Северное побережье Hiawatha был обтекаемый пассажирский поезд управляется Amtrak между Чикаго , штат Иллинойс , и Сиэтл , Вашингтон , в Соединенных Штатах. Он работал с 1971 по 1979 г. Поезд был преемником северной части Тихого океана железной дороги «s North Coast Limited и Mainstreeter , хотя она использовала маршрут Чикаго, Милуоки, Сент - Пол и Pacific Railroad („Милуоки - роуд“) к востоку от Миннеаполис – Сент-Пол . Название поезда объединило в себе North Coast Limited.со знаменитыми Гайаватами на Милуоки-роуд . Созданный по указанию Конгресса США , North Coast Hiawatha существовал неопределенно до того, как был прекращен в 1979 году. С тех пор было предпринято несколько безуспешных попыток восстановить службу.
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Западные Соединенные Штаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предшественник | North Coast Limited / Mainstreeter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Первое обслуживание | 5 июня 1971 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последняя услуга | 6 октября 1979 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преемник | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывший оператор (ы) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начинать | Чикаго, Иллинойс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остановки | 37 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конец | Сиэтл, Вашингтон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пройденное расстояние | 2,228 миль (3,586 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднее время в пути | 46 часов, 40 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Частота обслуживания | Три раза в неделю | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер (а) поезда | 17/18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спальные места | Спальные машины | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объекты общественного питания | Полный вагон - ресторан Бортовой салон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объекты наблюдения | Купольная гостиная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объекты багажа | Багажный вагон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Задний план
Флагманским поездом на главной линии Северной Тихоокеанской железной дороги («NP») был North Coast Limited , который начал курсировать в 1900 году. Его напарником с 1952 года был Mainstreeter , который ехал по более медленному графику с меньшими удобствами. Магистраль северной части Тихого океана повторяла магистраль своего главного соперника - Великую северную железную дорогу («GN»), проходившую через северную Монтану и Северную Дакоту.
Однако с 1920-х годов NP, GN и Chicago, Burlington и Quincy Railroad (CB&Q) поддерживали более тесные отношения, кульминацией которых стало их слияние в 1970 году под названием Burlington Northern Railroad . После слияния обслуживание продолжилось как на бывшем Северном Тихом океане, так и на бывшем Северном побережье. Когда пассажирские перевозки были переведены в Amtrak, новый провайдер выбрал Empire Builder , бывший флагманский поезд Великого Севера, в качестве своего маршрута Чикаго - Тихоокеанский Северо-Запад . Компания Amtrak основывала это решение на нескольких факторах, включая общую более высокую скорость бывшего Великого Северного маршрута и лучшую доступность альтернативных вариантов транспортировки вдоль бывшего Северного Тихого океана. [1]
Операция
Решение Amtrak прекратить движение поездов бывшего NP вызвало ужас в Монтане. Майк Мэнсфилд (демократ от штата Монтана), тогдашний лидер большинства в Сенате , указал, что Строитель Империи обошел основные населенные пункты Монтаны и без труда выразил свое недовольство. Он потребовал, чтобы Amtrak нашел способ обслуживать большие города Монтаны. Новая компания отреагировала на давление и объявила о возобновлении обслуживания на линии бывшей северной части Тихого океана, которое начнется 14 июня. Эта услуга приняла форму неназванного участка Empire Builder, который разделился в Миннеаполисе по пути в Спокан, штат Вашингтон. . [2] Вмешательство Мэнсфилда принесло поезду прозвище «Майк Мэнсфилд Лимитед». [3] Северный тихоокеанский маршрут, который включал реку Йеллоустон , перевал Хоумстейк и горы Биттеррут , получил высокую оценку за свои пейзажи. [4] Amtrak считает этот маршрут одним из шести самых красивых. [5] Поезд также обеспечивал удобную связь с Йеллоустонским национальным парком в Ливингстоне, штат Монтана . [6]
14 ноября 1971 года компания Amtrak официально назвала эту службу Гайаватой Северного побережья. Четыре дня в неделю она курсировала независимо от Строителя Империи от городов-побратимов до Спокана. В остальные три дня недели он объединился с « Строителем Империи» в Спокане для поездки в Сиэтл. [7] [8] Amtrak первоначально назвал поезд из Миннеаполиса Hiawatha , но 16 января 1972 года принял название Twin Cities Hiawatha. 29 октября компания Amtrak вернулась к Hiawatha , и это название оставалось до тех пор, пока Hiawatha на северном побережье не отправлялась ежедневно в первый раз. 19 мая 1974 г. [9]
Эта совместная операция закончилась 11 июня 1973 года, когда компания Amtrak расширила Гайавату Северного побережья до Сиэтла по маршруту Великого Северного, который включал перевал Стивенса и Каскадный туннель . Этот новый маршрут обслуживал общины Уэнатчи и Эверетт на севере Вашингтона , которые ранее не обслуживались. Поезд ехал по расписанию три недели к западу от Миннеаполиса. [7] Летом 1974 года компания Amtrak добавила второй поезд, Expo '74 (названный в честь « Expo '74 », которая тогда проводилась в Спокане), к сегменту Сиэтл – Спокан. [10]
График движения менялся в течение следующих трех лет: поезд курсировал ежедневно между Чикаго и Сиэтлом летом и возвращался на три недели к западу от Миннеаполиса в остальное время года. Amtrak также будет выполнять ежедневные рейсы во время курортного сезона (как в 1975 году, когда поезд курсировал ежедневно с 12 декабря по 12 января), но поезд никогда не работал по ежедневному расписанию в течение полного календарного года. [7] [11] В начале 1976 года , когда администрация Форда предложила урезать бюджет, находилась под угрозой прекращения работы « Гайавата северного побережья» , а также « Пасифик Интернэшнл» и трех ежедневных поездов Портленд, Орегон - Сиэтл . Несколько членов Конгресса протестовали против предложенных сокращений, в том числе депутат Макс Бокус (штат Монтана) и сенаторы Уоррен Магнусон (штат Вашингтон) и Боб Паквуд (штат Орегон). В конце концов, Конгресс утвердил бюджет Amtrak на 62 миллиона долларов сверх требования администрации, сохранив при этом все три услуги. [12] [13] [14]
В октябре 1976 года компания Amtrak объявила, что Hiawatha Северного побережья станет вторым поездом после Empire Builder , который будет принимать новые двухуровневые автобусы Superliner , тогда по заказу Pullman Standard . [15] В конце концов, поезд отменили до того, как Суперлайнеры перешли на междугородние перевозки. Весной 1977 года компания Amtrak добавила к расписанию семь часов, увеличив его до 52 часов 30 минут. Это изменение было вызвано новыми ограничениями скорости для поездов Amtrak после серии сходов с рельсов с участием новых тепловозов EMD SDP40F . [7] [16] В сентябре Amtrak исключил Чикаго в выходной день - St. Пола, покидая Гайавату на северном побережье с тремя поездками в неделю. Amtrak также сократила количество услуг Empire Builder до четырех раз в неделю. [17] Города - побратимы Hiawatha вернулся в дневное время службы между Чикаго и Миннеаполиса. [18]
В ноябре Amtrak сократила время работы до 46 часов 40 минут после того, как замена SDP40F позволила ослабить ограничения скорости. [19] Даже когда это улучшенное обслуживание началось, поезд находился под угрозой отмены. Столкнувшись с дефицитом бюджета в 60 миллионов долларов, Amtrak определила полдюжины маршрутов, которые сочла «финансово проблемными». Amtrak предложила объединить North Coast Hiawatha и Empire Builder или даже отменить оба. [20] В течение 1978 года никакого решения принято не было, и два поезда продолжали обеспечивать ежедневное сообщение между Чикаго и Сиэтлом. [21]
Прекращение
Министр транспорта США Брок Адамс , 1979 г. [22]
В январе 1979 года министр транспорта Брок Адамс объявил о планах сократить 19 000 км сети Amtrak. Северное побережье Hiawatha был один из многих маршрутов , запланированных для ликвидации. [23] Поезд сталкивался с отменой и раньше, но после восьми лет федеральных субсидий члены Конгресса выступили за сокращение. [24] [25] Когда-то высказывавшиеся сторонники, такие как сенатор Магнусон, выразили сожаление, но не взяли на себя никаких публичных обязательств. [26] Адамс отметил, что услуга вернула только 6 миллионов долларов против расходов в 24 миллиона долларов, а расходы на одного пассажира составили 178 долларов. [22]
В июле попытка представителя (и будущего вице-президента ) Эла Гора (штат Теннесси) наложить одногодичный мораторий на предлагаемые общесистемные сокращения потерпела неудачу 214–197. [27] В конце концов, Сенат одобрил меньшее сокращение, сославшись на скачок пассажиропотока Amtrak на 24% после нефтяного шока летом, но Hiawatha Северного побережья осталась на рубеже. [28] В конце сентября Ассоциация руководителей железнодорожного транспорта вместе с сенатором Джоном Мелчером (штат Монтана) и представителем Пэтом Уильямсом (штат Монтана) подали в суд на Министерство транспорта США, чтобы предотвратить прекращение работы службы, которая на тот момент была запланирована на 1 октября. [29] Федеральный судья временно запретил компании Amtrak прекратить службу, но последний гайават Северного побережья бежал 6 октября 1979 года, прибыв в Чикаго 7-го и Сиэтл 8-го. [30]
Предлагаемый возврат
Конец Гайаваты на северном побережье отделил большую часть населенной части Монтаны от национальной железнодорожной сети, а также положил конец междугороднему железнодорожному сообщению в южной части Северной Дакоты. [31] На протяжении многих лет предпринимались периодические попытки восстановить работу в этих областях. Предлагаемый план на период с 1982 по 1983 год предполагал, что Северная Дакота и Монтана оплатят 45% затрат в первый год и 65% после этого нового участка Empire Builder, работающего три раза в неделю между Фарго и Сэндпойнт. Это предложение ни к чему не привело, когда ни одно государство не одобрило необходимую субсидию. Другое предложение, выдвинутое в 1991 г., потребовало дополнительных ежегодных федеральных ассигнований в размере 12–15 миллионов долларов плюс новое оборудование. В этом сценарии участок Портленда будет работать по старому маршруту. Опять ничего не вышло. [32]
В 2008 году Конгресс поручил компании Amtrak изучить вопрос о возобновлении обслуживания, что возродило надежды на восстановление. [33] Amtrak опубликовал технико-экономическое обоснование в октябре 2009 года, в котором предлагалось восстановить Северное побережье Гайаваты по маршруту 1979 года, где, возможно, с ежедневным графиком, Amtrak прогнозировал ежегодное количество пассажиров в 359 800 человек, некоторые из которых будут привлечены от Empire Builder . По оценкам Amtrak, для возобновления работы службы потребуется 1 миллиард долларов, в том числе более 300 миллионов долларов на новые локомотивы и подвижной состав . По оценкам корпорации, на повторное внедрение службы потребуется от четырех до пяти лет, если будет принято решение о продвижении вперед. [34]
Оборудование
В течение восьми лет компания North Coast Hiawatha увидела разнообразную движущую силу и подвижной состав, поскольку Amtrak избавлялась от унаследованного оборудования, насколько могла, и постепенно заменяла старое оборудование собственным. В начале 1970-х в типичном поезде могло быть до четырех купольных вагонов, запряженных бывшими самолетами EMD E9 на Милуоки-Роуд . Летом 1972 года поезд проехал до 18 вагонов, в том числе пяти купольных вагонов, бывшего калифорнийского зала ожидания Zephyr с куполом и салона со спальными местами под куполом. Несмотря на слияние Burlington / Great Northern в 1970 году, вагоны имели как окраску «Big Sky Blue», характерную для поздних пассажирских поездов Great Northern, так и «Cascade Green» Северной железной дороги Берлингтона . [35]
Поезд был одним из многих маршрутов, принимавших новый EMD SDP40F , который работал на маршруте с 1974 по 1977 год, хотя старые EMD E8 и EMD E9 продолжали использоваться. [36] Серия неудач, связанных с SDP40F, вызвала их замену, и к концу 1977 года компания Amtrak представила EMD F40PH . Иногда они также работали с блоком E9 «B». [37] В конце 1976 года типичный Hiawatha с северного побережья покинул Сиэтл с двумя SDP40F, багажным вагоном, двумя 44-местными междугородними автобусами, автобусом Budd Dome, одним из вагонов общежития-кафе, ранее использовавшимся на California Zephyr , бывший вагон-ресторан North Coast Limited и единственный спальный вагон серии Pacific . Еще два багажных вагона были добавлены в Миннеаполисе для доставки почты и экспресс-доставки. [38]
Заметки
- ^ Сандерс 2006 , стр. 158
- ^ Сандерс 2006 , стр. 159
- ↑ Блэквелл, Эдвард Х. (18 марта 1973 г.). «Все на борту! Двухдневная поездка на Amtrak» . Журнал Милуоки . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Поездки на поездах растут» . Новости Бока-Ратон . 13 мая 1973 года . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ Фриланд, Джей (14 апреля 1974 г.). «Согласно Amtrak: Шесть самых красивых поездок на поезде Америки» . Ежедневные новости . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ Shuldiner 1974 , стр. 111
- ^ а б в г Amtrak 2009 , стр. 9
- ^ «Новые поезда, которые носят имена прошлых лет» . День . 11 ноября 1971 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- Перейти ↑ Goldberg 1981 , pp. 30–31
- ^ Сандерс 2006 , стр. 160
- ^ «Праздничные поезда добавлены» . Журнал Милуоки . 5 декабря 1975 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ Блюменталь, Лес (25 января 1976 г.). «Амтрак может быть сокращен в Спокане» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Амтрак бой» . Ежедневная запись . 24 января 1976 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Государственная служба Amtrak сохранилась» . Пресс-секретарь-обозреватель . 28 мая 1976 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «График работы Amtrak Area, тарифы улучшены» . Spokane Daily Chronicle . 14 октября 1976 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Ограничение скорости медленных пассажирских поездов» . Tri City Herald . 10 февраля 1977 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Амтрак сокращает взносы» . Пресс-секретарь-обозреватель . 27 июля 1977 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ Сандерс 2006 , стр. 161
- ^ «Дневной поезд начинается» . Spokane Daily Chronicle . 2 ноября 1977 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Amtrak угрожает сокращением услуг» . Пресс-секретарь-обозреватель . 11 ноября 1977 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ Клоссен, Билл (28 октября 1978 г.). «Расписание Amtrak, смена вагонов» . Ежедневная запись . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ а б Буркхардт, Сьюзен (17 мая 1979 г.). «Адамс: Топливный кризис никуда не годится» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Глубокие порезы просили Amtrak» . Регистр-Страж . 31 января 1979 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Бизнес: топор для Amtrak» . Журнал Time . 19 марта 1979 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «План сокращения расходов Amtrak популярен» . Аргус-Пресс . 1 февраля 1979 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ Далленти, Джим (6 марта 1979 г.). «Магнусон занимает позицию« покажи мне »в отношении потребностей в железнодорожном сообщении» . Tri City Herald . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Голосование за маршрут Amtrak неутешительное» . Пресс-секретарь-обозреватель . 26 июля 1979 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Нация: летнее замедление» . Журнал Time . 13 августа 1979 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ «Новый костюм пытается спасти Montana Amtrak» . Пресс-секретарь-обозреватель . 27 сентября 1979 . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ Сандерс 2006 , стр. 166
- ^ Роббинс, Джим (2021-01-24). «В сельской Монтане, надежда, что Байден снова откроет рельсы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 .
- ^ Сандерс 2006 , стр. 167
- ^ Штрауб, Ноэль (24 февраля 2008 г.). «Тестер получает разрешение на изучение маршрута Amtrak» . Независимая запись . Проверено 3 февраля 2009 года .
- ^ Уорд, Лия Бет (18 декабря 2009 г.). «Исследование показывает интерес к возрождению маршрута Amtrak через Якиму» . Tri-City Herald . Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года . Проверено 18 декабря 2009 года .
- ^ Сандерс 2006 , стр. 170
- ^ Сандерс 2006 , стр. 171
- Перейти ↑ Dorin 1979 , p. 2
- ^ Wayner 1977 , стр. 7
Рекомендации
- Amtrak состоит (2-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. 1977. с. 7. OCLC 4279671 .
- Amtrak (16 октября 2009 г.). «Северное побережье Гайаваты: исследование пассажирских железных дорог» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2015 года . Проверено 18 декабря 2009 года .
- Дорин, Патрик (1979). Поезда и путешествия Amtrak . Сиэтл, Вашингтон: ISBN Superior Publishing Co. 0-87564-533-X.
- Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие . Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036 .
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Шульдинер, Герберт (июнь 1974 г.). "Сесть на поезд до следующего лагеря?" . Популярная наука . Vol. 204 нет. 6. С. 110–111, 154.
Внешние ссылки
- Расписание на 1979 год
- Брошюра маршрута 1976 года
- Amtrak: План изучения Гайаваты Северного побережья