Виадук Танханнок
Виадук Танханнок-Крик (также известный как мост Николсона и виадук Танханнок ) — арочный мост с бетонным настилом на железнодорожном участке Николсон-Катофф южной железной дороги Норфолк Санбери-Лайн , который проходит через Танханнок-Крик в Николсоне , штат Пенсильвания , в США. Имея длину 2375 футов (724 м) и высоту 240 футов (73,15 м) от русла ручья (300 футов (91,44 м) от коренной породы), это было самое большое бетонное сооружение в мире, когда оно было завершено в 1915 году. [3]и по-прежнему заслужил «звание самого большого бетонного моста в Америке, если не в мире» 50 лет спустя. [4]
Построенный компаниями Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W), мост сегодня принадлежит Norfolk Southern Railway и ежедневно используется для регулярных грузовых перевозок. [5]
Компания DL&W построила виадук как часть своего отрезка Николсона протяженностью 39,6 миль (63,7 км), который заменил извилистый и холмистый участок маршрута между Скрэнтоном, штат Пенсильвания , и Бингемтоном, штат Нью-Йорк , сэкономив 3,6 мили (5,8 км) за 21 минуту. времени пассажирского поезда и один час грузового поезда. Мост был спроектирован Авраамом Бертоном Коэном из DL&W ; [6] другими ключевыми сотрудниками DL&W были Г. Дж. Рэй, главный инженер; Ф.Л. Уитон, инженер-строитель; и CW Simpson, местный инженер, отвечающий за строительство. Подрядчиком выступила компания Flickwir & Bush , в том числе генеральный менеджер Ф. М. Талбот и суперинтендант В. К. Ритнер. [7]
В 1975 году Американское общество инженеров-строителей или ASCE объявило мост Национальным историческим памятником гражданского строительства . ASCE отмечает, что на момент постройки в 1912-1915 годах это был самый большой из когда-либо построенных железобетонных железнодорожных мостов. Мост также был внесен в Национальный реестр исторических мест 3 мая 1977 года . проект отключения на высшем уровне для Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги.
Строительство моста началось в мае 1912 года с выемки всех 11 опор моста до скалы, которая находилась на глубине до 138 футов (42 м) под землей. В общей сложности при раскопках виадука было удалено 13 318 000 кубических ярдов (10 182 000 м 3 ) материала, что составляет более половины этой породы.
Почти половина моста находится под землей. В середине строительства 80 000 кубических ярдов (61 000 м 3 ) бетона ушло на его основания, и было подсчитано, что для строительства потребуется 169 000 кубических ярдов (129 000 м 3 ) бетона и 1140 коротких тонн (1030 т; 1020 длинных тонн). ) из стали. [10] Оценка стали оказалась точной; мост в конечном итоге использовал немного меньше бетона, чем ожидалось: 167 000 кубических ярдов (128 000 м 3 ), [7] что делает общий вес примерно 670 000 000 фунтов (300 000 000 кг).
