Nissan Vanette

Nissan Vanette
1988-1994 Nissan Vanette (C22)
Обзор
Производитель	Nissan ( Nissan Aichi ) (1978–1994) Mazda (1995–2011)
Производство	1978–1994 (Nissan) 1995–2011 (Mazda)
Кузов и шасси
Класс	Легкий коммерческий автомобиль
Тип кузова	Фургон пикап
Макет	Компоновка FR (пикап; фургон: C20 и C21) компоновка MR (фургон)
Хронология
Предшественник	Datsun Sunny Кабина / Nissan Cherry Cab
Преемник	Nissan Quest (Северная Америка) Nissan Serena и Nissan NV200 (Азия и Европа)

Nissan Vanette является бескапотным ваном и пикап не производится по японскому автопроизводителю Nissan с 1978 до 2011 года Первых два поколений были разработаны на Ниссане Manufacturing Отдела Айти частную, личную собственность, с последними двух поколений , построенных Mazda , переподом марких , как Nissans и переориентированы на коммерческие автомобили на базе Mazda Bongo . Фургон также продавался как Nissan Sunny-Vanette или Nissan Van . Пассажирскую платформу частной покупки заменили на Nissan Serena. в 1991 году была переименована в Vanette на различных международных рынках и была оснащена несколькими конфигурациями двигателя и трансмиссии.

Были произведены версии 2WD и 4WD с возможностью ручного, автоматического, напольного и поперечного переключения передач. Хотя он больше не производился для японского рынка, он все еще был доступен на других рынках по всему миру, таких как Малайзия . ^[1] Производство закончилось примерно в 2010 году, и в конечном итоге его заменил Nissan NV200 . ^[2]

История [ править ]

Первое появление бескапотного грузовика / автофургона появилось в 1962 году с Datsun Cablight , переименованной версией более раннего Kurogane Mighty Nissan, приобретенного, когда они взяли на себя операции Tokyu Kogyo Kurogane . Поскольку Cablight был модернизирован, он был предложен как грузовик с навесной кабиной и фургон под названием Datsun Sunny Cab / Nissan Cherry Cab (C20), представленный в 1969 году, и был на размер меньше грузовика Prince Homer и фургона Prince Homy . Бескапотный подход позволил сохранить неизменными внешние размеры при увеличении длины грузового отсека Nissan Sunny.грузовик. Пассажирский фургон Sunny Cab Van / Cherry Cab Van мог вместить пять пассажиров и автобус увеличенной длины, вмещающий восемь человек. Оба кабины-фургона не имели раздвижных пассажирских дверей, вместо этого у них были обычные передние распашные двери с увеличенной длиной со стороны пассажира. Задняя дверь багажного отделения имела конструкцию «раскладушка», в которой дверь разделилась на две части, которые поднимались вверх, а задняя дверь находилась в нижней половине двери. ^[3]

Коммерческая модель была базовой, что позволяло снизить цену. Солнечный грузовик продолжал строиться после появления пассажирской версии второго поколения, и только в начале 1971 года был заменен новым грузовиком серии B120. Бескапотные грузовики были переименованы в Nissan Vanette и Nissan Cherry Cab / Vanette или Vonnate. ^[4]

Первое поколение (C120; 1978–1988) [ править ]

Представленный Fakhriah Audit с Nissan в октябре 1978 года в качестве замены Nissan Cherry Cab / Sunny Cab C20 1969 года и Nissan Sunny Cab Van / Nissan Cherry Cab Van ^[6], первый Vanette был экспортирован как Datsun C20 (позже Nissan C20 ) или как Nissan Datsun Vanette (позже Nissan Vanette ). На внутреннем рынке он изначально продавался как «Nissan Sunny Vanette» или «Nissan Cherry Vanette», в зависимости от дистрибьюторской сети, хотя с технической точки зрения он в значительной степени заимствован у заднеприводных поколений линейки Sunny. В частности, модели серий B210 и B310, с которыми у него общие двигатели и трансмиссии. Солнечный Ванетт был продан черезNissan Satio Store и Cherry Vanette продавались через магазины Nissan Cherry Store . У этих двух моделей несколько различалась внешняя обработка. В марте 1980 годабыла также добавлена ​​версия Datsun Vanette , продаваемая черездилерскую сеть Nissan Bluebird Store . Datsun Vanette получил сдвоенные фары, а родственные модели - одинарные. Это была младшая модель по сравнению с более крупным Nissan Caravan .

Первоначально он был доступен в трех модификациях: грузовая версия, фургоны (обычно с размещением пассажиров) и 9-местный микроавтобус (Vanette Coach). Coach получил 1,4-литровый (1397 куб.см) четырехцилиндровый двигатель A14 мощностью 75 л.с. (55 кВт) при 5400 об / мин. Версии фургона и грузовика изначально должны были довольствоваться меньшим A12 объемом 1,2 л (1171 куб.см) и 64 л.с. (47 кВт) при той же частоте вращения двигателя. ^[7] Позже двигатель 1400 стал доступен в версиях Van и Truck. В июле 1979 года была добавлена ​​версия с высокой крышей, а также фургон с длинной колесной базой и 10-местная версия Coach. Он был растянут на 33 см между передней и боковой дверями, версии LWB никогда не были доступны с двигателем A12. Некоторые версии получили отдельные выходы для кондиционеров в задней части.

В июне 1980 года версия Coach изменилась с A14 на более крупный (1487 куб.см) двигатель A15 , предлагавший 83 л.с. (61 кВт). ^[6] Также была добавлена ​​роскошная SGL-версия Vanette Coach с доступным люком на крыше и поворотными капитанскими креслами в задней части - оба впервые в сегменте в Японии. Чтобы подчеркнуть его роскошный характер, SGL получил двойные квадратные фары для более современного внешнего вида. В июне 1981 года был добавлен дизельный двигатель LD20 , а также 2-литровая бензиновая версия ( Z20 ) для топовой версии SGX. ^[6]

В 1981 году Nissan представил более компактный пассажирский автомобиль, который имел раздвижные двери для пассажиров с обеих сторон автомобиля с обычными передними дверями, названный Nissan Prairie , что сделало Vanette / Largo больше не самым маленьким грузовым фургоном из предлагаемых.

В октябре 1982 года произошли незначительные изменения (наряду с появлением более крупного «Ларго»). Панель приборов была переработана, в то время как базовая модель CT получила передние дисковые тормоза, была модернизирована дополнительная система кондиционирования воздуха и добавлена ​​недорогая версия Coach «FL». В октябре 1983 года была добавлена ​​версия DX-A, после чего в августе 1985 года были внесены изменения в трансмиссию. В следующем месяце производство моделей Van и Coach закончилось, поскольку их заменила C22 Vanette. Грузовые версии C120 Vanette оставались в производстве (с небольшими модификациями, проведенными в августе 1986 года) до сентября 1988 года ^[6].

Ванетт Ларго [ править ]

Vanette Largo ( GC120 ) был введен в октябре 1982 года и был шире (на 90 мм, чтобы остаться чуть ниже важного японский 1,700 мм налогового порога ) и несколько более длинная версия. Затем из него была разработана грузовая версия, построенная в Испании (компанией Nissan Ibérica), получившая название Nissan / Datsun Vanette Cargo . Это в значительной степени вытеснило меньшие версии Vanette на европейских рынках. Двигатели были бензиновыми версиями A15 и Z20 , в сопровождении дизельного LD20 (также доступного с турбонаддувом). Испанские версии изначально предназначались для производства дизельного двигателя Perkins испанского производства, но этого не произошло. ^[8] Также существовала версия Largo для микроавтобуса «Coach» с роскошной версией «Grand Saloon», возглавлявшей модельный ряд.

Производство Vanette Largo продолжалось до тех пор, пока в мае 1986 года не появился преемник GC22. С этого момента название Vanette было упразднено, и Largo стал отдельной, более роскошной моделью. На японском рынке автомобиль C120 продавался либо как Datsun Vanette Largo, либо как Nissan с приставками Cherry и Sunny. Испанский C220 подвергся фейслифтингу и продолжал производиться в 1990-е годы, и в основном продавался на рынках, которые препятствовали импорту автомобилей японского производства.

Второе поколение (C22; 1985–1994) [ править ]

Япония [ править ]

Для серии C22 Vanette COACH, выпущенной в Японии, было доступно 5 уровней отделки салона, 4 варианта двигателя и 2 варианта трансмиссии.

SC - 5/6 местный, доступен с бензиновым двигателем 1,5 л A15 (67 л. С.) И дизельным двигателем 2 л LD20.II (67 л. С.). Только механическая коробка передач. Отличается круглыми фарами и отсутствием дворника заднего стекла.

GL - 8/9 местный, доступен с двигателем 1,5 л и дизелем 2 л. Только механическая коробка передач. Квадратные фары.

SGL- 8/9 мест, доступен с дизельным двигателем 1,5 и 2 л. Автоматическая коробка передач по желанию. Фары прямоугольные с высокой крышей. Все варианты SGL имеют складные сиденья, вращающееся сиденье среднего ряда и кондиционер в задней части салона. Длина корпуса больше на 4050 мм по сравнению с SC и GL на 3980 мм.

SGL Panorama Roof - аналогична SGL, за исключением опционального стеклянного люка, который простирается от ряда сидений водителя до сидений второго ряда.

SGL EXCEL - 8 местный, доступен с 2-литровым бензиновым двигателем Z20S или 2-литровым дизельным двигателем LD20.II. Более поздние модели поставлялись с бензиновым двигателем CA20. Автоматическая коробка передач по желанию. Модель высшего класса с цветными бамперами, хромированной отделкой, центральным замком, панорамной стеклянной крышей, установленной на заводе аудиосистемой и кулером, установленным на центральной консоли.

Позднее обновление модели с увеличенной версией, аналогичной американскому рынку Nissan Van, снова продавалось в Японии как Largo до 1992 года, когда был запущен Nissan Largo на базе Серены.

Соединенные Штаты [ править ]

Nissan C22 был модифицирован для рынка США, чтобы конкурировать с аналогичными по размеру автомобилями Toyota Van и Mitsubishi Van , а также присоединиться к растущему рынку минивэнов в США. Этот фургон продавался в США под названием «Nissan Van» в 1986–1989 годах, где он был выставлен как более дешевая альтернатива минивэнам Chrysler. Большинство фургонов продавалось в штатах Солнечного пояса, особенно в Калифорнии , Техасе и Флориде , и первые два года продажи были самыми высокими. Nissan пришлось разработать свой более крупный 2,4-литровый Z24iдвигатель в C22 для удовлетворения требований американского рынка, включая кондиционирование воздуха и вождение по шоссе. Изначально C22 не был разработан для такого большого двигателя, и в результате этого тесные помещения позже будут способствовать перегреву и возгоранию двигателя. ^[10]

В 1994 году, после того как четыре отзыва по вопросам безопасности не устранили проблемы с возгоранием двигателя, и в связи с ожидаемым коллективным иском ^[10] Nissan предпринял беспрецедентный шаг, отозвав каждый Nissan Van, проданный в США. ^[11] Владельцам фургонов предложили стоимость их фургона по Синей Книге Келли или больше, ^[12] и большинство из них согласились, но некоторые предпочли оставить свои фургоны. Критики утверждали, что Nissan давно знал о проблемах с фургонами (первые сообщения о пожарах появились в 1987 году, вскоре после того, как они поступили в продажу в США), но не предпринимал никаких действий в течение многих лет, после чего их заменили на Nissan Quest. К моменту отзыва в 1994 году было зарегистрировано по меньшей мере 135 пожаров, хотя ни один из них не привел к гибели или травмам. ^[13]Мировое соглашение предлагало скидки на покупку нового автомобиля Nissan. ^[10] Отозванные автомобили были разгромлены в массовом порядке . ^[12]

Nissan Van был задуман в основном как временная остановка для североамериканского рынка до тех пор, пока не будет представлен полноценный минивэн, и в 1993 году он был заменен Nissan Quest , автомобилем, разработанным в совместном предприятии с Ford.

Малайзия [ править ]

C22 Nissan Vanette производился в Малайзии на сборочном заводе Tan Chong в Сегамбут ( Куала-Лумпур ) до 2010 года. ^[14] После 13 лет производства это была самая продолжительная модель, построенная в Малайзии. ^[2] Были шасси с кабиной, грузовик, фургон и версия фургона с окнами. Малазийские Vanettes имеют знаменитый 1,5-литровый двигатель A15 с толкателем мощностью 82 л.с. (60 кВт). Несмотря на то, что за эти годы он претерпел несколько обновлений, основной корпус остался прежним. Интерьер 1980-х годов сохранился до сих пор. ^[1] Малайзия была единственным местом, где Vanette строился в течение многих лет, откуда его экспортировали на многие другие рынки. После непродолжительного перерыва его сменил Nissan NV200., которая сохраняет название Vanette на малазийском рынке. ^[2]

Филиппины [ править ]

Nissan Vanette был доступен на Филиппинах до конца 1999 года в качестве тренера Nissan Vanette Grand. В своей окончательной версии он остается практически таким же Vanette, как и в предыдущие годы, за исключением другого дизайна колес, улучшенных материалов сидений и приборной панели с отделкой из искусственного дерева. Единственный доступный двигатель - 2,0-литровый бензиновый двигатель Z20 . В отличие от других азиатских стран, дизельный вариант не предлагался и не предлагался, что было недосмотром со стороны Nissan, которое могло повлиять на популярность фургона.

Индия [ править ]

C22 Vanette также является основой для Dost Ашока Лейланда , первого выхода индийского производителя грузовиков в этот сегмент рынка.

Третье поколение (S20, SE, SK; 1994–1999) [ править ]

Значок, разработанный Mazda Bongo , также переименованный в Ford Econovan и Ford Spectron .

Четвертое поколение (S21, SK; 1999–2011) [ править ]

Значок, разработанный Mazda Bongo / Ford Econovan . Преемник фургона Vanette - Nissan NV200 Vanette.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Vanette .