Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Old Albany Post Road
Old Albany Post Road.jpg
Вид на север вдоль дороги возле Трэвиса Корнерса, 2008 г.
РасположениеФилипстаун , Нью-Йорк
Ближайший городPeekskill
Координаты41 ° 22′31 ″ N 73 ° 53′50 ″ з.д. / 41,37528 ° с.ш. 73,89722 ° з.д. / 41.37528; -73,89722 Координаты: 41 ° 22′31 ″ N 73 ° 53′50 ″ з.д.  / 41,37528 ° с.ш. 73,89722 ° з.д. / 41.37528; -73,89722
Область6,6 миль (10,6 км) в длину [1]
Построено1669-1798 [1]
MPSГудзонское нагорье MRA
NRHP ссылка  No.82003396
Добавлено в NRHP1982 г.

Old Albany Post Road - это грунтовая дорога протяженностью 6,6 миль (10,6 км) в Филипстауне , штат Нью-Йорк, одна из самых старых грунтовых дорог, которые все еще используются в Соединенных Штатах . [2] Он проходит в основном с севера на юг через юго-восточный угол города, недалеко от городской черты Патнам-Вэлли . Он начинается от перекрестка с Sprout Brook Road в Continental Village к северу от линии графства Putnam - Westchester и заканчивается на косом перекрестке с US 9 к востоку от Garrison .

Как наименее улучшенной части оригинальной Albany Post Road , [1] был добавлен в Национальный реестр исторических мест (NRHP) в 1982 г. Его история как формальных дорожных дат в середине 17-го века, когда он был построен на установил индейские тропы. Позже он увидит военное использование, особенно Континентальной армией во время революции , и коммерческое использование как часть маршрута дилижанса . Некоторые вехи первых лет независимости Америкидля более точного расчета почтовых тарифов все еще присутствуют и были сохранены и восстановлены. Он до сих пор находится в общественном пользовании и поддерживается городом . Городок недавно рассердил некоторых жителей предложением заасфальтировать дорогу.

Маршрут [ править ]

Old Albany Post Road проходит через густо заросшую лесом и малонаселенную страну вдоль юго-восточной окраины Гудзонского нагорья . Дома, многие из которых расположены на больших участках , - единственная застройка вдоль дороги, и на ее протяжении нет поселений. Сельская местность неровная, дорога ведет вверх и вниз по нескольким холмам. Некоторые районы живописные, с лугами и видами на близлежащие холмы и горы.

Он разветвляется на северо-запад в точке, где Гэллоуз-Хилл-Роуд переходит в Спроут-Брук-Роуд. Оттуда он сначала следует извилистым курсом на запад-северо-запад, сужаясь почти до одной полосы в некоторых точках и постепенно поднимаясь к месту пересечения акведука Катскилл , но вскоре изгибается на северо-северо-восток и расширяется. Он поднимается, а затем спускается на протяжении следующих двух миль (3 км) в район озера Селеста, где становится более северным. Затем он снова изгибается на северо-восток, поднимаясь и спускаясь по нескольким холмам через в основном неосвоенные районы, к Чепмен-роуд, где пересекает Аппалачская тропа .

Old Albany Post Road, в красном

Выйдя из этого перекрестка, он возобновляет свой путь на север, огибая Форт-Дефайенс-Маунтин, до Канопус-Хилл-роуд. Там он поворачивает на северо-запад. На углу Travis Corners Road установлен памятник, объясняющий историческое значение дороги. Отсюда он идет почти прямо на северо-северо-запад мимо некоторых ферм и более открытых участков, чтобы пересечь Филипс Брук на стыке с Филипс Брук Роуд.

Дальше дорога остается в основном прямой и идет на северо-запад, в конечном итоге возвращаясь в более лесистую местность вдоль вершины хребта, где находится юго-западный угол государственного парка Кларенса Фэнстока . Затем он поворачивает на запад и спускается к перекрестку с Индиан-Брук-роуд , рядом с гостиницей Bird and Bottle Inn. Отсюда он проходит параллельно близлежащей трассе 9, достигая некоторых более развитых районов, пока, наконец, не заканчивается выездом на шоссе.

История [ править ]

Все основные работы по строительству и расширению дороги были выполнены в колониальную эпоху . Олд Олбани Пост Роуд не претерпела больших изменений с середины 18 века. Более поздние усовершенствования транспортных технологий отвлекли движение от дороги и помогли сохранить дорогу в ее историческом виде.

Колониальная эпоха [ править ]

В 1669 году правительство Новой Зеландии определило почтовый маршрут между тем, что позже станет Нью-Йорком и Олбани , двумя самыми важными городами колонии в то время. Во многих местах это была не более чем узкая тропа, ведущая по старым тропам, которыми пользовались племена Виккоппе и Ваппингер, которые часто носили почту, начиная с двух лет спустя. Самый длинный отрезок включал в себя часть нынешней Old Albany Post Road. Колония в конечном итоге стала английской провинцией Нью-Йорк , и в 1703 году ее законодательный орган предусмотрел, чтобы почтовая дорога была «общественной и общей магистралью», проходившей по тому же маршруту, начиная с Кингсбриджа и заканчивая паромной переправой в настоящее время. Ренсселер. [1] Согласно этому закону, при необходимости ширина дороги должна составлять до четырех стержней (66 футов (20 м)). Сначала он назывался Королевской дорогой, в честь королевы Анны , а затем - Королевской дорогой, когда ее наследовали Георгий I и II . [3]

Поскольку он стал основным маршрутом между двумя городами, местная торговля стала обслуживать путешественников на дальние расстояния. Постоялые дворы упоминаются вдоль дороги еще в 1730-х годах, когда ее впервые расширили для использования в военных целях. [3] Самая известная, таверна Джона Уоррена, была построена в 1756 году и используется сегодня как ресторан Bird and Bottle Inn на пересечении с Индиан-Брук-роуд. [1]

Дорога была значительно улучшена, когда британская армия поняла, что необходимо улучшить оборону против французов на севере в Новой Франции (современный Квебек ). В 1754 году его снова расширили и вырубили деревья, чтобы можно было перевозить войска и оборудование в большем количестве. Первые вехи были установлены в 1763 году, когда-то после того, как Бенджамин Франклин , выступавший за их использование, был назначен генеральным почтмейстером колонии . [4]

После французской и индийской войны , это будет использовано против англичан со стороны Джорджа Вашингтона «s Континентальной армии во время войны за независимость . Он отступил в то, что было названо Континентальной деревней после битвы на Белых равнинах, и дорога оставалась укрепленной и защищенной на протяжении всей войны, использовалась в качестве маршрута снабжения [1] и часто использовалась Вашингтоном и его офицерами. [1] Он был обследован во время войны, и была опубликована первая карта. Его знаковые места не сохранились. [3]

Этап 54

18 и 19 века [ править ]

После войны новое государство начало использовать дорогу и дальше. Регулярный маршрут дилижанса был проложен вдоль дороги законодательным собранием в 1785 году, а к концу века были модернизированы верстовые столбы. К тому времени уже существовал регулярный почтовый маршрут, по которому всадники ехали вверх по восточной стороне реки и спускались по другой дороге на западной стороне еженедельно. [1]

В 1789 г. было проведено новое обследование и исправлены старые карты. Они соответствуют сегодняшним известным вехам на всей бывшей длине дороги. Десять лет спустя Закон Нью-Йорка о регулировании автомобильных дорог предписал каждому управляющему шоссе округа установить вдоль дороги маркеры каменных миль. К следующему году все оставшиеся вехи были расставлены. [3]

Частная компания построила Highlands Turnpike на западе, в более ровной местности, и открыла ее в 1806 году. Это отвлекло движение от участка к северу от Пикскилла через Континентальную деревню и мимо озер. Его частично заменили добыча железа на озере Хоппер в 1820-х годах, а маршрут сцены не изменился. [3] Старая дорога перестала использоваться, когда в 1833 году магистраль стала общественным шоссе, и она больше не использовалась в качестве автострады . [1] Завершение строительства железной дороги на реке Гудзон в Олбани в 1850 году сделало дорогу устаревшей как коммерческую и почтовую артерию, и сценическое обслуживание прекратилось. [3]

20 и 21 века [ править ]

Old Albany Post Road на короткое время снова приобрела большее, чем местное значение, в 1910-х годах, когда система водоснабжения Нью-Йорка была расширена, чтобы подавать воду в город из водохранилища Ашокан в Катскиллс . Дорога обеспечивала доступ к части акведука Катскилл , вдоль нее были построены магазины, дома и бары для укрытия и обслуживания строителей. [3] Десять лет спустя магистраль Хайлендс, к тому времени являвшаяся основным маршрутом с севера на юг через графство, была заасфальтирована и официально обозначена как Маршрут 9. [1]

В 1921 году на южном конце был установлен памятник «Матерям революции». Дома и фермы вдоль дороги были электрифицированы в 1935 году благодаря усилиям недавно созданного Управления электрификации сельских районов , добавившего опоры для коммуникаций в ландшафт. [3] Часть дороги возле Трэвиса Корнерса была покрыта гудроном и гравием в 20 веке. Кроме того, он остается таким, каким был в середине 18 века. [1] После внесения в список NRHP была создана группа под названием Old Road Society of Philipstown (ORSP), чтобы помочь сохранить и продвинуть его. В его состав могут входить жители, проживающие вдоль дорог и пересекающих грунтовые дороги.[2]

В последние годы город поднял вопрос о возможности его мощения , заявив, что его будет дешевле поддерживать, и заиливает параллельный ручей из-за эрозии . Это разделило жителей вдоль Old Albany Post Road. Противники указывают на его историческое назначение, характер и сельское очарование, которое было бы потеряно, если бы оно появилось на поверхности. Сторонники, многие из которых находятся возле южного конца дороги, ссылаются на проблемы общественной безопасности, такие как недоступность для полиции и пожарных машин во время смывов во время сильных штормов, таких как Нор'астер в апреле 2007 года , когда перед некоторыми проездами остались воронки глубиной четыре фута (1,3 м) . Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациямпредоставил городу грант на его ремонт, хотя еще не решено, будет ли он использоваться для тротуара или нет. [5]

В ноябре 2012 года местная газета Philipstown.Info (ныне The Highlands Current) сообщила, что бюджет города Филипстаун включал предполагаемые расходы на мощение участков исторических грунтовых дорог города [6], включая 5300 футов Old Albany Post Road в 2013-2014 годах. и еще 7580 футов будут заасфальтированы в течение 5 лет. [7] Пока газета не раскрыла эту информацию, жители дороги не знали о грандиозных планах города. Совет Филипстауна назвал три причины для мощения; стоимость содержания грунтовых дорог слишком высока, качество воды в близлежащих ручьях ухудшается, а безопасность - слишком высока. [8]Если бы этот план был реализован, Old Albany Post Road потеряла бы почти 2,5 мили исторической дороги. Участки, которые город хочет вымостить, включают два важных исторических района; Ферма Сондерс и холм, ведущий к северу от знаменитой гостиницы «Птица и бутылка» революционной эпохи. Местные жители выступают против мощения мощения, и 16 января 2013 года для жителей Филипстауна был проведен спорный семинар городского совета [9].Противники мощения ссылаются на историческую, эстетическую, культурную и рекреационную важность того, чтобы дорога оставалась нетронутой. Многие жители и опытный инженер представили информацию, подтверждающую, что город Филипстаун не применял рациональные методы содержания грунтовых дорог, и если бы они были приняты, это привело бы к экономии средств, улучшению качества воды и, таким образом, сохранению исторического характера дороги. Кроме того, другие жители грунтовых дорог отметили, что водители по грунтовым дорогам передвигаются на значительно более низких скоростях, что снижает смертность в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами. [8] Также было указано, что город Филипстаун мог бы нарушить законы штата о связях, если бы они вымостили, как предложено, только тонким слоем асфальта и без подготовки основания. [8]

Предоставление исторических ресурсов [ править ]

Вся 20 -метровая полоса отвода, разрешенная в 1703 году, включена в список NRHP. Это означает, что многие другие аспекты конструкции, такие как прилегающие каменные стены и тенистые деревья , считаются дополнительными ресурсами для обозначения. Включены все вехи, даже номер 52, который на самом деле расположен на Гэллоуз-Хилл-роуд немного южнее развилки в Спраут-Хилл. [1]

Некоторые из зданий вдоль дороги были отмечены ORSP за их историческую ценность. Гостиница Bird and Bottle Inn является участником исторического района Индиан-Брук-Роуд , который сам включает в себя часть дороги в качестве одной из составляющих его собственности. На участке длиной в две мили (3,2 км) к югу есть также фермерский дом времен Гражданской войны и гостиница 1770-х годов, оба из которых были пристроены недавно. Напротив озера Селеста находится ферма Pine Run, построенная в 1800 году. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Ларсон, Нил (январь 1982 г.). Номинация «Национальный регистр исторических мест, Old Albany Post Road» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2008 .
  2. ^ а б "Общество Олд-Роуд Филипстауна" . Общество Олд Роуд Филипстауна . Проверено 22 декабря 2008 года .
  3. ^ a b c d e f g h "Капсульная история Старого Олбани" . Общество Олд Роуд Филипстауна . Проверено 22 декабря 2008 года .
  4. ^ "Milestone Mystery" . Общество Олд Роуд Филипстауна . Проверено 22 декабря 2008 года .
  5. ↑ Бергер, Джозеф (8 августа 2008 г.). «Разветвление в дебатах по грунтовой дороге» . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 22 декабря 2008 года .
  6. ^ Городские планы заасфальтировать участки грунтовой дороги в 2013 году | Philipstown.info
  7. ^ [Документы по бюджетному планированию Департамента шоссе Филипстауна на 2013 год доступны по адресу http://www.oldrdsoc.org/2013/index.htm ]
  8. ^ a b c План города для мощения мешает пыль грунтовой дороги | Philipstown.info
  9. ^ Жители грунтовых дорог выражают противоположные взгляды на асфальтирование | Philipstown.info
  10. ^ "Историческая карта Old Albany Post Road" . Общество Олд Роуд Филипстауна . Проверено 25 декабря 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество Олд-Роуд Филипстауна