Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы

Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы

Обзор
Штаб-квартира	Сен-Реджис-Фоллс, Нью-Йорк ; Озеро Таппер, Нью-Йорк ; Оттава , Онтарио
Locale	Озеро Таппер, Нью-Йорк - Оттава , Онтарио
Сроки работы	1883 г. - часть Нью-Йоркской центральной железнодорожной компании (1905 г.); Закрытый (1957); участки пути все еще используются
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Нью - Йорк и Оттава Railway была железная дорога соединяющий Таппер озеро на северо - востоке Нью - Йорке в Оттаве , Онтарио , через Ramsayville Рассел , Embrun , Финч и Корнуолл . Он стал частью Центральной железной дороги Нью-Йорка.системы в 1913 году, хотя с конца 1904 года она находилась во владении более крупной компании. Она начиналась как Северная Адирондакская железная дорога, затем превратилась в Северную Нью-Йоркскую железную дорогу, Нью-Йоркскую и Оттавскую железную дорогу, а в последнее время была известна как Нью-Йоркская и Оттавская железные дороги. Оттавская железная дорога до того, как была объединена с Нью-Йоркской центральной и речной железной дорогой Гудзон. Другие линии, входившие в этот маршрут, описаны ниже.

История [ править ]

Северная Адирондакская железная дорога: 1883-1895 гг. [ Править ]

Северный Адирондакских железной дороги был зафрахтован 9 февраля 1883 года , чтобы построить из Мойра на Огденсбург и озеро Шамплейн железной дороги юг к St. Regis Falls . Компания принадлежала Питеру Макфарлейну, Чарльзу Хотчкиссу и Джону Херду. Лесозаготовители надеялись использовать эту железную дорогу для вывоза бревен из региона. Линия открылась 25 сентября 1883 года с арендованного локомотива у железной дороги Огденсбург и Лейк-Шамплейн, которая сошла с рельсов при входе на водопад Сент-Реджис. Вскоре MacFarlane выкупили Хотчкисс и Херд, и в конечном итоге основным владельцем компании стал Джон Херд.

В 1885 году Херд продлил свою железную дорогу на юг до Санта-Клары , но она оставалась бездействующей до тех пор, пока не была создана новая компания, которая будет управлять этим участком и расширять его дальше на юг, в конечном итоге достигнув озера Таппер. Эта компания будет объединена с Северной Адирондакской железной дорогой в 1890 году (см. Ниже). 1 июля того же года первый поезд вошел в озеро Таппер. Деловая практика Херда в конечном итоге привела к тому, что он оказался в долгах, и, прежде чем он объявил о банкротстве, 25 января 1894 года его железная дорога была передана в конкурсное управление. 25 мая 1895 года железная дорога была продана бизнес-синдикату, а через два дня была переименована в Северную. Нью-Йоркская железная дорога.

Северная Адирондакская железная дорога: 1885-1890 гг. [ Править ]

Железная дорога Северного Адирондака была зафрахтована 17 февраля 1886 года, чтобы взять на себя существующие рельсы между водопадом Сент-Реджис и Санта-Клара, а также продлить Северную железную дорогу Адирондак на юг до озера Таппер в горах Адирондак , места крупнейшего лесопильный завод в США в то время. Первая секция пристройки открылась 6 июля 1886 года к югу от Брэндона . Оставшийся участок до озера Таппер был завершен в 1889 году, а регулярное сообщение с южной конечной остановкой началось 1 июля 1890 года. До этого, 5 апреля, Северный Адирондакский участок был объединен с Северной Адирондакской железной дорогой.

В 1887 году Патрик Дьюси, которому принадлежал большой участок земли к югу от Брэндона, построил свою собственную лесозаготовительную железную дорогу от своих домкратов в Блэк-Рэпидс до пункта на Северной Адирондакской железной дороге под названием Блэк-Рэпидс-Джанкшн. Хотя железная дорога, принадлежащая Джону Херду, не была завершена и официально открыта, можно предположить, что какие-то грузы были доставлены с операций Дьюси. Эта небольшая линия станет собственностью Северной Адирондакской железной дороги примерно в 1889 году, когда линия откроется до озера Таппер.

В 1892 году железная дорога могавков и Мэлоуна была завершена и пересекла северный Адирондак в районе Таппер-Лейк-Джанкшен, к северу от озера Таппер.

Одним из последних пунктов , которые сделали Северную Адирондакское расширение железной дорога была заключена за права железнодорожной сети над Saratoga и Лоуренс железной дорогой Санкта - , который работает в то время от Мойры в Бомбей на Гранд железнодорожной магистрали «с США и Канадой железной дороги , это была линия, которая связала Массену с Монреалем. У Джона Херда были планы добавить эту небольшую железнодорожную ветку к своей собственной компании.

Тихоокеанская железная дорога Онтарио: 1882–1897 гг. [ Править ]

Концепция Тихоокеанской железной дороги Онтарио была первоначально разработана Корнуоллом, Онтарио , политиками доктором Дарби Бергин (член парламента) и Джозефом Керром (член законодательного собрания) в 1880 году. Были предложены четыре плана:

План №1 - линия начинается в Корнуолле и направляется в Крайслер , затем заканчивается в Перте . Была включена ветка от Корнуолла до Оттавы. Конечная остановка в Оттаве находилась на авеню короля Эдуарда в кампусе Оттавского университета.

План № 2 - линия начинается в Корнуолле и направляется в Ньюингтон, затем проходит через водопад Смитс и заканчивается в Перте. Была включена ветка от Корнуолла до Оттавы.

План № 3 - линия начинается в Корнуолле и направляется в Ньюингтон, затем проходит через водопад Смитс и заканчивается в Перте. Была включена ветка от Корнуолла до Крайслера.

План №4 - линия начинается в Корнуолле и направляется в Ньюингтон, затем проходит через Смитс-Фоллс, Перт, Глен-Тай и Актинолит , затем перекресток в Мадоке с железной дорогой Гранд-Джанкшен, где права на движение могут быть предоставлены Питерборо, больше прав на движение через Мидлендская железная дорога Канады от Питерборо до Ориллии , затем еще одно предоставление прав на проезд по Северной и Северо-Западной железной дороге от Ориллии до Грейвенхерста . Там компания будет строить к северу и закончится к востоку от поселения Френч Ривер .

Обсуждение четырех планов продолжалось до тех пор, пока не было решено, что предложение будет следовать маршруту от Корнуолла до Эмбруна, Ричмонда, Перта, озера Сент-Питер, Французской реки и Солт-Сент. Мари с ответвлениями от озера Пикерел до Парри-Саунд , от Манотика до Оттавы и от Корнуолла через Мэлоун до горы Лион по мосту через реку Святого Лаврентия.

Компания Бергин и Керр получила свой устав 17 мая 1882 года как Тихоокеанская железная дорога Онтарио. Утвержденный маршрут был из Корнуолла в Оттаву, через Arnprior и Eganville к Ниписсингу к точке или вблизи реки Франции, с ответвлением от Корнуолла до Smiths Falls или Перта. Также было включено право построить мост через реку Святого Лаврентия в Корнуолле, чтобы соединиться с любой американской железной дорогой.

25 мая 1883 года запланированный маршрут был продлен до Sault Ste. Мари и ответвление на Смитс-Фоллс или Перт должны были покинуть главную линию в Ньюингтоне и пройти через Карлтон-плейс, чтобы закончиться в Альмонте. Третья ветка должна была покинуть главную линию между Иганвиллем и Ренфрю и закончиться в Пембруке.

Хотя Бергин никогда не прекращал продвижение своей железной дороги, Керру пришлось уйти, чтобы сосредоточиться на других своих делах. На протяжении многих лет Тихоокеанская железная дорога Онтарио бездействовала, хотя встречи проводились часто, но работа так и не началась. Только в роковой поездке на поезде в 1896 году между Оттавой и станцией Кото, где Бергин встретится с Чарльзом Хиббардом, владельцем Северной Нью-Йоркской железной дороги, наконец-то будет достигнут прогресс. Между двумя бизнесменами была заключена сделка, и их компании должны были работать вместе, чтобы сформировать одну линию от Оттавы до Нью-Йорка. Бергин не увидел, что его мечта сбылась, так как он умер в октябре того же года. Его брат Джон взял бразды правления в свои руки, и 21 мая 1897 года Тихоокеанская железная дорога Онтарио сменила название на Оттавскую и Нью-Йоркскую железную дорогу.

Северная Нью-Йоркская железная дорога 1895-1897 [ править ]

После того, как 25 мая 1895 года была куплена Северная Адирондакская железная дорога, синдикат (во главе с Чарльзом Хиббардом) через два дня реорганизовал ее в Северную Нью-Йоркскую железную дорогу . Хотя это сомнительно, похоже, что Хиббарду удалось получить права на гусеничные дороги к востоку от Мойры на железной дороге Огденсбург и Лейк-Шамплейн до Мэлоуна.

Хиббард мало чем отличался от Джона Херда. Он тоже представлял себе более крупную железную дорогу, которая расширит свою зону действия на новые районы. Его группа создала железную дорогу Ракетт-Ривер 25 апреля 1895 года с целью строительства железнодорожного маршрута между озером Таппер и Акстон-Лендингом. С этого момента компания Delaware & Hudson планировала продлить свою Адирондакскую железную дорогу, которая заканчивалась в Норт-Крик и заканчивалась посадкой в ​​Акстон в соответствии с чартером Адирондакской железной дороги . Поезда Хиббарда должны были иметь право на движение до Саратога-Спрингс, а затем до Нью-Йорка.

Второе расширение предполагало строительство на север, в Канаду. Сначала планировалось взять на себя железную дорогу Саратога и Св. Лаврентия, а затем отправиться в Сент-Реджис в Квебеке. Оттуда линия Хиббарда дойдет до Оттавы. С 11 июня по 30 июля 1896 года Северная Нью-Йоркская железная дорога эксплуатировала железную дорогу Саратога и Св. Лаврентия, но по неизвестным причинам Хиббарду это не понравилось. Вместо этого он планировал построить к северу от Мойры, и для этого была создана новая компания. После встречи с доктором Дарби Бергином из Тихоокеанской железной дороги Онтарио, Хиббард заключил с ним партнерство, и эти два железнодорожника планировали соединить Оттаву с линией Адирондак. 28 октября 1897 года Северная Нью-Йоркская железная дорога объединилась в эту новую северную расширенную компанию.

Оттава и Нью-Йоркская железная дорога 1897–1957 [ править ]

Когда д-р Дарби Бергин и Чарльз Хиббард завершили свои соглашения, планы Тихоокеанской железной дороги Онтарио были пересмотрены. 21 мая 1897 года компания была переименована в Железную дорогу Оттавы и Нью-Йорка и должна была построить от Корнуолла до Оттавы, а также построить мостовой переход через реку Святого Лаврентия в Корнуолле. Строительство началось 23 августа и было быстро завершено, открывшись 29 июля 1898 года, хотя первый доходный поезд ходил годом ранее из Крайслера в Финч . Перед днем ​​открытия компания была куплена ее американским партнером 13 июня 1898 года, и в ее названии была исключена буква «The».

Хотя американская компания была куплена New York Central & Hudson River Railroad, Ottawa & New York Railway продолжала существовать как компания и владелец своей железнодорожной линии, но мажоритарными акционерами были интересы New York Central. С 1905 по 1957 год железная дорога Оттавы и Нью-Йорка эксплуатировалась на условиях аренды со стороны New York Central до момента заброшенности и продажи собственности. Железная дорога Оттавы и Нью-Йорка была распущена 20 декабря 1957 года.

Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы 1897–1905 [ править ]

Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы была зафрахтована 22 июля 1897 года для строительства пристройки к северу от Мойры до реки Святого Лаврентия , где она соединится с железной дорогой Оттавы и Нью-Йорка. 28 октября Северный Нью-Йорк был объединен с Нью-Йорком и Оттавой. NY&O приобрело акции O&NY 13 июня 1898 года. 28 сентября того же года было завершено строительство линии в Нью-Йорке, ведущей к реке Святого Лаврентия в Рузвельтауне . К тому времени, когда мостовой переход через реку Св. Лаврентия был завершен, ветка линии Блэк-Рэпидс была заброшена.

Расширение к югу от озера Таппер также планировалось как часть новой линии. 25 апреля 1895 года была создана железная дорога Ракетт-Ривер, чтобы построить от озера Таппер до Приземления Акстон, где железная дорога Адирондакского расширения должна была проложить путь до Северного ручья . Эта компания перешла под контроль железных дорог Нью-Йорка и Оттавы в ноябре 1898 года. Строительство было начато на южной стороне озера Таппер. ^[1] Это южное расширение не было завершено из-за отказа Государственного лесного заповедника позволить железной дороге Нью-Йорка и Оттавы построить в государственном парке, но, вероятно, под влиянием Центральной железной дороги Нью-Йорка, у которой была существующая линия от Херкимера до Мэлоуна.

Весь маршрут из Оттавы в Таппер озеро было , наконец , работает на 1 октября 1900 года , который был после того, как компания вошла в конкурсное 25 апреля 1900 года компания была продана в Нью - Йорк Центральной интересов 22 декабря 1904 года и был переименован в Новый Железная дорога Йорка и Оттавы 19 января 1905 года. Затем 1 февраля компания была сдана в аренду железнодорожной магистрали Нью-Йорк Сентрал и реки Гудзон.

Переправа через реку Святого Лаврентия в Корнуолле [ править ]

Пересечение реки Святого Лаврентия в Корнуолле было самой важной частью строительства маршрута Оттава к озеру Таппер. На момент открытия других мостовых переходов между Квинстоном и Кото-Лэндингом не было. Переход состоял из двух мостов, один пролет над южным каналом, большая часть которого находилась в Соединенных Штатах, состояла из трех ферм Пратта, а второй - через северный канал, все в Канаде, имели консольную конструкцию, а также пролет качелей над Корнуоллским каналом .

Что касается компании, это началось 28 июля 1897 года с создания компании Cornwall Bridge Company, которая должна была построить мост через Южный канал, поскольку было решено перейти через Корнуолл, где река была разделена на две части островом Корнуолл. Мост через северный канал должен был быть построен железной дорогой Оттавы и Нью-Йорка . Строительство велось быстро компанией Phoenix Bridge Company , но 6 сентября 1898 года трагическая авария унесла жизни 15 рабочих и ранила 18 человек. Пирс 2 моста через южный канал внезапно погрузился в реку, унося за собой два из трех пролетов, как раз в то время, когда на нем заканчивались последние штрихи. Расследование показало, что мостовая компания и Sooysmith Company, которые строили опоры, не испытали должным образом русло реки и построили опоры на неустойчивом грунте. То, что считалось коренной породой, на самом деле было 5 футов (1,5 м) гравия, лежавшего на поверхности 20 футов (6,1 м) глины. На реконструкцию моста через Южный канал был объявлен тендер, и компания Union Bridge выиграла контракт. Мост был открыт для регулярного движения 1 октября 1900 года, официальное открытие - 11 декабря.

Другие компании были задействованы в строительстве моста на протяжении всей его жизни. 18 апреля 1899 года была создана компания New York & Ottawa Bridge Company для управления переходом и начала ее аренду 1 ноября 1900 года. Это продолжалось до 6 сентября 1917 года, когда эта компания была распущена, а компания Cornwall Bridge Company слилась с New York. York Central Lines.

В течение 1920-х годов переговоры с несколькими сторонами начали искать способ, чтобы система железнодорожного моста Корнуолла также поддерживала автомобильное движение. Было представлено много планов, но была достигнута договоренность обшить существующие мосты (а также построить автомобильный мост рядом с железнодорожным мостом через реку Раккетт), и оба поезда и автомобили будут разделять полосу отчуждения. 23 ноября 1931 года была создана Международная мостовая корпорация Корнуолл-Северный Нью-Йорк для работы с обшивкой и системой мостов. 17 мая 1934 года первый автомобиль пересек мосты, корпорация взяла под свой контроль 29-го, и все было официально открыто 30 июня, а мосты были отмечены как Международные мосты Рузвельта .

Корпорация просуществовала до 1949 года, когда мосты перешли в собственность Roosevelt International Bridge Company , которая эксплуатировала ее до 1957 года.

Центральная железная дорога Нью-Йорка: 1905–1957 [ править ]

22 декабря 1904 года линия была куплена и преобразована 19 января 1905 года в Нью-Йоркскую и Оттавскую железную дорогу . Он был сдан в аренду New York Central и Hudson River Railroad 1 февраля, став его Оттавским отделением , и слился с компанией 7 марта 1913 года.

Линия была оставлена ​​от Таппер-Лейк-Джанкшн до Хелены 6 мая 1937 года, а затем от Рузвельтауна до Оттавы 22 марта 1957 года.

После 1957 г. [ править ]

Мосты в Корнуолле были удалены морским путем Святого Лаврентия , южным пролетом в 1958 году и северным пролетом в 1965 году. Между тем, Канадские национальные железные дороги приобрели канадскую часть маршрута в апреле 1957 года и использовали рельсы для строительства новой горки. в Монреале . Они покинули участок от Хоторна до вокзала Терминал авеню в Оттаве, а затем к концу 1957 года вновь открыли участок от Хоторна до Рамсейвилля . Этот перекрестный участок был удален в 1972 году. Оставшийся путь в Оттаве эксплуатировался до 2002 года, когда Центральная железная дорога Оттавы удалила пути напротив Канадского музея науки и техники.во двор. 1 ноября 2008 г. Оттава Централ была куплена Канадской национальной железной дорогой. В Корнуолле путь был перенесен с главной линии Канадской национальной железной дороги на то, что когда-то было перекрестком Корнуолла в 1971 году под названием Wesco Spur .

В Соединенных Штатах дорога от Рузвельтауна до Хелены использовалась с тех пор, как была построена Центральная железная дорога Нью-Йорка . Ему удалось выжить в собственности Penn Central Transportation , Conrail и CSX, и он до сих пор используется. Путь в озере Таппер использовался до тех пор, пока Пенн Сентрал не покинул его в 1972 году, но с 1979 по 1981 год снова был введен в эксплуатацию Адирондакской железной дорогой . Сегодня железнодорожные пути остаются на полосе отвода для будущего использования Адирондакской живописной железной дорогой. . Их подтянули на перекрестках, но связь с Адирондакским филиалом все еще существует.

См. Также [ править ]

• Список несуществующих железных дорог Онтарио

Источники [ править ]

Вся приведенная выше информация взята с веб-страницы Отделения Оттавы Центрального Нью-Йорка - История, а также из исследовательских документов, имеющихся у этого веб-мастера (который редактировал всю эту статью в июле 2006 г.) и его партнеров. Эти документы были получены из различных коллекций (Канадский национальный архив, многие исторические общества, оригинальные расписания и руководства по эксплуатации), а также из опубликованных книг, таких как « Железные дороги Адирондак: история » Майкла Кудиша , 1996.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• База данных истории железной дороги
• Отделение Оттавы Центрального Нью-Йорка - История
• Железнодорожные страницы Колина Чёрчера
• Карта и заброшенная карта ICC Северной Адирондакской железной дороги между Хеленой и озером Таппер