Нью-Йоркский музей транспорта

Нью-Йоркский музей транспорта

Бывший трамвай Newark City Subway, который использовался компанией New Jersey Transit на территории музея в январе 2015 года.
Учредил	1973
Расположение	Западная Генриетта, Нью-Йорк
Тип	Железнодорожный музей
Веб-сайт	http://www.nymtmuseum.org

Координаты : 43 ° 00'59 "N 77 ° 42'36" W / 43,01639 ° с. Ш. 77,71000 ° з. / 43.01639; -77,71000 TheNew York Музей транспорта(NYMT), основанная в 1975 году, является некоммерческой организациейрасположенный на 6393 ИстРиверроуд, вRochesterпригородеRush. Частная железнодорожная линия, построенная волонтерами, соединяет NYMT с железнодорожным музеем долины Рочестера и Дженесина расстоянии двух миль. Эта демонстрационная железная дорога позволяет обоим музеям предлагать поездки на поезде со своими коллекциями старинного железнодорожного оборудования. NYMT управляет единственнойпоездкой наэлектрическомтроллейбусев штате Нью-Йорк, не путать с одноименнымМузеем троллейбусов Нью-Йорка,расположенным в Кингстоне, штат Нью-Йорк.

История [ править ]

Последние трамваи работали в Рочестере в 1941 году, оставив солдатам только работу скоростного метро Rochester Subway до 1956. Rochester Transit Corporation подарила Рочестерскому музею и научному центру автомобиль 1246, трамвай в стиле Питера Витта, в 1941 году, но музей никогда не предпринимал попыток включить автомобиль в постоянную экспозицию. Хранившийся на открытом воздухе и разграбленный вандалами, автомобиль был наконец продан на металлолом в 1950 году. Вагон № 60 в Рочестере был подарен Рочестерскому отделению, NRHS в 1956 году, но, не имея постоянного места жительства, автомобиль был передан в аренду другим организациям за пределами региона.

Корни Нью-Йоркского музея транспорта можно проследить до Музея транспорта Маги , частного музея, расположенного недалеко от Блумсбурга, штат Пенсильвания, основанного богатым промышленником Гарри Маги, владельцем компании Magee Carpet Company. Его интерес к старинным автомобилям всех типов привел его к созданию дома для старинных автомобилей и тележек в середине 1960-х годов. Музей и поездки на троллейбусах процветали до лета 1972 года, когда наводнение, вызванное ураганом «Агнес», нанесло значительный ущерб рельсам и троллейбусному парку. Гарри Маги умер в октябре того же года, и коллекция была продана на аукционе в 1973 году.

Запланированное сообщество Ривертон было развито в Западной Генриетте, Нью-Йорк , Генри Хэмлином и Уильямом Моррисом. Краеугольным камнем этого нового проекта была предложенная линия легкорельсового транспорта, которая должна была соединить Ривертон с центром Рочестера, построенную вдоль бывшей полосы отчуждения Erie Railroad Rochester Division. Небольшой музей троллейбусов задумывался как естественный рост запланированной линии легкорельсового транспорта. Зная, что несколько трамваев района Рочестера сохранились в Транспортном музее Маги, Хэмлин и Моррис нанесли визит, чтобы увидеть, что можно спасти из закрытого ставнями музея.

Бывшая станция Рочестера и Восточной быстрой железной дороги возле Канандаигуа, расположенная на лужайке перед музеем.

Перед своей безвременной кончиной Гарри Маги выразил надежду, что трамваи Рочестера из его коллекции однажды могут быть возвращены в штат Нью-Йорк, чтобы они были восстановлены и снова заработали. Первым приобретенным вагоном был бывший вагон 107 Elmira, Wavery и Corning Railway , а также запас кронштейнов и другой инвентарь для прокладки подвесного провода. Железные дороги штата Нью-Йорк Рочестер и Eastern Rapid Railway вагон 157 также были приобретены в рамках той же сделки. Хэмлин арендовал недавно заброшенный молочный амбар на государственных сельскохозяйственных угодьях в Западной Генриетте, чтобы разместить в нем две машины. Были проложены временные пути, и 5 октября 1973 года в сарае поместили автомобиль № 157, а через месяц - автомобиль № 107. Песочная машина Rochester Transit Corporation 0243 иКонный вагон №55 Рочестер-Сити и Брайтонской железной дороги был доставлен в сарай, предоставленный Рочестерским музеем и научным центром . В 1975 году был издан хартии, в соответствии с которой в Нью-Йоркском музее транспорта была организована официальная организация .

К 1975 году город Рочестер стремился отказаться от оставшейся западной части старого метро Рочестера , которое все еще использовалось для грузовых перевозок железными дорогами Пенсильвании и Балтимора и Огайо по контракту. Волонтерам NYMT было разрешено собрать как можно больше путевых материалов для строительства железнодорожной линии, огибающей их кампус в Западной Генриетте. Исторические автомобили были добавлены в коллекцию из различных источников, а внутри старого молочного сарая были завершены сувенирный магазин, выставочный зал и галерея.

SEPTA выводила из эксплуатации свой парк уличных снегоуборочных машин с деревянным корпусом, которые они унаследовали от старой транспортной компании Филадельфии , а NYMT приобрела C-130 в январе 1975 года. Разработанные для работы на пятифутовых "ширококолейных" гусеницах Филадельфии, волонтеры NYMT работали над преобразованием грузовики стандартной колеи. По этому проекту были завершены почти все реставрационные работы, но автомобиль не эксплуатировался с 1980-х годов.

Строительство демонстрационной железной дороги для музея началось в 1976 году, и к 1979 году ее общая протяженность составила почти три четверти мили. К 1980 году NYMT начала предлагать поездки на «рельсовых вагонах» Fairmont (небольшие газовые автомобили, которые когда-то использовались железнодорожниками для транспортировки на работу. участков) на частично построенной музейной железной дороге. Примерно в то же время соседний железнодорожный музей Рочестера и долины Дженеси начал строительство своей собственной демонстрационной железной дороги от своего промышленного депо на север в сторону NYMT, и обе операции были соединены в 1993 году. После соединения путей NYMT и RGVRRM с церемонией золотого шипа , началась непрерывная эксплуатация путевых вагонов.

Эпоха троллейбусов [ править ]

В 1996 году корпус бывшей компании Northern Texas Traction Company No. 409 был приобретен в ресторане Spaghetti Warehouse, когда он закрылся в начале того же года. В 1997 году он был перенесен в молочный сарай и открыт для всеобщего обозрения. Сохранив столы, установленные в ресторанные годы, он является популярным местом для празднования дней рождений. Тело железных дорог штата Нью-Йорк - Rochester Lines no. 437 был приобретен в лагере на озере Ламока в 1997 году. Его поместили на грузовики в 2003 году и перевезли в главный сарай в 2006 году для оценки и возможного восстановления.

Музей был в состоянии приобрести два рабочий бывшей Филадельфию и Западную железную дорогу стала междугородными трамваями из Koekuk Junction железной дороги в 1996 году Первоначально построенный для Филадельфии и Западной железной дороги в 1920 - х годах, автомобили 161 и 168 служили в Филадельфии NORRISTOWN ВСМ до выхода на пенсии по SEPTA в 1990 году. Хотя они не имеют исторической связи с районом Рочестера, они позволяют музею выполнять свою задачу, предлагая регулярные поездки на троллейбусе для посетителей.

В 2002 году междугородные грузовики Baldwin стандартной ширины были приобретены в Японии и помещены под вагон 157, что стало важным шагом на пути к его восстановлению и возможной будущей эксплуатации на музейной железной дороге.

Несмотря на наличие двух рабочих тележек в относительно хорошем состоянии, NYMT некуда было их пустить. На протяжении второй половины 1990-х добровольцы из NYMT и RGVRRM работали вместе, чтобы установить столбы и натянуть контактный провод подвесного троллейбуса вдоль железной дороги музея. После завершения первой четверти мили электрификации в 2001 году NYMT провела первые поездки на троллейбусах для населения в районе Рочестера с 1956 года. После успешных тестовых заездов на выходных волонтеры работали над продлением электрификации почти на целую милю до недавно созданного Станция на полпути в 2006 году. Члены RGVRRM спроектировали и построили подстанцию, чтобы обеспечить регулярную работу тележки с использованием энергии, купленной и отключенной от National Grid.. Затем последовали регулярные перевозки на троллейбусах: посетители переходили на рельсы вагонов или дизельных поездов, чтобы продолжить путь в железнодорожный музей и промышленное депо долины Рочестера и Дженеси.

Музей троллейбусов Пенсильвании предложил NYMT кузов бывшей подметально-уборочной машины PTC C-125, которую с тех пор переделали для использования в качестве машины для обслуживания воздушных линий. Кузов прибыл в NYMT в мае 2009 года, и позже были обнаружены подходящие грузовики стандартной колеи и помещены под кузов. Этот автомобиль в настоящее время не работает.

В 2014 году NYMT приобрела бывшую NJ Transit PPC No. 7, который работал в метро Newark City с 1954 года до выхода на пенсию в 2001 году. Часть автопарка, первоначально приобретенного Twin Cities Rapid Transit в 1947 году и проданного Нью-Джерси в 1954 году, когда система Миннеаполиса была преобразована в автобусную. Автомобиль не имеет исторической связи с районом Рочестера, но является важным примером современных, оптимизированных технологий, используемых в троллейбусах по всей стране в 1930-х и 1940-х годах. В настоящее время находится в нерабочем состоянии до оценки волонтерами, восстановление работы - это цель на будущее.

Общая цель на будущее в сочетании с RGVRRM состоит в том, чтобы полностью вернуть вагон 60 метро Rochester Subway к полноценной работе и запустить его на линии. Кампания по информированию и сбору средств для автомобиля 60 началась в июне 2014 года. Они надеются достичь этой цели к 100-летнему юбилею автомобиля в 2016 году. ^[1]

Работа музея [ править ]

Музей открыт каждое воскресенье круглый год, с 11:00 до 17:00. Поездка на троллейбусе возможна только с мая по октябрь на автомобиле № 161 или 168. Все троллейбусы курсируют от NYMT до станции Midway, где посетители могут добраться до Трансфер на рельсовые автомобили или дизельные поезда, чтобы завершить путешествие и совершить поездку по Рочестеру и железнодорожному музею долины Дженеси . Расстояние от погрузочной площадки NYMT до отбойного блока на базе Industry составляет чуть менее двух миль. Вместе эти две организации являются единственными действующими железнодорожными музеями в штате Нью-Йорк.

Список оборудования [ править ]

• Рочестерская транзитная корпорация 0243 ( Рочестерская железнодорожная компания 162): построена в 1891 году компанией Джона Стивенсона. Перестроен в 1918 году как песочница 0243. Вышел на пенсию в 1941 году, передан в дар Рочестерскому музею и научному центру. В 1956 г. передан в аренду городскому музею железной дороги. В 1965 г. переведен в Музей транспорта Маги. В 1975 г. переехал в Нью-Йоркский транспортный институт. Частичная реставрация в 1977–1978 гг. На данный момент хранится в разобранном виде.
• Batavia Traction Company 33: Построена в 1911 году для железной дороги на Уоррен-стрит (Уоррен, Пенсильвания) Брилл / Кульман. Продан в 1924 году компании Batavia Traction Co. На пенсию в 1927 году, кузов продан в частное пользование. Приобретена NYMT в 1980 году, хранится.
• Железные дороги штата Нью-Йорк Rochester Lines 437: Построен Кульманом в 1904 году. Перестроен в 1917-1919 гг. Как несамостоятельный. Вышел на пенсию в 1936 году. Тело продано Луи Барнарду и переехало на озеро Ламока. Приобретен NYMT в 1997 году. Установлен на замену грузовикам в 2003 году. Помещен в каркас в 2006 году, хранится.
• Железные дороги штата Нью-Йорк, Rochester Lines, 1402: Построен в 1904 году Кульманом как полу-кабриолет. Перестроен в 1920 году как односторонний прицеп с центральным входом. Списан в 1935 году, продан в частное пользование. Пожертвован NYMT в 2004 году. На хранении.
• Железные дороги штата Нью-Йорк Rochester Lines 1406: кузов, приобретенный NYMT в 1970-х годах, списанный в 1980-х.
• Железная дорога Элмира, Корнинг и Уэверли 107: Построена Джеветтом в 1911 году. Вышел на пенсию в 1930 году, продан в целости и сохранности Луи Барнарду и переехал на озеро Ламока. Куплен Уильямом Маккалебом в 1970 году и перемещен в Транспортный музей Маги. Продан Генри Хэмлину в 1973 году и переехал в NYMT. Частичная реставрация 1974 года. Разобран до кузова. На экране.
• Железные дороги штата Нью-Йорк Рочестер и Восточная скоростная железная дорога 157: Построен Найлзом в 1914 году. Вышел на пенсию в 1931 году, кузов продан Msgr. Луи В. Эдлеман. Переехал в Транспортный музей Маги в 1970 году. Продан Генри Хэмлину в 1973 году и переехал в Нью-Йорк Сити. Частичная косметическая реставрация в 1990 году. Грузовики приобретены в 2002 году. На выставке.
• Филадельфия и Западная железная дорога 161: построена Брилл в 1924 году. На пенсии в 1990 году. Продан железнодорожной станции Кеокук Джанкшен. Приобретена NYMT в 1996 году, первая операция - в 2001 году. Косметическая реставрация завершена в 2006 году. Регулярно эксплуатируется по воскресеньям с 2008 года.
• Филадельфия и Западная железная дорога 168: построена Брилл в 1929 году. На пенсии в 1990 году. Продан железнодорожной станции Кеокук Джанкшен. Приобретена NYMT в 1996 году, первая эксплуатация в 2001 году. В настоящее время хранится как резервный автомобиль.
• Northern Texas Traction Company 409: Построен в 1919 году компанией St. Louis Car Co. в качестве жилого прицепа. Вышел на пенсию в 1932 году. Тело позже было приобретено сетью ресторанов Spaghetti Warehouse и переехало в Рочестер. Продана на аукционе, подарена и переехала в NYMT в 1996 году. Демонстрируется.
• Hornell Traction Company 34: Построен Brill в 1905 году как снегоочиститель для одного грузовика. Списан в 1926 году, все компоненты разобраны. Тело продано в частное пользование в Дансвилле, штат Нью-Йорк. Приобретена NYMT в 1998 году. На хранении.
• Филадельфийская транспортная компания C-150: построена Брилл в 1923 году как подметально-уборочная машина с двумя грузовиками. Выведен на пенсию в 1974 году, приобретен NYMT. Грузовики переведены на стандартную колею. Действует, но не переехал. На экране.
• Rochester Transit Corporation L-2: бензино-механический локомотив ML8 Плимут. Приобретен в виде комплекта Железными дорогами штата Нью-Йорк в 1928 году.До 1957 годаиспользовался в метро Рочестера . Продан компании Atkins Waste Materials. Пожертвован NYMT в 1977 году. Попытка частичного восстановления. Сохранено.
• Железная дорога Дженеси и Вайоминга 8: Деревянный камбуз, построенный Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1914 году. Продан Железной дороге Дженеси и Вайоминга в 1934 году. Выведен на пенсию и передан в дар NYMT в 1977 году. Предпринята попытка частичного восстановления. Сохранено.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Нью-Йоркским музеем транспорта .

• Нью-Йоркский музей транспорта