Национальная дорога 23 ( норвежский : Riksvei 23 ), также известная как Oslofjord Link (норвежский: Oslofjordforbindelsen ), была названием 40,2-километровой (25,0 мили) дороги с ограниченным доступом, которая соединяет муниципалитеты Lier , Røyken , Hurum и Frogn. в Норвегии . Туннель Осло-фьорд протяженностью 7,2 км (4,5 мили) превращает дорогу в единственное фиксированное звено, пересекающее Осло-фьорд, и делает этот участок платным . В 2018 году дорога была переименована вЕвропейский маршрут E134 .
Национальная дорога 23 | |
---|---|
Букмол : Riksvei 23 нюнорск : Riksveg 23 | |
Информация о маршруте | |
Длина | 40,2 км (25,0 миль) |
Основные узлы | |
Из | Линневоллен , Лиер |
К | Вессум, Фрогн |
Система автомагистралей | |
Национальные дороги в Норвегии |
История
Планирование
Национальная дорога 23 является результатом необходимости вспомогательной дороги для поддержки фиксированного перехода через Осло-фьорд. С 1939 года этот переход осуществлялся паромной переправой Дрёбак – Сторсанн , обслуживаемой компанией Bilferjen Drøbak – Hurum . [1] В 1980 году на пароме ежедневно курсировало 320 автомобилей. [2] Фиксированное пересечение Урумландета и Осло-фьорда было впервые предложено Антоном Грёнсандом в 1958 году. [3] Это было продолжено в региональном транспортном плане, опубликованном в 1963 году. , с горизонтом в сорок лет. В следующем десятилетии планирование дорог было реорганизовано, так что большая часть планирования находилась в юрисдикции одного округа. Поскольку пересечение Осло-фьорда обязательно должно было пересекать границу графства, планы выходили за рамки естественного планирования. [4] Поскольку идея выпала из основной нагрузки планировщиков, в 1967 году была основана компания с ограниченной ответственностью A / S Fjordbroene. Инициированная муниципалитетом Хурум, она также частично принадлежала более крупным компаниям муниципалитета. [3] Он попытался оживить это предложение и в 1974 году представил подробный план, в котором предусматривалось строительство двух мостов, которые соединили бы каждую сторону фьорда с островом Хойя . Стоимость проекта была высокой, только мосты Хойя оценивались в 1981 году в 510 миллионов норвежских крон (NOK). Планы были отклонены дорожной администрацией из-за высокой стоимости и прогнозов низкого уровня дорожного движения, в то время как другие критиковали воздействие на окружающую среду, которое они окажут на Хойя и в городах Свельвик и Дрёбак . [4]
Интерес к проекту возродился в конце 1970 года, когда был спланирован и построен подводный туннель Вардё . Выбор альтернативы подводному туннелю позволит существенно сэкономить, легко сократив половину стоимости. Еще одним фактором, способствовавшим этому, был спор о местонахождении аэропорта Осло , который предлагал различные места для нового аэропорта. Фиксированный переход будет разрешен для фиксированного сообщения из Вестфолда и Бускеруда, если аэропорт находится в Хобёле или Ос , и он позволит осуществлять фиксированное сообщение из Фолло и Эстфолда, если аэропорт находится в Хуруме. Кроме того, ожидалось, что строительство нового завода в Tofte Cellulosefabrikk приведет к значительному увеличению перевозок пиломатериалов в регион и может способствовать движению через фьорд. [5] Предыдущий анализ был основан на данных о трафике, собранных для других целей, поэтому в 1980 году было проведено специальное обследование трафика. [6]
В отчете 1982 г. рекомендуется, чтобы строительство велось в два этапа. Сначала дорога, отходящая от E18 в Jessvoll возле Drammen через Røyken, а затем под фьордом, а затем заканчивающаяся на пересечении с E6. На втором этапе будет построена дорога от туннеля через Хурум до Веркет , в новом подводном туннеле под Драмменс-фьордом возле Свельвика, а затем через туннель до Санде , где она пересечется с E18. [7] Смета расходов на строительство туннеля колеблется от 200 до 360 миллионов норвежских крон. [8] Планы были основаны на частичном использовании части национальной дороги 154 в Бускеруд для части подъездной дороги. Смета расходов на вспомогательную дорожную систему была оценена в размере от 340 до 400 миллионов норвежских крон, в зависимости от количества повторно используемых дорог и выбранного стандарта. [9]
Основная общественная дискуссия вращалась вокруг того, строить ли мост, обычный туннель или погружную трубу , и следует ли строить переход с двумя или четырьмя полосами движения. [3] 8 июня 1988 года парламент проголосовал за строительство нового национального аэропорта в Хуруме. Решение предусматривало пересечение Осло-фьорда четырехполосной автомагистрали. Планирование было остановлено в 1990 году после того, как решение о строительстве аэропорта было отложено. К тому времени только Социалистическая левая партия в муниципальном совете Хурума выступала против. Без движения аэропорта рентабельность проекта упала, и Администрация дорог общего пользования призвала вместо этого отдать приоритет другим инвестициям. Однако министр транспорта и коммуникаций Кьелл Опсет был стойким сторонником Осло-фьорд Линк, отчасти в качестве компенсации за потерю аэропорта после того, как в 1992 году было решено построить его в Гардермоэн . [3]
Администрация автомобильных дорог общего пользования приземлилась в 1992 году на альтернативном мосту в качестве предпочтительного решения [10], поддержанного, в частности, Норвежской ассоциацией перевозчиков и муниципалитетом Хурум. Первый заявил, что мост приведет к тому, что грузовики будут потреблять вдвое меньше топлива на этом сегменте, в то время как второй также был обусловлен перспективой превращения моста в туристическую достопримечательность. [11] С другой стороны, мост был встречен протестами со стороны экологических организаций и жителей Дрёбака, и министерство, таким образом, решило проложить туннель. Обсуждалось полномасштабное строительство с двумя трубами и новым шоссе до Лиера. [10] Опсет объявил в январе 1994 года, что он предпочитает альтернативу четырехполосному туннелю, в основном ссылаясь на экономию средств в размере 170 миллионов норвежских крон при бюджете в 1,25 миллиарда норвежских крон. [12] Проект был частично встречен оппозицией в парламенте , так как, например, Магнус Стангеланд из Центристской партии заявил, что другие проекты должны быть приоритетными. [13] Новые оценки показали снижение трафика, и проблема закончилась компромиссом: одна труба будет построена, а новая дорога будет построена только на западе в Бьёрнстаде в Рёйкене. [10]
Финансирование было обеспечено за счет государственных субсидий и пошлин. Плата за проезд финансировалась за счет частного долга, накопленного компанией Bompengeselskapet Oslofjordtunnelen, совместно принадлежащей муниципалитету округа Акерсхус и муниципалитетом округа Бускеруд и созданной в конце 1995 года. [14] Единственная труба снизила общую стоимость строительства до 1 041 миллиона норвежских крон. Чтобы еще больше сократить расходы, планы строительства к северу и западу от Хурума были отложены. Таким образом, новая вспомогательная дорожная сеть была ограничена 26,9 км (16,7 миль), включая сам туннель. Платная часть инвестиций была установлена в размере 699 миллионов норвежских крон. [15]
Муниципальный совет Фрогна попытался наложить вето на строительство в ноябре 1995 года, потребовав построить либо две трубы, либо ни одной. В министерстве заявили, что в случае необходимости они примут законы штата о зонировании, чтобы избежать подобных нарушений. [16] Муниципальная оппозиция частично опиралась на сопротивление строительству новой дороги через лесную зону отдыха, а вспомогательная дорога должна была пройти слишком близко к поселениям в Хеер. [17] После того, как муниципальный совет проголосовал против повторного зонирования, министерство законодательно утвердило новый план зонирования, и муниципальный совет Фрогна лишился дальнейшей возможности участвовать в планировании. Министерство также решило, что эта дорога будет обозначена как Национальная дорога 23 и будет рассматриваться как магистральный маршрут. Ожидалось, что в туннеле будет в пять раз больше загруженности по сравнению с паромным сообщением. [18] К июню 1996 года обязательства Лейбористской и Консервативной партии обеспечили большинство в парламенте для связи. [19] Проект был принят парламентом 13 декабря 1996 года против голосов других парламентских партий. [20]
Строительство
Дорожная система состояла из шести туннелей и восьми мостов. При проектировании маршрута три ландшафтных архитектора помогли улучшить его эстетические характеристики. Это включало смешивание бетонной дороги и деревянных пешеходных мостов с натуральными гранитными камнями. [21] Контракт на взрывные работы в туннеле Ослофьорд стоимостью 347 миллионов норвежских крон был присужден Scandinavian Rock Group . Строительство началось 14 апреля 1997 г. [22] и было завершено 4 февраля 1999 г. [23] Строительство туннеля Фрогн было завершено в октябре 1998 г. Стоимость проекта выросла на 134 норвежских кроны, что было связано с необходимостью строительства более сложная транспортная развязка в Вессуме, возросшие экологические проблемы, 30 миллионов норвежских крон, использованные для обхода сложной осадочной зоны в туннеле Осло, и изменения правил, которые потребовали от проекта оплаты накладных расходов на управление дороги графства и налога на добавленную стоимость на некоторые дополнительные услуги. [24]
Узлы
Муниципалитет | Место расположения | Описание | Заметки |
---|---|---|---|
лжец | Линневоллен | E 18 | Обмен |
Фриденлунд | Rv282 | Карусель | |
Фриденлунд | Мост через линию Драммена | ||
Гуллауг | Мост через Лирельву | ||
Гуллауг | Fv18 Tuverudveien | ||
Lahell | Fv3 Гримсрудвейен | Карусель | |
Рёйкен | Spikkestad | Spikkestadveien | Карусель |
Рёйкен | Fv10 Hyggenveien | Обмен | |
Enga | Rv165 Slemmestadveien | Карусель | |
Krokodden | Fv11 Hyggenveien | Карусель | |
Эльгскауос | Туннель Эльгскауос | 2630 м (8630 футов) | |
Сагбаккен | Smemyrveien | Карусель | |
Hurum | Mørk | Rv289 | Карусель |
Stampleinås | Туннель Stampleinås | 375 м (1230 футов) | |
Мерраскотт | Туннель Мерраскотт | 305 м (1001 футов) | |
Verpen | Rv281 | Карусель | |
Осло-фьорд | Ослофьордский туннель | 7,306 м (23,970 футов) | |
Frogn | Måna | Платная площадь | |
Måna | Rv152 | Карусель | |
Туннель Фрогн | 1,583 м (5,194 футов) | ||
Bråten | Бретенский мост | 212 м (696 футов) | |
Вассум | Туннель Вассум | 378 м (1240 футов) | |
Вассум | E 6 | Обмен |
Будущее
Переход через фьорд
Администрация автомобильных дорог общего пользования объявила 10 января 2012 года, что они намерены построить вторую трубу для туннеля вместе со второй проезжей частью на участке национальной дороги 23 от туннеля до развязки Вассум на E6 в Фрогне. Инвестиции предлагалось профинансировать за счет увеличения платы за проезд еще на двенадцать-пятнадцать лет. [25] Строительство предполагается начать в 2016 году, а новая труба может быть открыта в 2019 году. [26] Стоимость проекта оценивается в 2,4 миллиарда норвежских крон. [27]
6-километровый (3,7 миль) участок шоссе между Маном и Вассум предлагается модернизировать до стандарта с четырьмя полосами движения. Это включает в себя реконструкцию кольцевой развязки в Масе до развязки, строительство параллельной трубы для 1610-метрового (5280 футов) туннеля Фрогн, параллельного моста для 212-метрового (696 футов) моста Бретан и реконструкцию туннеля Вассум, который действует как градиент между однотрубным и двухтрубным туннелем. [28] Если проект будет реализован, сбор за проезд предлагается продлить до 2028 года. [29]
Министерство запросило альтернативы, и два предложения по мосту были еще не реализованы в 2013 году. Один из них предполагает первоначальный переход через Хойя, стоимость которого оценивается в 7 миллиардов норвежских крон. [27] Из этой суммы 5 миллиардов норвежских крон будут выделены на мосты общей протяженностью 13 километров (8,1 мили). [30] Второй предполагает строительство подвесного моста, который будет построен южнее в Дрёбаксундет, от Вестбю , по оценкам, обойдется в 10 миллиардов норвежских крон. [27] Он будет иметь главный пролет от 1300 до 1500 метров (от 4300 до 4900 футов) и потребует 11 километров (6,8 миль) новой дороги. Последний мост позволяет проложить и железную дорогу. [30]
Если мост будет построен, туннель будет закрыт. Своевременная доработка предложения для завершения к 2019 году рассматривается властями как критически важная, поскольку к тому времени будут применяться правила Европейского Союза, требующие, чтобы туннель, поскольку он находится в трансъевропейской сети, имел две трубы или параллельную эвакуацию туннель. В качестве альтернативы можно построить новый мост южнее, чтобы заменить переправу Мосс – Хортен. В последнем случае туннель Осло-фьорд останется открытым, что может привести или не может привести к строительству второй трубы. Министерство заявило, что планирование моста не будет завершено до 2020 года. [27]
Лиер и Рёйкен
Нынешняя дорога между Даглсетом в Рёйкене и Линнесом в Лиере не соответствует действующим стандартам для магистральной дороги. Критическими аспектами являются отсутствие ограниченного доступа, кривизны, ширины дороги и ограничений скорости. Маршрут также проходит с большим объездом. С 2003 года Управление автомобильных дорог общего пользования работает над планами строительства нового магистрального маршрута через этот район. Ожидается, что он будет иметь длину 5 километров (3,1 мили) и будет включать туннель длиной 2,2 километра (1,4 мили). Маршрут планируется построить как четырехполосную автомагистраль. [31] Стоимость проекта оценивается в 1,8 миллиарда норвежских крон и будет частично финансироваться за счет дорожных сборов. Первоначально стоимость проекта составляла 2,3 миллиарда норвежских крон (2017 норвежских крон). После новых расчетов затрат окончательная сумма увеличилась до 3,2 млрд норвежских крон (2017 норвежских крон). [32] Проект включен в Национальный транспортный план на 2014–2023 годы. [33] Государственное управление шоссейных дорог планирует завершить планирование, чтобы начать строительство в 2015 году, а строительство дороги - к 2018 году. [34]
Рекомендации
- ^ "Om oss / Historikk" (на норвежском языке). Ferjeselskapet Drøbak – Hurum – Svelvik . Архивировано из оригинального 25 сентября 2013 года . Проверено 19 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Asplan (1980): 25
- ^ а б в г Мессель (2004): 429
- ^ а б Асплан (1982): 21
- ^ Asplan (1982): 22
- ^ Asplan (1982): 23
- ^ Asplan (1982): 37
- ^ Asplan (1982): 41
- ^ Asplan (1982): 45
- ^ a b c Мессель (2004): 430
- ^ Шёлли, Мортен (17 декабря 1991 г.). "Lastebileierne går mot Drøbaktunnel". Aftenposten (на норвежском языке). п. 10.
- ^ Солволл, Эйнар (19 января 1994 г.). «Я стреляю под Ослофьордом». Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
- ^ Ширина, Хенрик (25 ноября 1995 г.). "Stangeland: Østlandet har fått nok kroner". Aftenposten (на норвежском языке). п. 26.
- ^ "Bompenger til Drøbaktunnel". Aftenposten (на норвежском языке). 30 октября 1995 г. с. 4.
- ^ Ширина, Хенрик (24 ноября 1995 г.). "Хандретоллс-миллионер-манипулятор". Aftenposten (на норвежском языке). п. 19.
- ^ Шёлли, Мортен (28 ноября 1995 г.). "Sier nei til en Drøbak-tunnel". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
- ^ Ширина, Хенрик (24 июня 1997 г.). "Ослофьордтуннелен". Aftenposten (на норвежском языке). п. 17.
- ^ Грю, Эйстейн (14 мая 1996 г.). "Ny omstridt riksvei i havn Trang fødlse для Oslofjordtunnel". Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
- ^ Ширина, Хенрик (29 июня 1996 г.). «Флерталл для тоннеля под Ослофьордом». Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
- ^ Ширина, Хенрик (14 декабря 1996 г.). "Oslofjordtunnelen: Første salve i februar". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
- ^ "Фержефри фьордкрыссинг". Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). 29 июня 2000 г.
- ^ Ширина, Хенрик (13 апреля 1997 г.). «Запах форсте для Осло-фьорд-туннелен». Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
- ^ «Tørrskodd forbindelse 130 метров под Ослофьордом». Aftenposten (на норвежском языке). 5 февраля 1999 г. с. 10.
- ^ Вормнес, Аре (8 октября 1998 г.). "Oslofjordforbindelsen: Lekker lite vann og penger". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
- ^ Орсет, Хеннинг (10 января 2012 г.). "Foreslår to løp i Oslofjordtunnelen" . Драмменс Тиденде (на норвежском языке) . Проверено 19 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Факта» (на норвежском языке). Норвежское управление автомобильных дорог . 20 сентября 2012 . Проверено 19 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г Халтгрен, Джон (1 февраля 2013 г.). "Slik kan du kanskje krysse Oslofjorden i 2026" . Aftenposten (на норвежском языке) . Проверено 19 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Rv. 23 Måna - Vassum utvides til 4-felts veg" (на норвежском языке). Норвежское управление автомобильных дорог . 20 сентября 2012 . Проверено 19 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Финансирование» (на норвежском языке). Норвежское управление автомобильных дорог . 20 сентября 2012 . Проверено 19 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Зеехузен, Иоахим (1 февраля 2013 г.). "Vil ha bru над Drøbaksundet" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке) . Проверено 19 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Rv. 23 Dagslet-Linnes" (на норвежском языке). Норвежское управление автомобильных дорог . Проверено 22 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Økning i kostnader» (на норвежском языке). Норвежское управление автомобильных дорог . Проверено 6 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Факта» (на норвежском языке). Норвежское управление автомобильных дорог . Проверено 22 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Framdrift" (на норвежском языке). Норвежское управление автомобильных дорог . Проверено 22 сентября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография
- Альтерен, Бодил (2004). Sikkerhet i Oslofjordtunnelen (PDF) (на норвежском языке). Тронхейм: SINTEF . ISBN 82-14-02728-4.
- Асплан (1982). Ferjefri forbindelse mellom E6 og E18 (на норвежском языке). Осло: Министерство транспорта и коммуникаций .
- Мессель, Янв (2000). Hurums history 1900–2000 (на норвежском языке). III . Hurum: Hurum kommune. ISBN 82-91796-88-2.
- Норвежская администрация автомобильных дорог (2013). Planprogram Rv. 23 Oslofjordforbindelsen - Byggetrinn 2 (PDF) (на норвежском языке).
- Стири, Ханс Якоб (1988). Fakta om hovedflyplass: Gardermoen eller Hurum? (на норвежском языке). Осло: Polarforlaget. ISBN 82-90544-00-6.