Маршрут штата Нью-Йорк 403 ( NY 403 ) — это шоссе штата длиной 2,27 мили (3,65 км), полностью расположенное в округе Патнэм . Он соединяет NY 9D в Филипстауне на его северной оконечности с US 9 в деревне Греймур , где Аппалачская тропа пересекает обе дороги. На этом перекрестке NY 403 обозначен как маршрут к мосту Медвежьей горы . Половина его длины идет в гору на юг.
NY 403 начинается на пересечении с US Route 9 (US 9) в деревне Греймур в Филипстауне . Также присутствует на этом пересечении с Аппалачской тропой , которая пересекает 9-й уровень США. Нью-Йорк 403 поднимается на холм и выходит на Греймур на западе. Нью-Йорк 403 поворачивает на северо-запад на старой трассе Кэт-Рок-роуд. Поворачивая на запад, NY 403 спускается мимо дома Уокера , дома, принадлежащего Сэмюэлю Слоану , в район загородного клуба Хайлендс в Филипстауне. Там маршрут доходит до пересечения с NY 9D . На этом перекрестке находится The Birches , исторический дом, построенный Ральфом Адамсом Крамом .. Это отмечает западную оконечность Нью-Йорка 403. Дорога продолжается на запад как Маршрут округа Патнэм 12 , который спускается в Гарнизон . [4]
Трасса нынешнего Нью-Йорка 403 была известна как Дорога Кэт-Рок, названная в честь местной скалы, где регулярно замечали дикую кошку. В 1932 году округ Патнэм добавил Кэт-Рок-роуд вместе с девятью другими историческими дорожными участками в деревне Колд-Спринг . [5] Однако качество Cat Rock Road в 1933 году было неудовлетворительным. Несмотря на то, что в июне 1933 года присутствовали некоторые геодезисты, [6] за местным давлением последовали требования города Филипстаун восстановить Cat Rock Road. [7] Однако реконструкция дороги стала политическим дебатом. Члены Демократической партии призвали восстановить проезжую часть, а Республиканская партия застопорила работы.[8] В январе 1934 года Наблюдательный совет округа Патнэм принял резолюцию с требованием провести обследование Кэт-Рок-роуд. В основном Cat Rock Road использовалась для тех, кто пытался добраться до NY 9D и избежать платы за проезд по мосту Медвежьей горы . [9]
23 января 1934 года Наблюдательный совет рассмотрел вопрос о приобретении полосы отчуждения для реконструкции Кэт-Рок-роуд. [10] 2 мая 1934 года Кэт-Рок-роуд была добавлена на карту автомагистралей штата для реконструкции. [11] Однако реконструкция постоянно откладывалась, включая вето Герберта Лемана на строительство NY 9D в мае 1934 года. В результате это также задержало финансирование работ на Кэт-Рок-роуд. [12] Несмотря на это, местные газеты ( The Beacon News и Peekskill Evening Star ) одобрили строительство Cat Rock Road. Они выпустили редакционные статьи в поддержку работы, отметив, что финансирование доступно. [13]Однако в октябре 1934 года государство выпустило заявки на участие в торгах на Кэт-Рок-роуд. [14] Через две недели местные жители были готовы передать часть земли для реконструкции. [15]
Однако строительство не началось до того, как календарь перешел на 1935 год. Все полосы отчуждения были приобретены в апреле 1935 года, что юридически изменило название с Кэт-Рок-роуд на Гаррисон-Пикскилл-роуд. Поскольку дорога разваливалась, строительство зависело от федеральных средств Управления прогресса работ . [16] [17] Несмотря на многообещающее будущее, в июне 1935 года возникли проблемы, связанные с тем, что в штате Нью-Йорк не было денег для финансирования строительства, и в июле или августе они потребуются из всех федеральных фондов. [18] В августе 1935 года государство ожидало одобрения правительства на финансирование реконструкции Кэт-Рок-роуд. Они отметили, что штат дал согласие на все и просто ждал федерального правительства. [19]Финансирование поступило к сентябрю 1935 года, когда были объявлены ставки на строительство. Их возглавил А. Е. Оттавино из Кротона-на-Гудзоне за 152 697,70 долларов (1935 долларов США ). С объявлением торгов ожидалось, что строительство начнется через несколько недель. [20]