Nissan Sunny

Nissan Sunny
2002–2004 Nissan Sunny (B15)
Обзор
Производитель	Nissan ( Айти Кикай )
Также называемый	Nissan Sentra (1982–2006) Nissan Latio (2011–2019) Nissan Almera (2011 – настоящее время) Nissan Versa (2011 – настоящее время)
Производство	1966–2006 2011 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный автомобиль (1966–1998, 2011 – настоящее время) Компактный автомобиль (1998–2006 годы)
Хронология
Преемник	Nissan Sentra (B16) (Америка) Nissan Bluebird Sylphy (G11) / Nissan Tiida (C11) (Азия) Nissan AD / Wingroad (универсал)

Nissan Sunny является автомобиль , построенный японским автопроизводителем Nissan с 1966 по 2006 г. В начале 1980 - х годов, бренд изменился с Datsun на Nissan в соответствии с другими моделями компании. Хотя производство Sunny в Японии закончилось в 2006 году, это имя по-прежнему используется на китайском рынке для новой версии Nissan Latio .

В Северной Америке более поздние модели были известны как Nissan Sentra ; В Мексике Санни известен как Ниссан Цуру , что в переводе с японского означает птицу « журавль ». ^[1] Последние версии Sunny были больше, чем ранние модели, и могут считаться компактными автомобилями. Более ранние версии (по крайней мере, серия B11) были малолитражными автомобилями. Все SunnyS через 1982 модельного года ( за исключением случаев , указанных ниже) используется двигатель Nissan A двигатели. Он был разработан, чтобы составить конкуренцию Toyota Corolla .

Название «Солнечный» использовалось на других моделях Nissan, особенно на различных экспортных версиях модельного ряда Nissan Pulsar . Sunny был импортирован и позже произведен по всему миру под многочисленными названиями и стилями кузова в экономичной, роскошной и производительной упаковке. Некоторые конфигурации кажутся уникальными на основе внешнего вида кузова, но имеют общую платформу. Sunny продавался в Японии в специализированном дилерском канале продаж под названием Nissan Satio Store , а версии с переименованными марками позже появились в других японских сетях.

B10 (1966–1969) [ править ]

Первый Datsun Sunny, экспортируемый как Datsun 1000, был выпущен в сентябре 1966 года с двумя типами кузова: двухдверным седаном (B10) и фургоном / универсалом (VB10). Sunny был совершенно новым продуктом, созданным на специальной платформе под названием «серия B», которая использовала производство небольших автомобилей Nissan еще до войны и объединила инженерные усилия недавно приобретенного Aichi Manufacturing, что соответствовало целям, поставленным Министерством международных отношений Японии. Торговля и Промышленность » национальный автомобиль."Программа". Они были доступны в версиях "Standard" и "Deluxe", с барабанными тормозами, обычными листовыми рессорами сзади и независимой передней частью с поперечным рычагом. В передней части использовалась одна поперечная листовая рессора. В Японии автомобиль был продается через дилерский канал продаж, созданный специально для Sunny, под названием Nissan Satio Store . Sunny был представлен в том же году, что и Toyota Corolla и Subaru 1000 .

В декабре 1965 года компания Nissan провела в Японии национальную кампанию по названию своего новейшего продукта в бюллетенях для голосования по почте, и после получения более восьми миллионов заявок имя Санни было выбрано после предложения 3105 раз, и 19 февраля 1966 года было объявлено о нем. Ёсисуке Аюкава , основатель Nissan Motors. ^{[4] [5]}

Автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем A10 с общим рабочим объемом 988 куб. См и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Модель 1968 года, представленная в октябре 1967 года, добавила в модельный ряд четырехдверный седан (B10) как в версии DeLuxe, так и в стандартной версии. В феврале 1968 года было выпущено новое купе (KB10). ^[6] Продаваемое в Японии как «Sunny Coupé», оно было доступно в большом количестве уровней от «Standard» до «GL» ( Grand Luxe ). Ассортимент заводских опций и аксессуаров к этому времени был огромен. Общая мощность модели 1968 года составляла 62 л.с. (46 кВт) при 6000 об / мин. Рабочий объем двигателя был ниже 1,0 литра, чтобы удерживать его в пределах самого низкого уровня дорожного налога в Японии и стимулировать продажи.

Он представил новый подход для Nissan в 1960-х годах, когда все основные продукты имели схожий внешний вид, что было продемонстрировано в более крупных Nissan President и Nissan Bluebird.

Единственная другая страна, которая, кажется, получила купе, - это Австралия, где оно продавалось как «Datsun 1000 Coupé». Он был хорошо оборудован и был доступен только в комплектации Deluxe. В стандартную комплектацию модели Australian Deluxe входило множество включений, которые были доступны только в качестве опций в японской модели. Двигатель в купе имел более высокую степень сжатия, другой карбюратор Hitachi и выпускной коллектор с двумя выпускными отверстиями. Эти изменения увеличили его мощность до 66 л.с. (49 кВт); на 4 л.с., или на 6,5% больше по сравнению с меньшими моделями. В отличие от седанов и универсалов, купе производилось только с правым приводом.

В июле 1969 года была выпущена несколько иная (косметически) модель 1970 года , в результате чего пробег модели 1969 года составил всего девять месяцев. Никаких дополнительных моделей добавлено не было, и производство прекратилось в декабре 1969 года, сократив пробег 1970 модельного года всего за шесть месяцев.

B20 [ править ]

Datsun Солнечный грузовик дебютировал в феврале 1967 года и был легкий коммерческим вариантом грузовика из B10 легковых моделей. ^[7] Он был основан на шасси фургона VB10 и представляет собой тип кузова, который иногда называют « утилитарным купе », поскольку кровать не отделена от пассажирского пространства. Появление пикапа на основе модели Sunny дало японским дилерским центрам Nissan Saito Store и Nissan Cherry Store возможность продавать коммерческий автомобиль, который изначально предлагался только в магазине Nissan Bluebird . Серии 520 Datsun Truck разделяет платформу с Datsun Bluebird , а также более крупного Nissan Юниорсовместное использование двигателя с Nissan Cedric ; Nissan решил повторить свой успех с пикапом на базе Bluebird для новой платформы Sunny. Автомобиль Sunny был спроектирован недавно приобретенной компанией Aichi Machine Industry Co., Ltd. и дал новому приобретению возможность продемонстрировать свою прибыльность новым владельцам Nissan. СОЛНЕЧНЫЕ размеры грузовиков были в соответствии с японским правительством правил измерения и малых двигателей перемещения уменьшило годовой дорожный налог обязательство. В B20 использовалась та же колесная база и ходовая часть, что и у фургона Datsun Sunny VB10, и были одинаковые габариты.

B110 (1970–1973) [ править ]

Второе поколение Sunny было выпущено в 1970 году и было также известно как Datsun 1200 . Эта новая модель была немного больше по всем размерам, чтобы соответствовать ее рыночному конкуренту, не менее популярной Toyota Corolla .

Datsun 1200 оснащался передней подвеской со стойками Макферсон с дополнительными дисковыми тормозами и экономичным 1,2-литровым двигателем серии A12 . В дополнение к трехдверному универсалу к линейке Sunny был добавлен пятидверный универсал. В апреле 1970 года появилась комплектация GX Grand Luxury с двухкарбюраторным двигателем.был добавлен для японского рынка. В январе 1972 года на японском рынке произошел незначительный фейслифтинг: новый капот, решетка радиатора и другие небольшие модификации и установка оборудования. В августе 1972 года в Японии была добавлена ​​модель GX-5, которая улучшила GX, установив пятиступенчатую механическую коробку передач с прямой пятой (без повышающей передачи). Sunny Coupé 1200GX предлагался в качестве альтернативы Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno, которые были уровнями отделки пакета производительности на более экономичных моделях Corolla и Sprinter. В 1973 модельном году американские модели были переоборудованы с энергопоглощающими бамперами, огнестойкими интерьерами и другими утвержденными правительством элементами безопасности.

B110 дебютировал в гонке на 200 миль Fuji 23 ноября 1970 года в классе TS1300, в классе, где доминировала Toyota Corolla ; Только один завод Nissan бросил вызов Toyota, победив пилота Макото Сузуки.

В Австралии и Новой Зеландии Datsun 1200 получил высокую оценку за его эффективность в качестве раллийного автомобиля. Дацун +1600 в целом оценили высокий среди Datsuns начального уровня, и 1200 второе место . ^[9] 1200 также одержал победы в автогонках, например, в классе A (для автомобилей стоимостью менее 1960 австралийских долларов) на Bathurst 500 1970 года . ^[10]

Datsun 1200 был признан Агентством по охране окружающей среды США самым экономичным автомобилем в США в 1973 году по общей схеме вождения. ^[11] по оценке правительства в 28,7 миль на галлон _‑US (8,2 л / 100 км; 34,5 миль на галлон ‑ _имп. ). Однако Sunny был оценен как самый экономичный, поскольку EPA не тестировало Honda Civic . ^[11] На момент выпуска в США он имел 69 л.с. (51 кВт) и 70 фунт-фут (95 Нм) крутящего момента. ^[12] Эти значения упали в 1972 году, когда были введены различные энергосберегающие меры по борьбе с смогом. ^[11]

В Южной Африке B110 продавался до 1976 года. Производный пикап (bakkie) с двигателем объемом 1400 куб.см продавался до 2008 года, когда законы о выбросах вынудили прекратить его производство. Более 275000 автомобилей были проданы клиентам, которые оценили прочную конструкцию с задним приводом. ^[13]

В Новой Зеландии был разработан, собран на месте и продан на рынок специальный четырехдверный седан Datsun 1200 SSS с двойными карбюраторами Dell'Orto 40 мм с боковой тягой и другими спортивными функциями. 1200 был популярен в Новой Зеландии, где он собирался по контракту на двух заводах (седаны в Campbell Industries в Темзе; трехдверные фургоны в Motor Holdings, Вайтара). Небольшое количество седанов Deluxe и более многочисленные купе были импортированы из Японии. Автомобиль продолжал производиться в Новой Зеландии и в 1974 году, так как Nissan NZ не был уверен, как публика отреагирует на странно оформленного преемника 120Y.

В Великобритании Datsun 1200 стал первым японским автомобилем, продаваемым в больших количествах, и стал бестселлером компании там, когда его продажи выросли с чуть более 6000 автомобилей в 1971 году до более чем 30 000 через год. Модель 120Y, выпущенная там осенью 1973 года, помогла бренду набирать обороты, как и меньшие модели Cherry. Он был хорошо оборудован для своей цены с дисковыми тормозами и откидывающимися передними сиденьями. Эта модель сделала Datsun ведущим японским экспортером автомобилей в Соединенное Королевство.

В Португалии продавался специальный двухдверный седан Datsun 1200 S1 .

В Северной Америке (США и Канада) ежегодно продавалось в среднем чуть более 44 000 автомобилей Datsun 1200 в течение трех модельных лет, 1971–1973 гг. Общий объем продаж купе составил 89 541, а двухдверных седанов - 43 761. ^[14] Нью - Йорк Янкиз использовал Datsun 1200 в качестве стойла автомобиля в 1970 - х годах. ^[15]

Купе серии PB110 [ править ]

4 апреля 1971 года, в середине модельного года, на японском рынке дебютировало купе Sunny Excellent (серия PB110). Она была основана на B110, но с новым капотом, крылья и решетка радиатора, а также признаки SOHC 1,4-литровый Nissan L двигатель . Передний свес был увеличен на 130 мм (5,1 дюйма) для размещения большего радиатора типа P510 и колесной базы на 40 мм (1,6 дюйма). Положение двигателя было сохранено в том же положении, что и у оригинального двигателя серии A, что дополнительно облегчало управляемость, даже несмотря на то, что двигатель был тяжелее. Никаких изменений в брандмауэре не требовалось. PB110 предлагался как в моделях GL (одиночный карбюратор), так и в моделях GX (сдвоенный карбюратор).

На Токийском автосалоне 19 октября 1972 года был выставлен автомобиль Sunny Excellent с двухроторным роторным двигателем Ванкеля Nissan, который так и не был запущен в производство. Журнал Wheels погнал эту машину по гоночной трассе.

Серия B120 (Солнечный грузовик) [ править ]

Коммерческий грузовик B120 дебютировал в феврале 1971 года на базе шасси легкового автомобиля B110. В B120 использовалась та же колесная база и ходовая часть, что и у седанов, купе и универсалов Datsun 1200. Первоначально он использовал ту же решетку из нержавеющей стали, что и седан 1200, и прямоугольные калибры стандартной модели B110s. Предлагались как обычные (B120), так и удлиненные (GB120) модели. После того, как серия автомобилей 1200 прекратилась, производство B120 продолжилось. На некоторых рынках, таких как Южная Африка, B120 фактически продавался как «120Y» и продавался как часть обновленной линейки 120Y. ^[16] Он был собран на месте и продавался в Новой Зеландии в течение 1980-х годов в двух комплектациях: «RoadStar» и «SportStar». Он был способен _{развивать} 4,8 л / 100 км ( 49 миль на галлон) _США (59 миль на галлон _).). B120 не продавались в Северной Америке, отчасти из-за введенного в США « налога на курицу », а отчасти из-за того, что размер транспортного средства означал, что серии 620/720 считались небольшими пикапами.

В 1978 году на японском рынке модель B121 пришла на смену модели B120, причем наиболее заметным изменением стал переход на пластиковую решетку радиатора, которая использовалась в купе B110. Также следует отметить переход на высококлассные круглые приборы. B120 был особенно успешным в Южной Африке, где он был известен как bakkie . В 1977 году, например, это был самый продаваемый коммерческий автомобиль любого типа. ^[17] Он продолжал производиться там еще в 21 веке. В 1978 году он получил очень мягкий фейслифтинг, с новой решеткой радиатора и задними фарами, а также модернизацией интерьера. ^[16]

В ноябре 1989 года на смену B121 пришли обновленные модели B122 и GB122 (с длинной кроватью). Заметным среди изменений стал переход с круглых фар на прямоугольные (вместе с новой решеткой радиатора, приспособленной к этому изменению). Однако другие существенные изменения включали:

• передние дисковые тормоза
• каталитические преобразователи
• Соответствующие NOx (с контролем выбросов) модели RB122 и RGB122 с двигателем A12 .

Серия B140 (Bakkie) [ править ]

Солнечный грузовик продавался в Южной Африке в общей сложности 37 лет после того, как был запущен там в 1971 году. Вариант B140 с 1,4-литровым двигателем A14 производился до 2008 года компанией Nissan South Africa как Nissan LDV 1400 (Light Delivery). Средство передвижения). 1400 Bakkie претерпел множество изменений за свою долгую карьеру. Основными из них были пятиступенчатая механическая коробка передач, дисковые тормоза с усилителем и увеличенная высота крыши для более высоких южноафриканцев. 1400 Bakkie был заменен в конце 2008 года на NP200., переименованный пикап Dacia Logan. Основным отличием Nissan bakkie является то, что новая модель является переднеприводной (FWD), тогда как оригинальная была заднеприводной (RWD) - основной коммерческой точкой продажи автомобиля в Южной Африке, где он был единственным заднеприводным автомобилем. в своем классе уже много лет. Давним маркетинговым кредо было «поставить мощность там, где есть нагрузка». ^[18]

B210 (1973–1977) [ править ]

Экспортируемые как Datsun 120Y и Datsun B210 (в Северной Америке), Sunny третьего поколения (1973–1978) были чрезвычайно популярны, поскольку дебютировали во время нефтяного кризиса 1973 года . Впервые он был показан 1 мая 1973 года в Японии как 1,2 или 1,4-литровый двигатель Excellent. Оба двигателя предлагались с двумя различными уровнями мощности, от самого слабого 68 л.с. (50 кВт) 1,2 до 95 л.с. (70 кВт) Excellent GX Coupe. ^[22] Было предложено шесть стилей кузова: четырехдверный седан, двухдверный седан, двухдверный фастбэк., трехдверный фургон, пятидверный фургон и трехдверный фургон. Купе сохранило свой стиль фастбэка, но теперь отличалось полной дверью хэтчбека, а не маленькой крышкой багажника Санни предыдущего поколения. Универсал и фургон не предлагались в Северной Америке. В 1975 году японские модели были оснащены технологией контроля выбросов, получившей название Nissan NAPS, чтобы соответствовать постановлениям правительства Японии по контролю за выбросами, введенным в действие в этом году.

Родственные Sunny Excellents продолжались до 1976 года как модели PB210, сначала оснащенные 1,4-литровым двигателем L14. Американский рынок B210s были первыми SunnyS иметь большие 5 миль / ч (8 км / ч) столкновения бамперов , благодаря стандартам безопасности США в то время. Другие рынки продолжили выпуск более плотно подогнанных хромированных бамперов. На большинстве рынков линейка B210 представляла собой единственный вариант двигателя - двигатель A12 с измененной конструкцией . Как обычно для Японии, универсал (как трех-, так и пятидверные модели) продавался как фургон для коммерческого использования, где он был доступен только с самым маломощным двигателем 1.2 (VB210). Фургон с самым низким стандартным уровнем оснащения оснащался трехступенчатой ​​механической коробкой передач с рычагом переключения передач на стойке. ^[23]

Это шасси легло в основу S10, лежащего в основе купе Nissan Silvia , что позволило Nissan продавать Sunny Coupé в двух японских дилерских сетях Nissan. Модель Sunny была эксклюзивной для Nissan Satio Store , в то время как Silvia была эксклюзивной для Nissan Prince Store , наряду с Nissan Skyline .

Подтяжка лица (B211) [ редактировать ]

B211 - код шасси для незначительного рестайлинга B210, представленного в феврале 1976 года. Он включал измененную решетку радиатора и другие незначительные изменения, такие как новые зеркала заднего вида и колпаки ступиц. Наиболее важные отличия были под капотом, где двигатели были модернизированы, чтобы соответствовать японским стандартам выбросов 1976 года. ^[24] Sunny Excellent теперь оснащался только увеличенным 1,6-литровым двигателем, а более компактный двигатель A14 заменил L14 и был установлен в модели с обычным кузовом (HB211). Код шасси Excellent был изменен с PB210 на GB211 и теперь считался вариантом уровня отделки салона для обычного B211, а не отдельной моделью. Хотя обычное производство в Японии, а также продажи в большинстве стран закончились в конце 1977 года для модели 1978 года., серия B210 продолжала производиться Nissan South Africa до 1980 года. Модели фургонов не были заменены до тех пор, пока не были заменены.

Экспортные рынки [ править ]

Северная Америка [ править ]

Datsun B210 продолжал оставаться лидером по экономии топлива в Северной Америке и был одним из самых дешевых автомобилей на рынке. Частично это было из-за легкого металла; небольшой двигатель A13 или A14 с технологией OHV и очень простой виниловый интерьер, использованный в его конструкции. Представленный в 1974 году с 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, он был заменен на более крупную и мощную 1,4-литровую версию в 1975 году. ^[25] Этот двигатель продолжал использоваться, продолжая устанавливаться в следующем поколении B210. В то время их модели кузова были популярны среди покупателей - в основном это хэтчбек-купе, поскольку седаны некоторые считали менее привлекательными. Дилерам Datsun было дано указание описать купе как имеющее «имидж Mini- Z-Car ». ^[25]1978 B210 (американская модель) с пятиступенчатой коробкой передач была оценена по охране окружающей среды Соединенных Штатов на 50 миль на галлон _-US (4,7 л / 100 км, 60 миль на галлон _-imp ) экономии топлива шоссе.

Дорога & Track была несколько критически B210 в их 1975 тест ^{[ править ]} . Они критиковали «скромные характеристики» о «бодрый» двигатель, но были поражены с 27 мильгаллон _-us (8,7 л / 100 км; 32 мильгаллон _-imp ) экономию топлива. В том году цены на B210 начинались с2849 долларов США . "Datsun Honeybee" была специальной версией, состоящей в основном из деталей внешнего вида. Тем не менее, Honeybee сейчас считается коллекционным автомобилем среди энтузиастов Datsun.

Модели для рынка США были оснащены следующими двигателями серии A (годы указаны для моделей ):

• 1974: двигатель A13 , 1,3 л (1288 куб. См), OHV I4
• 1975–1978: двигатель A14 , 1,4 л (1397 куб. См), OHV I4. Мощность в 1975 году составляла 70 или 68 л.с. (52 или 51 кВт) (чистая SAE) в 49 штатах по сравнению с комплектацией для Калифорнии - обычная версия потребляла этилированное топливо и зависела от системы рециркуляции отработавших газов для очистки воздуха, в то время как неэтилированные автомобили в Калифорнии имеют каталитический нейтрализатор. конвертер . Полная мощность составляет 80 и 78 лошадиных сил соответственно. ^[25]

Сильно модифицированное купе 120Y в стиле фастбэк с эффектом грунта - самый быстрый Datsun / Nissan в мире. «411 To Bonneville» Тома Беркленда удерживал рекорд B / BFCC в Бонневилле с августа 1985 года по август 2011 года со скоростью 294,868 миль в час (474,544 км / ч). Записи SCTA

Океания [ править ]

Несмотря на предыдущие опасения, 120Y, когда он наконец был запущен в Новой Зеландии в 1974 году, оказался популярным в Nissan NZ. В конце концов, компания собрала несколько автомобилей на временном заводе CKD в пригороде Окленда, Маунт-Роскилл, прежде чем в конце этого десятилетия был построен новый завод в Вири. Четырехдверные седаны и трех- и пятидверные фургоны производились на месте и были дополнены некоторыми купе, импортированными из Японии.

120Y был собран из комплектов в Мельбурне, Австралия, и имел дисковые тормоза (хотя и без усилителя), генератор, 4-ступенчатую коробку передач, радиальные шины, радио и брызговики в стандартной комплектации, большинство из которых были опциями для других марок. Скромные характеристики и строго традиционный дизайн были компенсированы отличной топливной экономичностью и лучшими стандартами сборки. 120Y подвергся резкой критике со стороны таких журналов, как Wheels of Australia, которые посчитали, что он не предлагает реальных улучшений по сравнению со своим предшественником. Это было неудивительно, учитывая, что платформа B110 была перенесена, но использовала немного переработанный двигатель A12. Как и некоторые Ниссаны того периода, он считался слишком стилизованным. В Новой Зеландии и Австралии также была выпущена ограниченная серия B210 "Datsun SSS", имевшая незначительные эстетические отличия от обычного B210.

Южная Африка [ править ]

На рынке Южной Африки B210 собирался на месте с декабря 1975 по 1983 год, заменив предыдущий Datsun 1200. Южноафриканские автомобили "Y-серии", как их называли на местном уровне, также были оснащены двигателями L14 и L16 , а также двумя специальными выпусками купе B210 под марками 140Z и 160Z . 140Z оснащался высокопроизводительным распределительным валом, свободным потоком выхлопных газов и двумя 40-мм карбюраторами Dell'orto, а 160Z - двумя карбюраторами Hitachi (типа SU). Оба имели четырехступенчатые коробки передач. Стандартный 120Y имеет двигатель A12 объемом 1171 куб.см, который уже использовался в 1200, мощностью 49 кВт (67 л.с., 66 л.с.) при 6000 об / мин. Хорошо оснащенный 140Y GX имел 1428 куб.см 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) L14.мотор, а также был доступен как двухдверное купе с лифтбэком. ^[26] Единственным другим кузовом, доступным во время введения, был четырехдверный седан; позже к модельному ряду присоединился четырехдверный универсал. Все южноафриканские Datsun Y получили более длинную переднюю часть из листового металла Sunny Excellent, что позволило установить двигатель L14 . В октябре 1976 года появилась версия 140Y с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двигателем 62 кВт (84 л.с.). ^[27]

В 1978 году Y-серия подверглась фейслифтингу, которая в основном состояла из ретушированной передней решетки. Datsun-Nissan South Africa также решила установить более крупный двигатель L16 . Этот двигатель, теперь с рейтингом DIN, выдавал 57 кВт (77 л.с., 76 л.с.) в спецификации GX и 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) в 160Z. Седан 140Y получил новый двигатель A14 , а универсал 140Y сохранил прежний агрегат L14 . ^[28] 160Z появился в ноябре 1978 года, в том же году было построено 120 автомобилей, а в 1979 году - 121.

Европа [ править ]

Когда модель 120Y была представлена ​​в Великобритании, она быстро завоевала популярность, что еще больше укрепило позиции Datsun и помогло ей занять второе место среди импортных автомобилей. Популярности автомобиля способствовал высокий уровень оснащения для автомобиля такого размера, а также конкурентоспособная цена, а также автомобили Datsun, имеющие репутацию надежных автомобилей, в то время как автомобили британского производства были в дефиците из-за регулярных поставок. забастовки и остановки на британских автомобильных заводах. British Leyland особенно сильно пострадала от этих кризисов, в то время как в то же время некоторые из ее модельных рядов приобрели репутацию ненадежных и плохо построенных.

B310 (1977–1981) [ править ]

Это был последний автомобиль Sunny, проданный под брендом Datsun в Японии. Последний заднеприводный Sunny с 1978 по 1982 модельный год имел множество вариантов, включая универсал в стиле фастбэк, а также более квадратные, утилитарные модели с тремя и пятью дверями, купе, а также двух- и четырехдверные седаны. . Впервые они были представлены в октябре 1977 года и поступят в продажу 21 ноября в Японии. ^[31] Дизайн получил определенное количество критики: Car Styling Quarterly назвал его старомодным и корявым сзади, а пластиковые детали были названы перегруженными. Однако он был узнаваем как дизайн дома Nissan. ^[32] Это поколение также было последним в Sunny, в котором использовались передний двигатель и задний привод.

Дома они получили только новый двигатель A12A и немного больший A14, хотя Van продолжал получать более ранний, меньший двигатель A12. Пакет отделки "Excellent" был снят с производства как модель высшего уровня, и фургон B211 продолжал строиться еще некоторое время. В Японии в феврале 1978 года появились Sunny Coupé 1400SGX-E и 1400GX-E, которые заменили предыдущее Sunny Excellent Coupé. Буква «E» обозначает многоточечный впрыск топлива, вариант, предлагаемый только в Японии.

Эти модели появлялись со значками Datsun 120Y , 130Y , 140Y и 150Y на некоторых рынках (в зависимости от объема двигателя), хотя Sunny все чаще использовалась и на экспорт. Североамериканская версия продавалась как Datsun 210 . В то время B310 был известен своим высоким уровнем оснащения и качеством сборки. Он был доступен с теми же двигателями серии A, что и его предшественник, хотя опциональная пятиступенчатая трансмиссия 63-й серии B210 была заменена более компактной и легкой коробкой 60-й серии со стандартной схемой переключения передач. ^[33] На всех вариантах кузова, кроме фургона и универсала с квадратным кузовом, листовая рессораЗадняя подвеска была заменена на более совершенную четырехрычажную конфигурацию с винтовой пружиной, а передняя имела стойки с пружинами. ^[31] Помимо этого, шасси было очень похоже на шасси B210, хотя и с более мощной передней подвеской и перемещенным топливным баком в седанах. Теперь он находился под полом багажника, освобождая больше места для багажа. ^[34] Кузов был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить меньшее количество ловушек влаги, помогая защитить автомобиль от ржавчины, а увеличенная ширина означала дополнительное пространство, особенно для пассажиров на заднем сиденье. ^[34]

В октябре 1979 года B310 был подвергнут незначительной косметической переработке с сглаженной передней частью, решеткой радиатора с квадратными фарами и переработанной приборной панелью. Фургоны сохранили старую конструкцию, но их коды шасси (в отличие от пассажирских моделей) изменились с 310 на 311, чтобы отразить, что они соответствуют новым стандартам выбросов, действующим для легкой рекламы. В конце ноября 1980 года двигатели A12A и A14 были заменены на японских рынках немного более крупными версиями A13 и A15 (с доступным впрыском топлива для A15). ^[35]Медленно продаваемый двухдверный седан был сокращен до недорогих моделей 1300 CT и DX. В конце 1981 года легковые автомобили B310 были заменены переднеприводными B11 Sunny, хотя Vans продолжали выпускаться еще несколько лет. С прекращением производства легковых автомобилей в октябре 1981 года коды шасси моделей Van были изменены, и они стали серией VB312.

В Северной Америке единственным предложенным универсалом была версия фастбэка. В Японии этот фастбэк был особой моделью под названием Sunny California., нацеленная на частных покупателей, в отличие от 3-х и 5-дверного Sunny Van с квадратной спинкой (хотя для японского рынка эти фургоны всегда были полностью застеклены и обычно имели заднее сиденье), предназначенных для давнего японского рынка коммерческих вагонов. На большинстве других рынков предлагался более традиционный универсал с двумя кузовами, отдельно или вместе с фастбэком, а в некоторых странах, где «без заднего бокового стекла» было частью юридического определения «легкого грузовика», были представлены версии с панелями. трехдверный. Версии фургона также отличались тем, что они сохранили рессорную подвеску от B210 и на большинстве рынков имели более спартанскую внутреннюю отделку с сиденьями, покрытыми винилом. Производство пятидверного фургона было прекращено в ноябре 1982 года, когда появился новый и еще более квадратный Nissan AD.представлен ассортимент. В июле 1983 года AD появился в трехдверной версии, а это означало, что VB310 был окончательно снят с производства.

Эта модель стала первым и единственным случаем, когда название «Санни» использовалось в Австралии. Там его собрала компания AMI. Это шасси вместе с шасси A10 на 160J / Violet / Stanza легло в основу шасси S110 на Nissan Silvia .

На большинстве рынков двигатель A12 был единственным или наиболее распространенным предлагаемым двигателем. Однако B310 на различных рынках были оснащены следующими двигателями A-серии (JIS-версии предназначены для японского рынка, другие указаны):

• A12 (1171 куб.см), 68 л.с. (50 кВт) JIS при 6000 об / мин, 52 л.с. (38 кВт) DIN (Европа)
• A12A (1237 куб.см), 70 л.с. (51 кВт) JIS при 6000 об / мин
• A13, (1270 куб.см Short Deck Engine), 74 л.с. (54 кВт) JIS при 6000 об / мин
• A14, 80 л.с. (59 кВт) JIS при 6000 об / мин, 63 л.с. (46 кВт) DIN при 5600 об / мин (Европа)

A14E, впрыск топлива и 92 л.с. (68 кВт) JIS при 6400 об / мин

• A15 (с конца 1980 г.), 83 л.с. (61 кВт) JIS при 5600 об / мин, 70 л.с. (51 кВт) DIN при 5200 об / мин (Европа)

A15E, впрыск топлива и 92 л.с. (68 кВт) JIS при 6000 об / мин

Datsun 210 (1979-82) [ править ]

В Северной Америке модельный ряд двигателей Datsun 210 был следующим:

• 1979 - A12A (позднее внедрение) или A14
• 1980–1982 - A12A, A14 или A15 ^[36]

210 был доступен в Северной Америке как двух- или четырехдверный седан, пятидверный универсал (наклонный стиль фастбэк) или трехдверный хэтчбек-купе. ^[36] На момент выпуска все модели, за исключением универсалов с автоматической коробкой передач, получили переносной 1,4-литровый двигатель A14 мощностью 65 л.с. (48 кВт). Автоматический универсал (вскоре все универсалы) получил двигатель A15 несколько большего размера мощностью 67 л.с. (50 кВт). ^[34]

Новинка 1981 года, специальная модель «210 миль на галлон» была A14 с маленьким портом (теряющая три лошадиные силы в процессе) с пятиступенчатой ​​повышающей трансмиссией и обеспечивала 40 миль на галлон _‑US (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон ‑ _имп ) на Стандарты США. ^[36] На 1981 год это был единственный доступный 1.4. Все остальные версии, за исключением стандартной 1.2, получили большую 1.5. ^[37] Даже самый мощный 1,5-литровый вариант выдавал всего 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.), будучи задушенным необходимым оборудованием для удаления шлака. Самый маленький 1.2 был доступен только как четырехступенчатый двухдверный седан с очень базовой комплектацией. ^[36] 1.2 Standard был доступен только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 56 л.с. (42 кВт).

210 оставался доступным до апреля 1982 года, когда его сменила Sentra , обновленная версия B11 Sunny. ^[38]

YLN 302/303 [ редактировать ]

На Тайване Юэ Лунг продолжал выпускать серию B310 до 1990-х годов в качестве более дешевой альтернативы более современным Sunnys. Первоначально представленный как YLN 302 , с оборудованием SD или DX (Standard, DeLuxe) ^[29], он подвергся фейслифтингу в 1981 году параллельно с Nissan Sunny, став YLN 303 . После очередного фейслифтинга (в 1989 году) он стал YLN 303S . Универсал также предлагался на Тайване как YLN 303W. B310, построенные Yue Loong, когда-либо были доступны только с 1,2-литровым двигателем A12. ^{[30] [39]}

B11 (1981–1985) [ править ]

Представленные в конце 1981 года (на Токийском автосалоне ), B11 были первыми переднеприводными автомобилями Sunnys, за полтора года до того, как их главный конкурент Toyota Corolla перешел на передний привод. США как Nissan Sentra с 1982 модельного года. Европейские продажи начались в мае 1982 года, когда эта версия Sunny поступила в продажу в то время, когда передний привод быстро становился самой популярной компоновкой семейных автомобилей в Европе. Серия B11 поделилась своими двигателями и большей частью своей основы с Nissan Pulsar (N12).который был запущен примерно в то же время, эффективно обеспечивая стиль кузова хэтчбек в этом размерном классе, который на европейском рынке становился широко предпочтительной конфигурацией. Поскольку модели Sunny и Cherry / Pulsar существенно выросли, чтобы удовлетворить эту потребность рынка, класс размера супермини был заполнен Nissan Micra / March, который также был выпущен в том же году. В конечном итоге линии Sunny и Cherry / Pulsar сошлись на европейском рынке для поколения N13 в 1986 году.

Код шасси вернулся к исходному обозначению "B", а затем добавлен "11", чтобы обозначить новый старт. B11 был первым автомобилем Sunny, оснащенным дизельным двигателем CD17 объемом 61 л.с. (45 кВт) объемом 1,7 литра. Большинство рынков получили 1,3- или 1,5-литровые четырехцилиндровые двигатели, хотя для некоторых рынков со строгим налогообложением (таких как Греция) также был доступен 1-литровый двигатель E10 мощностью 50 л.с. (37 кВт) . ^[41] 1.3 и 1.5, продаваемые в Европе, имеют 60 и 75 л.с. (44 и 55 кВт) соответственно.

Впрыскиваемый 1,5-литровый турбо двигатель был представлен в Японии только в сентябре 1982 года, предлагался только в кузове 3-дверный хэтчбек, назывался "Sunny Turbo Leprix" и редко экспортировался. Установка турбонагнетателя на модель высшего уровня позволила Nissan предложить версию с высокими характеристиками без чрезмерного увеличения налоговых обязательств для японских покупателей, предлагая при этом более высокую топливную эффективность и меньшие выбросы, чем более крупный двигатель с традиционной настройкой. Турбо и дизель были более поздними дополнениями к линейке, представленной в сентябре 1982 года. ^[41] Sunny Turbo Leprix продавался в Соединенном Королевстве как «Sunny Maxima Coupe» вместе с седаном «Sunny Maxima».

Еще одним побочным продуктом линейки Sunny стал Nissan Laurel Spirit (на японском языке), который по сути представлял собой переименованный и лучше оснащенный седан Sunny, созданный для того, чтобы извлечь выгоду из премиального имиджа более крупного Nissan Laurel . Laurel Spirit был эксклюзивом Nissan Motor Store, который продавал Laurel, в то время как Sunny оставался эксклюзивным для Nissan Satio Store . Laurel Spirit предлагался в четырех комплектациях, начиная с LT, LT-G, LF, XJ и XJ-E, обозначающего двигатель E15E с впрыском топлива . В 1983 году на XJ высшего уровня был установлен турбокомпрессор, получивший обозначение Laurel Spirit Turbo XJ.

Laurel Spirit экспортировался как Nissan Sunny Maxima SGL, который продавался в ограниченном количестве в Великобритании. Это никоим образом не было связано с гораздо более крупной Bluebird Maxima (которая просто продавалась как Maxima в Соединенных Штатах). Линия "Sunny Maxima" состояла только из обновлений, таких как люк на крыше, улучшенная внешняя отделка, доступная только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, хромированная выхлопная труба, двухдиапазонный радиоприемник, соответствующий спецификациям радиоуправления Соединенного Королевства, и роскошные ковровые покрытия. B11 Sunny изначально продавался в Великобритании в вариантах 1.3 DX, 1.3 GL, 1.5 DX, 1.5 GL, 1.5 GL Auto, 1.5 SGL и 1.5 SGL Spirit.

В 1982 году платформа Sunny была использована для представления в Японии нового кузова MPV под названием Nissan Prairie . Он был представлен в магазинах Nissan Bluebird Store и впоследствии стал продаваться по всему миру, хотя эта концепция не пользовалась популярностью в Европе до огромного успеха Renault Scénic в конце 1990-х годов.

В то время серия B11 считалась одной из самых современных моделей Nissan, и она была первой, кто официально отказался от названия Datsun (хотя небольшой «Datsun» все еще появлялся на крышках багажника в течение первых двух лет). На внутреннем рынке универсал был известен как «Nissan Sunny California», и в октябре 1983 года Nissan установил двигатель с турбонаддувом только для японских покупателей. Он был запущен в производство в конце 1981 года и продолжался в 1985 году. После того, как был представлен следующий за ним B12, B11 Sunny продавался как «Sunny 130Y» в качестве более дешевой альтернативы на некоторых экспортных рынках, включая Малайзию; производство там продолжалось вплоть до девяностых годов. Хотя версия хэтчбека некоторое время была доступна в Японии (и очень недолго в Северной Америке),этот тип кузова был построен в сравнительно небольшом количестве, поскольку Pulsar обычно заменял хэтчбек на большинстве рынков. Двухдверный седан продавался только в Северной Америке со значками Sentra.

Модель универсал оставалась в производстве до 1990 года, так как универсальная версия Санни следующего поколения не производилась.

Латинская Америка [ править ]

B11 продавался в Мексике как Nissan Tsuru, табличка использовалась до 2017 года, когда он был снят с производства и заменен на Versa . Это был первый автомобиль, проданный как Nissan в Мексике. Также трехдверный хэтчбек-купе был известен как Nissan Tsuru Samurai. В 1986 году 1,5-литровый двигатель был заменен на 1,6-литровый, а в 1987 году Tsuru Samurai получил спортивную версию под названием Nissan Ninja Turbo, которая включала турбонагнетатель с низким наддувом с карбюратором и заметные наклейки Ninja на нижней стороне дверей. ^{[ Требуется цитата ]} Обычное купе Sunny также продавалось как "Nissan Ninja" в 1987 году, оснащенное E16S мощностью 80 л.с. (60 кВт), в то время как местная версия этого двигателя (E16T) с турбонаддувом развивала 93 л.с. (69 кВт).

B11 мексиканского производства также экспортировались на другие рынки Латинской Америки. Они прибыли в Чили в 1987 году (заменив японскую модель Sunny, продававшуюся с 1983 года), имея при себе значок «Санни». ^[42] В Чили он продавался в основном с двигателями E13 и E15, хотя несколько двигателей 1.6 с турбонаддувом также поставлялись как "Sunny Ninja Turbo", а 1,7-литровый дизель был доступен в модели седана в течение нескольких лет. B11 Sunny был самым продаваемым автомобилем в Чили в 1989 и 1990 годах и продолжал продаваться вместе с B12 и B13 Sunnys; они продавались как «Sentra» и «V16», чтобы разделить их на рынке. ^[42] B11 был доступен в Чили до августа 1991 года.

Тайвань [ править ]

Как обычно, тайваньская дочерняя компания Nissan Yue Loong собрала местную версию B11 Sunny. Он был доступен как четырехдверный седан или пятидверный универсал с 1,2-, 1,3- и 1,5-литровыми двигателями. ^[43] Он продавался как YLN 311 SD или GX, в зависимости от уровня оснащения. Тайваньские Sunnys были оснащены бамперами большего размера, которые используются на рынках Северной Америки; неизвестно, почему это так.

Nissan AD [ править ]

Также был представлен пятидверный универсал на базе Sunny, предназначенный для использования в качестве автофургона. Он имел кузов, отличный от универсала Sunny California, и на внутреннем рынке назывался Nissan AD Van . Он также экспортировался во многие страны, обычно со значком «Солнечный Ван». Он использовал E15S , E13S и дизельный двигатель CD17 .

B12 (1985–1990) [ править ]

Представленный в сентябре 1985 года на автосалоне в Токио , B12 не так широко экспортировался, за исключением модели универсал и в некоторой степени купе RZ-1 . Эта линия отличается квадратной формой, которая в середине 80-х годов была немодной. ^{[ Необходимая цитата ]} Угловой стиль настаивал на том, что главный дизайнер Nissan в то время способствовал ухудшению продаж автопроизводителя в то время. В этом поколении был представлен полноприводный вариант.

В октябре 1986 года на европейских рынках B11 Sunny был заменен новым N13 Pulsar в форме хэтчбека и седана (хэтчбек заменил предыдущий N12 Pulsar, который на этом рынке продавался как Cherry). Они продавались вместе с универсалом B12 Sunny и купе. На некоторых рынках, например в Греции, N13 Pulsar сохранил шильдик «Cherry». ^[44] В Великобритании B12 продавался как Nissan Sunny Estate с двигателем 1,6 л. Купе B12 ( RZ-1 ) также импортировалось с двигателями 1,6 л или 1,8 л.

При первом появлении на японском рынке Sunnys получил 1,3- или 1,5-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель серии E или 1,7-литровый дизельный агрегат CD17 . В середине сентября 1987 года на смену E15 пришло новое поколение GA, более чистое и мощное. ^[45] Это был также первый автомобиль Sunny, который стал доступен с дополнительными антиблокировочными тормозами . ^[45] Также был добавлен двигатель 1.6 с двумя распредвалами, сначала только в спортивном хэтчбеке 306, но позже и в четырехдверных седанах. За границей также были доступны несколько других вариантов двигателя, вплоть до 1,8-литрового Twin Cam в Европе.

Фастбэк в стиле «Солнечная Калифорния» был единственным универсалом B12; более вертикальный B11 "Sunny Van" продолжил свое существование на тех рынках, где он предлагался ранее. Универсал продолжил свое второе поколение как Nissan Wingroad и коммерческий AD Van.

В Кении (Восточная Африка) B12 импортировался и продавался как Sunny и поставлялся с бензиновым двигателем объемом 1,3 или 1,5 литра. 1.3-литровая версия собирается на месте (1.3 SLX).

В Мексике B12 Sunny был известен как Nissan Tsuru II (предыдущее поколение называлось просто Tsuru) и оснащался 1,6-литровым бензиновым двигателем. Позже эта модель была экспортирована в Канаду, где была отмечена эмблемой «Sentra».

Sentra [ править ]

Sentra серии B12 оставалась основным автомобилем Nissan C-сегмента в Северной Америке на протяжении всего периода своего существования, хотя с годами количество доступных моделей сократилось. На момент запуска седаны были доступны в двухдверной базовой комплектации или XE или 4-дверных моделях XE или GXE, а также в двух комплектациях - купе и переднеприводный универсал, трехдверный хэтчбек с коротким свесом и универсал с полным приводом; к 1990 году осталось только по одной модели - купе, четырехдверный седан и переднеприводный универсал, а также два двухдверных седана (один с такой же отделкой, что и другие, и один - лидера цен вне базового уровня).

В Малайзии он был известен как Nissan Sentra Super Saloon (ранняя версия) и поставлялся с двигателем E16. Его часто использовали как такси и арендованный автомобиль. В 1987 году B12 был заменен на Pulsar N13. Значок Sentra также использовался на некоторых других рынках, таких как Филиппины и Новая Зеландия.

Laurel Spirit [ править ]

В Японии Nissan Laurel Spirit по-прежнему предлагался в магазинах Nissan Motor Store в качестве компаньона для более крупного и роскошного Nissan Laurel с полным приводом, который был добавлен в список опций Laurel Spirit. Стиль Laurel Spirit сильно заимствован у более крупного Laurel, чтобы еще больше отдалить его от его более скромного аналога Sunny, и включал в себя украшение капота от Laurel до меньшего автомобиля. Чтобы отличить его от своих более дешевых собратьев, Laurel Spirit был доступен только с четырехдверным кузовом в более высоком уровне оснащения, а не с 1,3-литровым двигателем.

РЗ-1 [ править ]

В феврале 1986 года Nissan представил купе Sunny RZ-1 , где RZ представлял «Runabout Zenith-1», поскольку Nissan уже использовал букву «Z» для своего спортивного автомобиля Fairlady Z. Sunny RZ-1 заменил Sunny Turbo. Leprix coupé. RZ-1 продавался в Мексике как Nissan Hikari, что в переводе с японского означает «яркий» или «солнечный». Он продавался как модель, полностью отличавшаяся от Tsuru (седан Sunny), и был спортивным флагманом Nissan, поскольку предлагался даже с турбонаддувом с низким наддувом.

Как и в предыдущих поколениях Sunny B серии, шасси было общим для универсалов и седанов, с характерным внешним видом для RZ-1, при сохранении традиционного фастбэка, связанного с Sunny Coupé. Хэтчбек и седан Sunny были представлены с квадратным внешним видом, в то время как RZ-1 был более угловатым, с более резким внешним видом. В салоне могли разместиться только четыре человека, с черной маской между передними фарами, сохранявшей сильный наклон, добавив волдырями спереди и сзади над колесами, и обернутым вокруг окон для заднего люка, что поразило хэтчбек другой индивидуальности. и седан. Угловой подход также использовался на Nissan EXA , который одновременно появился на международном рынке, и ранее на Nissan Leopard .

Первоначально японским покупателям предлагались двигатели типа E15S (рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1500 куб. См, SOHC) и типа E15ET (аналогичные двигатели с турбонаддувом и впрыском топлива), но в августе 1986 года тип CA16DE (рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1600 куб. DOHC). Nissan представил что-то под названием «серия TWINCAM» и «TWINCAM NISMO », в которые входили специальные детали подвески и аэродинамики, которые предлагали японским покупателям индивидуальные спецификации, предлагая особый внешний вид интерьера, включая электрические стеклоподъемники, которые не были доступны в более низких пакетах отделки салона. На экспортных рынках он в основном продавался как "Sunny Coupé", но экспортные рынки, как правило, не получали более высокие пакеты отделки салона, доступные в Японии.

В Европе, Солнечное купе было также доступно с большим, 125 л.с. (92 кВт) 1,8-литрового 16V Twin Cam CA18DE двигатель. Как ни странно, это было более мощным, чем любой вариант, доступный в Японии, где такая модель рассматривалась как возможная угроза продажам серии Silvia . Ограниченное количество было также произведено в Южной Африке с этим двигателем. Предполагается, что производство этой модели составило 720 единиц с 131 л.с. (98 кВт) при 6400 об / мин и 159 Н · м (117 фут · фунт-сила) при 5200 об / мин, хотя это число никогда не подтверждалось по сей день.

B13 (1990–1993) [ править ]

B13 был представлен в 1990 году и сохранил многие идеи B12, но в более округлом современном кузове. Он был особенно успешным в Соединенных Штатах, где двухдверная спортивная модель Sentra SE-R продавалась американской компанией Nissan под названием BMW 2002 года выпуска . Автомобиль продолжал производиться в Мексике до 2017 года, где он продавался как «Tsuru» для внутреннего и экспортного рынков и довольно популярен среди водителей такси из- за своей надежности и низких затрат на техническое обслуживание. Это также было частью изображения бывшего мэра Мехико Андреса Мануэля Лопеса Обрадора , которого возили на белом Цуру. Построенный в Мексике Tsuru экспортировался в Чили и Перу., где он продавался как Nissan V16, чтобы отличить его от B11 и B12, которые все еще были доступны. ^[42] На Тайване он известен как Nissan 331. Выпуск универсал Nissan Sunny California был прекращен и заменен на Wingroad , небольшой семейный универсал, основанный на коммерческом грузовом фургоне Sunny AD.

В Мексике Nissan Tsuru до 2017 года был самым продаваемым автомобилем в своей категории, поскольку он намного больше и требует более дешевого обслуживания, чем его прямые конкуренты: Pointer и Chevrolet Chevy C2 . Модель 2007 года была доступна в двух комплектациях; GS 1 (базовый) и GS 2. Обе модели оснащены 1,6-литровым 16-клапанным ( GA16DNE ) двигателем мощностью 105 л.с. (78 кВт) и могут быть оснащены автоматической коробкой передач и кондиционером (Tsuru GS ​​2). Новый Nissan Tsuru GS ​​1 стоил приблизительно 9 500 долларов США . Его производство было прекращено в мае 2017 года из-за того, что автомобиль не соответствовал новым мексиканским правилам безопасности автомобилей. Специальное издание под названием Buen Caminoбыл продан, чтобы отпраздновать конец Цуру в Мексике. По словам Nissan, у Tsuru нет планов по созданию преемника, поскольку Versa будет продаваться как модель 2018 года в качестве его преемника.

В Малайзии, известный как Sentra Super Saloon с двумя версиями двигателя GA16DE, он широко используется в качестве такси в Гентинг Хайлендз из-за долговечности двигателя и топливной экономичности в таких условиях. ^{[ необходима цитата ]}

В Японии Laurel Spirit был переименован в Presea , продолжая оставаться роскошным компаньоном Sunny для Laurel , причем обе модели представлены исключительно в магазинах Nissan Motor Store .

На международном уровне спортивное купе Sunny Sports Coupé было заменено на яйцевидный NX .

B14 (1993–1998) [ править ]

B14 Sunny и Sentra появились в декабре 1993 года, производились до 1998 года и были полноприводными. Помимо Японии, этот вариант производился в Карачи , Пакистан, через совместное предприятие Ghandhara Nissan и Nissan Japan до 2001 года для местного и экспортного рынков. ^[47]

В этом поколении универсал поставлялся Mazda по OEM-сделке как Familia Van. Линия Nissan Wingroad возникла как ответвление линии Sunny в Японии, обозначая строго определенный универсал, пришедший на смену Nissan Sunny California. И у Familia, и у Wingroad были разные передняя и задняя части по сравнению с экспортированным универсалом. Роскошная версия Sunny, получившая название Presea , по-прежнему предлагалась в японских дилерских центрах Nissan Motor Store .

Nissan Mexico продавал версии этого как Sentra с двигателем 1.6 GA16DE с 1995 по 1997 год, GA16DNE с 1998 по 2000 год и двигателем 2.0 (SR20DE) в версии GSS (верхняя линия).

В Таиланде и других странах Азии эта модель B14 применялась с 1994 по 2000 год с небольшими изменениями. Первое незначительное изменение проявляется, когда задняя часть меняется, чтобы разделить красную полосу на две стороны, затем лицо меняется через несколько лет с небольшим гребнем в середине капюшона и хромированным орнаментом на кончике капота, наконец, последнее незначительное изменение, стиль задних фонарей изменится с двух слоев белого / красного на три слоя красный / белый / красный. Два варианта двигателей - 1,5 л (в первом поколении) и 1,6 л (доступны только после незначительных изменений).

Все модели были оснащены подвеской с многорычажной балкой сзади.

Nissan Lucino [ править ]

В 1995 году Nissan повторно представил заводскую табличку 200SX в Соединенных Штатах и ​​Канаде для обозначения двухдверной версии Sentra (шасси B14, переднеприводный автомобиль), известной в Японии и Мексике как Lucino, заменив Sentra coupe и NX (производство прекращено. в 1993 г.). 200SX выпускался в базовой комплектации, модели SE и более спортивной модели SE-R. Все они разделяли внешний вид передней части, шасси с передним приводом, приборную панель и многие размеры с Sentra и Lucino для японского рынка. Базовые и SE издания совместно с двумя-камерой в Sentra в GA16DE двигатель с четырьмя цилиндрами двигателя. SE-R унаследовал 140-сильный двигатель 2,0 л SR20DE, который использовался в предыдущей 2-дверной Sentra SE-R. Все три поставлялись с 5-ступенчатой механической коробкой передач.или 4-ступенчатый автомат , и оснащались сдвоенными подушками безопасности. Антиблокировочная система тормозов была необязательной в SE и SE-R.

B15 (1998–2004) [ править ]

С октября 1998 года по конец 2004 года Sunny производился до серии B15. В мае 2002 года был выпущен обновленный Sunny. В 2005 году в Японии этот рынок захватили Nissan Tiida (C11) и Nissan Bluebird Sylphy (G11) , заменив модельный ряд Sunny.

В то время как ранее Nissan Sentra для североамериканского рынка был очень похож на своих близнецов Nissan Sunny серии B для японского рынка, B15 Sentra (2000–2006 гг.) Сильно отличался от B15 Sunny. Кузов Sentra B15 похож на Nissan Bluebird Sylphy (G10 / N16) , в то время как кузов Sunny B15 возвращается к более традиционному квадратному дизайну седана с тремя коробками . В Японии B15 продавался как Nissan Super Sunny.

В Японии B15 Sunny предлагался с бензиновыми или 2,2-литровыми дизельными двигателями объемом 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8 литра . В то время как в Северной Америке B15 Sentra предлагалась с двигателями 1,8, 2,0 и 2,5 литра и продолжает линию Sunny / Sentra серии B с B16 .

Wingroad универсал и знак инженерии Мазда Фамилиа Ван (1,3, 1,5 и 1,8-литровый) продолжали отделилась от основного Солнечного диапазона. Рестайлинг Wingroad в 2002 году дал ему новую переднюю часть, хотя задняя часть была сохранена. Производство двухдверного седана было прекращено на международном уровне.

В 2005 году был выпущен новый универсал Wingroad на базе Tiida.

Renault Samsung Motors , южнокорейский автопроизводитель, планировал использовать этот автомобиль для создания проекта Renault Samsung R-CAR, однако Renault был объединен с Samsung motors, и Renault объявила, что новым автомобилем на базе R-Car будет новый SM3, однако SM3 был основан на Nissan. Синяя птица Сильфи .

Другие версии [ править ]

Хотя линейки Nissan Pulsar и Bluebird Sylphy (семейство N-серии) были отдельной модельной линией с отличным наследием от Sunny (семейство B-серии), по разным причинам название Sunny - на некоторых рынках - применялось к различным автомобилям Pulsar / Sylphy. .

N13 (1987–1991) [ править ]

Имя Nissan Sunny использовалось на Nissan Pulsar (N13) в Европе с 1987 по 1991 год, который был представлен как замена Nissan Sunny B11 Sunny и N12 Cherry .

• Nissan Sunny (N13; 1987–1991)

• Nissan Sunny (N13; 1987–1991)

N14 (1991–1995) [ править ]

Серия Nissan Pulsar N14 была представлена ​​в 1990 году в Японии и в 1991 году в Европе под маркой Nissan Sunny. В 1996 году на смену ему пришел Nissan Almera N15, который сам был переименованной версией серии Nissan Pulsar N15.

• Nissan Sunny (N14; 1991–1995)

• Nissan Sunny (N14; 1991–1995)

N16 (2000–2005) [ править ]

Хотя Bluebird Sylphy G10 не породил серию Sunny в Японии, он продавался как Sunny Neo в Таиланде и как Sunny в Гонконге, Кении , Сингапуре, Шри-Ланке и Китайской Народной Республике, где он производится компанией Dongfeng Motor Company , совместное предприятие с Nissan. Кроме того, серия N16 продавалась в некоторых частях Латинской Америки и в Европе как Nissan Almera .

С 2007 модельного года его платформа изменилась на Renault Samsung SM3 , который продается в некоторых частях Европы как Almera Classic. Также с 2007 года Renault Samsung SM3 продается на Ближнем Востоке как Nissan Sunny ^[49] с единственной комплектацией, которая идет с 1,5-литровым двигателем.

• Nissan Sunny (N16; 2000–2005)

• Nissan Sunny (N16; 2000–2005)

N17 (2011–2020) [ править ]

Серия N17 Sunny была представлена ​​на Международном автосалоне в Гуанчжоу в 2010 году в Китае. Продажи начались в 2011 году. Он также продавался под тем же именем на рынках Индии и многих стран Ближнего Востока. Другие названия включают Almera в Юго-Восточной Азии и Versa в Америке.

• Nissan Sunny (N17; 2011–2020)

• Nissan Sunny (N17; 2011–2020)

N18 (2020 – настоящее время) [ править ]

Серия N18 Sunny была представлена ​​в Объединенных Арабских Эмиратах на Международном автосалоне в Дубае в ноябре 2019 года. ^[50]

• Nissan Sunny (N18; 2019 – настоящее время)

• Nissan Sunny (N18; 2019 – настоящее время)

Ссылки [ править ]