Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Norsk Spisevognselskap
ТипГосударственное предприятие
ПромышленностьРельсовый транспорт
СудьбаСлияние
ПреемникНарвесен
Основан21 декабря 1918 г.
Несуществующий1 января 1975 г.
Штаб-квартираОсло , Норвегия
ТоварыМобильный кейтеринг
Количество работников
591 (1949) [1]
РодительНорвежские государственные железные дороги

Norsk Spisevognselskap A / S , часто сокращенно NSS или сокращенно Spisevognselskapet ( норвежское название компании «Обеденный вагон»), было норвежским государственным предприятием, которое управляло вагонами-ресторанами в норвежских поездах и ресторанами на вокзалах и в железнодорожных гостиницах . Компания была основана в декабре 1918 года, а в 1919 году открыла кейтеринг. Первоначально принадлежала Норвежской железнодорожной магистрали., он был приобретен государством в 1926 году. Питание в вагонах-ресторанах было относительно дорогим, хотя оно было доступно для всех пассажиров. В 1950-х годах компания начала использовать в поездах сервировочные тележки.

В январе 1975 года NSS объединилась с сетью мини-маркетов Narvesen Kioskkompani в новую компанию под названием Narvesen – Spisevognselskapet. Это предприятие частично принадлежало Норвежским государственным железным дорогам (NSB) и Fritt Ord , прежде чем оно слилось с Reitan Group и было исключено из листинга фондовой биржи Осло .

Фон [ править ]

вагон-ресторан, со столиками, накрытыми на ужин
Вагон-ресторан в поезде линии Бергена в 1909 году

С момента открытия железных дорог в Норвегии в 1854 году до 1909 года в поездах не было общественного питания; пассажирам разрешалось брать с собой еду. На вокзалах также не хватало столовых. Первую столовую открыл ресторатор Карл Кристиансен. [2] Он основал ресторан на вокзале Драммен , и в 1907 году NSB попросил его открыть ресторан на борту экспрессов на линии Бергена , который откроется в 1909 году. После расследования аналогичных операций в Англии и Германии он заказал два ресторана. вагоны от Skabo Jernbanevognfabrikk . [3] Они должны были быть оплачены государством, но Парламент Норвегиизадержал гранты после долгих споров о пригодности вагонов-ресторанов в поездах. Против этих планов выступила трезвенническая фракция парламента, но большинство поддержало обеденное обслуживание. Чтобы вовремя получить вагоны, Кристиансен лично гарантировал себестоимость продукции в случае, если государственный грант не будет выделен. После решения парламента стоимость вагонов была возмещена НСБ. [4] В 1910 году, когда президент Соединенных Штатов Теодор Рузвельт посетил Осло, чтобы получить Нобелевскую премию мира , несколько вагонов-ресторанов были заказаны исключительно по этому случаю. Два года спустя вагоны-рестораны были введены в регулярное движение на линии Остфолл.. [5]

Ранние дни [ править ]

Вагон-ресторан Norsk Spisevognselskap на Восточном вокзале Осло в 1935 году

В 1916 году правление государственных железных дорог стремилось объединить работу вагонов-ресторанов и важнейших вокзальных ресторанов Норвегии в одном управлении. Правление заявило, что они хотели минимизировать конфликт интересов между железнодорожной компанией и оператором вагонов-ресторанов. Они также рассматривали централизацию операций как способ распределения большей доли доходов железнодорожной компании и обеспечения высокого качества обслуживания на новых линиях. [6] В то время Sørland линия и Dovre линия находилась в стадии планирования, и NSB намеревался ввести обедающих услуги по их после завершения. [7] Восточный вокзал Осло и его ресторан находились в ведении частногоНорвежская железнодорожная магистраль . В соглашении, подписанном 18 сентября 1918 года, обе железнодорожные компании договорились, что новый оператор ресторана должен контролироваться Норвежской железнодорожной магистралью, хотя эта компания должна была соблюдать ограничения NSB на вагоны-рестораны, работающие на любой линии. [8]

Эта модель была вдохновлена ​​аналогичным решением в Швеции, где была создана отдельная столовая; эта компания выплачивала железнодорожной компании часть своего дохода и фиксированную плату за вагон в ресторане. Шведская модель включала в себя работу станционных ресторанов в местах, где у вагонов-ресторанов были бы склады . [9] 21 декабря 1918 года было учреждено AS Norsk Spisevognselskap с уставным капиталом в 200 000 норвежских крон (NOK). У него было 20 акций; 17 принадлежали Магистральной железной дороге, и по одному - каждому из трех директоров: Вальдемару Штуду Плату , Готфреду Фурухолмену и Кристиану Эмилю Стоуду Плату - первый представлял Магистральную железную дорогу, а последний был генеральным директором NSB.[10] В январе 1919 года Вальдемар Плату был назначен председателем и управляющим директором Christiansen. Компания приняла четыре ресторанных вагона Кристиансена и ресторан в Осло 1 апреля 1919 года. [11]

2 февраля 1926 года парламент проголосовал за национализацию магистральной железной дороги. В ходе дебатов была подвергнута критике организация Spisevognselskapet; после национализации государство стало единственным владельцем Spisevognselskapet. 31 марта 1927 г. Министерство труда сообщило, что компания остается государственной компанией с ограниченной ответственностью; меньшинство в парламенте хотело создать государственное предприятие. [12] В 1930-х годах Сигурд Аструп был управляющим директором Norsk Spisevognselskap. [13] В 1948 году Эрлинг Моссиге был назначен на ту же должность, а в 1960 году его сменил Кнут Тведт . [14] В 1919 году в компании было 75 сотрудников, а в 1949 году - 591 человек.[1]

Вагоны-рестораны [ править ]

Троллейбус в 1964 году на линии Бергена

Вагоны-рестораны NSS были открыты для всех, но еда была настолько дорогой, что обычно ею пользовались только пассажиры, путешествующие первым классом. Обычно в вагонах-ресторанах предлагали три-четыре блюда. Ужин из четырех блюд стоил пять норвежских крон в 1920-х годах, что было дорого в то время. [15] Горячие блюда, такие как супы и соусы, обычно готовились на небольшой печке на кухне вагона-ресторана. В загруженные дни приготовленные стейки доставляли с железнодорожных станций. В остальном меню состояло в основном из рыбных вариантов, таких как палтус , камбала , треска и даже китовые колбаски . [16]На кухне работали две горничные и один обслуживающий персонал. Вместо холодильников часто использовались блоки льда . [15]

С открытием линии Довре 25 июня 1921 года Spisevognselskapet открыла вагон-ресторан. [17] В 1921 году поездка на поезде из Кристиании в Тронхейм длилась примерно 15 часов, а среднее время ожидания на каждой станции составляло от 10 до 15 минут. . [15] 1 июля 1925 года обеденное обслуживание было введено на линии Валдрес , с 1 июля 1926 года на линии Бревик , с мая 1934 года на линии Нурланн и с 15 мая 1936 года на линии Рёрус . В 1948 году на борту было подано 210 000 обедов, помимо бутербродов и напитков. Компания также предложила легкий завтрак в ночных поездах на линиях Конгсвингер , Эстфолд и Довре.[17] Во время Второй мировой войны обслуживание вагонов-ресторанов было прекращено.

После войны поезда столкнулись с конкуренцией со стороны авиации и автомобилей, и на норвежские поезда были установлены обслуживающие тележки. [15] В 1965 году телеги в поездах были централизованы и стандартизированы; питание было быстрее, а цены были снижены. В 1970-е годы использовались вагоны-кафетерии, где пассажиры могли обслуживать себя. [15]

Рестораны [ править ]

Ресторан на станции Бьорли

NSS получила большую часть своих доходов от работы ресторанов на железнодорожных станциях; в 1939 г. - 80%. [18] Первоначально компания управляла рестораном в Осло Ø; с 1921 года, он также взял на себя работы ресторанов в Осло Западного вокзала , Хамар , Koppang , Opdal и Эльверум . В следующем году были добавлены еще четыре ресторана: Støren , Myrdal , Dokka и Hell . NSS также открыла свой первый киоск на вокзале Бергена . [19]В 1923 году компании было разрешено владеть всеми ресторанами в железнодорожных районах Осло и Хамар; к 1925 году он взял на себя управление ресторанами в Лиллехаммере , Хёнефоссе , Йессхейме , Корнсьё , Халдене , Ски , Эйдсволле , Отте , Домбосе , Ондалснесе , Конгсвингере , Тронхейме , Рене , Роа , Рингебу , Бьорли и Финсе . [20]

После этого NSS решила не приобретать много дополнительных ресторанов, так как не видела ценности в такой стратегии. [21] С 1930 по 1934 компания взяла на себя рестораны в ÂL , Jaren , Лиллештром и Тонсберге , наряду с Сервиз на пароходе Skibladner , который бежал на Мьёса . [20] В первой половине 1940-х он снова приобрел новые рестораны, в том числе один на вокзале Кристиансанн . [21] В 1940 и 1941 годах компания получала солидную прибыль, но нехватка еды с 1942 года превратила прибыль в убыток. [22]В конце 1940-х годов NSS также захватила рестораны в Драммене и Сарпсборге , а также ресторан в аэропорту Осло, Форнебу . [23]

Гостиницы [ править ]

Отель на станции Оппдал

В 1919 году на Норвежской железнодорожной магистрали действовала одна гостиница, которая была построена как часть станции Эйдсволл . 14 октября 1924 года отель с 20 номерами перешел в ведение Spisevognselskapet. [24] NSB в то время строила линию Довре между Осло и Тронхеймом и рассматривала возможность открытия отелей там, где линия проходила через Доврефьель . Оба Hjerkinn и Fokkstua были рассмотрены, но эти области были обслужены другими операторами. [25] Вместо этого Spisevognselskapet основал туристический отель Oppdal рядом со станцией Оппдал, который открылся 28 июня 1924 года. [24] [26] Площадь отеля на 60 мест составляла 605 квадратных метров (6510 квадратных футов).[27] и продавался как туристическое направление, гдезимой можнобыло заниматься бобслеем и керлингом, а летом - теннисом и крокетом. [28] Отель был закрыт на часть 1929 года, потому что муниципалитет не разрешил ему подавать алкогольные напитки. [29]

В Осло у компании были свои офисы и рабочие места по всему городу. Основное депо находилось на Восточном вокзале; головной офис находился во Фреде. Ворота Olsens 21 с 1919 по 1921 год, ворота Kongens 29 до 1932 года и Tollbodgaten 24 до 1938 года. Руководство хотело централизовать как новое депо, так и административные офисы в одном месте рядом с железнодорожной станцией, предпочтительно в одном месте с отелем. . В 1936 году начались работы по строительству отеля на Джернбанеторгет , но проект был отменен. [30] Предлагаемый отель имел бы 100 номеров через дорогу от Осло Ø. Однако эти планы были заблокированы парламентом (который был против государственных железнодорожных гостиниц). [31] Вместо этого администрация переехала в Nylandsveien 10, [30]в новом доме, построенном на участке, принадлежащем NSB. [31]

В Бергене компания вместе с другими инвесторами основала отель Terminus Bergen, но отель не смог заработать денег. [32] В конце 1940-х годов компания купила Grand Hotell Bellevue в Олесунне , а затем в течение короткого периода управляла туристическим отелем Saltfjellet. [33] В 1952 году отель Viking муниципалитета Осло был завершен, и Spisevognselskapet был выбран в качестве оператора. [34] Он оставался оператором отеля до 1976 года, когда правительство продало его компании Eiendomsinvest, которая перебила цену Spisevognselskapet на несколько миллионов крон. [35]

Роспуск [ править ]

У Narvesen было эксклюзивное соглашение с NSB на управление газетными киосками на всех железнодорожных станциях, за исключением станций с ресторанами, которыми управляла Spisevognselskapet. Нарвесен владел почти монополией на газетные киоски в Норвегии и арендовал помещения во многих общественных местах. Владельцы Narvesen намеревались создать фонд для приобретения компании; Когда в 1972 году начались планы по этому поводу, у них были трудности с поиском способа передать акции в фонд без уплаты налога на сделку. Однако налоговое законодательство разрешает не облагаемую налогом сделку, если она является частью реструктуризации. [36] Слияние со Spisevognselskapet будет считаться реструктуризацией, и в 1974 году Fritt Ordбыла создана, чтобы взять на себя долю владельцев Narvesen в компании. Соглашение между Narvesen и NSB было заключено в июле 1974 года; в декабре он был принят парламентом, хотя Консервативная партия и Партия прогресса проголосовали против слияния. AS Narvesen – Spisevognselskapet было основано 1 января 1975 года. Фритт Орд владел 50% новой компании, а NSB - 41%. Он принял название Narvesen в 1979 году. [37]

К концу 1980-х компания продала все свои гостиничные операции. [33] Объединенная компания сохранила за собой обязанность предоставлять услуги общественного питания в поездах, что потребовало значительных субсидий от NSB. В 1988 году NSB решило организовать работу столовой на основе тендерных контрактов; Первый контракт (с 1990 по 1995 год) был выигран компанией TogService, дочерней компанией Narvesen. [38] Владельцы заключили соглашение, по которому ни один из них не мог продать без одобрения другого. В 1995 году NSB продала свои акции с одобрения Фритта Орда, и компания была зарегистрирована на Фондовой бирже Осло . [39]

В 1999 году Fritt Ord сократила свою долю в Narvesen с 51% до 34%. Осенью 2000 года Фритт Орд принял предложение о слиянии Narvesen с Reitan Group . Объединенная компания получила название ReitanNarvesen; Fritt Ord владел 16,2% ее акций. [40] В ноябре 2001 года Fritt Ord продал свои акции ReitanNarvesen, [41] который был переименован в Reitan Handel [42] и исключен из листинга фондовой биржи Осло . [43]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Ottersland 2011 , стр. 25.
  2. ^ Только 1949 г. , стр. 13.
  3. ^ Только 1949 г. , стр. 14.
  4. ^ Только 1949 г. , стр. 15.
  5. ^ Ottersland 2011 , стр. 24.
  6. ^ Только 1949 г. , стр. 22.
  7. ^ Только 1949 г. , стр. 28.
  8. ^ Только 1949 г. , стр. 23.
  9. ^ Только 1949 г. , стр. 29.
  10. ^ Только 1949 г. , стр. 24.
  11. ^ Только 1949 г. , стр. 27.
  12. ^ Только 1949 г. , стр. 31.
  13. ^ Hoffstad (ред.) 1935 , стр. 42.
  14. ^ Стеенструп (ред.) 1973 , стр. 393-94.
  15. ^ а б в г д Ottersland 2011 , стр. 26.
  16. ^ Isaksen 2017 года .
  17. ^ a b Только 1949 г. , стр. 39.
  18. ^ Только 1949 г. , стр. 49.
  19. ^ Только 1949 г. , стр. 50.
  20. ^ a b Только 1949 г. , стр. 51.
  21. ^ a b Только 1949 г. , стр. 54.
  22. ^ Только 1949 г. , стр. 55.
  23. ^ Только 1949 г. , стр. 72.
  24. ^ a b Только 1949 г. , стр. 76.
  25. ^ Только 1949 г. , стр. 73; Adresseavisen 2009 , стр. 15.
  26. ^ Høgslund 1937 , стр. 55; Adresseavisen 2008 , стр. 28; Adresseavisen 2006 , стр. 17.
  27. ^ Только 1949 г. , стр. 79.
  28. ^ Только 1949 г. , стр. 80.
  29. ^ Только 1949 г. , стр. 82.
  30. ^ a b Только 1949 г. , стр. 91.
  31. ^ a b Только 1949 г. , стр. 93.
  32. ^ Только 1949 г. , стр. 74.
  33. ^ a b Thon 1993 , стр. 242.
  34. ^ Верден Gang 1951 , стр. 8.
  35. ^ Верден Gang 1976 , стр. 16.
  36. ^ Skedsmo 1993 , стр. 134.
  37. ^ Skedsmo 1993 , стр. 135.
  38. ^ Skedsmo 1993 , стр. 136.
  39. ^ Fritt Ord 1997 , стр. 3-4.
  40. ^ Ottersland 2011 , стр. 27.
  41. ^ Норвежское информационное агентство 2001 .
  42. ^ Норвежское информационное агентство 2002b .
  43. ^ Норвежское информационное агентство 2002a .

Источники [ править ]

Книги и журнальные статьи
  • Фритт Орд (1997). Institusjonen Fritt Ord (на норвежском языке). Осло. OCLC  52544757 .
  • Høgslund, О. (1937). Dovrebanen og Trøndelag . Том 7 Norsk Reisebok (на норвежском языке) (5-е изд.). Норвежские государственные железные дороги . OCLC  258361682 .
  • Джаст, Карл (1949). A / S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (на норвежском языке). Осло: Norsk Spisevognselskap. OCLC  40310643 .
  • Оттерсленд, Пер Кристиан (2011). «Утен мат ог дрикке ...». Аркивмагасинет (на норвежском языке). Национальные архивные службы Норвегии . 11 (1): 24–27. ISSN  0801-5449 .
  • Скедсмо, Финн (1993). Narvesen: Vindu mot verden i 100 år (на норвежском языке). Берген: Нарвесен. ISBN 82-7326-023-2.
  • Тон, Сверре (1993). Vertskap i Norge (на норвежском языке). Осло: отель Norsk hotell- og restaurantforbund. ISBN 82-992126-2-6.
Новостные статьи и статьи в энциклопедиях
  • Хоффстад, Эйнар , изд. (1935). «Аструп, Сигурд» . Merkantilt биографиск лексикон (на норвежском языке) (1-е изд.). Осло: Yrkesforlaget. п. 42 . Проверено 30 мая 2011 года .
  • "Hotellbygd i særklasse". Adresseavisen (на норвежском языке). 8 августа 2009 г. с. 15.
  • Исаксен, Бьёрн (21 марта 2017 г.). "Fra Statsarkivet: Med hvalpølse på menyen" . 3600.no . Проверено 8 апреля 2020 .
  • "Oppdal har urealiserte hotellplaner nok til en egen hotellkjede". Adresseavisen (на норвежском языке). 4 мая 2006 г. с. 17.
  • "Reitan Narvesen bytter navn" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 18 февраля 2002 г.
  • "Reitan overtar Narvesen fra Fritt Ord" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 15 ноября 2001 г.
  • "Reitan tar hele kaka" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 11 января 2002 г.
  • "Samvirkelaget inn i Viking?". Verdens Gang (на норвежском языке). 11 сентября 1976 г. с. 16.
  • «Slik kom Oppdal på skinner». Adresseavisen (на норвежском языке). 19 марта 2008 г. с. 28.
  • "Spisevognselskapet fikk Viking Hotell". Verdens Gang (на норвежском языке). 2 августа 1951 г. с. 8.
  • Steenstrup, Bjørn, ed. (1973). «Мосидж, Эрлинг» . Hvem er hvem? (на норвежском языке) (11-е изд.). Осло: Ашехуг. С. 393–94. ISBN 82-03-04886-2. Проверено 30 мая 2011 года .