Норд 3.1201 до 3.1290

Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неисходный материал может быть оспорен и удален. Найдите источники:  «Nord 3.1201 to 3.1290»  —  новости  · газеты  · книги  · ученые  · JSTOR ( октябрь 2006 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

Норд 3.1201 - 3.1290 «Супертихоокеанский»
Nord 3.1222 поднимает Flèche d'Or ( Золотая стрела ) на Парижский вокзал Gare du Nord .
Тип и происхождение Тип питания Стим Строитель АНФ УФКМ Серийный номер АНФ: 138–177, 263–272. УФКМ: 4113–4152 Дата постройки 1923–1931 гг. Всего произведено 90
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-2  •  МСЖД 2′C1′ h4v Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 + 1 ⁄ 2  дюйма ) Диаметр драйвера 1900 мм (6 футов 2,80 дюйма) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 8 т (17 600 фунтов) Водяной колпак. 37000 л (8100 имп галлонов; 9800 галлонов США) Давление котла 17 кг/см 2 (1,67 МПа; 242 фунта на кв. дюйм) Цилиндры Четыре (Соединение: 2 HP внутри, 2 LP снаружи) Цилиндр высокого давления 440 мм × 660 мм (17,32 дюйма × 25,98 дюйма) Цилиндр низкого давления 620 мм × 690 мм (24,41 дюйма × 27,17 дюйма)
Показатели производительности Выходная мощность 2800 л.с. (2090 кВт) Тяговое усилие 201,26 кН (45 250 фунтов силы)
Карьера Операторы Норд → СНКФ Числа Норд: 3.1201 – 3.1290 SNCF: с 231.C.1 по 231.C.88, 231.D.1, 231.D.2

Nord с 3.1201 по 3.1290 был паровозом класса 90 Pacific ( 4-6-2 ) типа Chemins de Fer du Nord . Они служили на севере Франции и Бельгии . Первая партия была построена в 1923 году, а последние оставшиеся были выведены из эксплуатации в 1960-х годах. Эти локомотивы были широко известны как «Superpacifics» из-за их высокой производительности, ^[1] которая сделала их известными даже в Великобритании.

Задний план

Компании Chemins de Fer du Nord требовался локомотив, способный ехать из Парижа в Лилль , тянущий 300-тонный пассажирский поезд со скоростью 120 км/ч (75 миль в час). Поэтому для локомотива требовался тендер, способный вместить 37 м³ воды и 8 тонн угля.

Дизайн

В 1923 году, во время правления Луи Бревиля (1918–1928), Марк де Касо спроектировал четырехцилиндровый составной тихоокеанский локомотив с перегревом и узкой топкой длиной 3 м. мощностью 2700 л.с. (2000 кВт). Появление произошло благодаря Гастону Шефферу , который сгруппировал все внешние трубы вместе и провел их вдоль котла. Их котлы были превосходны, поэтому Андре Шапелон позже создал некоторые из своих паровозных котлов на основе этой конструкции.

У локомотивов не было механических кочегарок , что усложняло работу кочегара , так как ему приходилось равномерно бросать уголь по всей топке. Кабина не была закрыта, что характерно для Chemins de Fer du Nord, и водители дали ей прозвище rendez-vous des courants d'air . Тендер спецификации Nord был построен с таким качеством, что SNCF использовала ту же конструкцию для своих собственных тендерных локомотивов двадцать лет спустя.

История строительства

Локомотивы строились тремя партиями:

Два локомотива, 3.1249 и 3.1250, были перестроены компанией Nord's La Chapelle Works в 1934 году в простые двухцилиндровые локомотивы. Они использовались в локомотивном парке Superpacific, но были сняты с производства в 1945 году.

Нумерация и ливрея

Класс имел номера от 3.1201 до 3.1290 до национализации Chemins de Fer du Nord в 1938 году и был самым престижным локомотивом компании. Они были окрашены в темно-коричневый цвет с кремовой подкладкой. SNCF изменила нумерацию перестроенных простых локомотивов 231.D.1 и 231.D.2; а остальные были перенумерованы с 231.C.1 на 231.C.88.

Карьера

Superpacific хорошо работал в течение многих лет, и его превзошел только локомотив Андре Шапелона 231 Pacific , скопированный с двигателей 231 D Ouest компании Chemins de Fer de l'État . Последние несколько экземпляров были выведены из эксплуатации в 1960-х годах. Чапелон часто говорил, что единственной модификацией, которую он внес в конструкцию, была установка пламенной трубы Kylchap , что улучшило выброс дыма. (Kylchap был назван так из-за имен его создателей, Kylälä и Chapelon.)

Двигатель также известен благодаря воспроизведенной модели железной дороги в масштабе 1:87 HO, сделанной Жуефом в 1960-х годах.

Примечания

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Nord 3.1201–3.1240 .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Nord 3.1251–3.1290 .

• Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Список локомотивов Chemins de fer du Nord 1842–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-30938-2.
• Холлингсворт, Джон Брайан (1982). Иллюстрированная энциклопедия пассажирских паровых локомотивов мира: технический справочник основных международных двигателей экспрессов с 1820-х годов до наших дней . Нью-Йорк: Книги Полумесяца. ISBN 978-0-517-37486-3.
• Калла-Бишоп, Питер М. (1985). Паровозы (перевод и адаптация с итальянского Greggio, Luciano, Le Locomotive a vapore ) . Нью-Йорк: Книги Полумесяца. ISBN 978-0-517-48366-4.