| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Мередозия, Иллинойс |
| Locale | центральная часть США |
| Сроки работы | 1838–1847 гг. |
| Преемник | Вабашская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Северного Креста была первой железной дорогой, которая действовала в Иллинойсе, начиналась в Мередозии и в конечном итоге простиралась как на восток, так и на запад до границ штата. В конечном итоге он соединил столицу штата Спрингфилд на востоке с Декейтером и Данвиллом и на западе с Джексонвиллем и рекой Иллинойс , а затем с Куинси на реке Миссисипи .
Первая железная дорога в государстве железнодорожного центра страны [ править ]
8 ноября 1838 года первый железнодорожный паровоз, когда-либо работавший в Иллинойсе, перевез избранную группу на то, что тогда было концом пути, в восьми милях к востоку от Чапина, штат Иллинойс , и обратно в Мередосию. Локомотив назывался «Роджерс» и был изготовлен в Ньюарке, штат Нью-Джерси , фирмой Rogers, Ketchum and Grosvenor .
В течение почти 10 лет растущая железная дорога Северного Креста находилась в ведении штата Иллинойс.
К 1842 году линия между Джексонвиллом и Спрингфилдом была завершена, а в мае 1842 года стало доступно сообщение из Мередосии в Спрингфилд. В 1854 году Северный крест достиг Декейтера, штат Иллинойс. В декабре 1856 года линия была завершена между Спрингфилдом и линией штата Иллинойс-Индиана.
В 1847 году на новой железной дороге произошли первые изменения. Законодательный орган штата Иллинойс санкционировал продажу первоначальной трассы между Мередосией и Спрингфилдом Николасу Х. Риджели, который заплатил за дорогу 21 000 долларов. Он изменил свое название на Sangamon and Morgan Railroad .
Часть линии от Спрингфилда до линии штата Иллинойс-Индиана была временно оставлена штатом Иллинойс из-за нехватки финансирования. В конце концов, Риджели был продлен его устав, чтобы включить всю линию Северного Креста, которую он снова открыл для Декейтера.
Происхождение Северного Креста [ править ]
В 1837 году закон Иллинойс внутреннего совершенствования был принят финансирование железнодорожных линии - Illinois Central Railroad «s Галена в Каире линии, и пересекая ее, Северный Крест подключения Danville, Спрингфилд и Квинси и Южный Крест из Mt. Кармел - Олтону (в попытке конкурировать с Сент-Луисом, штат Миссури ). Они должны были быть частью системы железных дорог, финансируемых государством, чтобы соединить населенные пункты. Был достигнут компромисс, в соответствии с которым деньги на улучшение реки были включены в счет (включая 100 000 долларов на реку Иллинойс).
Земля для железной дороги Северного Креста была обследована, и был предложен контракт на строительство линии с осени 1837 года по апрель 1838 года вдоль двенадцатимильной полосы от Мередосии до поселения 19-го века под названием Морган-Сити (не нынешний город Иллинойса). Название Северный Крест отражает тот факт, что в 1830-х годах северная половина штата Иллинойс была еще очень малонаселенной.
Строительство [ править ]
Метод строительства заключался в том, чтобы проложить «параллельные линии грязевых порогов (балласта), площадью восемь или десять квадратных дюймов, под тем местом, где должны были проходить рельсы» в местах, не имевших прочного основания. Поверх этих подоконников были уложены дубовые «стрингеры» размером 4 на 6 дюймов или 4 на 8 дюймов, зазубренные и скрепленные булавками. Рельсы представляли собой плоские железные ремни (участок рельса) длиной от 12 до 15 футов, шириной два с половиной дюйма и толщиной всего пять восьмых дюйма. Шипы удерживали их на стрингерах, а их концы были скошены. Поскольку рельсы использовались, эти концы часто скручивались, вызывая повреждение (змеиные головы) шасси автомобилей и серьезные травмы или смерть незадачливых пассажиров.
Подвижной состав [ править ]
Пассажирские машины были размером с автобусы, с рядами сидений по бокам. Несмотря на то, что поезда двигались со сравнительно низкой скоростью, пассажиры соскальзывали с сидений, потому что система звеньев и штифтов сцепления вагонов вызывала рывки при запуске и остановке. В двигателях водяные шланги могли замерзнуть зимой, и пассажирам, возможно, приходилось помогать экипажу загружать дрова на заправочных станциях. На ранних железнодорожных линиях не было никаких сигналов, специальных вагонов, телеграфа и других удобств, известных сегодня.
Подвижной состав состоял из локомотивов производства Rogers, Ketchum и Grosvenor из Ньюарка, штат Нью-Джерси. "Роджерс" был доставлен по частям в Мередосию на речном судне в сопровождении инженера, ответственного за его сборку. Местных жителей учили запускать двигатель.
Расширение строки [ править ]
В 1842 году, после того как штат оправился от паники 1837 года, линия была продлена от Спрингфилда до Джексонвилля. Его единственный локомотив износился к 1844 году. Штат управлял ветхой веткой до 1847 года, а затем продал его с аукциона за 21 000 долларов (2,5% от первоначальной стоимости) Николасу Риджели, который переименовал его в «Сангамон и Морган». Линия оставалась закрытой до урегулирования, и затраты позволили построить больше железных дорог в этой части Иллинойса.
В последующие годы Северный Крест был приобретен и включен в состав железной дороги Вабаш .
Ссылки [ править ]
На основе статьи, находящейся в открытом доступе, отдела по связям с общественностью компании Wabash Railroad, 1959 г., и служб СМИ штата Иллинойс.
