Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рочестерская железнодорожная компания
Обзор
Штаб-квартираРочестер, Нью-Йорк
LocaleРочестер, Нью-Йорк
Сроки работы1890–1938
ПредшественникРочестер-Сити и Брайтонская железная дорога
ПреемникРочестер Транзит Корпорейшн
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация650 В постоянного тока

Rochester железнодорожная компания действовала в трамвайную систему транзита на всей территории города Рочестера с 1890 до его приобретения Rochester Transit Corp. в 1938 году Сформированный группой Pittsburgh инвесторов, Rochester железнодорожная компания приобрела Rochester City & Brighton железной дороги в 1890 году, а затем по аренде Рочестерской электрической железной дороги в 1894 году. Рочестерская и пригородная железная дорога была сдана в аренду в 1905 году, что расширило охват системы до Irondequoit и Sea Breeze. Rochester Railways была приобретена компанией Mohawk Valley, дочерней компанией New York Central Railroad, созданной для получения контроля над электрическими железными дорогами на ее территории. В 1909 году холдинги компании Mohawk Valley были объединены вЖелезные дороги штата Нью-Йорк .

Ранняя история (1862-1890) [ править ]

Рочестер-Сити и Брайтон-Рэйл-роуд были включены в качестве транзитной линии конной железной дороги 31 мая 1862 года. Первая построенная линия шла от штаб-квартиры железной дороги на Стейт-стрит до Маунт-Хоуп и открылась в июле 1863 года. Вторая линия от Стейт-стрит до озера. Авеню открылся в том же году. К октябрю 1863 года маршруты были установлены между Буффало-стрит и Вест-авеню, Александер-стрит и Монро-авеню, а также вдоль Мэйн-стрит. К концу года было построено 6,6 мили трассы, и компания эксплуатировала 18 автомобилей с конюшней на 48 лошадей. Сани закрытые, запряженные лошадьмив зимние месяцы заменяли автомобили, что оказалось непопулярным среди публики. Под давлением инвесторов через год компания была реорганизована. К 1866 году новая система расширилась до 9,5 миль путей, обслуживаемых 100 автомобилями. Суровые погодные условия продолжали преследовать компанию, вынуждая ее приостанавливать работу зимой 1865 и 1866 годов, что привело к сокращению доходов. Рост затрат усугубил финансовые проблемы компании. [1]

Имущество было куплено в 1868 году местным бизнесменом Чаунси Б. Вудвортом и преобразовано в Rochester City and Brighton Railroad. На пике своего развития в 1889 году железная дорога эксплуатировала 183 вагона протяженностью более 40 миль и содержала более 800 лошадей в пяти амбарах по всему городу. В том же году десятинедельная забастовка рабочих парализовала систему, и когда штрейкбрехеры были доставлены из Нью-Йорка, чтобы возобновить работу, в городе вспыхнул бунт. Зимой 1868 года движение было снова приостановлено. Железная дорога возобновилась 25 марта 1869 года с предоставленной концессией, позволившей железной дороге устранить кондуктора и использовать более легкие вагоны, для работы которых требовалось всего лишь одного человека. В 1872 году было получено разрешение на строительство новой линии на север вдоль улицы Святого Павла, которая будет открыта для обслуживания в 1873 году.Линия Северной авеню открылась в 1878 году, идя от Бэй-стрит и соединяясь с линией Вест-авеню.[2]

Расширение продолжилось в 1880 году с открытием линии Аллен и Джей-стрит. Новая линия была также построена вдоль Парк-авеню от Александер-стрит до Вик-Парка, а также была расширена вдоль Монро-авеню до Филд-стрит в 1881 году. Первый набег железной дороги на автобусные перевозки был сделан в 1882 году с конным омнибусом, который курсировал от Четвертого. Уголки городской черты на Ист-авеню. Дополнительные линии были построены вдоль Лайель-авеню в 1883 году. Корабль на линии Парк-авеню стимулировал еще одно расширение от Вик-Парка на восток до Брайтона (части которого с тех пор были присоединены к городу Рочестер). Одна из последних построенных линий была построена вдоль Гудзон-авеню между Сентрал-авеню и Клиффорд-авеню в 1885 году. Была предложена линия для Плимут-авеню, но сильное сопротивление жителей остановило проект. [3]Однако зимняя погода и волнения рабочих продолжали ограничивать операции. Рабочие объявили забастовку 1 апреля 1889 года. Рабочие на замену были привлечены для обслуживания, но 15 апреля между двумя фракциями вспыхнули беспорядки. Чтобы подавить беспорядки, была вызвана полиция, но служба возобновилась только 2 июня.

Формирование Рочестерской железнодорожной компании [ править ]

21 января 1890 года Рочестер-Сити и Брайтонская железная дорога обратились к общему совету города с ходатайством о преобразовании его формы движущей силы с лошадей в электричество. В феврале того же года железная дорога была продана новой железнодорожной компании Rochester Railway Company. Между тем, компания Rochester Electric Railway была образована в 1887 году для строительства линии от электростанции компании в Шарлотте.к Ридж-роуд. Первые автомобили были испытаны 3 июля 1889 года, открыв эру электрических тележек в Рочестере. Электрификация бывших линий Рочестер-Сити и Брайтона была завершена весной 1893 года. В 1894 году Рочестерская электрическая железная дорога была сдана в аренду Рочестерской железнодорожной компании. Имущество и франшизы Crosstown Railroad и South Park Railroad Company (обе зарегистрированы в 1889 году) также были поглощены Rochester Railway Company. [4]

Рост продолжался, поскольку в 1890 году новая компания получила от города разрешение на использование двухпутных линий на существующих однопутных линиях. В 1892 году была построена новая линия вдоль Пиннакл-авеню (сегодня известная как Саут-Клинтон-авеню). В это время железная дорога была построена. экспериментировали с цветовым кодированием их различных маршрутов и раскрашиванием тележек, чтобы они соответствовали друг другу. К сожалению, было невозможно держать тележки в неволе на назначенном им маршруте, и от цветовой системы вскоре отказались. Когда все линии были электрифицированы к 1894 году, последний конный вагон работал в Рочестере в 1895 году. [5] Служба сбора трамвайной почты ( железнодорожная почта ) была открыта 5 октября 1896 года с использованием парка из двух специальных полностью белых троллейбусов. Эти машины забирали почту, а также отменяли и сортировали письма в пути.[6]

Железная дорога Рочестера и озера Онтарио (R&LO) была зафрахтована в 1879 году для строительства паровой железной дороги, соединяющей прибрежный район Си Бриз с Рочестерской железной дорогой на Портленд-авеню. В 1893 году RL&O был сдан в аренду Rochester and Irondequoit Railroad, которая построила электрическую железную дорогу вдоль бульвара Святого Павла к северу от Ридж-роуд до озера в Саммервилле. В 1900 году Rochester and Suburban Railway приобрела Rochester and Irondequoit Railroad у приемников, приобрела R&LO и электрифицировала его. В 1905 году Рочестерская и пригородная железная дорога была сдана в аренду Рочестерской железнодорожной компании. В 1902 году Рочестерская железная дорога приобрела контроль над Рочестерской железной дорогой и железной дорогой Содус-Бей .

Компания Rochester Railway and Light Co. была зарегистрирована 26 мая 1904 года, чтобы объединить Rochester Gas and Electric Company (не путать с современной Rochester Gas and Electric Corp. ) и Rochester Light and Power Company с контрольным пакетом акций. в железнодорожной компании Рочестера. Слияние должно было объединить все объекты электроэнергетики и трамвая в городе Рочестер.

Контроль со стороны железных дорог штата Нью-Йорк [ править ]

Рочестерский железнодорожный трамвай (1906 г.)

Через свою дочернюю Mohawk Valley компании, Нью - Йорк Центральная железная дорога (Нью - Йорк) приобрел контроль Rochester железнодорожной компании в 1905 году, и ее материнская компания, Рочестер железной дороги и Light Co., наряду с Рочестера и Восточной Рапид железной дороги и Рочестер и Железнодорожные линии Содус-Бэй . Вместе с бывшей операцией железной дороги на улице Канандайгуа эти четыре линии в 1909 году стали Рочестерскими линиями железных дорог штата Нью-Йорк. Контроль над Рочестерской железнодорожной компанией перешел к железным дорогам штата Нью-Йорк , в то время как право собственности на электрическую сеть осталось за долиной могавков Компания.

Сбор почты троллейбусом был прекращен 28 февраля 1909 года приказом местного генерального почтмейстера. [7]

Rochester Railway Co. продолжала расширять свои линии в начале 20 века, чтобы обслуживать растущий город. Восточная линия Мэйн-стрит была продлена до Блоссом-роуд в 1906 году. В следующем году линия Парк-авеню была продлена вдоль Ист-авеню до Винтон-роуд. Расширение южной линии Клинтона было сделано в 1911 году. По просьбе города, в период с 1911 по 1912 год по линии Си Бриз было построено расширение нового парка Дюранда Истмана. До 1912 года большинство линий начинались и заканчивались в центре города. деловой район вдоль Мэйн-стрит, что привело к заторам и задержкам. Была инициирована система сквозных маршрутов, в результате которой были созданы непрерывные троллейбусные маршруты с восточной стороны на западную. Оперативный штаб перенесен на станцию ​​Lake Avenue рядом с Kodak Park.в 1914 году. Одним из последних построенных расширений было расширение линии Клинтон-Норт от Нортон-стрит до Ридж-роуд в 1922 году. Последнее расширение обслуживания было построено городом Рочестером в заброшенном русле канала Эри и Нью-Йорком. Государственные железные дороги были выбраны для эксплуатации Метро Рочестера, начиная с 1927 года.

Скоординированные автобусные линии Rochester Railways были сформированы в 1920-х годах для управления автобусными маршрутами отдельно от железной дороги. Краткий эксперимент с безрельсовыми тележками начался в 1923 году на линии Driving Park. Всего из магазинов Св. Павла было построено 12 безрельсовых тележек, но они так и не были расширены. Последний безрельсовый троллейбус работал в Рочестере 3 марта 1932 года. Автобусное движение было введено в Рочестере в 1920-х годах с образованием компании Rochester Railways Coordinated Bus Lines. Железные дороги штата Нью-Йорк также контролировали Darling Bus Line, East Avenue Bus Co. и Rochester Interubran Bus Co. (куплена в 1925 году). [8]

Отклонение и сокращения [ править ]

Карта линий Рочестера 1929 года. Пунктирные линии - автобусные маршруты.

В июне 1928 года New York Central продала свои владения в Mohawk Valley Company и New York State Railways Э.Л. Филлипсу, президенту Empire Power Corp. и Long Island Lighting Company . В 1929 году холдинги коммунальных компаний были снова проданы, и железные дороги штата Нью-Йорк вступили в конкурсное управление в случае неисполнения своих обязательств по облигациям. Rochester и Sodus Bay Railway междугородная линия Sodus была закрыта в июне 1929 года, и местные службы трамваев в Глен - Хейвен закончилась в 1933 году Рочестер и Восточной Рапид железнодорожной линии в Женеве провел свой последний автомобиль 31 июля 1930 года, в тот же день Канандаигуа прекратилось местное обслуживание (которое предоставлялось автобусом примерно с 1920-х годов).

Первое сокращение трамвайных линий произошло с закрытием линий Exchange, Plymouth, Emerson и Driving Park 18 августа 1929 года. Снижение количества пассажиров последовало в результате Великой депрессии и увеличения использования частных автомобилей и строительства дорог лучшего качества. . Еще одиннадцать линий были закрыты 30 августа 1936 года, в том числе Durand-Eastman Park, Allen, Jefferson, South Clinton, Webster, Clifford, Central Park, Goodman North, Sea Breeze, Hudson и Joseph. Линии Парк-авеню, Вест-авеню и Юниверсити-авеню будут следовать в 1937 году.

Наследование Rochester Transit Corp. (1938-1968) [ править ]

Основная статья: Rochester Transit Corporation

Когда материнская компания находилась под управлением, комитет держателей облигаций и местных сторонников призвал к общественному контролю над Rochester Lines. План реорганизации был представлен в суд в 1937 году, а в 1938 году новая Rochester Transit Corporation (RTC) взяла на себя управление всеми бывшими автобусными и железнодорожными франшизами Rochester Railway Company. [9]Год спустя 23 мая 1939 года были закрыты линии Genesee, Lyell, South, St. Paul, Seneca Park и Summerville. В июле 1940 года Rochester Transit Corp. представила в Комиссию по коммунальным услугам план замены оставшихся линий трамвая. с автобусами. Предложение было одобрено, и компания RTC приступила к реализации своих планов по конверсии. Линии Парселлса и Терстона были закрыты в канун Рождества 1940 года, а линии Монро и Норт Клинтон следовали 18 февраля 1941 года. Линии Портленда и Дьюи закрылись 11 марта, в результате чего в качестве последнего наземного трамвая оставались только маршруты Main East и Lake. линия в Рочестере.

Последний день службы на Мэйн-Востоке и у озера был 31 марта 1941 года, когда Автомобиль 1208 был удостоен почестей как последний автомобиль, возвращающийся в Восточный Мэйн-карбар ранним утром 1 апреля. Во время церемонии для собравшейся толпы. генеральный менеджер перерезал провода, когда последние машины катились по Мэйн-стрит, а автобусы следовали за ним. [10]

Город Рочестер заключил контракт с RTC на продолжение эксплуатации метрополитена Рочестера после 1941 года. В 1954 году городской совет проголосовал за использование части маршрута метро для строительства новой скоростной автомагистрали, и эта услуга будет продолжаться до 31 декабря 1955 года. [11] Однако задержки в проектировании и проектировании новой скоростной автомагистрали привели к тому, что город предоставил RTC помесячный контракт на эксплуатацию метро. В конце 1955 года городской совет проголосовал за прекращение обслуживания 30 июня 1956 года. Когда после полуночи 1 июля последний вагон Метро вернулся в цистерну возле завода General Motors, эпоха железнодорожного транспорта в Рочестере подошла к концу. [12]

В 1943 году совет директоров получил достаточную поддержку, чтобы выкупить оставшуюся часть акций Associated Gas and Electric Company, вернув полный контроль над компанией интересам Рочестера. [13] Серия забастовок и волнений среди рабочих вынудила город Рочестер взять на себя управление и реорганизовать систему в Рочестерскую транзитную службу в 1968 году. Старые транзитные франшизы Рочестерской железной дороги, которыми управляла RTC, были переданы региональному транспортному управлению Рочестера-Дженеси в 1969 году. .

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 41.
  2. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 42.
  3. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 43.
  4. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 86.
  5. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 91.
  6. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 241.
  7. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 243.
  8. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 110.
  9. Перейти ↑ King 1975 , p. 28.
  10. Перейти ↑ King 1975 , p. 31.
  11. ^ Amberger 1985 , стр. 81.
  12. ^ Amberger 1985 , стр. 87.
  13. Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 113.
  • Амбергер, Рональд (1985). Лодки канала, Interurbans и троллейбусы: история метро Рочестера . Рочестер, Нью-Йорк: Рочестерское отделение NRHS. ISBN 0-9605296-1-6.
  • Гордон, Уильям Р. (1975). Девяносто четыре года Rochester Railways, Vol. 1 . Рочестер, Нью-Йорк. ISBN 0-910662-12-6.
  • Кинг, Шелден С. (1975). Железные дороги штата Нью-Йорк . Эльмира, Нью-Йорк: Почтовая служба Уайтхолла.
  • Шиллинг, Донован А. (2003). Транспортное наследие Рочестера . Чарльстон, Южная Каролина и др.: Arcadia Publishing.