Северный Район является железнодорожная линия принадлежит и управляется Буффало и Питтсбурге железной дороги (BPRR), которая принадлежит Джинеси и Вайоминга Industries , в американском штате в Пенсильвании . Линия является одной из старейших в Пенсильвании и когда-то простиралась от Каллери до горы Джуэтт в Пенсильвании. Сегодня больше половины очереди пропало.
История [ править ]
Callery Junction [ править ]
Линия первоначально была 3-футовой ( 914 мм ) узкоколейной железнодорожной линией, построенной Питтсбургской и Западной железной дорогой , которая позже стала частью железной дороги Балтимора и Огайо . На рубеже 20-го века в Каллери Джанкшен (ныне Каллери) была построена развязка. Основная линия направлялась на северо-запад в сторону Нью-Касла , а небольшая ветвь направлялась на северо-восток в сторону Батлера . В конце концов филиал был заброшен, и Коллери-Джанкшен больше не было. Новый перекресток был построен к северу от Каллери в небольшой деревне Эйденау . Перекресток получил название Harmony Junction., и он существует до сих пор. Перекресток теперь используется для соединения Северного подразделения с подразделением P&W . P&W проходит с юго-востока на северо-запад Питтсбурга через Ранкин до Западного Питтсбурга около Нью-Касла, а Северный направляется на северо-восток в сторону Батлера.
Harmony Junction to Bruin [ править ]
От Хармони Джанкшен линия (управляемая B&P) проходит вдоль живописного ручья Connoquenessing Creek, мимо станции Buhl's Station и Renfrew , штат Пенсильвания. Сразу за Ренфрю B&P проходит параллельно с Канадской национальной железной дорогой (первоначально железной дорогой Бессемера и озера Эри ) в Батлер. К северу от города находится Calvin Yard, где B&P и CN делят между собой полосы отвода. У B&P также есть большой магазин, расположенный в Кальвине, и многие из локомотивов железной дороги расположены на этом участке. Сразу возле Ист-Батлера очередь разделяется. Основная линия продолжается на восток в сторону Панксатони., в то время как ветвь (первоначальное Северное подразделение) направляется на север в сторону Петролии . Этот участок дороги очень популярен среди железнодорожников из- за старых деревянных эстакад недалеко от городка Чикора . В Карнс-Сити и Петролиа B&P доставляет и перевозит химикаты с крупных химических заводов, расположенных в городских районах. Официальный конец линии находится в Петролии, но заброшенный участок пути продолжается до Бруина . Линия и пути здесь заканчиваются, но между Брюином и Паркером все еще есть участок пути длиной в милю , который не использовался уже несколько десятилетий.
Паркер - Clarion Jct. [ редактировать ]
.jpg/440px-Foxburg_Bridge_(1921).jpg)
.jpg){kind=link}
Участок линии между Паркер и Нокс был оставлен B&O в 1964 году, но рельсы не убирались до 1982 года. Железная дорога шла на север вдоль реки Аллегейни около четырех миль, пока не достигла небольшого городка Фоксбург, где она пересекла ее. река, и Allegheny Отдел в Пенсильвании железной дороги на старом Foxburg моста . Железнодорожная дорога Пенсильвании в центре Фоксбурга исчезла уже много лет, но новая железнодорожная ветка находится в стадии разработки вдоль старой полосы отвода . 24 июля 2008 г. был снесен Фоксбургский мост в отеле B&O. Северный продолжался к северо-востоку от Фоксбурга, проходя через населенные пунктыСанкт-Петербург , Турция-Сити и Нокс. До 2001 года у Northern были пути в городке Нокс, которые использовались железной дорогой Нокс и Кейн . Основным заказчиком линии была компания Knox Glass Bottle Company , но после закрытия компании линия была заброшена. Были предприняты попытки создать туристическую железную дорогу до Нокса, но этот план не увенчался успехом. Следы были в конечном итоге удалены, и большая часть Северного подразделения была потеряна для истории. K&K свернул на юго-западный конец линии на перекрестке Кларион , сразу за Шиппенвиллем .
Clarion Jct. на гору Джуэтт [ править ]
От Clarion Jct. K&K проследовал через поля и леса недалеко от Clarion , а затем проехал через деревню Люсинда . В период с 1987 по 2005 год подвижной состав и локомотивы K&K располагались в небольшой деревне Мариенвиль . Поезда в конечном итоге были переведены в Кейн в начале 2006 года. В период с 1987 по 2004 год железная дорога управляла туристической железной дорогой из Мариенвилля в Кейн, а затем проходила через район Маунт-Джуэтт в государственный парк Кинзуа-Бридж . Северная подводная лодка. Официальный северный конец линии находился на горе Джеветт, но K&K решила продлить линию до моста Кинзуа (который когда-то принадлежал Erie Railroad), где поезд будет возить туристов по виадуку. В 2003 году половина виадука была опрокинута смерчем. K&K управляла поездом до парка еще год, но в конечном итоге обслуживание было прекращено из-за потери пассажиров, желающих проехать по мосту. Еще одна трагедия произошла в марте 2008 года. Поджигатели подожгли машинное отделение, где хранились локомотивы после того, как их перевезли из Мариенвилля. Позже в том же году Knox and Kane были проданы на аукционе, но рельсы K&K остались на месте. Большинство рельсов датируется 1920-ми годами, когда большая часть первоначальной колеи 3 фута ( 914 мм ) была заменена на 4 фута 8. 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи рельса на Северном ОП. Весной 2010 годаKovalchick Corporationначала длительный процесс удаления железнодорожных переездов вдоль государственных дорог между округами Кларион и Маккин. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Издатель (25.05.2010). «Бывшая экскурсионная железная дорога для снятия переездов» . Республиканец Кейн . Проверено 29 июня 2010 .[ мертвая ссылка ]
Внешние ссылки [ править ]
- Рельсы и трассы Северная дополнительная страница
