками, позволяющими проводить работы на уровнях выше пола цехов. [2]

В 1986 году контроль над Кардиффом перешел от Мастерской к Механическому отделению, и он стал базой для флота 48-го класса . Это привело к возобновлению работы траверсера, замененного для Garratts в 1950-х годах. Создан вагоноремонтный участок. [1] [5] В апреле 1989 года он стал локомотивным депо. [6]

Закрытие [ править ]

Два изменения привели к упадку Кардиффского центра технического обслуживания, название, которое он принял в марте 1987 года. Первым было решение поддерживать все вагоны на объекте One Spot , центре, где грузовой подвижной состав мог получать все необходимое техническое обслуживание в одном месте. . С апреля 1993 года вагонные работы были переведены на предприятие Port Waratah One Spot. [7]

Локомотивная работа продолжалась, но вскоре последовала вторая замена. Это должно было нанять новый парк локомотивов по соглашению Power by the Hour или ReadyPower . Компания Clyde Engineering получила контракт и построила депо на острове Кураганг для обслуживания локомотивов классов 82 и 90 . [8] Многие старые локомотивы были списаны, а последние локомотивы покинули Кардиффские мастерские в декабре 1993 года, а ворота закрылись 7 января 1994 года. [1]

Поскольку члены классов 44 , 442 и 45 были заменены новоприбывшими, их привезли в Кардифф для продажи перед тем, как в октябре 1994 года выставить на аукцион 81 подарок [9].

С 1994 по 1998 год Кардифф использовался как рабочая площадка для установки радиоприемников на все локомотивы. [1] [10]

Downer Rail [ править ]

Сидней Поезда А набор в Центре в июле 2013 года

В июне 1998 года компания Downer Rail успешно провела тендер на строительство парка из 140 пригородных электричек Millennium Trains . Сразу после присуждения тендера Downer Rail приступила к подготовке старых зданий к их новой роли. [11] Был подписан договор аренды на семь лет с правом выкупа участка. [12] В период с 2010 по 2014 год консорциум Reliance Rail, членом которого является компания Downer Rail, собрал 626 вагонов A для Sydney Trains . [13]

Компания Downer также собирала тепловозы в Кардиффе с подрамниками, изготовленными в мастерских EDI в Порт-Огаста . [14] Локомотивы, построенные в Кардиффе, были:

  • 1 класс V для грузовых перевозок в Австралии : V544 [15]
  • 4 класс 90 для жителей Тихоокеанского региона : 9032–9035 [16]
  • 15 Класс SCT для SCT Logistics : SCT001-SCT015 [17]
  • 14 Класс LDP для потребляемой мощности локомотива EDI Rail: LDP001-LDP014 [18]
  • 34 Класс TT для стран Тихоокеанского региона: TT01-TT08, TT101-TT126 [19]
  • 3 Класс WH для угля Уайтхейвен: WH001-WH003 [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j "Прощание с Кардиффом" Рон Престон Железнодорожный дайджест, февраль 1994, стр. 18
  2. ^ a b c d e f g h "История мастерских Кардиффа" Бюллетень Рона Престона (Австралийское историческое общество железных дорог), март 1978 г., стр. 45-64
  3. ^ Библиотеки; юрисдикция = Новый Южный Уэльс, личное имя = Лин де Сильва; корпоративное имя = История сообщества - озеро Маккуори. "Кардиффские железнодорожные мастерские" . history.lakemac.com.au . Проверено 16 октября 2020 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  4. ^ Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. стр. 35. ISBN 0-909862-16-8.
  5. ^ a b «Вспомни, когда ...» Дайджест Железной дороги, декабрь 1993 г., стр. 554
  6. ^ "Сигнализация и безопасность" Железнодорожный дайджест, июнь 1989, стр. 214
  7. ^ "One-Spot Opened" Железнодорожный дайджест, июль 1993, стр. 269
  8. ^ "Готовый объект энергетики открыт" Железнодорожный дайджест, июль 1994, стр. 8
  9. ^ "Вы не поверите, пока не увидите" Железнодорожный дайджест, декабрь 1994 г., стр. 30
  10. ^ "Cardiff Light Locos" Железнодорожный дайджест, октябрь 1994, стр. 32
  11. ^ Престон, Рон (1999). Отличное место для работы . Мичиган Здоровье и больницы . 36 . Strathfield: Orion Fine Arts. п. 36. ISBN 978-0-646-36996-9. PMID  11184294 .
  12. ^ "Пригородный поезд Сиднея четвертого поколения Клайда" Железнодорожный дайджест, август 1998, стр. 16
  13. ↑ Яркое будущее для строителей поездов Хантера, Австралийская радиовещательная корпорация, 8 сентября 2009 г.
  14. ↑ Конец эпохи локомотивов Трансконтинентальный (Порт-Огаста) 19 декабря 2012 г.
  15. ^ V Класс Vicsig
  16. ^ 90 Класс Виксиг
  17. ^ SCT Class Vicsig
  18. ^ LDP Класс Vicsig
  19. ^ TT Класс Vicsig
  20. ^ WH Class Vicsig

Внешние ссылки [ править ]

  • Хантер Ривер Железнодорожная Компания

Координаты : 32.9366 ° S 151.6480 ° E32 ° 56′12 ″ ю.ш. 151 ° 38′53 ″ в.д. /  / -32,9366; 151,6480