Железная дорога Рочестера и Содус-Бей представляла собой электрическую междугородную железную дорогу, соединяющую Рочестер с берегами озера Онтарио в районе Содус-Пойнт . Линия была сдана в аренду компании Rochester Railway Company в 1902 году и позже слилась с железными дорогами штата Нью-Йорк в 1909 году. В 1920-х годах Ridership упал, а железная дорога к востоку от Глен-Хейвена была заброшена в 1929 году. Оставшееся местное трамвайное сообщение прекратилось в 1933 году.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Рочестер, Нью-Йорк |
Сроки работы | 1889–1933 |
Предшественник | Железная дорога Рочестера и Глен-Хейвена Железная дорога Железнодорожного парка |
Преемник | Железные дороги штата Нью-Йорк |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Предыдущий калибр | 3 фута ( 914 мм ) |
Электрификация | 620 В постоянного тока |
Длина | 39 миль |
Ранняя история (1887-1896)
Железная дорога Рочестера и Глен-Хейвена была зафрахтована в 1887 году для строительства узкоколейной железной дороги с паровым двигателем, соединяющей Рочестер с курортной зоной Глен-Хейвен в заливе Айрондеквойт . Железная дорога Рочестера и Глен-Хейвена соединялась с линией конных вагонов Рочестер-Сити и Брайтонской железной дороги на улицах Ист-Майн и Чемберлен. Когда железная дорога открылась в 1889 году, она все еще строилась. Полная длина линии была завершена в 1891 году. Отель Glen Haven открылся на западном берегу залива Irondequoit в 1889 году, а в последующие годы в этом районе были построены многие другие объекты и достопримечательности, включая парк развлечений Glen Haven Park. В 1893 году линия была закрыта и преобразована в железную дорогу Глен-Хейвен .
И железная дорога, и гостиница пережили тяжелые времена, и два года спустя линия приостановила работу. Получателем был Чонси К. Вудворт, который ранее стал партнером компании Rochester Railway Company в 1868 году. Железная дорога Рочестера и Глен-Хейвена была продана на аукционе Вудворту и Фрэнку П. Краучу (первоначальный вице-президент железной дороги) и реорганизована в Irondequoit. Парк железной дороги . [1] Маршрут был переведен на стандартную колею, и начался процесс электрификации. 30 мая 1896 года электрические тележки начали курсировать между станцией East Main Street в Рочестере и Глен-Хейвен. Реконструкция линии устранила необходимость пересадки городских пассажиров для продолжения поездки в Глен-Хейвен. Служба работала каждые 20 минут, и железная дорога продолжала вкладывать средства в улучшение парка Глен-Хейвен. [2]
Расширение и приобретение (1896-1909)
Благодаря умеренному успеху линии Глен-Хейвен, в 1898 году была включена железная дорога Рочестера и Содус-Бей, чтобы построить междугороднюю железную дорогу, чтобы добраться до курортного города Содус-Пойнт на берегу озера Онтарио . Строительство началось в 1899 году, и вскоре двухпутная железная дорога достигла Уильямсона , Содуса и до Содус-Пойнт. Обслуживание в Онтарио началось 4 июля 1900 года, полное обслуживание по всей длине линии до Содус-Пойнт началось 22 августа 1900 года. Вагоны Содус-Бэй использовали рельсы Rochester Railway Company, чтобы добраться до центра города и повернуть обратно на Плимут-авеню.
Железная дорога Irondequoit Park была арендована Железной дорогой Рочестера и Содус-Бей в 1901 году и официально объединилась в 1902 году. В том же году Железная дорога Рочестера и Содус-Бей была арендована железнодорожной компанией Рочестера. В 1903 году вся линия была перестроена на более тяжелые рельсы весом 60 и 70 фунтов. Рочестерская железнодорожная компания сформировала компанию Glen Haven Improvement Company, чтобы купить Glen Haven Park у Вудворта и Крауча. Парк развлечений продолжал получать выгоду от обновлений, которые привлекли еще больше клиентов к берегам залива Irondequoit. Начиная с 1905 года, вагоны Содус-Бэй происходили из междугородного терминала в центре Рочестера, разделяемого с Рочестером и Восточной быстрой железной дорогой на улицах Корт и Обмен (рядом с терминалом железной дороги Эри ). В 1909 году Rochester Railway Company была приобретена New York State Railways , а Rochester and Sodus Bay Railway эксплуатировалась как часть подразделения Rochester Lines. [3]
Железные дороги штата Нью-Йорк (1909-1933)
Автоматические блокирующие сигналы были установлены вдоль линии Рочестер и Содус-Бэй в период с 1913 по 1914 год, что было долгожданной мерой безопасности, учитывая график с высокой плотностью движения, который действовал в то время. [4] Парк Глен-Хейвен (переименованный в «Страна грез») продолжал быть важным источником дохода в эпоху Первой мировой войны, но Сухой закон положил начало его упадку и вызвал закрытие знаменитого отеля «Глен-Хейвен». Несмотря на упадок курортов, пассажиропоток в Глен-Хейвен оставался стабильным. В 1925 году автомобили Sodus Bay покинули междугородный терминал в центре Рочестера и вместо этого отправились из депо Blue Bus Lines на Саут-авеню.
Первым вагоном, который будет эксплуатироваться в новом городском метро Rochester, был железнодорожный вагон № 171 Rochester and Sodus Bay, который отправился от станции City Hall 1 декабря 1927 года. Метро было спроектировано так, чтобы убрать жителей города с городских улиц и обеспечить быструю поездку по городу. город. Вагоны 170 и 171 были временно переданы службе метро Rochester Subway до тех пор, пока не будет обеспечена замена на линиях Utica Lines. [5] Из всех междугородних линий, обслуживающих Рочестер, только железная дорога Рочестера и Содус-Бэй не использовала метро. Были составлены планы построить новое соединение и съезд в метро на Калвер-роуд, но они так и не были реализованы. [6]
Улучшение дорог и более широкое использование автомобилей привело к сокращению пассажиропотока в течение 1920-х годов. Старый курортный отель Glen Haven сгорел дотла в 1928 году. Линия от Glen Haven на восток до Sodus Point была закрыта 27 июня 1929 года, прекратив междугородное сообщение. Местное сообщение продолжалось между Мэйн-стрит и Оук-стрит в Рочестере и Глен-Хейвен еще несколько лет, прежде чем возобновить свою обычную отправную точку на Ист-Мейн-стрит. Линия Глен-Хейвена была обозначена как Маршрут 13, что соответствовало системе номеров автобусных маршрутов, внедренной Рочестерской железнодорожной компанией. [7] Железные дороги штата Нью-Йорк вступили в управление 31 декабря 1929 года. Из-за улучшения дорог и увеличения использования автомобилей движение на линии Глен-Хейвен резко сократилось, и 19 июля 1933 года прекратилось движение трамвая. [3] Транзитные франшизы. были позже переведены в новую Rochester Transit Corporation в 1938 году, которая эксплуатировала автобус Route 30 Webster-Sodus по тому же маршруту.
Диспозиция
В ноябре 1931 года собственность на пригороде Содус-Бэй была продана на открытом аукционе. Компания Rochester Gas & Electric Corp. приобрела линии электропередачи, опоры и полосу отчуждения за 30 000 долларов. Станция в Валлингтоне была куплена частным лицом и преобразована в заправочную станцию. Станция в Уильямсоне и подстанция в Ист-Вильямсон были проданы частным лицам. [8]
Право собственности на собственность в Глен-Хейвен-парке перешло к преемнице Rochester Transit Corporation, которая продала землю через свою дочернюю компанию Railway Properties Corporation Эдварду М. Хайдену в 1946 году. Сегодня земля пуста, без каких-либо следов зданий, которые когда-то стояли. Старая железнодорожная ветка, проходящая через городскую черту, была приобретена Rochester Gas & Electric для использования в качестве линии отвода, и сегодня по ней легко проехать. Некоторые участки железной дороги все еще видны вокруг бухты Irondequoit и по сей день. Кузов Car 113 находится в Приморском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн, и ожидает оценки для будущей реставрации.
Список станций
Из расписания железной дороги Рочестера, действующего с 25 мая 1908 года. Местные (неагентские) остановки и разъезды опущены:
- Улицы Корт и Обмен, Рочестер (междугородний вокзал)
- E. Main Street, Рочестер (связь с Рочестерской железнодорожной компанией )
- Glen Haven Junction
- Dayton's Corners
- Глен Эдит
- West Webster
- Webster
- Union Hill
- Fruitland
- Центр Онтарио
- Онтарио
- Уильямсон
- East Williamson
- Sodus
- Wallington
- Sodus Point
Рекомендации
- Перейти ↑ Lowe 2000 , p. 6.
- Перейти ↑ Lowe 2000 , p. 8.
- ^ a b Reifschneider 1949 , стр. 32.
- Перейти ↑ Lowe 2000 , p. 17.
- ^ Amberger 1985 , стр. 41.
- ^ Amberger 1985 , стр. 44.
- Перейти ↑ Lowe 2000 , p. 21.
- Перейти ↑ Gordon 1975 , p. 179.
- Амбергер, Рональд (1985). Лодки канала, Interurbans и троллейбусы: история метро Рочестера . Рочестер, Нью-Йорк: Рочестерское отделение NRHS. ISBN 0-9605296-1-6.
- Гордон, Уильям Р. (1975). Девяносто четыре года Rochester Railways, Vol. 1 . Рочестер, Нью-Йорк. ISBN 0-910662-12-6.
- Лоу, Чарльз Р. (2000). Тележки в Глен-Хейвен . Флейшманнс, Нью-Йорк: Purple Mountain Press. ISBN 978-1930098138.
- Райфшнайдер, Феликс Э. (1949). Интерурбаны Империи . Орландо, Флорида.