Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Канал Ньюпорт Пагналл
Пристань, Грейт-Линфорд - geograph.org.uk - 1272705.jpg
Пристань в Грейт-Линфорде. Канал проходил между зданием и стеной слева.
Характеристики
Длина1,25 миль (2,01 км)
Максимальная длина лодки72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки7
Положение делИспользуется для железной дороги (сейчас разобран)
История
Дата действия1814 г.
Дата первого использования1817 г.
Дата закрытия1864 г.
География
Точка отсчетаВеликий Линфорд
Конечная точкаНьюпорт-Пагнелл
Подключается кКанал Гранд Юнион
Канал Ньюпорт Пагнелл
Легенда
Товарный двор
Старый причал Шипли, Ньюпорт-Пагнелл
Замок 7 и станция
Замок 6
Замок 5
Автомагистраль М1
Замок 4
Мост на Брикхилл-стрит
Замок 3
Замок 2
Замок 1
Станция Грейт Линфорд
Канал Гранд Юнион
Линфорд-Уорф-Бридж

Канал Ньюпорт-Пагнелл - это канал длиной 1,25 мили в Бакингемшире, который проходил от канала Гранд-Джанкшн в Грейт-Линфорде до Ньюпорт-Пагнелла через семь шлюзов . Строительство было санкционировано парламентским актом в июне 1814 года и, вероятно, открылось в 1817 году. Оно было закрыто в 1864 году, а часть маршрута использовалась для линии железной дороги.

История [ править ]

Канал Гранд-Джанкшн был запланирован в 1791 году, чтобы обеспечить прямое сообщение между Браунстоном на Оксфордском канале и Лондоном . Это привело к шквалу предложений о создании каналов в 1792 и 1793 годах, и все они основывались на предположении, что Гранд-Джанкшн будет построен. Маршрут был разрешен парламентским актом от 30 апреля 1793 г. [1], и в том же году было сделано первое предложение о ветке от него до Ньюпорт-Пагнелла. Джеймс Барнс, который провел первое обследование для Гранд-Джанкшен, также провел обследование для ответвления Ньюпорт-Пагнелл, но комитет по главному каналу отказался строить его, как только они прочитали отчет. [2]

2 января 1813 года в отеле Swan Inn в Ньюпорт-Пагнелле состоялось собрание , на котором предлагалось построить канал, используя первоначальные полномочия канала Гранд-Джанкшен, или построить железную дорогу по аналогичному маршруту, что потребовало бы Закон парламента. Канал Гранд-Джанкшен снова отказался строить ветку, и от идеи железной дороги отказались. Вместо этого на собрании, состоявшемся 20 августа 1813 года, было решено подать заявку на принятие Парламентского акта об утверждении филиала, и этот закон был принят в июне 1814 года. Маршрут был обследован Бенджамином Бевеном, который работал на Гранд-Джанкшн-канал, и работал началось в начале 1815 года. На строительство канала потребовалось два года, и он был открыт в начале 1817 года. Его длина составляла 1,25 мили (2,0 км), а уровень упал на 50,75 футов (15,47 м) через семь шлюзов, когда он проходил отОт Великого Линфорда до Ньюпорт-Пагнелла. Хотя Гранд-Джанкшен был построен для широкобалочных лодок, шлюзы имели те же размеры, что и на Нортгемптон-Бранч, [2] и были 72 на 7 футов (21,9 на 2,1 м).

Стоимость проекта составляла около 14 200 фунтов стерлингов, включая украшение, где канал проходил через землю, принадлежащую преподобному У. Утватту. Основным грузом был уголь, привезенный из Шипли на канале Натбрук и Мойры на канале Эшби.на продажу в Ньюпорт-Пагнелл и его окрестностях. Это составляло около 7500 тонн в год, а еще 2500 тонн приходилось на известь, навоз, кирпич и другие грузы. Плата за проезд была очень высокой и по-прежнему поддерживалась на уровне 9 пенни (4 пенни) за длину канала, когда плата за проезд на соседнем Гранд-Джанкшене составляла менее 1 пенни (0,4 пенни) за милю. Это позволило выплачивать дивиденды на протяжении всего срока эксплуатации канала, который в среднем составлял 2,7 процента, но достиг 6 процентов в 1845 году, когда канал нес наибольший объем в 14 887 тонн. [2]

Расширение [ править ]

В то время как канал продвигался, комитет имел в виду, что можно было бы продлить канал до Олни и соединиться с рекой Грейт-Уз , построив связь с Бедфордом . [2] Как только канал был открыт, лорд Сент-Джон заказал его исследование. Это предполагало строительство канала для 20-тонных лодок от Ньюпорт-Пагнелла через Тайрингем , Шарнбрук и Сент-Неотс , где он соединится с Узом. Предложение также включало филиал в Kimbolton , но никаких дальнейших действий предпринято не было. Идея связи между каналом и верхним узлом была возрождена в 1838 году, но, опять же, никаких действий предпринято не было. [3]

Отклонить [ править ]

В 1845 году была сделана попытка купить канал Лондонской и Северо-Западной железной дорогой . Предложение было отклонено, но в 1862 году канал был продан Newport Pagnell Railway за 9000 фунтов стерлингов, несмотря на возражения со стороны Гранд-Джанкшен, Оксфордского канала и угольных шахт в Мойре и Шипли. Парламентский акт, разрешающий захват, был получен в 1863 году, канал закрылся в августе 1864 года, и он был частично застроен железной дорогой. [4] В Ньюпорт-Пагнелл железная дорога повторно использовала несколько складов и большую часть Шипли-Уорф. [5]

Маршрут [ править ]

Канал выходил из канала Гранд-Джанкшн к востоку от моста Линдфорд-Уорф и пролегал относительно прямым курсом на восток до Ньюпорт-Пагнелла. Замки, по-видимому, были основными инженерными сооружениями, так как не было значительных дорог, которые пересекали курс. Хотя карта Обзора боеприпасов 1881 года показывает железную дорогу, а не канал, там не было переходов, [6] и так было и в 1925 году. [7] Даже сегодня есть только два маршрута, пересекающих путь канала. Первая - это автомагистраль M1 , которая была построена, когда железная дорога была еще открыта, [8] в то время как Брикхилл-стрит не была построена до закрытия железной дороги. [9]Два шлюзовых пруда непосредственно под Грейт-Линфорд-Уорф были изображены на картах Ordnance Survey до 1968 года, но после этого исчезли. [10]

Место, в котором канал соединяется с каналом Гранд-Джанкшен, который был частью канала Гранд-Юнион с момента объединения в 1929 году [11] , отмечено большим извилистым отверстием рядом с мостом Линфорд-Уорф. [12] Паб у входа в канал был популярен среди лодочников до закрытия в 1960-х годах. [13] Часть стены бассейна Ньюпорт-Пагнелл была обнаружена во время реконструкции территории железнодорожной станции. [14]

Библиография [ править ]

  • Чаплин, Том (1989). Узкие лодки . Whittet Books. ISBN 0-905483-71-5.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Гурли, Джилл (1996). «Остатки Ньюпортского канала Пагнелл» . Общество Букингемского канала. Архивировано из оригинального 21 апреля 2012 года .
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс (2-е изд.) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721109-8.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 108
  2. ^ а б в г Хэдфилд 1970 , стр. 126
  3. Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 114
  4. Перейти ↑ Hadfield 1970 , pp. 228–229
  5. ^ "Канал Ньюпорт Пагнелл" . Историческое общество Ньюпорта Пагнелла. Архивировано 6 декабря 2020 года . Проверено 23 ноября 2011 года .
  6. ↑ Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1881 г.
  7. ↑ Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1925 г.
  8. ↑ Ordnance Survey, карта 1: 10,560, 1958 г.
  9. ↑ Ordnance Survey, карта масштаба 1: 10 000, 1972 г. и недавно
  10. ↑ Ordnance Survey, карта 1: 10,560, 1968 г.
  11. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 128
  12. Перейти ↑ Nicholson 2006 , p. 66
  13. Перейти ↑ Chaplin 1989 , p. 109
  14. ^ Gourlay 1996

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства

Координаты : 52.0789 ° N 0.7451 ° W52 ° 04′44 ″ с.ш., 0 ° 44′42 ″ з.д. /  / 52.0789; -0.7451