Райан (первоначально в Северной Америке ) Navion является одним двигателем, негерметичный, выдвижная передач, четыре-местный самолет первоначально разработан и построен North American Aviation в 1940 - х годах. Позже он был построен Ryan Aeronautical Company и Tubular Steel Corporation (TUSCO). Navion задумывался как самолет, который идеально соответствовал бы ожидаемому послевоенному буму гражданской авиации, поскольку он был разработан в общих чертах той же компанией, которая производила североамериканский P-51 Mustang .
Navion | |
---|---|
Международный аэропорт Портленда, 2004 год. | |
Роль | Легкие самолеты |
Производитель | Североамериканская авиация Ryan Aeronautical Tusco Corp. |
Вступление | 1948 г. |
Статус | Активный |
Основные пользователи | ВВС США Армия США |
Количество построенных | 2 634 [1] |
Варианты | Camair Twin Navion Temco D-16 |
Дизайн и развитие
Navion был первоначально разработан в конце Второй мировой войны компанией North American Aviation как NA-143 (но выпускался под обозначением NA-145). [3] Северная Америка построила 1109 Navion в 1946–47 годах, первоначально продав их по цене ниже 3 995 долларов США , которая позже выросла до 6 100 долларов США, [4] хотя фактическая стоимость строительства составляла 9 000 долларов. [5] В их числе 83 L-17A для армии и национальной гвардии США. [6]
Компания Ryan Aeronautical приобрела дизайн летом 1947 года, запустив производство на своем заводе в Сан-Диего в 1948 году. [7] [6] Райан построил 1240 Navion (с двигателями Continental O-470 мощностью 205 л.с. (153 кВт) или 250 л.с. 190 кВт) двигатели Lycoming O-435 ), в том числе 163 самолета для вооруженных сил США, до окончания производства в 1951 году, когда Райан хотел сосредоточиться на оборонном производстве. [4] [6] [8]
Права на производство перешли к корпорации TUSCO, которая 10 июня 1960 года подняла в воздух прототип обновленной версии Navion Rangemaster G и учредила компанию Navion Aircraft Company для его постройки. Rangemaster G заменил сдвижной фонарь более ранних моделей Navion на более обычную пятиместную кабину с доступом через двери автомобильного типа. Производство началось в 1961 году, и к середине 1962 года сообщалось, что его количество составляло 20 в месяц, [4] [9] но Navion Aircraft Company обанкротилась, [10] и права на Navion были переданы Navion. Авиастроительная корпорация, созданная членами Американского навигационного общества в середине 1965 года. [11]
История эксплуатации
В то время как Republic предлагала самолет-амфибию, Seabee , Cessna предлагали модель 195 , а Beechcraft предлагал, безусловно, самый успешный тип Bonanza , который останется в производстве в 2020 году. Все эти самолеты, включая Navion, были значительно более совершенными, чем довоенные гражданские самолеты и они заложили основу для самолетов, построенных из алюминиевых листов, приклепанных к алюминиевым каркасам. Считалось, что летчики военного времени вернутся домой и продолжат летать со своими семьями и друзьями в более мирных условиях, но послевоенный бум в гражданской авиации не материализовался в той степени, в какой предполагали производители. [12]
В 1946 году ВВС США закупили у Северной Америки 83 L-17A в качестве транспортных самолетов связи и штабных самолетов, из которых 36 предназначались для армии и 47 - для Национальной гвардии. Они были дополнены 163 L-17B с 1948 года, которые были заказаны ВВС США от имени армии и национальной гвардии, 129 из которых были отправлены в армию, а остальные - в национальную гвардию. [6] Во время войны в Корее военно-морские силы США добавили эвакуацию раненых и авиадиспетчерскую службу к обязанностям по связи и легкой транспортировке самолетов. [6] [5] Navion был выведен из строя к 1957 году, когда самолет был передан Гражданскому воздушному патрулю или использовался в качестве взломщика. [6] [5]
Сегодняшний день
По состоянию на 2010 г.[Обновить], многие Navion все еще летают, и есть активное сообщество владельцев Navion. 18 марта 2003 года Sierra Hotel Aero Inc из Южного Сент-Пол, Миннесота приобрела сертификат типа, [13] данные о конструкции, пресс-формы и инструменты. В январе 2013 года компания заявила, что до запуска самолета в производство осталось два-три года. [14] Тем временем Sierra Hotel Aero проводит перепроизводство и модернизацию для некоторых владельцев Navions. [15]
Пара сильно модифицированных Navion использовалась Принстонским университетом как исследовательский самолет с переменным откликом (VRA) и исследовательский самолет авионики (ARA). [16]
Варианты
- Североамериканский NA-143
- Два прототипа. [17]
- Североамериканский NA-145 Navion
- Серийные самолеты североамериканского производства, построено 1027 единиц. [17]
- Североамериканский NA-154 Navion
- Военная версия для армии США, как L-17A, построено 83 экземпляра. [17]
- Райан Навион
- Серийные самолеты построены Райаном, построено 600 штук. [17]
- Райан Навион А
- Улучшенный Navion с двигателем Continental E-185-9 мощностью 205 л.с., построено 602 экземпляра. [17]
- Райан Навион Б
- Доработан для более мощного двигателя Lycoming GO-435-C2 мощностью 260 л.с., также известного как Super Navion 260 , построено 222 автомобиля. [17]
- Tusco Navion D
- Модернизация, произведенная компанией Tulsa Manufacturing Company, с двигателем Continental IO-470-P мощностью 240 л.с. и топливными баками. [17]
- Tusco Navion E
- Конверсия Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-C мощностью 250 л.с. и топливными баками. [17]
- Tusco Navion F
- Конверсионная компания Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-H мощностью 260 л.с. и топливными баками. [17]
- Navion G Rangemaster
- Модернизированный самолет Navion Aircraft Company с двигателем Continental IO-470H мощностью 260 л.с., встроенной кабиной и бортовыми баками, 121, некоторые из которых построены как Rangemaster G-1 с модифицированным оперением. [17]
- Navion H Rangemaster
- Navion G с двигателем Continental IO-520B мощностью 285 л.с., построено 60 самолетов, еще один самолет был построен Navion Rangemaster Aircraft Company в 1974 году [17].
- Райан Модель 72
- Один Navion B был модифицирован как двухместный тренажер для соревнований ВМС США с Temco Model 33 Plebe . [17]
- Camair Twin Navion
- двухдвигательный переделанный Camair 480, 2 Continental O-470-B по 240 л.с. каждый. Camair 480C, 2 Continental IO-470-260 л.с. каждый. 25+ - построен.
- X-16 Bi-Navion
- Один двухмоторный (130 л.с. Lycomings) прототип, разработанный и построенный Dauby Equipment Company в 1952 году, производство Riley, а затем Temco. [17]
- Темко Райли 55
- Первоначальный вариант конверсии двухмоторного Navion. [ необходима цитата ]
- D-16 Twin Navion
- Серийная версия X-16 с двумя двигателями Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. и усиленными крыльями, 19 модификаций от Riley и 46 от Temco. [17]
- Temco D-16A
- Улучшенная конверсия D-16 с двумя двигателями Lycoming O-340 -A1A мощностью 170 л.с., баками гондолы и 20 галлонами каждого концевого бака, всего 144 галлона топлива. 45 конверсий. [17]
Военный
- L-17A
- Военное обозначение для NA-154, поставленных армии США, 83 построено, переименовано в U-18A в 1962 году [17].
- QL-17A
- Шесть L-17A, модифицированных TEMCO в качестве беспилотных летательных аппаратов с дистанционным управлением для ВВС США. [17]
- L-17B
- Военное обозначение для построенного Райаном Navion As, поставленного армии США, построено 163, переименованных в U-18B в 1962 году. [17]
- L-17C
- L-17, модифицированный Райаном с улучшенными тормозами и увеличенным запасом топлива, 35 модифицированных, переименованный в U-18C в 1962 году [17].
- XL-17D
- Три бывших XL-22A для оценки. [17]
- XL-22A
- Два построенных Райаном Navion B для армии США, переименованные в XL-17D. [17]
- U-18A
- Бывший L-17A, переименованный в 1962 г. [17]
- U-18B
- Бывшие L-17B были переименованы в 1962 году. [17]
- U-18C
- Бывшие L-17C переименованы в 1962 году. [17]
Операторы
Гражданское
Navion пользуется популярностью у частных лиц и компаний.
Военный
- Греция
- Королевские военно-воздушные силы Греции [18]
- Соединенные Штаты
- ВВС США [17]
- Армия США [6]
- Авиация Национальной гвардии [19]
- Массачусетс Эйр Национальная гвардия [20]
Данные Джейн's All The World's Aircraft 1951–52 [7]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 3 пассажира
- Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
- Размах крыла: 33 футов 5 дюймов (10,19 м)
- Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
- Площадь крыла: 184 кв.м (17,1 м 2 )
- Пустой вес: 1930 фунтов (875 кг)
- Полная масса: 2850 фунтов (1293 кг)
- Запас топлива: 40 галлонов США (33 имп гал; 150 л)
- Силовая установка: 1 × Lycoming GO-435-C2 плоско-шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения , 260 л.с. (190 кВт) (взлетная мощность)
Представление
- Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН)
- Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
- Диапазон: 595 миль (958 км, 517 миль)
- Практический потолок: 18000 футов (5500 м)
- Скорость подъема: 1250 фут / мин (6,4 м / с)
- Разбег: 400 футов (120 м)
- Посадочный разбег: 468 футов (143 м)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бичкрафт Бонанза
- Мессершмитт Bf 108 / Nord 1000 Pingouin
- Муни М20
- Орликан Л-40 Мета Сокол
- Piaggio P.149
- Пайпер Команч
Связанные списки
- Список военных самолетов США
Рекомендации
Заметки
- ^ Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. стр.261
- ^ "N512SH" Архивировано 26июня 2015 г.на Wayback Machine Navion.com Дата обращения : 25 июня 2015 г.
- ^ Тейлор, Майкл, JH, изд. Энциклопедия авиации Джейн . Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. стр. 929.
- ^ a b c Полет гарнизона, май 1973 г., стр. 45.
- ^ a b c Huber Air & Space октябрь – ноябрь 2008 г., стр. 45.
- ^ Б с д е е г Harding 1990, стр. 190-191.
- ^ a b Bridgman 1951, стр. 286c – 287c.
- Перейти ↑ Bridgman 1952, pp. 241–242.
- Перейти ↑ Taylor 1962, p. 248.
- Перейти ↑ Gilbert Flying May 1966, p. 55
- ^ Тейлор 1969, стр. 392.
- ^ Laert 1989, стр. 67-68.
- ^ "Спецификация самолета № A-782 Редакция 51". Федеральное управление гражданской авиации , март 2003 г. Дата обращения: 18 апреля 2010 г.
- ^ Уилсон, Benét J. «Держатель мишеней типа Navion сертификатов нового производства самолетов.» Aopa.org , 30 ноября 2006 г.
- ^ "О нас" SierraHotelAero.com Получено: 25 июня 2015 г.
- ^ Стенгель 2004
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Симпсон 1991, стр. 276-278
- Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 11а.
- ^ Swanborough и Bowers 1963, с. 522.
- ^ Журнал AAHS , весна 2004 г., стр. 72.
Библиография
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
- Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Хубер, Марк. «Случайная классика» . Air & Space , октябрь – ноябрь 2008 г., стр. 42–47.
- Гарнизон, Питер. «Навион». Flying , май 1973 г., т. 92, № 5. С. 42–48.
- Гилберт, Джеймс. «Отчет пилота бывшего в употреблении самолета: Navion». Flying , апрель 1966 г., т. 78, No. 4. С. 54–58.
- Лерт, Питер. «Глобус / Темко Свифт и Райан Навион». Справочник покупателя старинных самолетов и дайджест цен . Challenge Series, том 3, 1989.
- Райан Авиационная компания. Руководство по эксплуатации Navion, 3-е изд., 1 февраля 1949 г.
- Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN 978-1-8531-0577-7 .
- Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-222-5 .
- Стенгель, Роберт Ф. Динамика полета . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 2004. ISBN 978-0-6911-1407-1 .
- Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
- Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.
- Тейлор, Джон WR Джейн Самолеты всего мира 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1969. ISBN 0-354-000-519 .
- Тейлор, Майкл, JH, изд. Энциклопедия авиации Джейн . Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
- Руководство по эксплуатации самолетов . Норуолк, Коннектикут: журнал Aviation Consumer (Belvoir Media Group LLC), 2010.
- Бюро аэронавтики США. Технический заказ 1L-17A-1: Лётное руководство самолетов серии L-17A, L-17B и L-17C ВВС США , 1 октября 1948 г.
Внешние ссылки
- Navion - главный сайт Navion
- Sierra Hotel Aero Inc. - обладатель действующего сертификата типа
- Фотографии Navion в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего
- L-17.ORG - информация о Л-17
- Popular Science , май 1946 года, ранняя статья Мустанга о Navion для младшего возраста.