Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с корабля Ньюпорт )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 51 ° 35'18 "N 2 ° 59'37" W / 51,58833 ° с. Ш. 2,99361 ° з. / 51.58833; -2,99361 TheNewport Корабльявляется парусным судномсередине пятнадцатого века обнаруженархеологамив июне 2002 года в городеНьюпорт,ЮгоВосточный Уэльс. Он был найден на западном берегуреки Уск, протекающей черезцентр города, во время строительства Центраискусств Риверфронт; в результате чего ему был нанесен некоторый ущерб. Официальное название судна - «Средневековый корабль Ньюпорта», чтобы отличить его от других исторических судов.

Первоначально корабль был около 116 футов (35 метров) в длину и, по оценкам, весил 161 тонну - это количество бочек бордоского вина, которое можно было уложить в его трюм. Суда такого размера считались «большими кораблями» по современным стандартам и обычно использовались для торговли на дальние расстояния между Великобританией, Бискайским островом и южной Иберией . [1]

Дендрохронология дала вероятную дату вырубки большей части древесины 1449 годом. Они прибыли из баскского региона на севере Испании, который в то время был хорошо известен своей судостроительной промышленностью. Таким образом, корабль, вероятно, был построен около 1449 года в Сан-Себастьяне или недалеко от него . [2] Древесина, связанная с более поздними этапами ремонта, пришла из Великобритании, как и большое количество структурных элементов, датируемых примерно 1466 годом. Эти бревна были связаны с основными ремонтными работами, проводившимися в Ньюпорте в то время, когда судно затонуло. Остатки люльки, найденные под кораблем, предполагали, что она была пришвартована для ремонта, но затем заброшена после того, как опоры на правом борту не выдержали. Многие артефакты на корабле, такие как монеты, керамика и остатки растений, позволяют предположить, что он торговал с Португалией в 1450–60-х годах.

Хотя изначально не было планов по сохранению корабля целиком, местные жители активно боролись за это, что привело к основанию корабля друзей Ньюпорта. [3] Первоначальные оценки предполагали, что консервация обойдется примерно в 3,5 миллиона фунтов стерлингов, и эта сумма в конечном итоге была найдена правительством Ассамблеи Уэльса и городским советом Ньюпорта . Впоследствии вся древесина корабля была поднята и передана в специализированное производственное подразделение, которое местный совет описывает как «крупнейший в настоящее время центр консервации древесины в Великобритании», где продолжается их консервация и исследования. Из-за его размеров было невозможно разместить корабль в подвале нового центра искусств, как это было первоначально предложено.

Потеря корабля [ править ]

Художественная реконструкция буксируемого корабля на Пил Артура или Город Пил к югу от замка Ньюпорт для переоборудования.

Реки Уск имеет большой диапазон приливную и кажется , что судно было deballasted и осторожно плавал в боковой канал или PILво время очень высокого прилива, а затем он расположен на заранее возведенной люльке из бревен дуба и вяза. Судно, судя по всему, подвергалось капитальному ремонту, о чем свидетельствует обработка и вставка в него древесины, выращенной в Великобритании (датируемой после 1465 года). Однако до того, как эти ремонтные работы могли быть завершены, люлька, похоже, рухнула, и корабль накренился на правый борт. Последующие набегающие приливы, похоже, затопили судно илом и водой. Тем не менее, были предприняты попытки осушить, откачать и выровнять корабль, и когда они потерпели неудачу, внимание было обращено на спасение доступной древесины и железа (для повторного использования), а также удаление более крупных предметов, таких как якоря, пушки и такелаж. Утилизация судна включала в себя вскрытие верхних работ топорами и удаление значительного количества обшивки,каркасная и внутренняя древесина. Спасенный материал можно было бы легко использовать на других кораблях или строительных работах. Во время этих аварийно-спасательных работ в трюме судна накопилось множество обломков древесины.

Состояние, размеры и конструкция [ править ]

Превосходное состояние корабельной древесины может быть связано с низким уровнем кислорода в иле реки Уск, который препятствует присутствию существ, сверлящих древесину. Некоторое время во время стоянки левый борт корабля был вырублен примерно на 9 футов (2,7 метра) над килем, но, к счастью, это сохранило правильную форму корпуса. Правый борт (правый), давно обрушившийся на речную грязь, вместе с шпангоутами корабля сохранился почти до полной высоты, хотя некоторые обшивки были деформированы в результате обрушения.

Размеры корабля сейчас оцениваются примерно в 116 футов (35 метров) в длину и около 27 футов (8,2 метра) в ширину. Его расчетная грузоподъемность составляла 161 тонну груза. Это была современная мера размера корабля, основанная на количестве тонн вина, которое корабль мог перевезти. В таможенных отчетах 1460-х годов близлежащего Бристоля суда водоизмещением более 150 тонн обычно назывались «нави» (большие корабли) и использовались в основном для дальних путешествий в южную Европу, особенно в Лиссабон. [4]

Сосуд был построен из клинкера, каждая доска перекрывала нижнюю, причем нижняя доска всегда находилась внутри верхней. Доски внешнего корпуса были установлены первыми, а на корабле Newport Ship они скреплены друг с другом железными гвоздями, вбитыми в перекрытие снаружи, а затем снабжены железными ровными пластинами. Затем конец каждого гвоздя прижимался к ровнице, чтобы обеспечить плотное прилегание. Пробелы вдоль перекрытия были обеспечены чеканки с гудрона и волос животных. Волосы лошади, коровы, овцы и козы были обнаружены на корабле в Ньюпорте. Затем внутри корпуса были установлены шпангоуты (нервюры) корабля и закреплены на досках. Каждая деталь рамы была прикреплена к килю.(хребет) судна, располагая вырез в киле над килем и удерживая его за счет точности посадки. На этом корабле не использовались гвозди и гвозди для крепления шпангоута к килю. Киль сделан из бука , а остальная часть корабля - из дуба , хотя причины этого пока не называются. Одно из возможных объяснений - простая нехватка дуба по сравнению с буком во время строительства. Почти все работы по дереву на корабле выполнялись топорами и теслами , следы пилы были обнаружены лишь на некоторых деревянных изделиях.

Внутренний корпус корабля состоит из стрингеров (больших длинных досок, которые придают кораблю его продольную прочность), обеспечивающих прочную гладкую внутреннюю поверхность, которая, вероятно, поддерживала исчезнувшую грузовую палубу. Стрингера были прикреплены к рамам trenails (цилиндрические деревянным шпонками около 1 1 / 4  дюйма (3,2 см) в диаметре и около 10 дюймов (25 см) в длину) , приводимых через предварительно просверленные отверстия в оба древесных породах.

Очистка древесины привела к обнаружению на обшивке внешнего корпуса ряда следов, намеренно нанесенных на древесину. Судя по всему, это либо знаки отдельных кораблестроителей, либо инструкции по установке досок или креплений. Команда по сохранению надеется, что по мере продолжения процесса записи возникнет закономерность. Летом 2007 года при очистке осколков верхней части бочки были обнаружены торговые марки . Некоторые из них могут напоминать известные знаки купцов из города Бристоль , но это не доказательство того, что они возникли там.

Свидание с кораблем [ править ]

Монета, petit blanc, обнаружена в уступе на внутренней поверхности киля корабля.

Дендрохронология показывает, что большая часть древесины, используемой для постройки корабля, происходит из Страны Басков на севере Испании, датируемой 1449 годом. [5] Открытие весной 2006 года французской серебряной монеты «petit blanc» (маленькая белая), вставленной в прорезь в соединении штыря и киля, стало большим шагом вперед. Размещенные, может быть, как знак удачи в начале строительства корабля, эта монета была отчеканена в Кремьё в Dauphinois регионе Франции в период с мая по июль 1447 Стволы деревьев нашли под корпусом и формирование поддержки судна , когда находящийся в ремонте, имеет дату дендрохронологии 1468–1469 гг. [6] Это дало бы судну максимальный срок службы 20 лет.

Есть косвенные свидетельства того, что к 1469 году корабль мог принадлежать и ремонтироваться для графа Уорика (Уорвика, Создателя Королей). В разрешительном письме Уорвика от 22 ноября 1469 года Томасу Трокмортону, его приемнику Glamorgan и Morgannwg , разрешены различные платежи за « постройку корабля в Ньюпорте», которые могут быть истолкованы как ремонт сильно поврежденного судна. [7] [8] [9] Недавние исследования показали, что в пятнадцатом и шестнадцатом веках в Ньюпорте иногда были очень большие суда, такие как средневековый корабль Ньюпорта. Они использовались в основном для обслуживания междугородней торговли Бристоля, который в то время был вторым портом королевства. [10]

Артефакты [ править ]

Во время раскопок на корабле было найдено несколько сотен предметов, от каменного пушечного ядра до виноградных косточек, включая поврежденные песочные часы , 13 одиночных туфель, одна из которых очень дорогая, кусочки пробки и несколько португальских монет. [11] Семена, пробка и монеты предполагают торговлю с Пиренейским полуостровом и обратно, и присутствие мериносовой овечьей шерсти в конопатке поддерживает эту идею; но это не окончательное доказательство. Члены основе Albaola общества Pasaia, возле Бильбао в баскскомрегиона Испании, после изучения конструктивных деталей корабля полагают, что корабль мог быть построен баскскими кораблестроителями либо в баскском регионе Испании, либо на юго-западе Франции. Артефакты, в том числе португальские монеты и керамические черепки, а также остатки заболоченных растений указывают на тесные торговые связи с Португалией, с большой вероятностью, что судно было португальским экипажем. Почти все керамические черепки представляют собой иберийскую слюдяную красную посуду, вероятно, португальского происхождения. Керамическая сборка очень разнообразна по форме, а также некоторые части имеют пятна сажи, что позволяет сделать вывод, что этот материал представляет собой предметы экипажа, а не груз.

Образцы окружающей среды также содержали различные хорошо сохранившиеся остатки растений, насекомых и фауны. Были найдены продукты питания, включая грецкие орехи, миндаль, фундук, гранаты, виноград, инжир и оливки, а также более тысячи костей рыб и животных. Треска, хек, лин, бивень, сельдь, лещ, морской угор, камбала и атлантический лосось - это лишь некоторые из видов, представленных в сообществе рыбьей кости. Выявленные моллюски включали устриц, щенков, мидий и моллюсков. В трюмах корабля присутствовали человеческие блохи, собачьи блохи и многочисленные мухи, а также некоторые интересные жуки, в том числе жук-лесной., который никогда раньше не находили в Великобритании. Коллекция костей животных в основном состояла из домашнего скота, коз, овец и свиней. Археологи также нашли кости крыс и множество костей домашней птицы. Помимо соленого или копченого мяса и рыбы, вполне вероятно, что на борту находился домашний скот, о чем свидетельствуют некоторые травы и остатки растений, которые подходят в качестве корма для животных и подстилки.

Прогресс проекта [ править ]

Корабль Ньюпорта в основании Центра искусств Риверфронт , 8 сентября 2002 г.

Первый этап реставрационного проекта; Очистка и учет древесины были завершены в апреле 2008 года. Бруски были погружены в обычную водопроводную воду в серию больших неглубоких резервуаров. Мелкая рыба, в том числе домашняя золотая рыбка и осетр, успешно использовались в качестве предшественников различных морских беспозвоночных, которые были случайно пойманы при вывозе древесины.

После завершения очистки бревна были индивидуально зарегистрированы с помощью FaroArm, портативной координатно-измерительной машины (КИМ) и программного обеспечения RHINO . Эта технология использовалась для создания трехмерных вращающихся изображений каждого артефакта, обнаруженного в сосуде, с точностью до субмиллиметра, что позволило тщательно изучить каждую древесину и точно зарегистрировать любые дефекты или повреждения древесины. Корабль Newport был одним из первых морских археологических проектов, впервые использовавших оборудование Faro и программное обеспечение RHINO .

Следующий этап консервации древесины, который начался позже в 2008 году, включал погружение древесины в раствор полиэтиленгликоля (PEG) на длительный период. Перед тем, как это началось, некоторые виды древесины требовали обработки цитратом триаммония для удаления остатков железа в отверстиях для гвоздей на внешней обшивке корпуса. Эта неожиданная дополнительная фаза добавила проекту не более пятнадцати-восемнадцати месяцев.

В сентябре 2016 года все бруски корабля завершили цикл обработки ПЭГ и в настоящее время подвергаются сублимационной сушке для удаления всей остаточной воды в рамках подготовки к возможной реконструкции судна. По состоянию на август 2019 года 60% пиломатериалов были подвергнуты сублимационной сушке, и все пиломатериалы должны были быть возвращены к 2021 году.

17–18 июля 2014 года в Бристольском университете прошла конференция под названием «Мир корабля Ньюпорта», на которой было рассмотрено судно, его значение и исторический контекст. [12] Это привело к созданию отредактированного тома, основанного на работе авторов, опубликованного издательством University of Wales Press. [13]

Большинство текущих финансовых средств на сохранение корабля поступает из Фонда лотереи наследия, а меньшие взносы вносят Национальная ассамблея Уэльса , городской совет Ньюпорта и «Друзья корабля Ньюпорта».

Просмотр [ править ]

Компания Friends of Newport Ship организует регулярные дни открытых дверей, когда можно увидеть проект в его нынешнем состоянии реставрации вместе с экспонатами, чтобы объяснить процесс реставрации. Посетители имеют возможность поговорить с членами команды корабля и узнать о раскопках и кампании по спасению корабля во время экскурсий по объекту, проводимого группой поддержки «Друзья корабля Ньюпорта». Обычно судовой центр открыт каждую пятницу и субботу с Пасхи до конца октября, а по субботам - только с весенней половины семестра до Пасхи и с ноября до начала декабря. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Эван Т. Джонс, «Судоходная индустрия в Северном море» в книге Эвана Т. Джонса и Ричарда Стоуна (ред.), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (Университет г. Wales Press, 2018)
  2. ^ Найджел Найлинг и Тоби Джонс, «Средневековый корабль в Ньюпорте: археологический анализ торгового корабля пятнадцатого века» в книге Эвана Т. Джонса и Ричарда Стоуна (ред.), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середина пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  3. ^ http://www.newportship.org/
  4. ↑ Эван Т. Джонс, «Судоходная индустрия в Северном море» в книге Эвана Т. Джонса и Ричарда Стоуна (ред.), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (Университет г. Wales Press, 2018)
  5. ^ Найджел Найлинг и Тоби Джонс, «Средневековый корабль в Ньюпорте: археологический анализ торгового корабля пятнадцатого века» в книге Эвана Т. Джонса и Ричарда Стоуна (ред.), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середина пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  6. ^ Средневековый корабль Ньюпорта « вероятно , французский» в southwalesargus.co.uk
  7. ^ Боб Trett, «Ньюпорт в пятнадцатом веке» в Evan Т. Джонс и Ричард Стоун (ред.), Мир Ньюпорт Medieval Ship: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (Университет Уэльса Press, 2018 )
  8. ^ Ньюпорт Корабль в «Ньюпорт прошлого»
  9. ↑ Судовые документы в Информационном бюллетене SOS № 7, осень 2005 г., стр. 4–5.
  10. ^ Боб Trett, «Ньюпорт в пятнадцатом веке» в Evan Т. Джонс и Ричард Стоун (ред.), Мир Ньюпорт Medieval Ship: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (Университет Уэльса Press, 2018 )
  11. Перейти ↑ Head, Viv (2017). Парусные корабли Бристольского пролива . Эмберли. С. 10–12. ISBN 978-1445664002.
  12. ^ Мир корабля Ньюпорта .
  13. ^ Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (ред.), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)
  14. ^ «Спланируйте свой визит» . newportship.org . Дата обращения 4 июня 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Друзья корабля Ньюпорта
  • Информация городского совета Ньюпорта о корабле
  • Выставка восстановления средневекового корабля - BBC , 4 июня 2006 г.
  • Средневековый корабль Ньюпорта: десятилетие восстановления - новостное видео BBC , 13 апреля 2012 г.
  • Конференция: «Мир ньюпортского корабля» , 17–18 июля 2014 г.
  • Средневековый корабль в Ньюпорте в контексте: жизнь и времена торговых судов XV века, торгующих в Западной Европе, презентация Т. Н. Джонса и Н. Найлинга , 28 августа 2015 г.

Библиография [ править ]

Боб Третт (редактор), Средневековый корабль Ньюпорта: Путеводитель , Городской совет Ньюпорта / Друзья корабля Ньюпорта, 2010, ISBN 978-0-9519136-5-9 
Эван Т. Джонс и Ричард Стоун (редакторы), Мир средневекового корабля Ньюпорта: торговля, политика и судоходство в середине пятнадцатого века (University of Wales Press, 2018)