Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Новый Южный Уэльс класс C32
NSWGR Class C32 Locomotive.jpg
Локомотив класса С32 'П6'
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBeyer, Peacock & Co. (106)
Baldwin Locomotive Works (20)
Clyde Engineering (45)
Мастерские Eveleigh Railway (20)
Дата постройки1892–1911
Всего произведено191
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2'Cn, позже 2'Ch
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Клейкий вес93 000–101 000 фунтов
(42 184–45 813 кг; 42–46 т)
Локо вес126 000–141 000 фунтов
(57 153–63 957 кг; 57–64 т)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
 • Зона возгорания.		27 квадратных футов (2,5 м 2 )
Давление в котле150–160 фунтов на кв. Дюйм
(1,03–1,10 МПа)
Поверхность нагрева1,485–1,925 квадратных футов
(138,0–178,8 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • ТипПервоначально ничего не было, позже все модернизировали
 • Площадь обогрева335–430 квадратных футов (31,1–39,9 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм) или 21 дюймов × 26
дюймов (533 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие23 573–25 990 фунтов (104,9–115,6 кН)
Фактор adh.3,89–4,06
Карьера
ОператорыПравительственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Учебный классP6, C32 с 1924 г.
Снято1957–1971 гг.
Сохранилось3203, 3214, 3237, 3265
Диспозиция4 сохранено, 187 списано

Класс C32 был классом паровозов, построенных для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии.

История [ править ]

Введение [ править ]

Когда новый главный комиссар, Эдвард Эдди , вступил в должность в 1888 году, он очень хотел, чтобы в колонии были произведены дополнительные локомотивы, и правительство добивалось создания заинтересованными сторонами производственной компании в Новом Южном Уэльсе. Когда это не удалось, проекты были подготовлены до объявления тендеров в Англии. [1]

Компания Beyer, Peacock and Company была выбрана для постройки новых локомотивов. Первая партия из 50 локомотивов была поставлена ​​в период с февраля 1892 по июль 1893 года. Они стали известны как Manchester Engines . [1]

По просьбе железнодорожных комиссаров строители изменили два последних двигателя первой партии, чтобы они работали как составные , но они не оказались удовлетворительными и в 1901 году были преобразованы в двухцилиндровые. Конкретная составная конструкция никогда не использовалась ни в одном локомотиве, ни до, ни после. [1]

В результате дальнейших заказов за 19 лет был построен 191 локомотив, последний из которых был поставлен в апреле 1911 года. Первые 50 были построены с использованием тендеров на шесть колес, остальные - с использованием тендеров на восемь колесных тележек. Многие из оригиналов позже были оснащены тендерами с тележкой, однако некоторые представители класса сохранили более короткие тендеры, чтобы их можно было переворачивать на 50-футовых (15,24 м) поворотных платформах в определенных местах.

Последний двигатель был построен с перегревателем, и испытания показали значительное улучшение характеристик; в результате оставшиеся 190 двигателей были установлены так же, как и должны были быть заменены котлами в период с 1914 по 1939 год. [1] [2]

Первые пассажирские локомотивы, использовавшиеся на Транс-Австралийской железной дороге - 26 сильных железных дорог Содружества - класса G , были аналогичной конструкции, а лидер класса хранится в Национальном железнодорожном музее в порту Аделаиды . [3]

В службу [ править ]

При первом введении этот класс был присвоен Северной и Южной почте и экспрессам. После укрепления виадука Вагга-Вагга в 1901 году они проработали всю длину главной южной линии от Сиднея до Олбери , экспресс, преодолев 621 км за 12 часов 35 минут, включая 14 остановок. [1]

С появлением в 1909 году еще более мощных двигателей для обработки важной почты и экспрессов, класс P был переведен на другие пассажирские перевозки. В ноябре 1929 года они использовались на первых « Ньюкасл Флайерз» . [4] Они также начали перевозить Caves Express до горы Виктория и South Coast Daylight Express до Bomaderry . [1]

За исключением нескольких очень легких сельских железнодорожных веток, класс работал по всему штату. Они работали почти на всех пассажирских линиях Южного побережья вплоть до конца пара. Они одинаково хорошо чувствовали себя на пригородных поездках в Кэмпбеллтаун или Ричмонд ; на пригородных поездах Ньюкасла до Синглтона и Дунгога ; на железнодорожной ветке смешанного типа, на товарных поездах или даже на экспрессе Riverina Express от Наррандеры до Гриффита . [1]

В 1950-х годах было обнаружено, что исходные низкие кадры этого класса давали трещину, из-за чего большая часть класса перестраивалась с более высокими кадрами.

Последние годы и кончина [ править ]

Первым из этого класса было снято 3264 после аварии в Отфорде в июле 1956 года. После прибытия в 1959 году дизелей класса 48 , снятие с производства началось всерьез. 24 июля 1971 года последний пассажирский поезд с регулярной тягой в Новом Южном Уэльсе был доставлен 3246 из Ньюкасла в Синглтон. В декабре 1971 года 3229 (маневровый локомотив в Goulburn Depot ) был последним в своем классе, который был снят с производства. [1] [2]

Член класса, который преодолел самое большое расстояние в своей жизни, был 3210, с показателем 4 185 685 километров (2600 864 миль), что также было самым большим расстоянием, пройденным любым паровозом Нового Южного Уэльса. [1]

Сохранение [ править ]

Сохранившиеся тепловозы класса С32
Нет.ОписаниеПроизводительГодТекущая организацияМесто расположенияПоложение делСсылка
32034-6-0 пассажирБейер, Павлин и компания1891 г.Транспортное наследие Нового Южного УэльсаЛокомотивное депо БродмидоуХранитсяЛокомотив Нового Южного Уэльса, паровой 3203
32144-6-0 пассажирБейер, Павлин и компания1891 г.Транспортное наследие Нового Южного УэльсаValley HeightsСтатический дисплей
32374-6-0 пассажирБейер, Павлин и компания1892 г.Железная дорога долины ЛахланGoulburnОперативный
32654-6-0 пассажирБейер, Павлин и компания1901 г.Музей электростанцииThirlmereОперативныйПХМ Локомотив 3265

Галерея [ править ]

  • Локомотив 3237 на столетнем юбилее железной дороги Тари 2013

  • 3203 на хранении в Бродмидоу № 2 Roundhouse

  • 3295 ждет на подъездных путях в Киаме поезд, идущий в Сидней

  • Пригородный поезд из Ньюкасла приближается к Мейтленду

  • 3224 в Рокдейле

  • 3237 на фестивале Hunter Valley Steamfest 2009

  • 3265 в Сиднее Централ в 2009 году

  • 3214 на статической выставке в Музее железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса , Тирлмер

См. Также [ править ]

  • Классификация паровозов NSWGR

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 115–127. ISBN 0 909650 27 6.
  2. ^ a b Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х годов . Французский лес: Reed Books. С. 69–70. ISBN 0 730100 05 7.
  3. ^ Оберг, Leon (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х годов . Французский лес: Reed Books. п. 122. ISBN 0 730100 05 7.
  4. ^ Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. С. 1, 2, 4. ISBN. 0-909862-16-8.