Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Новый Южный Уэльс C30 класс
Arhs Campbelltown camden.jpg
Локомотив класса 30 на службе в Камден в 1962 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительБейер, Павлин и компания (95)
Мастерские Eveleigh Railway (50)
Серийный номерБП 4444–4478, 5034–5038, 5084–5088, 5140–5149, 5235–5244, 5971–5820
Дата постройки1903–1917
Всего произведено145
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-4Т
 •  МСЖД2'C2'nt
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Клейкий вес86 000–95 000 фунтов
(39 009–43 091 кг; 39–43 т)
Локо вес161000 фунтов (73,028 кг; 73 т)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
 • Зона возгорания.		24 квадратных футов (2,2 м 2 )
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
Поверхность нагрева1450 квадратных футов (135 м 2 )
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18,5 × 24
дюйма (470 мм × 610 мм) или
19 дюймов × 24
дюйма (483 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие20 311–21 424 фунта-силы (90,3–95,3 кН)
Фактор adh.4,22 или 4,42
Карьера
ОператорыПравительственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Учебный классS636, C30 с 1924 г.
На пенсии1957 - 1973 гг.
Сохранилось3013, 3046, 3085, 3112 , 3137
Диспозиция77 преобразованы в класс C30T , 5 сохранены, 63 списаны

Класс C30 (ранее S.636) был классом паровозов, построенных Beyer, Peacock and Company и Eveleigh Railway Workshops для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии. [1] [2] [3]

Эти локомотивы с колесной формулой 4-6-4T были специально разработаны для перевозки постоянно увеличивающегося пригородного движения Сиднея , особенно по тяжелым уклонам на линиях Северный , Северный берег и Иллаварра .

Сервис [ править ]

Первая партия из 35 локомотивов была построена Beyer, Peacock and Company и поступила в эксплуатацию в 1903/04 году. Между 1905 и 1917 годами Beyer, Peacock построила еще 60 паровозов, в то время как Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса построили 50 в своих мастерских Eveleigh Railway .

Электрификация внутренних пригородных линий привела к тому, что излишки этого класса были слишком ценными, чтобы их выбросить. Соответственно, в период с августа 1928 года по июль 1933 года 77 из этих локомотивов были преобразованы в локомотивы типа C30T тендер 4-6-0 компаниями Clyde Engineering и Eveleigh Railway Workshops для замены старых локомотивов на сельских железнодорожных ветках . [2] : 142–5 [4]

Остальные танковые локомотивы в основном использовались на пригородных сообщениях Сиднея в Коуэн , Пенрит и Кэмпбеллтаун, а также на ответвлениях в Карлингфорд , Ричмонд и Камден . [5] Они также использовались на пригородных сообщениях в Ньюкасле и Вуллонгонге . [4]

Несколько дрейфовал в районы стран, работающих на участках , где нет поворотного стола не было легко доступны, например, казино в Border Loop на линии Северное побережье , Leeton и Merriwa и маневровый на складах , таких как Bathurst . Ежедневные пассажирские поезда на чрезвычайно крутой линии Унандерра - Мосс-Вейл обслуживались локомотивами класса 30 до февраля 1967 года [2].

После электрификации загородных платформ на Центральном вокзале Сиднея локомотивы класса 30 заменили локомотивы класса 26, используемые для маневрирования вагонов во дворе, поскольку они не так опасны для попадания воды под тяговую проводку. [2]

Смерть и сохранение [ править ]

Первый был отозван в феврале 1957 года, к июлю 1965 года флот сократился до 33, а к середине 1971 года - до трех. [4] Последний, 3085, был отозван 22 февраля 1973 года. [6] [7] Это был второй последний паровоз, находившийся в эксплуатации на NSWGR.

Сохранившиеся тепловозы класса С30
Нет.ОписаниеПроизводительГодОрганизацияМесто расположенияПоложение делСсылка
30134-6-4 т пассажираБейер, Павлин и компания1903 г.В частной собственностиКанберраХранится в разобранном виде3013 Страница блога
30464-6-4 т пассажираБейер, Павлин и компания1908 г.Паровая железная дорога и музей ДорригоДорригоХранитсяЛокомотив Нового Южного Уэльса, паровой 3046
30854-6-4 т пассажираEveleigh Railway Мастерские1912 г.Транспортное наследие Нового Южного УэльсаGoulburnСтатическая выставкаЛокомотив Нового Южного Уэльса, паровой 3085
31124-6-4 т пассажираБейер, Павлин и компания1914 г.В частной собственностиGoulburnПод реставрацией
31374-6-4 т пассажираEveleigh Railway Мастерские1916 г.Транспортное наследие Нового Южного УэльсаThirlmereСтатическая выставкаЛокомотив Нового Южного Уэльса, паровой 3137

Галерея [ править ]

  • 3013 в Хексхэме в июне 1973 г.

См. Также [ править ]

  • Классификация паровозов NSWGR
  • Музыкальное видео на искатели с участием 3024 в 1967 году в Mulgrave NSW .

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Preston, Ron G (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN 0 909862 18 4.
  2. ^ a b c d Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN 0 909650 27 6.
  3. ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
  4. ^ a b c Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. С. 93–94. ISBN 0 730100 05 7.
  5. ^ «Byways паром: Коуэн в Хорнсби» Roundhouse января 1985 страница 14
  6. ^ ″ Данные паровоза, Джон Форсайт, NSWPTC 1970, 1974
  7. ^ Железнодорожный дайджест, март 1973