Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с виадуком на Парк-авеню или подъемным мостом через реку Гарлем, по которому проходит магистраль Парк-авеню через реку Гарлем.
Виадук Парк Авеню
GCT PAV 2.jpg
Часть путепровода пересекает 42 - й стрит в Grand Central Terminal .
Место расположенияПарк-авеню между 40-й и 46-й улицами
Манхэттена , Нью-Йорк
Координаты40 ° 45′07 ″ с.ш. 73 ° 58′40 ″ з.д. / 40.75194°N 73.97778°W / 40.75194; -73.97778 Координаты: 40 ° 45′07 ″ с.ш. 73 ° 58′40 ″ з.д.  / 40.75194°N 73.97778°W / 40.75194; -73.97778
Построен1919 (западная проезжая часть и южная ветка)
1928 (восточная проезжая часть)
АрхитекторУоррен и Ветмор; Рид и стебель
Архитектурный стильBeaux-Arts
NRHP ссылка  No.83001726
NYCL  No.1127
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 августа 1983 г. [2]
Назначенный NYCL23 сентября 1980 г. [1]

Park Avenue Виадук , также известный как Pershing Square виадук , является мостовой в Манхэттене в Нью - Йорке. Он обеспечивает автомобильное движение по Парк-авеню с 40-й по 46-ю улицы вокруг Центрального вокзала и здания MetLife , а затем через здание Helmsley Building . Все три здания лежат через линию проспекта с севера на юг. Сам виадук состоит из двух секций: стального виадука с двумя проезжей частью с 40-й по 42-ю.Улицы и пара проезжей части между 42-й и 46-й улицами. Подъездные пути на уровне улицы Парк-авеню, которые обрамляют виадук между 40-й и 42-й улицами, называются Першинг-сквер .

Виадук был впервые предложен New York Central Railroad президент Уильям Дж Wilgus в 1900 году в рамках строительства Центрального вокзала . Строительство западного участка виадука началось в 1917 году, после открытия терминала, и было завершено в 1919 году. Западный участок первоначально имел двустороннее движение, поэтому восточный участок был завершен для движения на север в 1928 году, а западный участок был реконфигурирован. только для перевозки на юг. Информационный киоск был установлен в 1939 году под виадуком, и город отремонтировал виадук в начале 1990-х годов.

Виадук Парк-авеню был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1980 году и внесен в Национальный реестр исторических мест в 1983 году.

Описание [ править ]

Виадук используется для автомобильного движения между 40-й улицей на юге и 46-й улицей на севере. Он состоит из двух участков: стального виадука между 40-й и 42-й улицами и пары проезжей части между 42-й и 46-й улицами. Сразу к югу от 40-й улицы находится портал туннеля Парк-авеню , по которому движущееся на север движение с 33- й улицы идет прямо на виадук. [3] Объявленный предел веса виадука составляет 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 тонн), а коммерческое движение запрещено. [4] Пешеходное и велосипедное движение, как правило, также запрещено, [5] [6] за исключением «Летних улиц», когда Парк-авеню закрывается для движения автотранспорта в определенные летние выходные. [6] [7]

Маршрут [ править ]

Южный участок [ править ]

Мемориальная доска на виадуке

С юга движение с Парк-авеню, 40-й улицы или туннеля на Парк-авеню попадает в стальной виадук. Виадук поднимается к Т-образному перекрестку к северу от 42-й улицы , над входом на уровне улицы в Центральный вокзал внизу. [3] [8] Этот сегмент виадука имеет длину 600 футов (180 м) и состоит из гранитного пандуса с каменными балюстрадами , а также трех стальных арок, разделенных гранитными опорами с лиственными фризами . [8] [9] Центральная арка была заполнена для создания ресторанного пространства . [8] [10]Арки были включены из-за «эстетических соображений», но на самом деле являются консольными балками, поскольку для настоящих арок потребовались бы чрезмерно большие опоры. [11] [12] Балки над каждой опорой имеют длину 136 футов (41 м) и глубину 12 футов (3,7 м), каждая из которых весит 73 коротких тонны (65 длинных тонн; 66 тонн). Они были изготовлены в Нью-Джерси и отправлены из Делавэра в Нью-Йорк, а затем их тащили 52 лошади из Ист-Ривер . [13]

Настил виадука, над стальными арками, содержит перила с гладкими и лиственными панелями, а также фонарные столбы на каждом гранитном пирсе. [8] [9] [11] Ширина палубы составляет 60 футов (18 м). [14] Арки виадука на площади Першинг основаны на мосту Александра III в Париже [15] и содержат мемориальные доски со словами «Площадь Першинга» в их центрах. [10]

Северная часть [ править ]

На Т-образном перекрестке к северу от 42-й улицы виадук разделяется на две части. [3] Статуя из Корнелиус Вандербильт , владелец давнего Нью - Йорк Центральный, находится на Т- образном перекрестке. [16] [17] Опоры виадука окружают здание терминала и здание MetLife на севере, прежде чем пройти через пару порталов под зданием Хелмсли между 45-й и 46-й улицами. Для движения на север используется восточный отрезок, который проходит над частной дорогой под названием Depew Place, а для движения на юг - западный отрезок, который проходит над восточным тротуаром Vanderbilt Avenue . Обе дороги проходят над 45-й улицей без пересечения. [3]Затем проезжая часть ведет к зданию Хелмсли с резкими S-образными изгибами, где они переходят в трехэтажные арки, которые выходят на 46-ю улицу. [18]

Западная нога имеет ширину 35 футов (11 м); восточная часть имеет ширину 33 фута (10 м) между 42-й и 44-й улицами и расширяется до 53 футов (16 м) к северу от 44-й улицы. Ширина проезжей части над 42-й улицей, которая соединяет два участка, составляет 12 м (40 футов). [19] Часть виадука, непосредственно окружающая здание терминала, имеет каменную балюстраду с дополнительным металлическим ограждением. [3] На балюстраде, где западная нога изгибается на соединительную проезжую часть над 42-й улицей, изображен чугунный орел . [20] [21] Тротуар, на который можно попасть из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль части виадука, параллельной 42-й улице. [16]

Площадь Першинга [ править ]

Виадук пересекает площадь Першинга.

Подъездные пути на уровне улицы Парк-авеню между 40-й и 42-й улицами называются Першинг-сквер . Подъездные пути между 41-й и 42-й улицами открыты только для велосипедистов и пешеходов. [22] Площадь названа в честь генерала Джона Дж. Першинга . Следовательно, южная часть виадука между 40-й и 42-й улицами также известна как виадук на площади Першинг. [23]

История [ править ]

New York Central Railroad построил Grand Central Depot в 1869 году как южной конечной части главной линии Парк - авеню . [24] Депо располагалось вдоль оси Четвертой авеню (позже Парк-авеню), разделяя проспект на две части: часть к югу от 42-й улицы и часть к северу от 45-й улицы. [25] Южный участок Парк-авеню был тихой дорогой, проходящей через высококлассный анклав Мюррей-Хилл , [26] в то время как северный участок содержал открытый разрез (позже закрытый), по которому проходила основная линия Парк-авеню. [24]Кроме того, северный конец туннеля Парк-авеню поднялся до уровня земли между 40-й и 42-й улицами, разделив 41-ю улицу на две части на Парк-авеню. [19] [27] Депью-плейс шла вдоль восточной стороны депо, а авеню Вандербильта - вдоль западной. [28]

Ранние планы [ править ]

Центральный вокзал, вид с южного конца виадука

Виадук Парк-авеню был впервые предложен президентом Центрального Нью-Йорка Уильямом Дж. Вилгусом в 1900 году, когда он предложил заменить Grand Central Depot на Grand Central Terminal. [29] Во время конкурса на проектирование терминала в 1903 году Рид и Стем предложили автомобильные виадуки вокруг здания терминала. В конечном итоге New York Central выбрала Рида и Стема, а также Уоррена и Ветмора для строительства Центрального вокзала. [30] [31] [32] Между двумя архитектурными бюро были напряженные отношения. Несмотря на возражения Вилгуса, Уоррен и Ветмор изменили план Рида и Стема, устранив предложенную 12-этажную башню и автомобильные виадуки. [33]Надземные виадуки были восстановлены, как и некоторые другие элементы дизайна компании Reed and Stem, в рамках соглашения между двумя фирмами в 1909 году. [32] [34] Железная дорога также купила Depew Place, над которой находится восточная ветка виадука. будет бежать. [19] [28] Два года спустя Сметный совет города Нью-Йорка одобрил планы New York Central относительно виадука, ведущего с Парк-авеню через 42-ю улицу. [35]

Настоящие планы виадука на Парк-авеню были разработаны в 1912 году Уорреном и Ветмором. [36] Строительство терминала уже предусматривало проезды к обеим сторонам здания терминала в рамках подготовки к окончательному завершению виадука. [14] Терминал был открыт в 1913 году, [37] но виадук еще не мог быть построен, потому что компания Interborough Rapid Transit Company , один из операторов городской системы метро , даже не решила, строить ли Grand Central - 42nd Улица вокзал под участком виадука. [38] IRT в конечном итоге решила построить станцию ​​по диагонали под 42-й улицей, соединив ее новую линию Лексингтон-авеню.на север с существующим метро под Парк-авеню на юг, и к середине 1917 года строительство метро продвинулось настолько, что можно было начать работы на виадуке. [39] Торги на строительство виадука были открыты в августе 1917 года. В то время Пятая авеню и Мэдисон-авеню (которые проходили параллельно Парк-авеню) были сильно загружены, и ожидалось, что виадук облегчит движение транспорта. [40]

Строительство [ править ]

Западная ветка виадука во время «Летних улиц» временно закрыта для автомобилей.

Строительство виадука началось в ноябре 1917 года. [41] [42] Однако дальнейший прогресс был затруднен из-за трудностей с закреплением декоративной стали во время Первой мировой войны . [25] Работы возобновились в июле 1918 года, когда был размещен заказ на необходимую сталь, и строители начали возведение кирпичного фундамента и стены. [14] Виадук открылся 16 апреля 1919 года; Стоимость проекта составила 768 032 доллара, включая связанные с ним инфраструктурные проекты, такие как открытие 41-й улицы и перенос обоих порталов туннеля на Парк-авеню. [25] [43] Когда он открылся, только автомобили и такси использовали Виадук Парк-авеню. [17]Первоначальный виадук принимал двустороннее движение от Парк-авеню на 40-й улице и проводил его вокруг западной стороны Центрального вокзала, заканчиваясь на Т-образном перекрестке 45-й улицы и Вандербильт-авеню. [a] К востоку от терминала, над Депью-плейс, проходила служебная подъездная дорога; он использовался для перевозки багажа и почтовых фургонов, а также имел место для парковки и вход в отель Commodore. [9] [25] [44] Подъездная дорога служила центральному почтовому отделению на Лексингтон-авеню , 450 , а также к снесенному багажному зданию к северу от терминала. [45]

Вскоре после открытия виадука его нижняя часть в 1919 году была переименована в площадь Першинг в честь генерала Первой мировой войны Джона Першинга . [46] Участок непосредственно к востоку был занят Grand Union Hotel, который был захоронен через выдающиеся владения в 1914 году и впоследствии снесен. [34] [47] Это пространство предлагалось использовать как открытую площадь [48] с трехэтажным мемориалом под названием «Зал Победы». [49] В июле 1920 года консорциум недвижимости во главе с инвестором Генри Мандель купил участок. [50] [51] Мандель дал Сбербанку Бауэривосточная часть участка, которая будет преобразована в офисное здание по адресу 110 East 42nd Street , [52] завершено в 1923 году. [53] [54] Западная часть сайта стала зданием на Першинг-сквер , также завершенным в 1923 году. . [55] название «Pershing Square» впоследствии применяется к сервисными дорог Парк - авеню виадук между 40 - й и 42 - й улицами. [9]

Расширение [ править ]

Выход с восточной опоры виадука через здание Хелмсли обратно на уровень земли.

Вскоре после открытия виадука движение на 45-й улице и авеню Вандербильта начало накапливаться, что привело к затору на этом перекрестке, поскольку там сходились тринадцать полос движения. [44] [56] К 1920 году бизнес-ассоциации выступали за открытие восточной части виадука для общественного пользования. [57] [58] Город начал переговоры с Центральным Нью-Йорком, чтобы открыть восточную ветку виадука, хотя железная дорога держалась, если ей не предоставили собственность на Парк-авеню. [59]Городские власти предложили построить от виадука пандус, который будет спускаться до уровня земли на 46-й улице, при этом оставив Парк-авеню открытым для движения транспорта между 45-й и 46-й улицами; однако предложение New York Central полностью перекрыло бы этот квартал Парк-авеню. [44] Президент района Манхэттена , Джулиус Миллер , предложил предоставить New York Central право возвести здание над Парк-авеню в обмен на железную дорогу, которая вернет Депью-плейс городу, чтобы можно было построить восточную часть виадука. [60] К ноябрю 1922 года Миллер и Центральный вокзал Нью-Йорка достигли соглашения о представлении предложения по строительству виадука городским властям [61].и Сметный совет одобрил это предложение в январе 1923 г. [44]

К 1924 году Нью-Йорк Сентрал заключил пересмотренное соглашение с городом, по которому железная дорога получила право возвести здание над Парк-авеню. [28] [56] [62] В рамках проекта часть Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами будет закрыта, восточная часть виадука будет завершена, а движение транспорта будет осуществляться по обеим сторонам терминала. и через Центральное здание Нью-Йорка перед тем, как депонировать на Парк-авеню и 46-ю улицу. Планы также предусматривали строительство проезжей части над южным тротуаром 45-й улицы, соединяющей два направления движения, а также расширение авеню Вандербильт на север до 47-й улицы и расширение Парк-авеню. [28] [62] [63]Чтобы позволить проезжей части виадука спускаться до уровня улицы между 45-й и 46-й улицами, проезжие части были размещены на S-образных изгибах, поддерживаемых стойками, которые не касались каркаса здания. [64]

Пересмотренный план был одобрен Сметной комиссией в апреле 1924 года, и работа могла начаться с одобрения Чарльза Л. Крейга , городского контролера . [65] Однако Крейг первоначально отказался подтвердить план, заявив, что город заплатил за Депью-плейс гораздо больше, чем стоила земля. [66] После более чем года повторных переговоров Крейг окончательно утвердил план в декабре 1925 года. [65] В следующем году начались работы над фундаментом Центрального здания Нью-Йорка, [60] и квартала Парк-авеню между 45-м. и 46-я улица была закрыта. Восточная ветка вдоль Депью-плейс была открыта в феврале 1928 года, и там движение на север было перенаправлено. [67]Строительство было завершено к сентябрю того же года с завершением западной части, которая была продлена до Парк-авеню и 46-й улицы с путепроводом над 45-й улицей. [44] В ноябре 1928 года статуя Вандербильта была установлена ​​на Т-образном перекрестке над 42-й улицей. [68]

Более поздняя история [ править ]

Вход в кафе Pershing Square, выходящий на 41-ю улицу под виадуком.

Пространство под виадуком между 41-й и 42-й улицами изначально использовалось как сарай для тележек. [69] В 1938 году город объявил, что в преддверии Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1939 году на этом месте будет построен туристический информационный центр . [70] Впоследствии город построил структуру из стали и стеклоблока под центральной аркой виадука. [8] [10] Здание, расположенное по адресу 90 East 42nd Street, [71] открылось в декабре 1939 года и первоначально использовалось для предоставления туристической информации. [72] [73] Во время Второй мировой войны это место использовалось Объединенными обслуживающими организациями., а после войны стал форпостом Нью-Йоркского бюро конгрессов и посетителей. [74] К 1960 году утечки из виадука повредили информационный центр. В том же году был объявлен проект реконструкции виадука, который включал ремонт ферм, а также установку дренажа и нескользящего настила. [75]

К 1980-м годам бывший туристско-информационный центр превратился в бюро по безработице. [8] [10] Виадук также обветшал, с выбоинами, протечками и ржавыми стальными опорами, [76] поэтому городское правительство провело первую крупную реконструкцию в истории виадука. [77] Дорога на юг была закрыта в июле 1984 года, [76] открылась вновь в ноябре. [77] Дорога на север была закрыта с мая 1985 года [78] по сентябрь 1985 года. [77] Оригинальные фонари виадука были удалены в ходе реконструкции 1986 года. [79] Три года спустя было объявлено о реставрации виадука за 8 миллионов долларов. [11]В рамках реконструкции Grand Central Partnership превратит пространство между 41-й и 42-й улицами в ресторан. [80] Оригинальные лампы также были восстановлены в 1992 году. [79]

В 1995 году город и Grand Central Partnership обнародовали планы по восстановлению пространства под виадуком за 2 миллиона долларов, а затем сдаче его в аренду под ресторан. [81] Кафе Pershing Square подписало договор об аренде помещения в 1997 году. [82] Владелец отремонтированного помещения Майкл О'Кифф уделил так много внимания ремонту помещения, что стоимость проекта увеличилась до 5 миллионов долларов. а дату открытия кафе перенесли на несколько месяцев. [83]

Критический прием и обозначения памятников [ править ]

Когда открылся виадук на Парк-авеню, его хвалили как решение проблемы пробок вокруг Центрального вокзала. В 1922 году New-York Tribune назвала его одним из нескольких произведений «инженерной магии». [84] Кристофер Грей , архитектурный критик в The New York Times , писал, что «завершение строительства виадука внезапно превратило Парк-авеню из неудобной местной улицы в самое современное шоссе в Нью-Йорке». [11] Дизайн здания по отношению к Центральному вокзалу также получил высокую оценку. Журнал « Архитектура » сообщил, что дизайн «создал красивую и приятную работу поистине монументального характера». [13]

Виадук на Парк-авеню был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1980 году. [85] [1] В своем отчете Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка написала, что виадук «является неотъемлемой частью сложной системы движения Центрального вокзала». . [10] Виадук был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1983 году, технически как «расширение границ» в списке Центрального вокзала, но с отдельным номером. [2] Оба обозначения относятся только к участку виадука между 40-й и 42-й улицами. [1] [86]

См. Также [ править ]

  • Тоннель на Парк-авеню (проезжая часть)
  • Список обозначенных достопримечательностей города Нью-Йорка на Манхэттене с 14-й по 59-ю улицу
  • Национальный реестр исторических мест в списках Манхэттена с 14-й по 59-ю улицу

Ссылки [ править ]

Информационные заметки

  1. ^ Вандербильт-авеню продолжалась как частная дорога к северу от 45-й улицы; он был открыт для публики, когда виадук был расширен в 1928 году. [44]

Цитаты

  1. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , стр. 1.
  2. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  3. ^ a b c d e Google (7 июня 2020 г.). «Виадук Парк Авеню» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 7 июня 2020 года .
  4. ^ "Отчет о мосте Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2017. с. 250 . Проверено 16 марта 2018 года .
  5. ^ «NYC DOT - Велосипедные карты» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 2019. Архивировано 14 мая 2019 года (PDF) . Проверено 14 мая 2019 года .
  6. ^ a b Уолш, Кевин (26 августа 2010 г.). «Суббота без автомобилей, часть 6: Виадук на Парк-авеню» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 8 июня 2020 года .
  7. ^ Метро (5 августа 2016 г.). «Путеводитель по летним улицам: закрытое движение, расписание, мероприятия» . Метро США . Проверено 8 июня 2020 года .
  8. ^ a b c d e f Служба национальных парков 1983 , стр. 4.
  9. ^ a b c d Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , стр. 5.
  10. ^ a b c d e Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , стр. 6.
  11. ^ a b c d Грей, Кристофер (29 октября 1989 г.). «Уличные пейзажи: Большой центральный виадук; возрождение шедевра Мидтауна за 8 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  12. ^ Архитектура 1919 , стр. 41.
  13. ^ а б Архитектура 1919 , стр. 44.
  14. ^ a b c «Виадук на New Park Avenue; работы, начатые на прошлой неделе, должны быть завершены к следующей весне» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  15. Перейти ↑ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 83.
  16. ^ a b Durante, Дайан Л. (2007). Открытые памятники Манхэттена: исторический путеводитель . NYU Press. ISBN 9780814719862. Проверено 19 декабря 2018 года .
  17. ^ a b Моррисон, DD; Диль, LB (2019). Центральный вокзал и вокзал Пенн: скульптуры и скульптуры . Образы железной дороги. Аркадия Паблишинг Инкорпорейтед. С. 20–21. ISBN 978-1-4396-6741-5.
  18. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 19.
  19. ^ a b c "Виадук Парк-авеню, чтобы положить конец дорожному шуму" . Нью-Йорк Сан . 26 мая 1918 г. с. 52 . Проверено Июнь +7, 2020 - через newspapers.com .
  20. Рианна Фергюсон, Коллин (8 августа 2018 г.). «Секреты Центрального вокзала: недостающие украшения, скрытые лестницы и крошечный желудь» . Журнал Новости . Проверено 19 декабря 2018 года .
  21. ↑ Уолш, Кевин (22 мая 2018 г.). "Центральный орел" . Забытый Нью-Йорк . Проверено 8 июня 2020 года .
  22. ^ Warerkar, Tanay (16 февраля 2018). «Оживленный квартал возле Центрального вокзала превратится в пешеходную площадь» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 5 декабря 2018 года .
  23. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , стр. 1.
  24. ^ a b Fitch, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения . Олбани, Нью-Йорк: Отдел. п. 3.
  25. ^ a b c d "Виадук Парк-авеню открывается в среду" . Нью-Йорк Геральд . 13 апреля 1919 г. с. 17 . Проверен Июнь 7, 2 020 - через newspapers.com .
  26. ↑ Грей, Кристофер (21 июля 2011 г.). «Размещение парка на Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  27. ^ "Хочу, чтобы открылась 41-я улица; Устранение препятствий в туннелях на Парк-авеню как облегчение пробок на дорогах" . Нью-Йорк Таймс . 5 марта 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  28. ^ a b c d "Центр сообщает о планах строительства нового небоскреба" . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 18 сентября 1927 г. с. C1 . Проверено 11 июня 2020 г. - через ProQuest.
  29. ↑ Schlichting, 2001 , стр. 60–62.
  30. Перейти ↑ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 53.
  31. ↑ Schlichting, 2001 , стр. 118–120.
  32. ^ a b "Интерьер Центрального Центрального вокзала" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 г. с. 5.
  33. Перейти ↑ Schlichting 2001 , p. 123.
  34. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 г. , стр. 4.
  35. ^ «Повышенная проезжая часть вокруг новой станции; одобрен план Central по переносу Парк-авеню через сорок вторую улицу» . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  36. ^ Служба национальных парков 1983 , стр. 7.
  37. ^ "Современный терминал обеспечивает покровителей домашним комфортом" . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 года . 
  38. ^ "Схема виадука Парк-авеню" . Нью-Йорк Сан . 4 апреля 1913 г. с. 7 . Проверен Июнь +7, 2020 - через newspapers.com .
  39. ^ "Виадук Парк-авеню. Заявки на улучшение будут открыты завтра" . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  40. ^ «Открыты заявки на строительство виадука на Новой Парк-авеню над сорок второй улицей; декоративное сооружение, приземляющееся на верхнем уровне Центрального вокзала Гранд-Сентрал, запланированное для облегчения движения транспорта на Пятой авеню и Мэдисон-авеню - оценочная стоимость около 700 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  41. ^ "Новый виадук на Сорок второй улице; Начались работы по строительству, чтобы соединить Парк-авеню с Центральным вокзалом" . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  42. ^ "Старт Виадук Парк-авеню" . Нью-Йорк Сан . 2 ноября 1917 г. с. 9 . Проверен Июнь +7, 2 020 - через newspapers.com .
  43. ^ "Link Up Park Av., Чтобы облегчить заторы; общественные организации празднуют открытие виадука на 42-й улице и рампы на 33-й улице" . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  44. ^ a b c d e f "Новая улица виадука устраняет заторы на Парк-авеню; результат многолетней работы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. 123. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 декабря 2018 года .  
  45. ↑ Schlichting, 2001 , стр. 62–63.
  46. ^ «Назовите улицу для Першинга; пространство перед Гранд Сентрал становится Першинг-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1918 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 года . 
  47. ^ "Переход старых отелей" (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и Руководство строителей . 93 (2407): 818. 5 мая 1914 года архивации (PDF) с оригинала на 20 октября 2019 года . Проверено 11 мая 2020 г. - через columbia.edu .
  48. ^ «План создания новой общественной площади на восточной сорок второй улице» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 года . 
  49. ^ «Планы Зала Победы; Сметная комиссия для рассмотрения предлагаемого здания на Першинг-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1919 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 года . 
  50. ^ «Предлагает $ 2 900 000 за Гранд Юнион; Генри Мандель предлагает расстроенную городскую цену за ценный участок на Першинг-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1920 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 года . 
  51. ^ "Строители покупают сайт Grand Union" (PDF) . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и Руководство строителей . 106 (6): 787. 7 августа 1920 года архивации (PDF) с оригинала на 20 октября 2019 года . Проверено 11 мая 2020 г. - через columbia.edu .
  52. ^ "Здание Першинг Сквер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 ноября 2016 г. с. 7 . Проверено 7 июня 2020 года .
  53. ^ «Переместите 202000000 долларов по многолюдным улицам; поезд из бронированных машин, пулеметы ощетиниваются, переводит богатство банка Бауэри» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1923 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 октября 2019 года . Проверено 28 октября 2019 года . 
  54. ^ «Сбережения Бауэри открывает новый дом» . Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1923 г. с. 22 . Получено 28 октября 2019 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  55. ↑ Сьюард, Энн (22 июня 1924 г.). «Банковское дело, один рейс вверх, бизнес в новом городе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 27 октября 2019 года . Проверено 27 октября 2019 года . 
  56. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 г. , стр. 6.
  57. ^ «Город, вероятно, получит использование Depew Place; переговоры с Нью-Йорком по шоссе к востоку от терминала» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  58. ^ "Спросите New Roadway в Grand Central" . Вечерний мир Нью-Йорка . 30 августа 1920 г. с. 3 . Проверено июне +7, 2 020 - через newspapers.com .
  59. ^ "Виадук к востоку от Grand Central, спланированный городом" . Нью-Йорк Трибьюн . 1 августа 1922 г. с. 8 . Проверен июнь +7, +2020 - через newspapers.com .
  60. ^ a b «Центр Нью-Йорка начинает 35-этажное здание; хочет предложить 40 000 тонн стали для конструкции, которая будет перекрывать Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  61. ^ «План движения готов для Grand Central» . Нью-Йорк Геральд . 5 ноября 1922 г. с. 8 . Проверен июнь 7, +2020 - через newspapers.com .
  62. ^ a b «Разгрузка пробок» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 апреля 1924 г. с. 36 . Проверен июнь +7, 2020 - через newspapers.com .
  63. ^ «Парк-авеню. Движение транспорта через 35-этажное здание; со вторым съездом на восточной стороне Большого центрального затора будет значительно облегчено» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  64. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987 , стр. 7.
  65. ^ a b «План проезжей части Парк-Авеню претворяется в жизнь; Крейг подтверждает контракт на значительную реконструкцию вокруг Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  66. ^ "Крэйг отказывается от контракта мэра с Нью-Йорк Централ" . Brooklyn Times-Union . 12 октября 1924 г. с. 5 . Проверено Июнь +2, +2020 - через newspapers.com .
  67. ^ "Депью Плейс, открытый для общественного движения; Миллер отводит шнур, который позволяет первым машинам использовать Центральный виадук" . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  68. ^ "Гранд Сентрал получает статую Вандербильта; Огромная фигура от грузовой станции до автомобильного виадука с Парк-авеню" . Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  69. ↑ Мартин, Дуглас (16 ноября 1995 г.). «План площади Першинг даст новый парк» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  70. ^ «Информационная помощь для Всемирной выставки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 декабря 1938 г. с. 279 . Проверен июнь +7, 2020 - через newspapers.com .
  71. ^ "90 Ист 42-я улица" . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Проверено 20 марта 2020 года .
  72. ^ Проект федеральных писателей (1939). «Путеводитель по Нью-Йорку» . Нью-Йорк : Random House . п. 222. ISBN. 978-1-60354-055-1. (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто упоминается как Путеводитель ВПА по Нью-Йорку .)
  73. ^ "1,200 в час Новый информационный киоск Jam City, чтобы играть в викторину" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 декабря 1939 г. с. 277 . Проверено Июнь 7, 2 020 - через newspapers.com .
  74. ^ Слатин, Питер (22 августа 1993 г.). "Обед на свежем воздухе с видом на Центральный вокзал?" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  75. ^ «Виадук будет закрыт; ремонт будет сделан на участке Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  76. ^ a b Ример, Сара (19 июля 1984 г.). "Виадук Парк-авеню: новая битва в дорожных войнах" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  77. ^ a b c «Город; Виадук на Парк-авеню, который откроется сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1985 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  78. ^ "Northbound Park Ave. Закрыт в Grand Central на ремонт" . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1985 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2020 года . 
  79. ^ a b Луи, Элейн (8 октября 1992 г.). "Течения; 1919 г. Огни возвращаются в виадук" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  80. ↑ Шепард, Джоан (29 ноября 1989 г.). «План 42-й улицы может получить кусочек» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 661 . Проверено Июнь 7, +2020 - через newspapers.com .
  81. ↑ Мартин, Дуглас (16 ноября 1995 г.). «План площади Першинг даст новый парк» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  82. ↑ Ротштейн, Мервин (14 мая 1997 г.). «Ресторан для заполнения ниши под виадуком Парк-авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня 2020 года . 
  83. ^ Варнер, Билл (15 августа 1999). «Кафе, привлекающее внимание к площади Першинга» . Журнал-Новости . п. 3 . Проверено июнь 4, +2020 - через newspapers.com .
  84. ^ Sparkes, Бойден (6 августа 1922). «Сделать Нью-Йорк безопасным для пешеходов» . Нью-Йорк Трибьюн . п. 50 . Проверено Июнь 7, +2020 - через newspapers.com .
  85. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 101. ISBN 978-0-470-28963-1.
  86. ^ Служба национальных парков 1983 , стр. 11.

Источники

  • "Хелмсли Билдинг" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 31 марта 1987 г.
  • "Отчет об исторических сооружениях: Виадук Парк-авеню" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 11 августа 1983 г.
  • "Виадук Парк-авеню" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 сентября 1980 г.
  • "Виадук Парк-авеню, Нью-Йорк" . Архитектура . 39 . 1919 г.
  • Робинс, AW; Нью-Йоркский транзитный музей (2013). Центральный вокзал: 100 лет вехой Нью-Йорка . АБРАМС. ISBN 978-1-61312-387-4.
  • Шлихтинг, Курт С. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия в Нью-Йорке . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-6510-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с виадуком Парк-авеню на Викискладе?