Североамериканский NA-64 ( NA-64 P-2 или NAA-64 P-2 во французской службе, Yale в канадской службы) является низкорасположенным крылом одного поршневого двигателя моноплан передовых тренировочных самолетов , который был построен для ВВС Франции и Военно-морской флот Франции , служил в Королевских ВВС Канады и в Люфтваффе в качестве трофейного самолета во время Второй мировой войны .
NA-64 / NA-64 P-2 / Йельский университет | |
---|---|
Восстановленный Североамериканский NA-64 Йельский университет в Канадском музее наследия боевых самолетов в Гамильтоне, Онтарио | |
Роль | Тренер |
Производитель | Североамериканская авиация |
Первый полет | 12 февраля 1940 г. [1] |
Вступление | 1940 г. |
На пенсии | 1 октября 1946 (RCAF) [1] [2] 1949 (Armee de l'air) |
Статус | Warbird |
Основные пользователи | Королевские канадские ВВС ВВС Франции ВМС Франции Люфтваффе |
Произведено | 1940 г. |
Количество построенных | 230 |
Разработано из | Североамериканский БТ-14 |
Разработана в | Североамериканский Гарвард |
Дизайн и развитие
NA-64 P-2 / NAA-64 P-2, заказанный в качестве дополнения к NA-57 как двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, представлял собой серьезное структурное усовершенствование: более длинный цельнометаллический фюзеляж заменил обтянутую тканью. фюзеляж НА-57. Наряду с металлической обшивкой, заменяющей ткань на фюзеляже, плавник был изменен с гофрированной обшивки на гладкую напряженную обшивку и был перемещен немного назад, удлиняя заднюю часть фюзеляжа, в то время как двигатель был перемещен вперед для сохранения центра тяжести . Руль направления также был изменен с округлой формы, которая использовалась ранее, на руль примерно треугольной формы с самой широкой частью, находящейся внизу, для улучшения управляемости на больших углах атаки . Однако в одном отношении это был шаг назад по сравнению со своим непосредственным предшественником, BT-14 , с которым его часто путают, поскольку использовались более ранние прямые крылья, в результате чего в службе RCAF по сравнению с более поздними и более поздними версиями. Рядом с ним летал мощный Harvard II , у него были другие характеристики управляемости и более низкие характеристики. [3]
История эксплуатации
Франция
NA-64 P-2 был построен для французской Armée de l'Air и Aéronavale в 1939–1940 годах, которые заказали 200 и 30 самолетов соответственно. Из них 111 были доставлены до того, как Франция сдалась немцам после битвы за Францию . [2] Во Франции, НС-64, как NA-57 перед ним, был известен как север , [4] , и был обозначен как НАА-64 С-2 (сокращенно от North American Aviation Modele 64 perfectionnement, 2 места (Усовершенствованный учебно-тренировочный самолет North American Aviation model 64, 2 места) [4] ), но иногда прикреплялись к разведывательным подразделениям. Небольшое их количество сбежало от немцев для использования во французских ВВС Виши . Два экземпляра в Северной Африке сохранились до послевоенных лет, эксплуатировались вместе с NA-57, последний был списан только в 1949 году.
Канада
Остальные 119 недоставленных самолетов были куплены Британской комиссией по закупкам и переданы Королевским канадским военно-воздушным силам (RCAF) для выполнения плана подготовки ВВС Британского Содружества в период с августа по сентябрь 1940 г. [2], и все они были готовы к эксплуатации к ноябрю [5] . Тип был назван Yale Mk.I [примечание 1] в соответствии с британской практикой именования инструкторов в честь учебных заведений и самолетов, поставляемых США, в честь американских местоположений, в данном случае Йельского университета , и первоначально использовались в качестве промежуточных инструкторов для пилотов, отбирающих пилотов из де Havilland Tiger Moth и флот Finch к гораздо быстрее и более сложным североамериканский Harvard , [4] , пока эта категория не обойтись как ненужное. Затем они были отправлены для использования в качестве бортовых беспроводных радиотренажеров вместе с современным промежуточным учебным курсом Fleet Fort в 1943 году. [6] [7] До ввода в эксплуатацию регуляторы дроссельной заслонки и двигателя были изменены по сравнению с системой, используемой французами. дроссельная заслонка была отведена назад, чтобы увеличить мощность, и регулятор смеси оттянут назад, чтобы вывести смесь на систему, используемую на Гарварде. [5] Йельский университет появился в фильме « Капитаны облаков» . RCAF продал все уцелевшие экземпляры на металлолом в 1946 году, но более 30 из них выжили сегодня в результате того, что большое количество из них было закуплено излишками одним фермером, а около 15 в настоящее время находятся в летном состоянии.
Германия
Захваченные у французов NAA-64 использовались немецкими Люфтваффе для всех типов летной подготовки, от базовых летных до продвинутой тактики истребления. Школы пикирующих бомбардировщиков, буксиры-мишени и даже боевые эскадрильи использовали NAA-64, как они были обозначены Люфтваффе, исходя из опознавательных знаков французских образцов. По крайней мере, один из них использовался Zirkus Rosarius для ознакомления немецких экипажей с управлением американскими самолетами, прежде чем они оценили захваченные самолеты. [5]
Операторы
- Канада
- Королевские военно-воздушные силы Канады
- Школа подготовки служебных летчиков №1 (SFTS №1) Борден [8]
- Учебно-тренировочное училище служебного полета №2 (СФТС №2) возвышенность [8]
- Школа служебных полетов №6 (№ 6 SFTS) Даннвилл [6]
- Школа подготовки служебных летчиков №14 (№ 14 SFTS) Эйлмер [9]
- Учебная команда № 1 (1TC) Торонто , Онтарио [10]
- Тренировочная команда № 3 (3TC) Монреаль [11]
- Тренировочная команда №4 (4TC) Регина [9]
- Школа летных инструкторов №1 (1FIS) Трентон [9]
- Беспроводная школа №1 (1WS) Виннипег , МБ [7]
- Беспроводная школа № 2 (2WS) Калгари , штат Алабама [7]
- Беспроводная школа № 3 (3WS) Монреаль, Квебек [7] [12]
- Беспроводная школа №4 (4WS), Гуэлф [7]
- № 12 (Связь) Эскадрилья [6]
- № 118 (Истребительная) эскадрилья [11]
- Франция
- Французские ВВС ( Armée de l'Air )
- Escadrille d'Outre Mer 82 Нигер (после Второй мировой войны) [13]
- Французский флот ( Marine Nationale )
- Французская военно-морская авиация ( Аэронаваль )
- Отделение связи Порт Ляутей 51-й эскадрильи ( Хурибга )
- Французская военно-морская авиация ( Аэронаваль )
- ВВС Франции Виши ( Armée de l'Air de Vichy )
- Groupe de Chasse II / 9 (истребитель-тренер) - Ольнат
- Свободный французский ВВС ( сил Aériennes Françaises Либрес ) s
- Германия
- Люфтваффе захватили 93 самолета и присвоили 96 регистраций, [14] и опубликовали для него собственное руководство для пилотов.
- Fliegerzielgeschwader Fl.ZG 2 целевой буксировки крыла [15] [16]
- Flugzeugführerschule A / B 9 пилотная школа [15] [17] [18]
- Пилотная школа Flugzeugführerschule A / B 16 [18]
- Пилотная школа Flugzeugführerschule A / B 42 [15]
- Пилотная школа Flugzeugführerschule A / B 43 [15] [18]
- Пилотная школа Flugzeugführerschule A / B 71 [18]
- Пилотная школа Flugzeugführerschule A / B 82 [15]
- Пилотная школа Flugzeugführerschule A / B 110 [15] [17] [18]
- Пилотная школа Flugzeugführerschule A / B 111 [15]
- Flugzeugführerschule A / B 116 Геппингенская пилотная школа [5] [15] [17] [19] [20]
- Пилотная школа Flugzeugführerschule A / B 117 [15] [18]
- Высшая школа пилотов-истребителей Jagdfliegerschule JFS 2 Neustadt Weinstraße / Speyerdorf [15]
- Jagdfliegerschule JFS 6 Школа повышения квалификации пилотов-истребителей [15]
- Jagdfliegervorschule JFVS 2 Предварительная школа пилотов-истребителей Lachen- Speyerdorf [15] [19]
- Истребительная эскадрилья Jagdgeschwader JG 103 [15] [18]
- Истребительная эскадрилья Jagdgeschwader JG 106 [15]
- Командование воздушной службы Luftdienst-Kommando 7 [15]
- Luftkriegschule LKS 1 школа воздушной войны [21]
- Luftkriegschule LKS 5 школа воздушной войны [15]
- Крыло ближней разведки Nahaufklärungsgeschwader NAG 102 [15]
- Школа пикирующих бомбардировщиков Stukaschule StS 1 Wertheim [15]
- Sturzkampffliegervorschule StVS 1 Школа подготовки пикирующих бомбардировщиков в Бад-Айблинге [15] [16] [17] [18] [19] [20] [22]
- Школа подготовки пикирующих бомбардировщиков Stukavorschule SVS 2 [15]
- Zerstörerschule ZS 1 Neubiberg школа тяжелых истребителей [18]
- Zieldarstellungsstaffel ZD-Stf 102 буксировочная эскадрилья [15] [17]
- Зиркус Розариус знакомил экипажи с самолетами США. [5]
- Великобритания
- Королевский флот
- 31 SFTS Кингстон, Онтарио (Канада) - восемь взятых в аренду RCAF с марта по апрель 1941 года в обмен на восемь тренеров Fairey Battle . [23] [24]
Выживший самолет
Сегодня Йеллы NA-64 уцелели из-за Эрни Симмонса, фермера из близлежащего Тилсонбурга , Онтарио. Симмонс купил 39 Yales в 1946 году, [25] вместе с семью Fairey Swordfish и Westland Лисандр [26] и держали их на своей ферме , пока он не умер в 1970 году [27] [28] Большинство из них были проданы с аукциона в том же году, и многие из них был восстановлен музеями и энтузиастами боевых птиц. Большинство уцелевших йельцев из коллекции Симмонса, но есть по крайней мере шесть уцелевших йельцев из Западной Канады. Три Yales впоследствии были потеряны, главный ангар огонь взял Musée де l'воздуха и де l'Espace «s NA-64 3415 / 64-2224, и 3454 / 64-2165 и 3395 / 64-2159 [29] были разрушен в результате авиакатастроф. Несколько Yales были перекрашены или частично модифицированы как БТ-14. Кроме того, более дюжины самолетов находятся в частной собственности в Канаде, США и Европе или недоступны, а некоторые музеи могут владеть дополнительными планерами в качестве запасных частей. [ необходима цитата ]
RCAF Последовательный | NAA Последовательный | Музей или организация | Место расположения | Статус | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
3464 | 64-2033 | В частной собственности | Форт-Уэрт, Техас | годный к полету | [30] |
3349 | 64-2171 | Имперский военный музей Даксфорд | Даксфорд, Англия | годный к полету | [31] |
3350 | 64-2206 | Канадский музей наследия боевых самолетов | Гамильтон, Онтарио | годный к полету | [32] |
3361 | 64-2183 | Вехи лётного музея | Ланкастер, Калифорния | летная годность - установлен R-985 | [33] |
3367 | 64-2175 | В частной собственности | Шервуд-парк, Альберта | годный к полету | [34] |
3372 | 64-2186 | В частной собственности | Тилсонбург, Онтарио | годный к полету | |
3381 | 64-2194 | Памятные ВВС | Мидленд, Техас | хранится | |
3383 | 64-3037 | Музей авиации Крайнего Севера Квинсленда | Ньюкасл, Новый Южный Уэльс | хранится | |
3390 | 64-3033 | В частной собственности | Вудсток, Онтарио | восстановление | [35] |
3396 | 64-2161 | Musée aéronautique de Presqu'île côte d'Amour | Ла-Боль-Эскублак , Франция | восстановление | [36] |
3397 | 64-2150 | Музей авиации и космонавтики Пима | Тусон, Аризона | на экране | [37] |
3399 | 64-2160 | Канадская Гарвардская авиастроительная ассоциация | Тилсонбург, Онтарио | годный к полету | [38] |
3400 | 64-2149 | Канадский музей наследия боевых самолетов | Гамильтон, Онтарио | годный к полету | [39] |
3404 | 64-2157 | Канадский музей бомбардировочного командования | Нантон, Альберта | восстановление | [40] |
3406 | 64-2144 | Эрик Даунинг | Мэриленд-Хайтс, штат Миссури | годный к полету | |
3411 | 64-2167 | Национальный музей ВВС Канады | Трентон, Онтарио | на экране | |
3416 | 64-2169 | No. 6 RCAF Dunville Museum | Даннвилл, Онтарио | на экране | [41] |
3417 | 64-2168 | Национальный музей ВВС США | Дейтон, Огайо | отображается как "BT-14" | [42] |
3430 | 64-2223 | Королевский музей авиации Западной Канады | Виннипег, Манитоба | на экране | [43] |
3450 | 64-2214 | Musée aéronautique de Presqu'île côte d'Amour | Ла-Боль-Эскублак , Франция | восстановление | [36] |
3456 | 64-2221 | Легенда Aces Aviation | Брайтон, Мичиган | восстановление | |
3458 | 64-3024 | Музей Рейнольдса-Альберты | Wetaskiwin, Альберта | хранится | [44] [45] |
3462 | 64-2190 | Музей плана подготовки воздуха Содружества | Брэндон, Манитоба | хранится в ожидании восстановления | |
3463 | 64-2207 | В частной собственности | Casa Grande, Аризона | летная годность - установлен R-985 | [46] |
Характеристики
Данные North American Aviation, Manuel de Pilotage de l'Avion NA-64 P-2 (Avion de Perfectionnement) , 1940, стр. 8–9.
Общие характеристики
- Экипаж: два (инструктор и ученик)
- Длина: 28 футов 4 дюйма (8,64 м) [47]
- Размах крыла: 40 футов 1,4 дюйма (12,228 м)
- Высота: 8 футов 10,5 дюйма (2,70 м) [47]
- Площадь крыла: 241,67 кв.м (22,42 м 2 )
- Вес пустого: 3 324 фунта (1057 кг) [47]
- Полная масса: 4 500 фунтов (2040 кг) [47]
- Максимальный взлетный вес: 4291 фунт (1946 кг), нормальный вес по NAA
- Емкость топливного бака: 104 галлона / 394 л, включая резервный бак на 16,5 галлона США / 2,45 л
- Объем масла 9,5 галлона США / 36 л [48]
- Двигатель: 1 × Wright R-975-Е3 Вихрь [47] [49] звездообразный двигатель , 420 л.с. (310 кВт)
- Пропеллеры: 2- лопастная втулка Hamilton Standard 2D30 и лопасти 6101A-12, диаметр 9 футов 0 дюймов (2,74 м) [50]
Представление
- Максимальная скорость: 166 миль / ч (267 км / ч, 144 узла) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 146 миль / ч (235 км / ч, 127 узлов), мощность 64%
- Никогда не превышайте скорость : 300 миль / ч (483 км / ч, 261 кН) [51]
- Диапазон: 730 миль (1175 км, 630 миль) крейсерская скорость
- Боевая дальность: 475 миль (765 км, 413 морских миль) максимальная скорость
- Автономность: 5 часов на крейсерской скорости, 2 часа 48 минут на максимальной скорости.
- Практический потолок: 17 500 футов (5 350 м) при полной нагрузке
- Скорость подъема: 1120 фут / мин (5,7 м / с)
- Время набора высоты: от 11,36 мин до 10 000 футов (3320 м)
- Нагрузка на крыло: 17,76 фунта / кв. Фут (86,7 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 10,22 фунта / л.
Вооружение
- легкие бомбы (только французские и немецкие образцы)
Смотрите также
- 1940 в авиации
Связанная разработка
- Североамериканский NA-16 - первоначальный проект, с тканевым фюзеляжем.
- Североамериканский БТ-14 - аналогичный, за исключением наружных панелей крыла и двигателя Pratt & Whitney R-985 .
- Североамериканский Т-6 Texan - окончательное развитие дизайна
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Арадо Ар 96
- Curtiss-Wright CW-19R
- Флот Форт
- Кюсю K10W1
- Vultee BT-13 Valiant
Связанные списки
- Североамериканские Т-6 техасские варианты
- Список самолетов ВВС Канады
- Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
- Список военных самолетов немецкого Третьего рейха
Рекомендации
Заметки
- ↑ Так как Yale Mk.II не существовало, часть обозначения Mk.I использовалась редко.
- ^ a b Смит, 2000, стр.29
- ^ a b c Хагедорн, 1997, стр.48
- ^ Fletcher, 1990, с.37
- ^ a b c Флетчер, 1990, стр.36
- ^ а б в г е Флетчер, 1990, стр.38
- ^ a b c Флетчер, 1990, стр.42
- ↑ a b c d e Флетчер, 1990, стр.45.
- ^ а б Флетчер, 1990, стр.40
- ^ a b c Флетчер, 1990, стр.172
- ^ Fletcher, 1990, с.170
- ^ а б Флетчер, 1990, стр.171
- ^ Fletcher, 1990, с.43
- ^ "EOM 82 Niger" , www.traditions-air.fr (на французском языке) , получено 30 сентября 2017 г.
- ^ Питер Д. Эванс, «База данных LEMB Stammkennzeichen» , проект базы данных LEMB Stammkennzeichen , заархивировано из оригинала 5 августа 2014 г. , извлечено в марте 2014 г. Проверить значения даты в:
|access-date=
( помощь ) - ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у " " stamm Dx + xx "Проект базы данных LEMB Stammkennzeichen" . luftwaffe-experten.org . Проверено 24 марта 2019 года .
- ^ а б " " stamm Nx + xx "Проект базы данных LEMB Stammkennzeichen" . luftwaffe-experten.org . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ а б в г д "stamm Rx + xx" . luftwaffe-experten.org . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ Б с д е е г ч I "stamm Vx + xx" . luftwaffe-experten.org . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ а б в «Сх + хх» . luftwaffe-experten.org . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ а б "stamm Kx + xx" . luftwaffe-experten.org . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ "Stamm Hx + xx" . luftwaffe-experten.org . Проверено 24 марта 2019 года .
- ^ "stamm Px + xx" . luftwaffe-experten.org . Проверено 5 марта 2019 .
- Перейти ↑ Fletcher, 1990, p. 41 год
- ^ «Реставрация североамериканского NA-64 Yale 3383» . legendofaces.com . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ Fletcher, 1990, с.48
- ^ Fletcher, 1990, с.49
- ^ Fletcher, 1990, с.51
- ^ "История Эрни Симмонса". Спитфайр Эмпориум. Дата обращения: 24 декабря 2011.
- ^ https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20020917X04036
- ^ "N13397 (СЕВЕРНАЯ АМЕРИКАНСКАЯ NA-64, принадлежащая CYRIER MARK) Регистрация самолета ✈ FlightAware" . FlightAware . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ «Имперский военный музей Даксфорд - Музеи» . aeroflight.co.uk . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ «Детали самолета» . Канадский музей наследия боевых самолетов . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ "Вехи полета музея авиации - Ланкастер - Калифорния - США" . www.aviationmuseum.eu . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ "Воздушная визуализация - Досье планера - Североамериканский T-6 / AT-6 / SNJ Texan / Harvard, серийный номер 3390 RCAF, c / n 64-3033" . www.aerialvisuals.ca . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ а б "Musee Aeronautique Presqu'ile Cote d'Amour - Ла-Боль-Эскублак - Франция" . www.aviationmuseum.eu . Проверено 24 марта 2019 года .
- ^ «ЯЛ» . www.pimaair.org . Проверено 24 марта 2019 года .
- ^ "NA-64 Йель". Канадская Гарвардская авиастроительная ассоциация. Дата обращения: 24 декабря 2011.
- ^ «Детали самолета» Проверить
|url=
значение ( справка ) . Канадский музей наследия боевых самолетов . Проверено 24 марта 2019 года . - ^ Bomber Command музей Канады - североамериканский NA-64 Yale архивации 2017-11-20 в Wayback Machine извлекаться: 31 марта 2014 года
- ↑ Самолет 3416. Дата доступа к фотографии : 2 апреля 2014 г.
- ^ «Информационные бюллетени: Североамериканский БТ-14 (NA-64)» . 8 мая 2014. Архивировано из оригинала на 2014-05-08 . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ Марсель. "Музей авиации Западной Канады - Виннипег - Репортаж avionslegendaires.net" . avionslegendaires.net . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ «Зал славы авиации Канады - Вэтаскивин, Альберта - Музеи авиации на Waymarking.com» . www.waymarking.com . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 .
- ^ "Данные самолета N64FL, Североамериканский NA-64 C / N 64-2207" . www.airport-data.com . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ a b c d e Дата обращения к Canadian Wings.com: март 2014 г.
- ↑ North American Aviation, 1940, стр.29.
- ↑ North American Aviation, 1940, стр.22.
- ↑ North American Aviation, 1940, стр.28.
- ^ Североамериканская авиация, 1940, стр 17
Библиография
- Флетчер, Дэвид С; Макфэйл, Дуг (1990). Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде . Сан-Джозеф BC / Данди ON: DCF Flying Books. ISBN 0-9693825-0-2.
- Флетчер, Дэвид (1995). «Североамериканский Йель». Случайные мысли . Международное общество разработчиков пластических моделей Канады. 17 (2): 31.
- Гриффин, Джон А. (1969). Сериалы и фотографии канадских военных самолетов 1920-1968 гг . Публикация № 69-2. Оттава: Королевский принтер.
- Хагедорн, Дэн (1997). Североамериканский NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Volume 11) . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 0-933424-76-0.
- Костенюк, С .; Гриффин, Дж. (1977). История эскадрильи RCAF и самолеты: 1924–1968 . Торонто, Онтарио: ISBN Samuel Stevens, Hakkert & Co. 978-0888665775.
- Милберри, Ларри; Халлидей, Хью А. (1990). Королевские военно-воздушные силы Канады в состоянии войны, 1939–1945 гг . Торонто, Онтарио: Книги CANAV. ISBN 978-0921022046.
- Североамериканская авиация (1940). Manuel de Pilotage de l'Avion NA-64 P-2 (Avion de Perfectionnement) . Сообщение № 1552. Инглвуд, Калифорния: Североамериканская авиация.
- Скааруп, Гарольд А. (2000). Canadian Warbird and War Prize Survivors, обновленное издание . Линкольн, NE: Пресса Клуба писателей. ISBN 978-0595122165.
- Смит, Питер Чарльз (2000). Североамериканский Т-6: SNJ, Harvard и Wirraway . Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN 1-86126-382-1.
Внешние ссылки
- Каталог Warbirds - Североамериканский Т-6 и Йельский университет
- IMdB - капитаны облаков