| Северо-западная тихоокеанская железная дорога междугородные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывшая станция B Street в 2018 году | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 21 августа 1903 г. [1] : 71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 28 февраля 1941 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Северо-западная тихоокеанская железная дорога (и ее предшественница North Shore Railroad) управляла сетью электрических междугородных линий в округе Марин, Калифорния, с 1903 по 1941 год. Линии проходили в Саусалито на южной оконечности округа, откуда паромы следовали в Сан-Франциско . Поезда состояли из электропоездов, питаемых электрификацией третьего рельса . Линии были первой электрификацией третьей железной дороги в Калифорнии и первой крупной железной дорогой, которая использовала сигналы переменного тока .
История [ править ]
Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья была узкоколейной железной дорогой, построенной в 1870-х годах, в основном для перевозки пиломатериалов из красного дерева из долины Русской реки . В 1902 году группа во главе с Джоном Мартином купила железную дорогу и переименовала ее в Северную береговую железную дорогу. Они собрали 6 миллионов долларов на модернизацию и электрификацию железной дороги. [1] : 67–69 Участок главной линии Саусалито – Сан-Ансельмо был электрифицирован, как и ответвления от Альмонте до Милл-Вэлли и от Сан-Ансельмо до Сан-Рафаэля. (Электрификация была запланирована на линии Сан-Рафаэль – Сан-Квентин, но так и не была проведена.) [1] : 71Служба доходов началась между Саусалито и Милл-Вэлли 21 августа 1903 года и до Сан-Рафаэля 17 октября. [1] : 71 Это была первая электрификация третьей железной дороги в Калифорнии. [2]
Железная дорога была продана в апреле 1904 года магнату Э. Х. Гарриману из Южно-Тихоокеанской железной дороги (SP), который в прошлом году приобрел конкурирующую Калифорнийскую Северо-Западную железную дорогу (CNW). [1] : 71 Общий контроль позволил расширение: была построена отсечка к востоку от Балтимор-парка на Корте-Мадера до линии CNW, которая затем была электрифицирована оттуда до Сан-Рафаэля. (Это также позволило North Shore использовать станцию CNW в Сан-Рафаэле.) Новый маршрут открылся в 1904 году. [2] В 1907 году две железные дороги и несколько других были объединены в Северо-западную тихоокеанскую железную дорогу (NWP), холдинговую компанию. находится в совместном владении SP и железной дороги Санта-Фе .[1] : 72 Под контролем NWP, бывшая магистраль Северного берега была электрифицирована от Сан-Ансельмо до Поместья в 1908 году. [2]
Санта-Фе продала свою половину СЗП СП в 1929 году. [1] : 72 СП отказалась от нескольких убыточных частей СЗП, но инвестировала в междугородные линии. Первоначальные пригородные станции были заменены депо в стиле Миссии . [1] : Было приобретено 74 новых стальных вагона, что позволило списать многие оригинальные деревянные вагоны. [1] : 73
Однако даже это вложение не могло поддерживать рентабельность. Пожар 1929 года, уничтоживший большую часть Милл-Вэлли, и закрытие в том же году соединяющей горы Тамалпайс и железной дороги Мьюир-Вудс значительно уменьшили движение на линии Милл-Вэлли. [2] [3] : 116 В 1934 году, пострадав от последствий Великой депрессии, железная дорога повысила плату за проезд. Открытие в 1937 году моста Золотые Ворота , сделавшего возможным автомобильное движение из округа Марин в Сан-Франциско без использования паромов, серьезно повредило междугородные перевозки. Служба закончилась 28 февраля 1941 года. [1] : 74 [2]
Единственным оставшимся пассажирским сообщением на СЗП было небольшое количество поездов между Тибуроном и пунктами на север. Вся ранее электрифицированная территория была оставлена NWP, а последний участок Сан-Рафаэль – Саусалито был оставлен в 1972 году. [1] : 74 (В то время этот участок предлагалось повторно использовать в качестве автобусного пути для транзита Золотых Ворот. .) [1] : 74 Большая часть линии между Уолдо и Эскалле была преобразована в Путь Милл-Вэлли-Саусалито в 1970-х годах. [4] Сохранились бывшие междугородные станции Милл-Вэлли, Ларкспур, Б-стрит и Сан-Рафаэль , как и подстанция Балтимор-Парк. [5]
Операции [ править ]
Было задействовано четыре основных маршрута: Саусалито-Милл-Вэлли, Саусалито-Манор, Саусалито-Сан-Рафаэль через Сан-Ансельмо и Саусалито-Сан-Рафаэль через Грин-Бре . [6] Поезда Manor и San Rafael ходили вместе между Саусалито и Сан-Ансельмо, где они были разъединены и направлялись в разные пункты назначения. Поезда, идущие на юг, были аналогичным образом объединены в Сан-Ансельмо. [3] : 118
Предыдущие электрические железные дороги использовали сигналы постоянного тока , которые испытывали помехи от силовых установок постоянного тока. Вместо этого на Северном берегу использовалась недавно изобретенная сигнальная система переменного тока , которая оказалась очень эффективной. Система сигнализации в новом метро в Нью-Йорке была основана на технологии, используемой на Северном берегу. [7]
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транзит в районе Сонома – Марин
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J K L Trimble, Пол С. (1977). Междугородние железные дороги в районе залива . Издательство Valley. С. 67–82. ISBN 0913548472.
- ^ a b c d e Сиверс, Уолт (август 1954 г.). "Электрическое междугородное сообщение округа Марин" (PDF) . Западный железнодорожник . Vol. 17 нет. 10.
- ^ a b Герцог, Дональд (2000). Электрические железные дороги вокруг залива Сан-Франциско . 2 . Книги Золотого Запада. С. 112–120. ISBN 0870951165.
- ↑ Тодд, Гейл (2 февраля 2012 г.). «Путь Милл-Вэлли-Саусалито: следуйте по железнодорожной линии» . Хроники Сан-Франциско .
- ^ Вуд, Джим. «Остатки рельсовой эры» . Журнал Марин . Vol. Декабрь 2016 г.
- ^ Таблица расписания междугородных поездов № 59 (PDF) . Северо-западная тихоокеанская железная дорога. 1 февраля 1933 г.
- ^ Маккриди, Гарольд (1915). Сигнализация переменного тока . Union Switch and Signal Company. С. 13–15 - через Интернет-архив.
