Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Центрального здания Нью-Йорка )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хелмсли Билдинг
Helmsley 47 partsun jeh.jpg
Бывшие именаГлавное здание в
Нью-Йорке Центральное здание в Нью-Йорке
Основная информация
СтатусПолный
ТипОфис
Архитектурный стильBeaux-Arts
Адрес230 Park Avenue
Город или мегаполисМанхэттен , Нью-Йорк
СтранаСоединенные Штаты
Координаты40 ° 45′16 ″ с.ш. 73 ° 58′33 ″ з.д. / 40,75444 ° с.ш. 73,97583 ° з.д. / 40.75444; -73,97583 Координаты: 40 ° 45′16 ″ с.ш. 73 ° 58′33 ″ з.д.  / 40,75444 ° с.ш. 73,97583 ° з.д. / 40.75444; -73,97583
Строительство началось1927 г.
Завершенный1929 г.
С ремонтом2004 г.
ВладелецRXR Недвижимость
Высота565 футов (172 м)
Технические подробности
Количество этажей35 год
Лифты / лифты25
Дизайн и конструкция
Архитектурная фирмаУоррен и Ветмор
РазработчикЦентральная железнодорожная компания Нью-Йорка
Веб-сайт
helmsleybuilding .com
Достопримечательность Нью-Йорка
Назначен31 марта 1987 г.
Номер ссылки1297 (снаружи)
1298 (внутри)
Рекомендации
[1]

Helmsley Building является 35-этажное здание на 230 Park Avenue между Восточной 45 - й и 46 - й улицы в центре Манхеттена , просто к северу от Центрального вокзала в Нью - Йорке . Он был построен в 1929 году как Центральное здание Нью-Йорка по проекту Warren & Wetmore в стиле изящных искусств . Это было самое высокое сооружение в комплексе « Терминал Сити » вокруг Гранд Сентрал до завершения строительства того, что сейчас является зданием MetLife .

Здание Хелмсли обеспечивает движение транспортных средств через свою базу: движение транспорта выходит на Виадук Парк-авеню и въезжает на него через два портала, проходящих под зданием. Вестибюль здания находится между автомобильными порталами. По бокам пандусов виадука проходят переходы, соединяющие 45-ю и 46-ю улицы, с входами в Центральный вокзал.

До строительства Центрального вокзала Гранд-Сентрал территория к северу от предшественника Гранд-Сентрал-Депо была занята железнодорожной станцией под открытым небом; рельсы и депо находились в ведении Центральной железной дороги Нью-Йорка . После того, как терминал был завершен в 1913 году, пути были похоронены под рядом зданий, которые были построены над путями в рамках развития Терминального города. Центральное здание Нью-Йорка было построено для железной дороги между 1927 и 1929 годами как последнее крупное сооружение, построенное в Терминальном городе. Он был переименован в Главное здание Нью-Йорка в 1958 году и здание Хелмсли в 1978 году, хотя право собственности менялось несколько раз после этого. Здание и его вестибюль обозначены какДостопримечательности Нью-Йорка в 1987 году.

Сайт [ править ]

Здание Хелмсли расположено на пандусах Виадука Парк-авеню в центре Манхэттена , ограниченного 45-й улицей на юге, Вандербильт-авеню на западе, 46-й улицей на севере и Депью-Плейс на востоке. [a] Его адрес: 230 Park Avenue. [3] Это к северу от Центрального вокзала и здания МетЛайф . [4] Здание Хелмсли имеет размеры 200 футов (61 м) с севера на юг и 344 фута (105 м) с запада на восток. [5] Здание Хелмсли было разработано как часть первоначального « Терминального города»."комплекс над железнодорожными станциями Центрального вокзала. [3] [6]

Дизайн [ править ]

Здание Хелмсли было спроектировано Warren & Wetmore . [7] [8] [1] Дизайн вдохновлен дизайном Муниципального здания Манхэттена , которое охватывает Чемберс-стрит в Нижнем Манхэттене , с боковыми крыльями, выступающими на запад и восток. [9] Крылья немного напоминают «суд чести», спроектированный Ридом и Стемом , еще одним сотрудником проекта Grand Central. [10] [11]

Восточное и западное крылья имеют высоту 15 этажей каждое, а центральная башня возвышается еще на 20 этажей. [5] [12] [13] Четыре нижних этажа составляют основу, в которую входят вестибюли и пандусы виадука. Одиннадцать этажей над ним представляют собой офисный блок с планом этажа в форме неправильной буквы «H», ориентированной с запада на восток. Западные крылья выступают дальше восточных, а центр северного фасада слегка изгибается внутрь. [12] 20-этажная башня имеет план этажа размером 143,5 на 123 фута (43,7 на 37,5 м). [5] [12] [13] Он заканчивается пирамидальной крышей с восьмиугольным основанием. [14]

В здании есть 1,4 миллиона квадратных футов (130 000 м 2 ) офисных площадей. [15] Из них 15 нижних этажей имеют площадь 56 000 квадратных футов (5200 м 2 ), а верхние 20 этажей занимают 16 800 квадратных футов (1 560 м 2 ). [13] В здании было построено сорок лифтов, [5] но по состоянию на 2020 год только двадцать пять находятся в эксплуатации. [1]

Фасад [ править ]

Часы и скульптуры над входом

Фасад четырехэтажного цоколя сложен из известняка и техасского розового гранита. [12] Он включает бронзовые решетки, а также скульптуры, изображающие промышленный прогресс. [5] [9] На основании находятся часы, расположенные на высоте 64 футов (20 м) над землей и диаметром 9 футов (2,7 м). Слева от часов находится фигура бога Меркурия , представляющая транспорт, и фигура богини Цереры справа, представляющая промышленность. Композиция размером 19 футов (5,8 м) в высоту и 45 футов (14 м) в ширину была разработана Эдвардом Маккартаном . [16] [17]Окна в основании содержат одну из четырех типов конструкций витрин: оригинальные конструкции, установленные с остальной частью здания в 1929 году, и одну из трех модификаций. [18] Фронтальные скульптуры были вырезаны братьями Ардолино. [19]

Верхние этажи облицованы кирпичом. [5] Северный фасад с пятого по пятнадцатый этажи изгибается вдоль крыльев. Фасад этой секции содержит парные створчатые окна с декоративными металлическими перемычками , а также замковые камни из известняка над окнами на 15-м этаже. [12] Над 15-м этажом находится карниз с 78 терракотовыми головами зубров, символизирующими промышленность. Карниз также содержит изображения крылатого шлема Меркурия , крылатых колес, обозначающих продвижение, свитки мудрости, колеса прогресса и другие мотивы. [20]На 15-м этаже восточного фасада был небесный мост, который соединялся с 466 Lexington Avenue до тех пор, пока мост не был снесен в 1982 году [2].

Фасады 16–35 этажей содержат одинаковые декоративные элементы со всех сторон. Как и нижние этажи, они облицованы кирпичом и имеют парные створчатые окна. Выше 28-го этажа установлены замковые камни из известняка над окнами, а также карниз с скобами . [12] Над 31-м этажом есть богато украшенный антаблемент ; замковые камни над окнами 32 этажа; замковые камни в скобках над окнами 33 этажа; и смотровая площадка на 33 этаже. Последний полноценный этаж, 34-й, имеет три пары окон со всех сторон, выступающих из крыши как слуховые окна . [21]

Вершина здания Хелмсли представляет собой пирамиду, увенчанную богато украшенным куполом . [21] Ночью крыша освещалась электрическими прожекторами и факелами мощностью до 100 000 свечей. На вершине были «32 светильника морского типа», каждый из которых имел мощность до 100 Вт. Купол имел овальные отверстия и венчался стеклянным шаром с фонарем на 6000 ватт. [22] [23] Восемь проекторов, по одному с каждого угла основания восьмиугольника, также освещали крышу. Освещение сделало здание Хелмсли достопримечательностью, которую можно было увидеть за несколько миль. [23] Когда здание Хелмсли было завершено, медная крыша была позолочена, но к концу 1950-х годов была окрашена в зеленый цвет. [13]Позолота была восстановлена ​​в 1970-х годах [24] и снята в 2002 году [25].

Особенности [ править ]

Структурные особенности [ править ]

В здании используется 26 922 коротких тонны (24 038 длинных тонн; 24 423 тонны) стали, [26] из которых 9 000 коротких тонн (8 000 длинных тонн; 8 200 тонн) ушло в фундамент. [10] Под зданием есть два уровня дорожек . Из-за разной компоновки дорожек на каждом уровне столбцы на каждом уровне были смещены, что препятствовало построению сквозных столбцов. Кроме того, пути были электрифицированы, и ежедневно через них проходило более 700 поездов. [10] [27] В качестве решения, балки были установлены над нижним уровнем пути, а стальная рама здания была помещена на эти балки и изолирована виброизоляционными матами и пробковыми трубами. [10]

В здании Хелмсли не было подвалов, потому что это место занимали рельсы. В связи с этим на 15 этаже разместили технику, инженерные сети и складские помещения. [28] [29]

Лобби [ править ]

Пандусы виадука на Парк Авеню в здании

Внутри базы есть два S-образных пандуса, ведущих от Парк-авеню к Виадуку Парк-авеню. Западный пандус направлен на юг, а восточный пандус - на север. [30] Две галереи расположены за пределами пандусов, соединяя 45-ю и 46-ю улицы. [5] [31] Аркады содержат витрины магазинов по сторонам, противоположным пандусам виадука: западная сторона западной аркады и восточная сторона восточной аркады. [32] Аркады связаны с Grand Central North , системой проходов, которые ведут к Grand Central, который открылся в 1999 году. [33]

Вестибюль расположен посередине двух съездов между 45-й и 46-й улицами, с переходами по обе стороны от проезжей части. [31] Интерьер разработан, чтобы вызвать «доблесть» New York Central. Об этом свидетельствуют мраморные стены и детали из бронзы , где инициалы железной дороги повторяются многократно. [14] Вестибюль ведет с 46-й улицы и содержит многослойные окна, бронзовые двери, люстру и пару боковых вестибюлей с небольшими витринами. [34] Другой почти идентичный, но меньшего размера вестибюль на южном конце, около 45-й улицы, ведет к западному переходу. [35]

В самом вестибюле есть бронзовые люстры и искусно украшенный карниз с кронштейнами и фризами. [34] Есть тридцать два лифта, сгруппированных в восемь рядов по четыре, помеченных от «A» до «H». [31] Лифтовые группы представляют собой арочные вестибюли двойной высоты, [36] с мраморными рамками вокруг лифтовых проемов, а также украшенные бронзой указатели лифтов. [37] Лифты содержат тщательно украшенные бронзовые двери, окрашенные в «красный китайский», с инициалами железной дороги. [38] [37] Внутри кабины лифта есть китайские красные стены с деревянной лепниной, а также потолки с подарочными куполами и нарисованными облаками . [14] [37]Блоки лифтов и кабины похожи, с небольшими изменениями. [35]

История [ править ]

В 19 веке центральные железнодорожные линии Нью-Йорка к северу от Центрального депо в центре Манхэттена обслуживались исключительно паровозами , и рост трафика вскоре вызвал скопления дыма и сажи в туннеле на Парк-авеню , единственном подходе к депо. [39] [40] [41] После катастрофы со смертельным исходом в 1902 году [42] [43] [44] законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровых поездов на Манхэттене к 1908 году [45] [46] [ 47] Вице-президент New York Central Уильям Дж. Вилгуспредложил электрифицировать линию и построить под землей новый терминал электропоездов [46] [48], план, который был реализован почти полностью. [49] [50] Старое Центральное депо было снесено поэтапно и заменено нынешним Центральным вокзалом. [48] [51] Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года, [52] и новый терминал был открыт 2 февраля 1913 года. [53] [54] [55]

Пассажиропоток на пригородных линиях до Grand Central увеличился более чем вдвое за годы после завершения строительства терминала. [8] [56] Терминал стимулировал развитие в окрестностях, особенно в Терминал Сити, торговом и офисном районе, созданном выше, где пути были покрыты. [57] [58] [59] Терминал-Сити вскоре стал самым желанным торговым и офисным районом Манхэттена. [60] В статье New York Times от 1920 года говорилось: «Со своими отелями, офисными зданиями, квартирами и подземными улицами это не только замечательный железнодорожный вокзал, но и большой общественный центр». [61]Большинство этих зданий было спроектировано компанией Warren & Wetmore, которая также спроектировала сам терминал. [62]

Планировка и строительство [ править ]

Ранние планы [ править ]

После завершения строительства Центрального вокзала Гранд-Сентрал, один из первых планов застройки нынешнего здания Хелмсли-билдинг имел место в 1914 году, когда Клуб зимних видов спорта получил возможность от New York Central построить недвижимость на восточной стороне Парк-авеню между 45-м и 46-м. улицы. [63] Развитие Терминального города включало строительство Виадука Парк-авеню , окружающего Центральный вокзал. [64] Первая часть виадука была открыта в 1919 году, [65] по ней проходило движение от Парк-авеню и 40-й улицы до Вандербильт-авеню и 45-й улицы. [66] Изначально только западный участок нынешнего виадука был открыт для движения транспорта, и возникло серьезное узкое место.на Вандербильт-авеню и 45-й улице. [8] [67] Таким образом, городское правительство отказало в выдаче разрешений на строительство зданий на Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами до тех пор, пока проблема не будет устранена. [68] Город начал переговоры с New York Central, чтобы открыть восточную часть виадука, хотя железная дорога держалась, пока ей не предоставили собственность на Парк-авеню. [69] В то время New York Central планировал построить два здания по обе стороны Парк-авеню. [68]

New York Central предложил построить одно 16-этажное здание над Парк-авеню в 1922 году. [70] Два года спустя Нью-Йорк Сентрал и город достигли соглашения о строительстве одного здания над Парк-авеню в обмен на расширение Вандербильт-авеню от С 45-й по 47-ю улицы и завершение строительства виадука через новое здание над Парк-авеню. [68] [5] [71] Проект завершения виадука на Парк-авеню был реализован после того, как предложение было подтверждено Чарльзом Л. Крейгом , городским контролером , в 1925 году. [72] Окончательный план Центрального здания Нью-Йорка над парком Авеню не было завершено до февраля 1927 года. [10]Согласно плану проезжие части виадука будут пересекать 45-ю улицу без пересечения и спускаться до уровня земли внутри здания. [68] [71] План также включал положения для расширения тротуаров Парк-авеню с 46-й по 45-ю улицу через здание. [68]

Строительство [ править ]

Крыша, вид с юга

Центр Нью-Йорка отвечал за все составляющие проекта строительства, включая пандусы виадуков и пешеходные переходы, а городское правительство оказывало поддержку. [9] The New York Times охарактеризовала это сотрудничество как «прекрасный пример того, как частные предприятия, разумно согласованные с муниципальными интересами, могут привести к реальному улучшению общества». [73]

Строительство фундамента началось в декабре 1926 года. В то время Центральный Нью-Йорк объявил торги на закупку 40 000 коротких тонн (36 000 длинных тонн; 36 000 тонн) стали. [74] Уоррен и Ветмор подали планы строительства в феврале 1927 года, [75] и контракт на 25 000 коротких тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 тонн) стали был присужден компании McClintic-Marshall в следующем месяце. [76] Джеймс Стюарт и компания были наняты для установки опор фундамента на глубину 50 футов (15 м). [10] В июле того же года New York Central заключила генеральный контракт на строительство с компанией James Stewart & Company. [77]Поскольку стальные балки были такими большими, их нельзя было перемещать по городским улицам, поэтому их доставляли по железной дороге. [26] Стальные конструкции достигли уровня земли к ноябрю 1927 года. [78] Здание было завершено 5 апреля 1928 года, [79] хотя Чаунси Депью , председатель совета директоров железной дороги, умер за несколько часов до возведения покрытия. -выездная церемония. [10]

Центральное использование Нью-Йорка [ править ]

Центральное здание Нью-Йорка получило свидетельство о временном проживании в декабре 1928 года [10], а его крыша была впервые зажжена в январе 1929 года. [22] Однако здание не считалось завершенным до 25 сентября 1929 года, когда все строительство было завершено. [10] Согласно более поздним источникам, здание считалось последним крупным проектом, возведенным в рамках Terminal City. [3] [6] Центральный офис Нью-Йорка переехал на 32-й и 33-й этажи, а остальные этажи были сданы в аренду арендаторам. На 32-м этаже был зал заседаний с английскими деревянными панелями, подаренный братьями Ван Свиринген (которые были железнодорожными баронами), а также президентские и председательские апартаменты.[13]

В апреле 1930 года агентство Railway Express переместило все свои подразделения на один этаж Центрального здания Нью-Йорка. [80] Были и другие арендаторы, связанные с железной дорогой, такие как производитель оборудования Symington Company [81], а также American Brake Shoe and Foundry. Company, [82] и Делавэр-энд-Гудзонская железная дорога . [83] В первые десятилетия истории здания в число других арендаторов входили издательство McCall Company [84], производитель бумаги Eastern Manufacturing Company [85] и Colonial Airlines . [86] Маранцано , А хозяин дляУ американской мафии был офис на девятом этаже, где он работал в Eagle Building Corporation. 10 сентября 1931 года он был убит киллерами, посланными Лаки Лучано и Вито Дженовезе , амбициозными подчиненными, которых Маранцано нанял Винсента «Бешеного пса» Колла для убийства. [87] [88]

Окна центрального здания Нью-Йорка были затемнены в качестве меры безопасности во время Второй мировой войны . [23] В течение 1950-х годов Нью-Йорк Сентрал предпринял многомиллионную реставрацию здания, а в 1958 году сдал его в аренду. [13] В том же году Ирвинг Бродский из New York Bank for Savings взял на себя 50-летнюю аренду и переименовал его в New York General Building . [89] [90] После переименования Центрального здания Нью-Йорка буквы «C» и «T» на мемориальной доске фасада центрального здания Нью-Йорка были высечены на буквы «G» и «E» соответственно.[24] [23]Иногда это переименование приписывают Гарри Хелмсли , более позднему владельцу здания; он сказал, что изменение было сделано из соображений экономии. [91] [92]

Последующее использование [ править ]

Право собственности Хелмсли [ править ]

Транспортные потоки в верхней части города выходят из виадука на Парк-авеню через восточный портал здания Хелмсли.

Нью-Йорк Сентрал объединился с Пенсильванской железной дорогой в 1968 году и образовал Центральную железную дорогу Пенсильвании . [93] [b] В том же году Центральное здание Нью-Йорка было продано компании General Tyre & Rubber . [38] После банкротства Penn Central в 1970 году компания попыталась продать свою собственность. [94] К следующему году попечители Penn Central подписали контракты на продажу New York General Building. [95] Судебное разбирательство было отложено на несколько лет, так как федеральный судья Джон П. Фуллам отказался одобрить продажу New York General Building, в то же время одобрив четыре других продажи Penn Central. [96] [97]В декабре 1975 года попечители обратились к Фулламу с ходатайством о продаже здания New York Bank for Savings за 7 миллионов долларов наличными и 19 миллионов долларов по ипотеке сроком на 33,5 года . [98] Продажа была завершена в начале следующего года. [99] Основная доля владения была продана компании Гарри Хелмсли Helmsley-Spear Management в 1977 году. [23] [38] [67]

После покупки Хелмсли были восстановлены и экстерьер, и интерьер Нью-Йоркского генерального здания. [24] Зеленая крыша из ржавой меди, которая пострадала от протечек, была позолочена и гидроизолирована. [100] Фасад также был тщательно очищен. [101] Часы и другие украшения на фасаде были также позолочены, прожекторы были активированы сверху и снизу, а на фасаде были установлены буквы Helmsley Building . [23] [24] Здание стало известно как Хелмсли-билдинг в декабре 1978 года, после завершения проекта реконструкции. [102] [103] По словам Гарри Хелмсли, переименование было предложено его женойЛеона . [104] Несмотря на название, Хелмсли были лишь одной из нескольких заинтересованных сторон в 230 Park Avenue Associates, которым принадлежало здание. [105]

Нью - Йорк Ориентиры Сохранение Комиссия назначила Helmsley здание и его первый этаж интерьер в качестве официальных достопримечательностей города в 1987 году [106] первый этаж интерьер обозначение включало лобби, семь из восьми банков лифта, а вход тамбуры. [31] New York Times сообщила в 2011 году, что внутреннее обозначение здания было трудно сохранить. Вестибюли приходилось убирать каждый месяц, а при реставрации лифтов, ставших известными достопримечательностями, художник вручную перекрашивал фрески на потолках лифтов. [107]

В 1994 году было объявлено о соединении центральных северных переходов с пешеходными галереями здания [108], а в 1999 году оно было открыто. [33] После смерти Гарри Хелмсли в начале 1996 года [109] Леона передала управление зданием компании Helmsley-Noyes. . [110] Леона Хелмсли содержала свой офис в здании Хелмсли. [111]

Дальнейшие продажи [ править ]

Здание Хелмсли принадлежало Хелмсли-Спир до августа 1998 года, когда оно было продано Max Capital Management Corporation за 225 миллионов долларов. Условия продажи оговаривали, что переименовывать здание не будут. [112] Max Capital впоследствии нанял Skidmore, Owings & Merrill, чтобы спроектировать реконструкцию здания за 50 миллионов долларов. [112] Начиная с 2000 года, галереи здания закрывались на реконструкцию. [113] Рекламные щиты в аркадах были удалены, а антресольные этажи в аркадах были снесены, чтобы увеличить высоту потолка вдвое. Также были установлены осветительные шахты, телеэкраны и бронзовые витрины. [112] При ремонте была снята позолота.[25] В 2002 году владельцы прекратили освещение некоторых комнат в здании Хелмсли в декабре по ночам. Когда в предыдущие годы производилось комнатное освещение, комнаты должны были быть освещены, так что узор на фасаде напоминал крест; это вызвало споры среди евреев, проживающих на Парк-авеню, но, по словам Max Capital, схема освещения была отключена по соображениям безопасности. [114]

В 2005 году здание Хелмсли было снова продано Istithmar , инвестиционной фирме, принадлежащей королевской семье Дубая, за 705 миллионов долларов. [115] [116] Два года спустя он был продан Goldman Sachs в 2007 году более чем за 1 миллиард долларов. [116] [117] [118] После ремонта 2010 года здание Хелмсли стало первым зданием, построенным до Второй мировой войны, получившим сертификат «Лидерство в области энергетики и экологического проектирования» для зеленых зданий . [91] В мае 2015 года здание Хелмсли было продано за 1,2 миллиарда долларов компании RXR Realty . [15] [119][120]

Арендаторы [ править ]

По состоянию на 2020 год арендаторами Helmsley Building являются 5W Public Relations (5WPR) , [121] Корнельский университет , [122] Comerica Bank , [123] Elsevier , [15] [124] Encyclopædia Britannica , [125] HSH Nordbank AG , [126] LexisNexis , [127] Нью - Йорк апелляционный суд , [125] Novartis , [128] Powermat , [129] Симон Group Property , [130] Six Flags , [131] Ручные инструменты Стэнли , [125] Tokio Marine Management , [132] и Voya Financial . [15] Кроме того, в 2014 году в здании Хелмсли открылся фуд-холл под названием «Городское пространство» на площади 12 000 квадратных футов (1100 м 2 ). [133]

Критический прием [ править ]

Вид из нескольких кварталов к северу

Ранние критики неоднозначно отзывались о здании. Джордж Шепард Чаппелл , писавший для The New Yorker в 1928 и 1929 годах, назвал это «впечатляющим знаком остановки в конце проезжей части» и описал стили вестибюля как «от Pullman до Paramount». [67] Гарри Ф. Каннингем гораздо более резко рассмотрел здание в выпуске «American Yearbook» за 1928 год , назвав его «одним из величайших шагов в нынешней обратной тенденции, проявленной в американской архитектуре» за отказ от модернистских стилей [67] В книге, опубликованной в 1932 году, У. Паркер Чейз назвал здание Хелмсли «самым замечательным офисным зданием в мире».говоря, что строительство моста Джорджа Вашингтона- тогда самый длинный висячий мост в мире - был примерно таким же сложным, как и конструкция здания Хелмсли. [134]

Позже отзывы были более положительными. Натан Сильвер в своей книге 1967 года « Затерянный Нью-Йорк » писал : «Своими очертаниями и декором [здание Хелмсли] смогло ясно указать на его связь с ростом человека». [91] [135] Джон Торанак в путеводителе, опубликованном в 1978 году, сказал, что дизайн был «абсолютно великолепным». [136] Пол Голдбергер из «Нью-Йорк Таймс» писал в 1978 году, что Хелмсли-билдинг «подхватывает архитектурные элементы Парк-авеню, но превращает их во что-то более яркое». [24] Кристофер Грейв 1996 году писал для той же газеты: «Средняя часть прекрасна, но верхняя взрывается, как образование карибских кораллов». [67] Партнер Кон Педерсон Фокс сказал в 1984 году, что позолота здания Хелмсли «довольно чрезмерна и неуместна с архитектурной точки зрения». [137]

Часы здания также получили критическое внимание. Архитектурный критик Royal Cortissoz назвал часы «одним из самых заметных скульптурных украшений, когда-либо возведенных в городе». [138] New York Daily News редакция выразил разочарование тем , что часы не было более заметным, и что не было башня с часами. [139]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Depew Place проходит вдоль восточной стороны Центрального вокзала Гранд-Сентрал и больше не является общественной улицей, поскольку в 1982 году он был преобразован в пешеходный центр и автостоянку. [2]
  2. ^ Penn Central стал частью Conrail в 1976 году, который был разделен Norfolk Southern и CSX в конце 1990-х годов.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c "230 Парк-авеню, Нью-Йорк" . Emporis . Проверено 11 июня 2020 года .
  2. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 23.
  3. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 3.
  4. ^ "NYCityMap" . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Проверено 20 марта 2020 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ a b c d e f g h "Central сообщает о планах строительства нового небоскреба" . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 18 сентября 1927 г. с. C1 . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  6. ^ a b Грей, Кристофер (19 декабря 2014 г.). «Прерванный Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июня 2020 года . 
  7. ^ White, Норвал & Willensky, Эллиот (2000). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Three Rivers Press. п. 277. ISBN. 978-0-8129-3107-5.
  8. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 5.
  9. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 7.
  10. ^ a b c d e f g h i Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987 г. , стр. 8.
  11. ^ Робинс, Энтони У .; Нью-Йоркский транзитный музей (2013). Центральный вокзал: 100 лет памятнику Нью-Йорка . АБРАМС. С. 106–107. ISBN 978-1-61312-387-4.
  12. ^ a b c d e f Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 15.
  13. ^ a b c d e f Бедингфилд, Роберт Э. (15 апреля 1958 г.). «Нью-Йорк Сентрал выставляет свой дом в аренду; Железная дорога ищет арендатора для строительства офисного здания на Парк-авеню, 230» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  14. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 118. ISBN 978-0-470-28963-1.
  15. ^ a b c d Лэш, Герберт (5 мая 2015 г.). «Здание Хелмсли в Нью-Йорке продано RXR Reality за 1,2 миллиарда долларов» . Рейтер . Проверено 15 июня, 2020 .
  16. ^ Моррисон, DD; Диль, LB (2019). Центральный вокзал и вокзал Пенн: скульптуры и скульптуры . Образы железной дороги. Аркадия Паблишинг Инкорпорейтед. п. 24. ISBN 978-1-4396-6741-5. Проверено 11 июня 2020 года .
  17. ^ Ориентиры Сохранение комиссии 1987 , стр. 13-14.
  18. ^ Ориентиры Сохранение комиссии 1987 . С. 17-24 (дизайн:. С. 17, 21).
  19. ↑ Ферретти, Фред (8 января 1978 г.). "О ремесленниках надгробных камней Нью-Джерси: семейное дело" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2021 года . 
  20. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 12.
  21. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 16.
  22. ^ a b «Маяк центра Нью-Йорка, который загорится над городом завтра» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  23. ^ a b c d e f Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 10.
  24. ^ a b c d e Голдбергер, Пол (30 ноября 1978 г.). «Дизайнерская тетрадь» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  25. ^ a b Холуша, Джон (19 июня 2002 г.). "Манхэттен; Удаление золота усиливает самородок на авеню старого парка" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2020 года . 
  26. ^ a b «Конец стальной конструкции; рабочие кладут последний кусок в 36-этажное здание Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  27. ↑ Schlichting, 2001 , стр. 77–78.
  28. ^ Карри, CWY (5 июля 1928). «Необычные структурные особенности в центральном небоскребе Нью-Йорка». Американский архитектор . 134 : 59–62.
  29. ^ "Центральное здание Нью-Йорка имеет" подвал "на 15-м этаже" . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  30. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 29.
  31. ^ a b c d Внутренних дел Комиссии по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 20.
  32. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 25, 27 (проекты: стр. 26, 28).
  33. ^ a b Эймс, Линн (10 октября 1999 г.). "Вид из Манхэттена; более короткая поездка на работу" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2020 года . 
  34. ^ a b Внутренних дел Комиссии по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 14.
  35. ^ a b Внутренних дел Комиссии по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 16.
  36. ^ Ориентиры Сохранение комиссии Interior 1987 , стр. 13.
  37. ^ a b c Внутренних дел Комиссии по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 15.
  38. ^ a b c Макдональд, Малини Сингх (1 июня 2016 г.). «10 главных секретов 230 Парк-авеню, здание Хелмсли в Нью-Йорке» . Нетронутый Нью-Йорк . Проверено 13 июня 2020 года .
  39. ^ Langmead 2009 , стр. 169.
  40. ^ Sprague, JL; Каннингем, Дж. Дж. (2013). «Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . 11 (1): 58–76. DOI : 10.1109 / mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .  
  41. ^ Fitch & Waite 1974 , стр. 4.
  42. ^ "Американский опыт WGBH. Центральный вокзал" . PBS. 8 января 1902 . Проверено 8 ноября 2015 года .
  43. ^ «Пятнадцать убиты в результате столкновения сзади; Поезда разбиваются в темноте туннеля на Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 года . 
  44. ^ «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1902 г. с. 1 . Источник декабре +10, +2018 - через newspapers.com .
  45. ↑ Schlichting, 2001 , стр. 55–56.
  46. ^ a b Робертс 2013 , стр. 72.
  47. ^ Langmead 2009 , стр. 171.
  48. ^ a b Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 года . 
  49. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , стр. 4.
  50. ↑ Schlichting, 2001 , стр. 60–62.
  51. ^ Робертс 2013 .
  52. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , стр. 5.
  53. ^ Маранзани, Барбара. «Центральный вокзал: американская икона» . History.com . Проверено 2 февраля 2018 года .
  54. ^ "Центральный вокзал открывается". Возраст железнодорожников : 78. Сентябрь 2006 г. ISSN 0033-8826 . 
  55. ^ "Современный терминал обеспечивает покровителей домашним комфортом" . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 года . 
  56. ↑ Schlichting, 2001 , с. 188.
  57. ^ "Центральная зона Гранд может похвастаться множеством соединенных зданий" . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2020 года . 
  58. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. С. 353–354. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395 .
  59. ↑ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Замещение его следов красиво окупилось» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 года . 
  60. ^ Fitch & Waite 1974 , стр. 6.
  61. ^ «Другое здание для Терминальной зоны; 12-этажное коммерческое здание, которое будет возведено напротив отеля Commodore» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2019 года . 
  62. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 4–5.
  63. ^ "Здание Зимних видов спорта, запланированное для Большой Центральной Зоны" . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 1914 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  64. ^ Langmead 2009 , стр. 172.
  65. ^ "Link Up Park Av., Чтобы облегчить заторы; общественные организации празднуют открытие виадука на 42-й улице и рампы на 33-й улице" . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  66. ^ «Новый виадук снимает заторы на Парк-авеню; результат многолетней работы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. 123. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 декабря 2018 года .  
  67. ^ a b c d e Грей, Кристофер (15 сентября 1996 г.). «Для здания Хелмсли, Реставрация наверху» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  68. ^ a b c d e Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 6.
  69. ^ "Виадук к востоку от Гранд-Сентрал, спланированный городом" . Нью-Йорк Трибьюн . 1 августа 1922 г. с. 8 . Проверен Июнь +7, 2020 - через newspapers.com .
  70. ^ «Планируйте большое здание на Парк-авеню; Предложение New York Central для города предусматривает шестнадцатиэтажную офисную структуру» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  71. ^ a b «Парк-авеню. Движение транспорта через 35-этажное здание; со вторым съездом на восточной стороне Большой центральной улицы будет значительно облегчено движение» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  72. ^ «Парк-авеню. План проезжей части проходит; Крейг удостоверяет контракт на значительное улучшение вокруг Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  73. ^ «Темы времени» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июня 2020 года . 
  74. ^ "Центр Нью-Йорка начинает 35-этажное здание; Хочет предложить 40 000 тонн стали для конструкции, чтобы охватить Парк-авеню" . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  75. ^ "Небоскреб на Парк-авеню" . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 12 февраля 1927 г. с. 8 . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  76. ^ «Заказы на конструкционные стальные конструкции; Контракты, заключенные для Центрального Нью-Йорка и других зданий» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июня 2020 года . 
  77. ^ «Контракт на сумму 9 000 000 долларов США, сданный в аренду Central Lines; Джеймс Стюарт и компания возвести 35-этажное офисное здание на Бриджинг-Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июня 2020 года . 
  78. ^ «Планы строительства Central продвигаются: новая структура, поднимающаяся по направлению к Парк-авеню, завершит коммерческое развитие терминала» . Wall Street Journal . 10 ноября 1927 г. с. 16. ISSN 0099-9660 . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest. 
  79. ^ «Завершить каркас сегодня центрального здания Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июня 2020 года . 
  80. ^ "Железнодорожный экспресс движется; все департаменты теперь на одном этаже в центральном здании Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  81. ^ «Еще много арендаторов зданий в центральной части города: производители железнодорожного оборудования будут располагаться в парке Aye. Другие арендные платы» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 26 мая 1928 г. с. 37 . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  82. ^ «Американские тормозные колодки получают большое пространство в центральной зоне: они будут расположены в центральном здании Нью-Йорка, которое сейчас поднимается на Парк-авеню» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 10 января 1928 г. с. 45 . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  83. ^ "Офисы D. & H., чтобы переехать в верхний город; Железная дорога арендует 7000 квадратных футов в здании Нью-Йорка на 230 Парк-авеню" . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  84. ^ «Макколл сдает в аренду этаж; арендная плата за центральное здание в Нью-Йорке составляет 1 200,00 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  85. ^ «Строительные эксперты обсуждают новый небоскреб» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 9 мая 1928 г. с. 37 . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  86. ^ "Авиакомпания занимает место на 230 Парк-авеню" . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  87. ^ Maeder, Джей (14 августа 2017). «Пять семей: как появилась современная мафия» . nydailynews.com . Проверено 11 июня 2020 года .
  88. ^ Deitche, SM (2017). Гангленд штата Гарден: рост мафии в Нью-Джерси . Rowman & Littlefield Publishers. п. 8. ISBN 978-1-4422-6730-5. Проверено 11 июня 2020 года .
  89. ^ "Нью-Йорк Центральное здание в аренду, 3 миллиона в год" . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 16 октября 1958 г. с. 23. ProQuest 1326225711 . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest. 
  90. ^ "Центральное здание в аренду" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 октября 1958 г. с. 370 . Источник июня +11, 2 020 - через newspapers.com .
  91. ^ a b c Klein, R .; Duecy, E .; Галгано, К. (2011). Нью-Йорк Фодора 2012 . Нью-Йорк Фодора. Публикации о путешествиях Фодора. п. 139. ISBN 978-0-679-00930-6.
  92. Перейти ↑ Dunlap, David W. (26 ноября 2000 г.). «Разделение империи Гарри Хелмсли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  93. ^ «Суд здесь позволяет железным дорогам объединиться завтра» . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  94. ^ Bedingfield, Роберт Е. (3 июня 1971). «Pennsy продаст 23 ценных участка в Среднем Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  95. ^ «Пенси устанавливает состояние в пяти свойствах» . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1972 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  96. ^ "Центральная продажа отложенных активов в Пенсильвании" . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1972 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  97. ^ «OK Penn C Property Sale» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 октября 1972 г. с. 32 . Источник Июне 11, 2020 - через newspapers.com .
  98. ^ "Деловые записки" . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  99. ↑ Хорсли, Картер Б. (8 февраля 1976 г.). «Первая продажа в Пенси в Мидтауне: 230 Парк» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  100. ^ «Дизайн-блокнот» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1977 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  101. ↑ Сильвер, Эллисон (14 октября 1979 г.). «Строительная уборка смывает годы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2020 года . 
  102. ^ "Lights Top 230 Park Avenue" . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1978 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  103. ^ "Назовите это зданием Хелмсли" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 декабря 1978 г. с. 104 . Источник Июне 11, 2020 - через newspapers.com .
  104. ↑ Адлер, Джерри (24 июня 1979 г.). «Человек за 2 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 302 . Источник Июнь +14, 2020 - через newspapers.com .
  105. ^ "Хелмсли не говорит о продаже". Нью-Йорк Дейли Ньюс . 1 августа 1989 г. С.  37 , 42 - на сайте playsapers.com .
  106. ^ «3 известные башни в городе становятся официальными достопримечательностями» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1987 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2020 года . 
  107. Перейти ↑ Hughes, CJ (22 ноября 2011 г.). «Сложная задача отремонтировать здание, не изменяя его характерные внутренности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 октября 2020 года . 
  108. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (21 февраля 1994 г.). «Гранд Сентрал, чтобы получить выход на северный конец» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2020 года . 
  109. ^ Осер, Алан С. (6 января 1997). «Гарри Хелмсли умер в возрасте 87 лет; в собственности накоплены миллиарды» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2020 года . 
  110. ^ Bağlı, Чарльз В. (6 января 1997). «Со смертью Хелмсли жена сталкивается с битвой за Империю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  111. ^ Осер, Алан С. (6 января 1997). «Гарри Хелмсли умер в возрасте 87 лет; в собственности накоплены миллиарды» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  112. ^ a b c Данлэп, Дэвид У. (29 сентября 1999 г.). «Коммерческая недвижимость; 2 арки с видом во все стороны» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  113. ↑ Макдауэлл, Эдвин (13 февраля 2000 г.). «Вокруг Гранд Сентрал, новые офисные башни и 54-этажная резиденция» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  114. ^ Kinetz, Erika (29 декабря 2002). "Отчет о районе: Ист-Сайд; христиане и евреи обсуждают, что праздничный продукт угас" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  115. ^ Bağlı, Чарльз В. (10 ноября 2005). «Арабские королевские особы покупают 2 части горизонта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2020 года . 
  116. ^ a b «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Дубай продает 230 Park Avenue в Нью-Йорке за 1,15 миллиарда долларов» . Рейтер . 26 декабря 2007 . Проверено 14 июня 2020 года .
  117. ^ Линч, Шарон; Шариф, Ариф (27 декабря 2007 г.). «Ценник на Парк-авеню: 1 миллиард долларов» . Монреальский вестник . Bloomberg News. п. 37 . Источник Июнь +14, 2020 - через newspapers.com .
  118. ↑ Новости, Bloomberg (29 марта 2007 г.). «Манхэттен: соглашение о покупке здания Хелмсли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  119. ^ Ghigliotty, Дамиан (7 мая 2015). «RXR берет ссуду AIG на 785 миллионов долларов для покупки Helmsley» . Коммерческий обозреватель . Проверено 6 июня 2020 года .
  120. ↑ Кларк, Кэтрин (5 мая 2015 г.). «Знаменитое здание Хелмсли на Манхэттене продается за 1,2 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 июня 2020 года .
  121. Рианна Каллен, Теренс (22 декабря 2016 г.). "PR-фирма Венди Уильямс подписывает сделку 43K-SF в здании Хелмсли" . Коммерческий обозреватель . Проверено 30 апреля 2018 года .
  122. ^ Kusisto, Лаура (18 апреля 2011). «Школа безопасности высшего уровня поднимается на 10 тысяч и более футов» . Коммерческий обозреватель . Проверено 6 июня 2020 года .
  123. ^ "Helmsley Trust переезжает в здание Хелмсли" . Настоящий Нью-Йорк . 4 августа 2013 . Проверено 15 июня, 2020 .
  124. ^ Samtani, Hiten (29 июля 2013). «Издательство Reed Elsevier займет 71 000 квадратных футов в здании Invesco в Хелмсли» . Настоящая сделка . Проверено 30 апреля 2018 года .
  125. ^ a b c Acitelli, Том (3 ноября 2009 г.). «В понедельник в парке 230 увеличиваются арендаторы шатра: Британская энциклопедия, Stanley Tools, Нью-Йорк» . Коммерческий обозреватель . Проверено 6 июня 2020 года .
  126. ^ "Нью-Йоркский офис HSH Nordbank AG" . Архивировано из оригинального 22 сентября 2012 года . Проверено 13 декабря 2012 года .
  127. ^ "Информация. Провайдер, перемещающий штаб-квартиру в Хелмсли Билдинг" . Коммерческий обозреватель . 28 июля 2016 . Проверено 6 июня 2020 года .
  128. ^ Kusisto, Лаура (31 января 2011). «Понедельник заполняет всю площадь последней башни в парке 230» . Коммерческий обозреватель . Проверено 6 июня 2020 года .
  129. ^ "Powermat Inc" . Блумберг . Проверено 14 июня 2020 года .
  130. ^ "Самый большой арендодатель страны выбирает 230 парк для штаб-квартиры Нью-Йорка" . Наблюдатель . 6 октября 2010 . Проверено 6 июня 2020 года .
  131. ^ Acitelli, Том (25 января 2010). "Американские горки Six Flags: 10-летняя аренда в парке" Понедельник 230 " . Коммерческий обозреватель . Проверено 6 июня 2020 года .
  132. ^ "Японская страховая фирма подписывает сделку по открытию новой штаб-квартиры в США" . Коммерческий обозреватель . 8 августа 2016 . Проверено 14 июня 2020 года .
  133. ^ Фабрикант, Флоренция (20 февраля 2014). «Внутренний продовольственный рынок, запланированный для Мидтауна» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  134. ^ Чейз, У. Паркер (1983) [1932]. Нью-Йорк, город чудес . Нью-Йорк: граница Нью-Йорка. п. 247. ISBN. 978-0-9608788-2-6. OCLC  9946323 .
  135. ^ Сильвер, Натан (2000). Потерянный Нью-Йорк . Хоутон Миффлин. п. 29. ISBN 978-0-618-05475-6.
  136. ^ Tauranac, Джон (1979). Essential New York: путеводитель по истории и архитектуре важных зданий, парков и мостов Манхэттена . Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. п. 159. ISBN. 978-0-03-042626-1. OCLC  4494970 .
  137. ↑ Гончаров, Катя (12 августа 1984 г.). «Блеск золота на фасаде и дверях вестибюля, по мнению некоторых владельцев, позолота может повысить ценность» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2020 . 
  138. ^ «Нью-Йорк: Город часов; Часы на Парк-авеню будут новейшими и самыми красивыми» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2020 года . 
  139. ^ "О, каково это!" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 ноября 1928 г. с. 538 . Проверено июне +11, +2020 - через newspapers.com .

Источники [ править ]

  • Fitch, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения . Олбани, Нью-Йорк: Отдел.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • "Интерьер Центрального Центрального вокзала" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 г.
  • "Хелмсли Билдинг" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 31 марта 1987 г.
  • "Интерьер здания Хелмсли" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 31 марта 1987 г.
  • Лэнгмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Иконки Гринвуд. Гринвуд Пресс. ISBN 978-0-313-34207-3.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Робертс, Сэм (22 января 2013 г.). Гранд Сентрал: Как железнодорожный вокзал изменил Америку . Гранд Сентрал Паблишинг. ISBN 978-1-4555-2595-9.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Шлихтинг, Курт С. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия в Нью-Йорке . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6510-7.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • in-Arch.net: Здание Хелмсли