Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из гавани Нью-Йорка )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Апрель 2013 г. Вид на юго-восток: Верхний залив Нью-Йорка (справа), река Гудзон (внизу слева) и Ист-Ривер (вверху слева)
Вид на юго-запад, апрель 1981 года: залив Уоллабаут и Ист-Ривер (на переднем плане), река Гудзон (справа), залив Верхний Нью-Йорк (слева) и залив Ньюарк вдали.

Нью-Йоркская гавань находится в устье реки Гудзон, где она впадает в Нью-Йоркский залив, а затем в Атлантический океан на восточном побережье Соединенных Штатов . Это одна из крупнейших естественных гаваней в мире. [1] Хотя Совет США по географическим названиям не использует этот термин, гавань Нью-Йорка имеет важные исторические, правительственные, коммерческие и экологические значения. Это самая большая часть порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . [2] [3] [4]

История [ править ]

Колониальная эпоха [ править ]

Новый Амстердам , 1660 г .: ранние доки Ист-Ривер вдоль левого дна; защитная стена от англичан справа. Запад наверху. ( Переработка плана Кастелло )

Первоначальное население гавани Нью-Йорка 16-го века, Ленапе , использовало водные пути для рыбалки и путешествий. В 1524 году Джованни да Верраццано бросил якорь в месте, которое сейчас называется Нарроуз , проливе между Статен-Айлендом и Лонг-Айлендом, который соединяет Верхний и Нижний залив Нью-Йорка., где он принял каноэ-партию Ленапе. Группа его моряков, возможно, набрала пресную воду в источнике, который называется «водопой» на Статен-Айленде - памятник стоит в крошечном парке на углу Бэй-стрит и бульвара Виктори примерно в этом месте - но описания Верраццано география местности немного неоднозначна. Историки довольно твердо утверждают, что его корабль встал на якорь примерно в месте подходного виадука современного моста Верраццано-Нэрроуз в Бруклине. Он также наблюдал то, что он считал большим пресноводным озером на севере (очевидно, залив Верхнего Нью-Йорка). Очевидно, он не поехал на север, чтобы наблюдать за существованием реки Гудзон. В 1609 году Генри Хадсонвошел в гавань и исследовал участок реки, который теперь носит его имя. Его путешествие побудило других исследовать регион и заниматься торговлей с местным населением.

Первое постоянное европейское поселение было основано на Губернаторском острове в 1624 году, а через восемь лет - в Бруклине; вскоре они были соединены переправой. [5] колониальный голландский Генеральный директор Новой Голландии , Стёйвесант , заказали строительство первого причала на Манхэттене берегу нижнего Ист - Ривер защищенных от ветров и льда, который был завершен в конце 1648 года и называется Schreyers Hook дока (около что сейчас Жемчужная и Брод-Стрит). Это подготовило Нью-Йорк как ведущий порт для британских колоний, а затем и в новых независимых Соединенных Штатах . [6]

В 1686 году британские колониальные власти передали муниципалитету контроль над набережной.

19 век [ править ]

Нью-Йоркская гавань от Бруклинского моста , 1893 год.

В 1808 году лейтенант Томас Гедни из Службы береговой службы США открыл новый, более глубокий канал через пролив Нэрроуз.в гавань Нью-Йорка. Раньше проход был сложным и достаточно мелким, чтобы груженые суда ожидали за пределами гавани до прилива, чтобы не столкнуться с огромной песчаной косой, которая в ряде мест прерывалась каналами довольно небольшой глубины: 21 фут (6,4 м). во время отлива и 33 фута (10 м) во время прилива. Из-за сложности навигации с 1694 года в Нью-Йорке требовалось, чтобы все корабли направлялись в гавань опытным лоцманом. Новый канал, обнаруженный Гедни, был на 2 фута (0,61 м) глубже, что было достаточным дополнительным запасом для того, чтобы полностью груженые суда могли заходить в гавань даже во время слабого прилива. Канал Гедни, как его стали называть, также был короче предыдущего, что было еще одним преимуществом, которое оценили судовладельцы и продавцы, которым они продавали. Гедни получил похвалу города,а также дорогое серебросервис . [7]

В своей книге 1832 Внутренние манеры американцев , Фанни Троллоп писал о своих впечатлениях при входе в гавань Нью - Йорка впервые:

Я никогда не видел Неаполитанского залива , поэтому я не могу сравнивать его, но мое воображение неспособно представить себе что-либо более красивое, чем гавань Нью-Йорка. Разнообразны и прекрасны предметы, которые попадаются взору со всех сторон, но дать им название было бы только для того, чтобы дать список слов, не передавая ни малейшего представления о сцене. Я сомневаюсь, что когда-нибудь карандаш Тернера смог бы передать это справедливо, ярко и великолепно, когда он поднялся над нами. Казалось, что мы вошли в гавань Нью-Йорка на волнах жидкого золота, и когда мы мчались мимо зеленых островов, которые возвышались над его недрами, как сторожевые сантинели прекрасного города, заходящее солнце с каждой секундой все дальше и дальше растягивало свои горизонтальные лучи. , как бы чтобы указать нам на некую новую славу в пейзаже. [8]

В 1824 году был построен первый американский сухой док на Ист-Ривер. Благодаря своему расположению и глубине, порт быстро рос с появлением пароходов ; а затем, с завершением в 1825 году канала Эри, Нью-Йорк стал важнейшим перевалочным портом между Европой и внутренними районами Соединенных Штатов, а также прибрежными [9] пунктами назначения. Примерно к 1840 году через порт Нью-Йорка проходило больше пассажиров и больший тоннаж грузов, чем через все другие крупные гавани страны вместе взятые, а к 1900 году он стал одним из крупнейших международных портов. [10] Канал Морриса перевозил антрацит и грузы из Пенсильвании.через Нью-Джерси до его конечной остановки в устье Гудзона в Джерси-Сити . Части гавани теперь являются частью государственного парка Либерти .

В 1870 году город учредил Департамент доков для систематизации развития набережной с Джорджем Б. Макклелланом в качестве первого главного инженера. На рубеже 20-го века многочисленные железнодорожные терминалы выстроились вдоль западных берегов Северной реки (реки Гудзон) в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , перевозя пассажиров и грузы со всех концов Соединенных Штатов. Груз переправлялся конкурирующими железными дорогами с небольшим парком буксиров , барж и 323 вагонных плавсредства , специально сконструированных барж с рельсами, по которым можно было катать автомобили. [11] Нью-Йорк субсидировал эту услугу, что мешало конкурирующим портам. [12] Значительные улучшения дороги, позволяющие грузовые перевозки и контейнеризацию, уменьшили потребность.

Статуя Свободы ( Liberty Просветительская мир ) стоит на острове Свободы в гавани, а рядом главный порт въезда на остров Эллис обрабатывается 12 миллионов прибытий с 1892 по 1954. Статуя Свободы Национальный памятник , охватывающий оба острова, напоминает период массовой иммиграции в Соединенные Штаты на рубеже 20-го века [13]. В то время как многие остались в этом регионе, другие распространились по Америке, причем более 10 миллионов человек уехали с близлежащей Центральной железной дороги терминала Нью-Джерси . [14]

20 век [ править ]

Фотография из альбома американского моряка, где в гавани плывет железнодорожный вагон , 1919 год.
Конвой из Бруклина , февраль 1942 г., вероятно, направлялся в Ливерпуль (сфотографировано с дирижабля из NAS Lakehurst )

Вторая мировая война [ править ]

После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, в январе 1942 года операция немецкого военно-морского флота «Драмбит» поставила лучших асов подводных лодок против торгового флота в территориальных водах США, начав Второе счастливое время . Капитаны подводных лодок смогли очертить целевые корабли в свете городских огней и атаковали с относительной безнаказанностью, несмотря на сосредоточение военно-морских сил США в гавани. Среди пострадавших танкеры « Коимбрия» у берегов Сэнди-Хук и Норнесс у Лонг-Айленда. Гавань Нью-Йорка, как главный пункт отправления конвоев в США, была фактически плацдармом в битве за Атлантику с участием американского торгового флота.потери 1 из 26 моряков, что превышает потери других сил США. [15]

Благодаря ярким городским огням немецким подводным лодкам было легче обнаруживать цели ночью, но местные власти сопротивлялись предложениям последовать примеру Лондона и затемнить огни прибрежных городов. Однако некоторые огни были затемнены, в том числе в парках развлечений на Кони-Айленде , Бруклине , а также на Кони-Айленд Лайт и на маяке Сэнди-Хук .

Гавань достигла пика своей активности в марте 1943 года во время Второй мировой войны, когда 543 корабля стояли на якоре, ожидая назначения на конвой или швартовку (а 426 морских судов уже стояли у одного из 750 причалов или доков). Одиннадцать сотен складов с почти 1,5 квадратных мили (3,9 км 2 ) закрытых помещений обслуживали грузовые перевозки, наряду с 575 буксирами и 39 действующими верфями , крупнейшей из которых была Бруклинская военно-морская верфь . Благодаря большому количеству тяжелого оборудования гавань Нью-Йорка стала самой загруженной в мире. [16]

После Второй мировой войны [ править ]

Сдерживание и расследование преступной деятельности, особенно связанной с организованной преступностью, входит в обязанности Комиссии по береговой линии двух штатов . [17] Комиссия была создана в 1953 году (за год до фильма « На набережной» ) для борьбы с трудовым рэкетом . Считается, что преступный клан Гамбино контролировал набережную Нью-Йорка, а преступный клан Дженовезе контролировал сторону Нью-Джерси. [18] В 1984 год Водители местной ставились под влиянием рэкета и коррумпированные организации Закон (RICO) попечительством, а в 2005 году аналогичный иск был подан противМеждународная ассоциация грузчиков местная. [19]

В марте 2006 года пассажирский порт должен был быть передан компании Dubai Ports World . Там было значительное противоречие безопасности по собственности иностранной корпорации, в частности , арабский, операции порта США, и это несмотря на то , текущий оператор был британский базирующийся в P & O Ports , [20] и тот факт , что Orient Overseas Investment Limited компания, в которой доминирует китайский коммунист, имеет контракт на эксплуатацию морского терминала Хауленд-Хук . [21] Дополнительную озабоченность вызывает программа таможни США по «зеленой полосе», в рамках которой доверенные грузоотправители проверяют меньше контейнеров, что упрощает доступ для контрабандных материалов.[22]

Качество воды [ править ]

Ямайка Бэй

На качество воды в гавани Нью-Йорка повлияли столетия судоходства, промышленного развития и урбанизации . Загрязнение воды из этих источников было постоянным явлением, хотя в конце 20-го и начале 21-го веков в некоторых районах портового комплекса произошли улучшения. Исследование гавани в 2019 году выявляет тенденции качества воды в девяти регионах гавани с использованием данных, собранных в период с 1996 по 2017 год. Район Нижнего залива Нью-Йорка имеет самое высокое качество из-за частого обмена водой с Атлантическим океаном. Самыми бедными являются регионы с ограниченным обменом водными потоками: Ньютаун-Крик , Флашинг-Бэй и Ямайка-Бей . Высокий уровеньЗагрязнение биогенными веществами (азотом и фосфором) наблюдалось в различных портовых районах, хотя наблюдалась общая тенденция к снижению общего азота, а некоторые другие индикаторные параметры показывают улучшения. Внедрение законов о контроле за загрязнением, программ очистки и природоохранных мер во всем регионе начало приносить некоторые улучшения, и авторы заявляют, что «экосистема гавани Нью-Йорка намного здоровее, чем она была 30 лет назад». [23]

Контейнерные перевозки и авиаперелеты [ править ]

Основная статья: Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси
Порт Ньюарк виден на переднем плане и смотрит на северо-восток через залив Ньюарк.

Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси является крупнейшим портом импорта нефти и третьим по величине контейнерным портом в стране. [24] Коммерческая деятельность порта Нью-Йорка, в том числе набережных пяти районов и близлежащих городов Нью-Джерси, с 1921 года была оформлена в рамках единого портового управления двух штатов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [25] С 1950-х годов торговый порт Нью-Йорка и Бруклина почти полностью затмевается контейнерным судном в соседнем порту Ньюарк-Элизабет Морской терминал в заливе Ньюарк , который является крупнейшим таким портом на Восточном побережье.. Важность порта для пассажирских перевозок уменьшилась, но Управление порта управляет всеми тремя крупными аэропортами: Ла-Гуардия (построен в 1939 году) и JFK / Idlewild (построен в 1948 году) в Нью-Йорке и Ньюарк (построен в 1928 году) в Нью-Джерси. [26]

Паромы и круизные лайнеры [ править ]

Гавань по-прежнему обслуживается круизными линиями , пригородными паромами и туристическими экскурсионными катерами. Хотя большая часть паромного сообщения является частным, паромом на Статен-Айленде управляет Департамент транспорта Нью-Йорка . Объекты пассажирских судов - это терминал пассажирских судов в Нью-Йорке , круизный терминал Бруклина в Ред-Хук и MOTBY в Байонне .

См. Также [ править ]

  • История транспорта Нью-Йорка
  • Военно-морской терминал в Байонне
  • Бруклинский армейский терминал
  • Барьер от штормовых нагонов в гавани Нью-Йорка
  • Морская жизнь в устье гавани Нью-Йорк-Нью-Джерси
  • География эстуария гавани Нью-Йорк-Нью-Джерси

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Как была сделана Земля" . 1996–2011, A&E Television Networks, LLC. Все права защищены . Проверено 19 сентября 2011 года .
  2. ↑ Уолш, Кевин Дж., «Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, важнейший центр глобальной торговли» , Forbes , получено 26 февраля 2013 г.
  3. ^ «Пурограмма грузовых перевозок через гавань - Исследования и отчеты - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси» . Crossharborstudy.com. 11 сентября 2001 . Проверено 26 февраля 2013 года .
  4. ^ "Замена водных сифонов канала якорной стоянки" . Комиссия экономического развития г. Нью-Йорка. 13 февраля 2013 . Проверено 15 марта 2012 года .
  5. ^ Набережная Нью-Йорка: эволюция и строительная культура порта и гавани , под редакцией Кевина Боуна, The Monacelli Press, 1997. ( ISBN 1-885254-54-7 ) 
  6. ↑ New York's Port, Beyond Dubai. Архивировано 6 мая 2008 г. в Wayback Machine , Gotham Gazette, март 2006 г.
  7. Перейти ↑ Steinberg, Ted (2010). Gotham Unbound: Экологическая история Большого Нью-Йорка . Нью-Йорк: Саймон и Шустер . С. 77–79. ISBN 978-1-476-74124-6.
  8. ↑ Троллоп, Фанни . «30». Домашние манеры американцев . Проверено 6 сентября 2020 г. - через gutenberg.org.
  9. ^ см. также Морская география # Коричневая вода
  10. ^ Канал Эри: Краткая история штата НьюЙорк Canal Corporation (2001).
  11. ^ Нью-Йорк в сороковых годах , Андреас Фейнингер, Dover Books. ( ISBN 0-486-23585-8 ) 
  12. ^ Лихтеровка Противоречие архивации 3 ноября 2006, в Wayback Machine , Луи Л. Яффе, Мерсер Бисли Law Review, v. 2, вып. 2, стр. 136–170, 1933.
  13. Перейти ↑ Ellis Island History , The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation, Inc., 2000 (источник NPS)
  14. ↑ Прошлое и настоящее Джерси-Сити. Архивировано 1 февраля 2010 года, в Wayback Machine.
  15. ↑ Торговый флот США во Второй мировой войне , ветераны морской службы США, 1998–2006 гг.
  16. ^ "Порт во время шторма: Порт Нью-Йорка во время Второй мировой войны" , Джозеф Ф. Мини-младший и др. , Государственный музей Нью-Йорка, 1992–1998.
  17. ↑ Waterfront Commission of New York Harbour. Архивировано 19 сентября 2006 года в Wayback Machine (WCNYH).
  18. ↑ Watching the Waterfront , The New Yorker , 19 июня 2006 г. ( синопсис ).
  19. ↑ The RICO Trusteeships after Twenty Years. Архивировано 10 августа 2006 года, в Wayback Machine , 2004, ABA, переиздано лейбористом Laborers for Justice. США против местных 560 и др. Архивировано 13 августа 2006 года в Wayback Machine , Civil Action No. 82-689, округ США Нью-Джерси, 8 февраля 1984 года.
  20. ↑ Информационный бюллетень о приобретении портов P&O компанией DP World. Архивировано 25 августа 2006 г. в Wayback Machine , Американская ассоциация портовых властей, 2006 г.
  21. ^ OOIL в Хауленд Hook NPR, 1 марта 2006 года.
  22. ↑ Доки Нью-Йорка , The New Yorker , 19 июня 2006 г.
  23. ^ Талли, Дилан М .; О'Нил, Джудит М .; Деннисон, Уильям К. (ноябрь 2019 г.). «Градиенты и тенденции качества воды в гавани Нью-Йорка» . Региональные исследования в области морских наук . Эльзевир. 33 : 100922. DOI : 10.1016 / j.rsma.2019.100922 .
  24. ^ Объекты морского порта ПАНИНЬ .
  25. ^ Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси .
  26. ^ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях , Столичная секция, Американское общество инженеров, 1997, доступно в Столичной секции ASCE .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Работы: Анатомия города , Кейт Ашер , исследователь Венди Мареч, дизайнер Alexander Isley Inc. Penguin Press, Нью-Йорк, 2005 г. ( ISBN 1-59420-071-8 ) 
  • Возвышение порта Нью-Йорка (1815–1860) , Роберт Г. Альбион в сотрудничестве с Дженни Барнс Поуп, Northeastern University Press, 1967 ( ISBN 0-7153-5196-6 ) 
  • Саут-стрит: морская история Нью-Йорка , Ричард Маккей, 1934 и 1971 гг. ( ISBN 0-8383-1280-2 ) 
  • Морская история Нью-Йорка , Проект писателей ВПА, 1941; переиздан Going Coastal, Inc. 2004 г. ( ISBN 0-9729803-1-8 ) 
  • История верфей Нью-Йорка , Джон Х. Моррисон, Wm. Ф. Самец и Ко, Нью-Йорк, 1909 г.
  • На набережной , Малкольм Джонсон («Преступление на набережной», New York Sun в 24 частях, 1948 г .; Пулитцеровская премия , 1949 г.); дополнительный материал, Бадд Шульберг ; введение, Хейнс Джонсон; Братья Чемберлен, 2005 г. ( ISBN 1-59609-013-8 ) 
  • Большие корабли в гавани Нью-Йорка: 175 исторических фотографий, 1935–2005 , Уильям Х. Миллер-младший, Dover Books. ( ISBN 0-486-44609-3 ) 
  • Операция Drumbeat , Майкл Гэннон, Харпер и Роу, 1991. ( ISBN 0-06-092088-2 ) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-камера гавани Нью-Йорка Прямая трансляция видов со Статен-Айленда с помощью камеры HD-качества.
  • Служба национальных парков: парки гавани Нью-Йорка
  • Национальные парки New York Harbour Conservancy Национальные парки и другие рекреационные и образовательные объекты в гавани
  • Партнерство по программе эстуария гавани Нью-Йорк-Нью-Джерси для защиты и восстановления эстуария гавани.
  • Нью-Йорк и гавань Нью-Джерси Инженерный корпус армии США , округ Нью-Йорк.
  • копаем глубже в Нью-Йорке , журнал «Машиностроение» , ноябрь 2003 г.
  • Общественные парки, зона отдыха и постиндустриальная гавань Нью-Йорка , Gotham Gazette, 2000.
  • Итоги тура по гавани Корнелл, штат Нью-Йорк , 24 сентября 2005 г.
  • Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , доктор Жан-Поль Родриг, факультет экономики и географии, Университет Хофстра, 1998–2006 гг.
  • Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси: глобальные изменения, региональные выгоды и местные проблемы в развитии портов [ постоянная мертвая ссылка ] , Жан-Поль Родриг, Департамент экономики и географии, Университет Хофстра, Les Cahiers Scientifiques du Transport , февраль 2004 г.
  • Коды маршрутизации конвоев Вторая мировая война
  • Карта конвоев союзников 1939–1945 гг. И таблицы с разбивкой по годам конвоев (на немецком языке).
  • Гавань Нью-Йорка: иммигранты, гангстеры и сокровища


Координаты : 40 ° 40′06 ″ с.ш., 74 ° 02′44 ″ з.д. / 40,66833 ° с.ш.74,04556 ° з.д. / 40,66833; -74,04556