Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с OA-37 Dragonfly )
Перейти к навигации Перейти к поиску
А-37 Стрекоза
OA-37B-1 (по центру) .jpg
Самолет OA-37B Dragonfly из воздушной национальной гвардии штата Иллинойс во время учений GRANADERO I, 14 мая 1984 г.
РольЛегкий штурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полетОктябрь 1964 г.
СтатусОграниченная служба в военно-воздушных силах Центральной Америки и Южной Америки
Основные пользователиВВС США (исторический) ВВС
Республики Вьетнам (исторический)
ВВС Чили (исторический)
ВВС Перу
Произведено1963–1975
Количество построенных577 [1]
Разработано изCessna T-37 Твитнуть

Cessna A-37 Dragonfly , или Супер Tweet , является американский легкий штурмовик разработан с T-37 Tweet основного тренера в 1960 - х и 1970 - х годах Cessna в Уичито, штат Канзас . A-37 был представлен во время войны во Вьетнаме и после этого оставался на вооружении в мирное время.

Дизайн и разработка [ править ]

Растущее военное присутствие США во Вьетнаме в начале 1960-х привело к сильному интересу к самолетам для борьбы с повстанцами (COIN) . В конце 1962 года в ВВС США Специального Air Warfare центр в базовой Eglin ВВС «s Hurlburt поле в штате Флорида оценил две Т-37Cs для роли.

Военно-воздушные силы сочли Т-37 многообещающим, но хотели получить улучшенную версию самолета, которая могла бы нести гораздо большую полезную нагрузку, обладала бы гораздо большей выносливостью и лучшими характеристиками ближнего боя. Это означало более тяжелый самолет с более мощными двигателями . В 1963 году ВВС заключили с Cessna контракт на изготовление двух опытных самолетов ЯТ-37Д : Т-37 с модификациями, которые включали:

  • Более сильные крылья.
  • На каждом крыле по три пилона-магазина .
  • Топливные баки с законцовками крыла увеличенного размера на 360 литров (95 галлонов США).
  • Пулемет Дженерал Электрик GAU-2B / A калибра 7,62 мм (0,300 дюйма) «Миниган» типа Гатлинга, скорострельность 3000 выстрелов в минуту и ​​боезапас 1500 патронов. Орудие размещалось в правой части носовой части самолета за большой удобной панелью доступа. Также были установлены прицел и орудийная камера.
  • Лучшая авионика для связи, навигации и наведения на поле боя.
  • Более жесткое шасси для работы в сложных условиях.

Эти изменения означали резкое увеличение веса самолета, и теперь самолет также должен был нести значительную полезную нагрузку. Поэтому компания Cessna удвоила мощность двигателя, заменив два двигателя Continental J-69 на турбореактивные двигатели General Electric J85 -J2 / 5 с тягой 11 кН каждый.

Первый ЯТ-37Д поднялся в воздух в октябре 1964 года, а год спустя - второй прототип. Второй прототип имел четыре пилона магазинов под каждым крылом, а не три, и первый прототип также был модернизирован до этой конфигурации.

Результаты испытаний были хорошими, но интерес ВВС США к самолетам для борьбы с повстанцами на данный момент угас. На какое-то время программа оказалась в подвешенном состоянии, и второй прототип «отправили на пастбище» в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо .

Однако война в Юго-Восточной Азии продолжала нарастать. Потери самолетов непосредственной поддержки Douglas A-1 Skyraider в ВВС США, ВМС США и ВВС Республики Вьетнам оказались больше, чем ожидалось, и интерес ВВС США к самолетам COIN возродился. ЯТ-37Д казался многообещающим кандидатом на эту должность, но ВВС считали, что единственный способ быть уверенным - это оценить самолет в бою.

В результате ВВС США заключили контракт с Cessna на предсерийную партию из 39 ЯТ-37Д, с небольшими изменениями по сравнению с прототипами, которые должны быть восстановлены из существующих Т-37Б. Первоначально эти самолеты получили обозначение AT-37D , но вскоре это обозначение было изменено на A-37A . Второй прототип ЯТ-37Д был доставлен из музея ВВС и модернизирован до стандартов А-37А в рамках программы испытаний.

A-37A имел полную взлетную массу 12000 фунтов (5400 кг), из которых 2700 фунтов (1200 кг) составляли боеприпасы. A-37A сохранил двойное управление своего предка T-37B, что позволило использовать его в качестве учебно-тренировочного.

В боевых действиях « передового управления воздушным движением » второе место занимал наблюдатель. Только один член экипажа обычно летал в самолете для миссий непосредственной поддержки, что позволяло небольшое увеличение боеприпасов.

История операций [ править ]

Вьетнамская война [ править ]

В августе 1967 года 25 A-37A были отправлены во Вьетнам в рамках программы оценки «Боевой дракон» и вылетели с авиабазы ​​Бьенхоа для выполнения миссий «воздушного коммандос» ВВС США, включая непосредственную авиационную поддержку , вертолетное сопровождение, FAC и ночное пресечение . Combat грузы включены фугасные бомбы, кассетные боеприпасы дозаторы, неуправляемые ракеты пакеты, напалмовые танки, а / А АЯ-11 Пулемета стручок. Для большинства миссий самолет также нес два дополнительных внешних топливных бака на пилонах внутренних складов.

За этот период А-37А совершили тысячи боевых вылетов. Ни один из них не пострадал от вражеского огня, хотя два из них потерпели крушение при посадке. A-37A официально назывался «Стрекоза», но большинство пилотов называли его «Супер-твиттер». Программа Combat Dragon была успешной, но неудивительно, что боевая оценка выявила некоторые недостатки A-37A. Самая заметная проблема заключалась в том, что самолету не хватало дальности и выносливости. Другими проблемами были тяжелая реакция органов управления во время атак (органы управления полетом не были усилены) и уязвимость нерезервированной системы управления полетом самолета.

Самолет OA-37 Dragonfly над авиабазой Эдвардс , Калифорния

ВВС США подписали контракт с Cessna в начале 1967 года на улучшенный Super Tweet, получивший обозначение «A-37B». Первоначальный заказ был на 57 самолетов, но его быстро увеличили до 127. A-37B в первую очередь предназначались для поставки в ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) в качестве замены их A-1 Skyraider . Прототип А-37В был выпущен в сентябре 1967 года, а поставки в Южный Вьетнам начались в 1968 году.

Все A-37B были недавно построенными планерами. Они были сильнее, чем у A-37A, могли тянуть 6 g вместо 5, и были сконструированы так, чтобы иметь более длительный срок службы до 4000 часов. Полевой опыт показал, что можно выдержать 7000 часов между капитальными ремонтами.

А-37Б весил почти вдвое больше Т-37С. Значительная часть загруженного веса, 5800 фунтов (2600 кг), могла приходиться на внешние склады. На практике А-37Б обычно эксплуатировался как минимум с двумя, а иногда и с четырьмя подкрыльными топливными баками для повышения боевой выносливости.

Чтобы приспособиться к увеличенному весу, A-37B был оснащен двигателями General Electric J85-GE-17A, обеспечивающими тягу 2850 фунтов силы (12,7 кН) каждый. Эти двигатели были слегка наклонены наружу и вниз для улучшения управляемости с одним двигателем. Летчики-коммандос во Вьетнаме, эксплуатирующие А-37А, обнаружили, что крейсерский полет с одним двигателем является эффективным средством повышения продолжительности полета.

В рулевые поверхности были внесены изменения для улучшения управляемости. Для повышения живучести самолетов и экипажа на А-37В были установлены дублирующие линии управления лифтами, которые были размещены как можно дальше друг от друга. Катапультные кресла были бронированы, кабина экипажа была обшита нейлоновыми противоскользящими завесами, установлены самоуплотняющиеся топливные баки с пенопластом .

А-37 отличился непосредственной авиационной поддержкой. Он мог поражать цели на скорости на 100 миль в час медленнее, чем истребители со стреловидным крылом. Более низкая скорость повысила точность бомбометания, что позволило пилотам достичь средней точности 45 футов (14 м). [2]

Пулемет А- 37Б в носовом отсеке

На A-37B к носу был добавлен дозаправочный зонд, ведущий к трубам, обернутым вокруг нижней кромки фонаря, для дозаправки в воздухе с помощью зонда и якоря . Это было необычно для самолетов ВВС США, которые традиционно предназначены для дозаправки штанги. Другие улучшения включали обновленную авионику, переработанную приборную панель, чтобы самолету было легче летать с любого сиденья, автоматическую систему защиты от обледенения на входе в двигатель и переработанное шасси. Как и его предшественники, А-37Б не герметизировался.

A-37 требовал относительно небольшого количества обслуживания по сравнению с современными истребителями - всего два часа обслуживания на каждый час полета. Частично это было связано с панелями множественного доступа в стратегических местах. [3]

20-мм (0,787 дюйма) орудийные модули GPU-2 / A и 30-мм (1,18 дюйма) AMD (1,18 дюйма) были испытаны с положительными результатами на A-37B, [4] но отчеты показывают, что такие модули либо редко, либо никогда не использовались в эксплуатации. .

Поствьетнамская эпоха [ править ]

Всего было построено 577 самолетов А-37Б, из них 254 переданы ВРНАФ. К концу войны A-37 совершил более 160 000 боевых вылетов с потерями всего 22 USAF.

Когда в конце марта 1975 года силы Северного Вьетнама захватили авиабазу Дананг , они захватили большое количество запасов и оборудования, в том числе 33 уцелевших А-37. [5] [6] 28 апреля 1975 года несколько захваченных А-37 были использованы северными вьетнамцами для атаки на авиабазу Таншоннят , все еще удерживаемую южновьетнамцами. [7] Приблизительно 187 A-37B находились на вооружении RVNAF при Падении Сайгона в апреле 1975 года. Девяносто два были восстановлены США, а остальные 95 позже использовались ВВС Вьетнама в миссиях над Камбоджей и во время войны. Конфликт в Китае в 1979 году. Эти «ренегатские» самолеты были выведены из эксплуатации в конце 1970-х или начале 1980-х годов, вероятно, из-за отсутствия запасных частей. Часть самолетов была отправлена ​​тогдашним союзникам Вьетнама - коммунистам, таким как Чехословакия , Польша , Советский Союз и Восточная Германия . [ необходима цитата ] Остальные были проданы частным иностранным владельцам. Шесть экземпляров А-37В стали собственностью американских фанатов боевых птиц, а четыре А-37В теперь находятся в частной собственности в Австралии и Новой Зеландии .

После войны, US сдали A-37Bs от USAF Тактического авиационного командования (TAC) для TAC-полученных единиц в ВВС Национальной гвардии и Резерве ВВС США . В начале 1980-х годов эти самолеты были назначены на роль FAC (Forward Air Control) и получили обозначение OA-37B . В конечном итоге OA-37B были выведены из эксплуатации в 1980-х и 1990-х годах и заменены в миссии FAC гораздо более грозным Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в ВВС, ВВС Национальной гвардии и в резервной службе ВВС.

OA-37 из 24-го составного крыла (позднее 24-го крыла ) 24-й эскадрильи тактической воздушной поддержки ( 24 ТАСС ) также несли службу во время операции Just Cause [8]

Гражданская война в Сальвадоре [ править ]

ФАС A-37 Dragonfly в полете над Мексикой

A-37B широко использовались ВВС Сальвадора во время гражданской войны в Сальвадоре , поставлены Соединенными Штатами в 1983 году в качестве замены Dassault Ouragans ВВС Сальвадора , некоторые из которых были уничтожены на земле ФНОФМ . A-37B использовались для бомбардировки баз повстанцев, колонн, городов, обеспечивали непосредственную авиационную поддержку и выполняли миссии по перехвату. Всего во время войны было поставлено 21 A-37B и 9 OA-37B, один из которых был потерян 18 ноября 1989 г., когда снайперский огонь убил второго пилота, заставив пилота катапультироваться, а другой был сбит ракета SA-7 23 ноября 1990 г. [9]

К концу войны в боевом состоянии оставалось девять А-37. [10]

Другие страны Латинской Америки [ править ]

A-37B также экспортировался в Латинскую Америку, в основном в 1970-е годы. Он хорошо подходил для их нужд из-за своей простоты, низкой стоимости и эффективности для повстанческой войны. У большинства экспортированных на юг А-37В зонд для дозаправки был укорочен, чтобы действовать как одноточечный наземный зонд для дозаправки, или полностью удален.

ВВС Гватемальских пролетели A-37 в обширных операциях по борьбе с повстанцами в течение 1970 - х 1990-х лет, потеряв один самолет в действии в 1985 году [11] Кроме того , были широко используются для операций по борьбе с наркотиками. [12]

20 апреля 2001 года самолет A-37B Dragonfly ВВС Перу сбил гражданский гидросамолет Cessna A185E с помощью минигана, находившегося под наблюдением диспетчеров ЦРУ, которые посоветовали не вступать в бой. Перуанский диспетчер имел окончательную власть в этой ситуации, и он считал, что рейс вывозил наркотики из страны, и поэтому приказал пилоту A-37 открыть огонь. В результате были убиты миссионер из США и ее дочь. Cessna A185E потерпела крушение в реке, где местные жители на своих лодках помогали пассажирам. [13] [14] [15]

Самолет A-37B Dragonfly, авиабаза Лэкленд , Техас (март 2007 г.)

Варианты [ править ]

ЯТ-37Д
Два бывших учебно-тренировочных образца T-37C, переоборудованные для операций по борьбе с повстанцами, с двумя двигателями J-85-GE и шестью подкрыльевыми пилонами в качестве прототипов для серии A-37, переименованы в YA-37A.
Я-37А
Модифицированы два прототипа ЯТ-37Д.
А-37А
(Cessna Model 318D) T-37B переоборудован с двумя двигателями J-85-GE-5, 7,62-мм пулеметом в носовой части и восемью подкрыльевыми опорами магазинов, 39 конверсий.
А-37Б
(Cessna Model 318E) Серийная версия с двумя двигателями J-85-GE-17A, возможностью дозаправки в воздухе, увеличенным запасом топлива и усиленным планером, построено 577 экземпляров.
ОА-37Б
OA-37B Dragonfly был вооруженным самолетом наблюдения, разработанным во время войны во Вьетнаме.

Операторы [ править ]

Текущий [ править ]

Самолет A-37 Dragonfly ВВС Гондураса во время совместной учебно-тренировочной операции США и Гондураса в 1983 году.
Cessna OA-37B Dragonfly ВВС Уругвая
А-37 на выставке в военном музее, Богота
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС 7 остаются в строю по состоянию на декабрь 2016 года. [16] Они были модифицированы для перевозки самолетов GBU-12 Paveway II LGB. [17]
 Эль Сальвадор
  • Военно-воздушные силы Сальвадора - 15 на вооружении по состоянию на декабрь 2016 года. [18]
 Гватемала
  • Гватемальский ВВС 1 остается в строю по состоянию на декабрь 2018 года [19].
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС 9 действуют по состоянию на декабрь 2016 года. [20]
 Перу
  • Перуанские ВВС 24 действуют по состоянию на декабрь 2016 года. [21] Перу недавно приобрело 8 самолетов А-37В, подаренных Южной Кореей. [22]
 Уругвай
  • 12 Уругвайских ВВС находятся на вооружении по состоянию на декабрь 2016 г. [23]

Бывший [ править ]

 Чили
  • Чилийские ВВС получили 44 самолета. Списанные к концу 2009 года, последние два самолета были отправлены обратно на авиабазу Сантьяго-Эль-Боске 27 мая 2010 года. [24]
 Доминиканская Республика
  • Доминиканские ВВС [25]
 Эквадор
  • Военно-воздушные силы Эквадора получили 28 самолетов. Заменен на Embraer EMB 314 Super Tucano .
 Южная Корея
  • Южнокорейские ВВС - Впервые представленный в октябре 1976 года, A-37 был заменен на T-50 Golden Eagle . Он также служил в пилотажной группе ROKAF Black Eagles , пока не ушел на пенсию после авиашоу в Сеуле в 2007 году.
 Таиланд
A-37B (21133) на выставке в Королевском музее ВВС Таиланда
  • Королевские ВВС Таиланда - 16 получили в 1970-х, еще два получили в 1980-х. [26]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
см. Список эскадрилий ВВС США, эксплуатирующих A-37 Dragonfly
 Южный Вьетнам
  • Республика Вьетнам ВВС - 254 получено.
 Вьетнам
  • ВВС Вьетнама - 95 трофейных

Самолет на дисплее [ править ]

А-37, АФ Сер. № 70-1285, в Хошимине, во Вьетнамском военно-историческом музее ; это бывший самолет VNAF с неточной маркировкой ВВС США.

Австралия [ править ]

Летная годность
А-37Б Стрекоза
  • 68-10779 - Музей авиации Темора , гражданский регистр VH-XVA. [27] Право собственности было передано Королевским военно-воздушным силам Австралии в июле 2019 года и находится в ведении эскадрильи ВВС «Наследие» («Исторический рейс Темора») . [28]
  • 68-10805 - Музей авиации Темора , гражданский регистр VH-DLO. [29]

Чили [ править ]

Отображать
А-37Б Стрекоза
  • FACh 629 - Национальный музей авиации Чили в Сантьяго. [30]

Колумбия [ править ]

Отображать
А-37Б Стрекоза
  • FAC-2171 (бывший USAF 71-0370) - Военный музей Колумбии в Боготе , Колумбия [31]

Новая Зеландия [ править ]

Отображать
А-37Б Стрекоза
  • Музей классических летчиков на горе Маунгани; один из двух был восстановлен до летного состояния [32]

Польша [ править ]

Отображать
А-37Б Стрекоза
  • Польский музей авиации в Кракове, подаренный ВВС Вьетнама в 1978 году с двумя F-5 (1 F-5A и 1 F-5E) для проектов модернизации авиации . [33]

Таиланд [ править ]

Отображать
А-37Б Стрекоза
  • Королевский музей ВВС Таиланда в Дон Муанг , Бангкок. [34]

Соединенные Штаты [ править ]

Отображать
Выставка Cessna A-37A в Музее авиации
Я-37А Стрекоза
  • 62-5951 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет, один из двух ЯТ-37Д, был отправлен в музей в декабре 1964 года. В августе 1966 года он был отозван в действующую службу для окончательных испытаний конструкции А-37. Второй раз самолет был отправлен в музей в июле 1970 года как Я-37А. [35]
А-37А Стрекоза
  • 67-14525 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия . [36]
А-37Б Стрекоза
  • 67-14790 - Демонстрация статического самолета Lackland на базе ВВС Lackland в Сан-Антонио, штат Техас [37]
  • 69-6439 - Музей авиации Стоунхенджа , Фортин, Монтана . [38]
  • 71-0790 - Музей авиации Марш-Филд , Риверсайд, Калифорния . [39]
OA-37B Стрекоза
  • 70-1293 - Мемориальный воздушный парк на Херлберт-Филд во Флориде. [40]

Вьетнам [ править ]

Отображать
А-37Б Стрекоза
  • 67-14529 - Музей ВВС Вьетнама, Ханой [41]

Технические характеристики (А-37Б Стрекоза) [ править ]

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Джейн [42]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 28 футов 3 1 / 4   в (8,617 м)
  • Размах: 35 футов 10 1 / 2   в (10,935 м) (над наконечником танков)
  • Высота: 8 футов 10 1 / 2   в (2,705 м)
  • Площадь крыла: 17,08 м 2 (183,9 кв. Фута )
  • Соотношение сторон: 6,2: 1
  • Профиль : NACA 2418 (модифицированный) у основания, NACA 2412 (модифицированный) на кончике
  • Пустой вес: 6211 фунтов (2817 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14000 фунтов (6350 кг)
  • Емкость топливного бака: 507 галлонов США (422 имп галлона; 1920 л), пригодное для использования внутри топливной системы (включая наконечники баков)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J85 -GE-17A с тягой 2850 фунтов силы (12,7 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 507 миль / ч (816 км / ч, 441 кН)
  • Крейсерская скорость: 489 миль / ч (787 км / ч, 425 кН) (макс. Круиз)
  • Скорость сваливания: 113 миль / ч (182 км / ч, 98 узлов) при максимальной посадочной массе с опущенными колесами и закрылками
  • Никогда не превышайте скорость : 524 миль / ч (843 км / ч, 455 узлов)
  • Боевая дальность: 460 миль (740 км, 400 миль) (с максимальной полезной нагрузкой)
  • Перегоночная дальность: 1012 миль (1629 км, 879 морских миль) (с 4 х 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л))
  • Практический потолок: 41765 футов (12730 м)
  • Скорость подъема: 6,990 фут / мин (35,5 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 7,62 мм (0,300 дюйма) миниган GAU-2B / A в носовой части
    • Предусмотрено размещение под крылом огневых блоков СУУ-11 / А.
  • Узлы подвески: 8, четыре внутренних: 860 фунтов (390 кг), два промежуточных: 600 фунтов (270 кг), два внешних: 500 фунтов (230 кг),
  • Ракеты: ракетные блоки LAU-3 / A
  • Бомбы:
    • 250 фунтов (110 кг) Mark 81 , 500 фунтов (230 кг) Mark 82 или 750 фунтов (340 кг) бомбы M117
    • Огневые бомбы BLU-32B или BLU-1C / B
    • Кассетные бомбы CBU-12, CBU-22 или CBU-24

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cessna T-37 Твитнуть

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC Strikemaster
  • Saab 105

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Ганстон, Билл. Энциклопедия современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Blitz Editions, 1995. ISBN  1-85605-290-7
  2. ↑ Столяр 2009, стр. 45.
  3. ↑ Столяр 2009, стр. 46.
  4. ↑ «Seek Gun - AMD 420 30mm и GPU-2 / A 20mm Gun Pod Test». dtic.mil. Дата обращения: 14 ноября 2011 г. [ мертвая ссылка ]
  5. ^ Mesko Air Enthusiast августа-ноября 1981 года, стр. 78.
  6. Перейти ↑ Lavalle 1985, p. 76.
  7. ↑ Дорр и Бишоп 1996, стр. 223–224.
  8. ^ «ОПЕРАЦИЯ ПРОСТО ПРИЧИНА: XVIII воздушно-десантный корпус и совместная оперативная группа Юг» . History.army.mil . Проверено 8 сентября 2012 .
  9. ^ "Сальвадор" . Ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинала на 2013-11-07 . Проверено 27 ноября 2013 .
  10. ^ Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992» . ACIG.org . Проверено 30 января 2013 года .
  11. ↑ В целом, 2004, стр. 12–23.
  12. ^ «Победы в операциях по борьбе с наркотиками в воздухе». acig.org, 1 сентября 2003 г. Дата обращения : 11 января 2011 г.
  13. ^ "Специальный комитет Сената США по разведке" (PDF) . 10764.pdf . Октябрь 2001 . Проверено 1 марта 2020 года .
  14. ^ Helgerson, Джон (25 августа 2008). «ПРОЦЕДУРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОГРАММЕ ОТКАЗА В АЭРОБРИДЖЕ НАРКОТИКОВ В ПЕРУ, 1995-2001» (PDF) . cia.gov . Проверено 1 марта 2020 года .
  15. ^ «Видео: ЧАСЫ: CIA Видео миссионера Plane сбития» . ABC News . Проверено 4 марта 2020 .
  16. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 33.
  17. ^ "Интеллектуальные бомбы EGBU-12" Paveway II ", адаптированные к самолетам A-37B Dragonfly de la Fuerza Aérea Colombiana ~ WebInfomil" . Webinfomil.com. 2009-08-27 . Проверено 27 ноября 2013 .
  18. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 34.
  19. ^ "Военный баланс" 2019 стр. 417
  20. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 36.
  21. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 44.
  22. ^ "Ministro de Defensa recibirá este jueves ocho aviones donados por Corea" (на испанском языке). Архивировано 24 июля 2011 г.на Wayback Machine Andina , 3 января 2010 г. Дата обращения: 17 января 2011 г.
  23. ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 52.
  24. ^ "Últimos 2 Aviones A-37 Dragonfly Dejaon Magallens." Архивировано 5 июня 2010 года на сайте Wayback Machine fach.cl. Дата обращения: 11 января 2011.
  25. ^ "Авиационное фото № 0357695: Cessna OA-37B Dragonfly (318E) - Доминиканская Республика - ВВС" . Airliners.net . Проверено 5 апреля 2018 года .
  26. Перейти ↑ Pocock 1986, p. 115.
  27. ^ Музей авиации Темора (2019). «Цессна А-37Б Стрекоза» . Aviationmuseum.com.au . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2019 года.
  28. ^ «Новости за май 2019 года» . Темораский музей авиации . Проверено 10 февраля 2021 года .
  29. ^ Музей авиации Темора (2019). «Цессна А-37Б Стрекоза» . Aviationmuseum.com.au . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2019 года.
  30. ^ Ромеро, Альверо. «66 ° Aniversario del MNAE». modocharlie.com. Дата обращения: 11 января 2011.
  31. ^ "Parque Aeronáutico>" (на португальском) Колумбийский музей авиации и космонавтики MAECO. Дата обращения: 14 ноября 2011.
  32. ^ "A-37B." Архивировано 5 февраля 2009 г. в музее классических флаеров Wayback Machine . Дата обращения: 17 января 2011.
  33. ^ "A-37B." muzeumlotnictwa.pl. Дата обращения: 17 января 2011.
  34. ^ «Здание 3: Самолеты, использованные в антикоммунистической кампании». Архивировано 6 июня 2011 года в музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Дата обращения: 17 января 2011.
  35. ^ "Cessna A-37 Dragonfly / 62-5961" Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 10 июля 2017.
  36. ^ "Cessna A-37 Dragonfly / 67-14525." Музей авиации. Дата обращения: 9 декабря 2019.
  37. ^ "Cessna A-37 Dragonfly / 67-14790." aerialvisuals.ca Дата обращения : 9 декабря 2019.
  38. ^ "Cessna A-37 Dragonfly / 69-6439." Музей авиации Стоунхенджа Дата обращения: 9 июня 2019 г.
  39. ^ "Cessna A-37 Dragonfly / 71-0790." Музей авиации Мартовское поле. Дата обращения: 28 сентября 2019
  40. ^ "Cessna A-37 Dragonfly / 70-1293." Мемориальный воздушный парк Херлберт Филд. Дата обращения: 9 декабря 2019.
  41. ↑ Хант, Джулиан. "Изображение самолета Cessna A-37A Dragonfly (318D)" . Airliners.net . Demand Media, Inc . Проверено 23 июня 2015 года .
  42. ^ Michell 1994, стр. 295.

Библиография [ править ]

  • Дорр, Роберт Ф. и Бишоп, Крис. Отчет о войне во Вьетнаме . Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 . 
  • Коттер, Джаррод. Стрекозы Теморы: Боевые птицы Стрекозы Теморы . Air Enthusiast 111, май / июнь 2004 г., стр. 2–5. ISSN 0143-5450 
  • Форд, Дэниел. От «Tweet» к «Хищнику»: портфолио по Т-37 и «Стрекоза» . Энтузиаст воздуха , № 111, май / июнь 2004 г., стр. 6–11. ISSN 0143-5450 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710 . 
  • Столяр, Стивен. «Супер твит». Air & Space , том 24, выпуск 6, декабрь 2009 г. / январь 2010 г., стр. 42–49.
  • Лаваль, AJC (редактор). Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии Том III: ВВС Вьетнама, 1951–75 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1985. ISBN 0-912799-28-5 . 
  • Меско, Джим. «Взлет ... и падение военно-воздушных сил Вьетнама». Air Enthusiast , Sixteen, август – ноябрь 1981 г., стр. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 . 
  • Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • В целом, Mario E. Combat Dragons: Cessna A-37 из Гватемалы . Air Enthusiast , № 111, май / июнь 2004 г., стр. 12–23. ISSN 0143-5450 . 
  • Покок, Крис. «Таиланд оттачивает свои военно-воздушные силы». Air International , Vol. 31, № 3, сентябрь 1986. С. 113–121, 168. ISSN 0306-5634 . 

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .

Внешние ссылки [ править ]

  • Легенды Вьетнама: Супер твит