Двигатель Opel с распредвалом

Двигатель Opel с распредвалом
Обзор
Производство	1965 - 1998 гг.
Макет
Конфигурация	Рядный-4 , Рядный-6
Смещение	Четыре цилиндра: 1,5 л; 91,0 у.е. в (1492 куб. См) 1,6 л; 96,7 у.е. в (1584 куб. См) 1,7 л; 103,6 у.е. в (1698 куб. См) 1,9 л; 115,8 у.е. в (1897 куб. См) 2,0 л; 120,8 у.е. в (1979 куб. См) 2,2 л; 134,1 у.е. в (2197 куб. См) 2,4 л; 147,1 у.е. в (2410 куб. См) Шесть цилиндров: 2,2 л; 136,6 у.е. в (2239 куб. См) 2,5 л; 151,9 у.е. в (2490 куб. См) 2,6 л; 158,3 у.е. в (2594 куб. См) 2,8 л; 169,9 у.е. в (2784 куб. См) 3,0 л; 181,1 у.е. в (2968 куб. См) 3,6 л; 220,6 у.е. в (3615 куб. См)
Диаметр цилиндра	82,5 мм (3,25 дюйма) 85 мм (3,35 дюйма) 87 мм (3,43 дюйма) 88 мм (3,46 дюйма) 88,8 мм (3,50 дюйма) 92 мм (3,62 дюйма) 93 мм (3,66 дюйма) 95 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня	69,8 мм (2,75 дюйма) 77,5 мм (3,05 дюйма) 85 мм (3,35 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Чугун
Клапан	Одиночный кулачок в головке 2 клапана / цилиндр. DOHC 4 клапана / цилиндр.
Степень сжатия	9,0: 1, 9,5: 1, 8,2: 1
Горение
Турбокомпрессор	Garrett T25 Twin-turbos ( Lotus Carlton-Omega )
Топливная система	Карбюратор , впрыск топлива
Управление	Bosch L-Jetronic , LE-Jetronic или Motronic
Тип топлива	Бензин , дизель
Масляная система	Мокрый отстойник
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	58–382 л.с. (43–281 кВт; 57–377 л.с.)
Выход крутящего момента	174–568 Нм (128–419 фунт-футов)
Хронология
Предшественник	Двигатель Vauxhall Slant-4 Двигатель Opel Straight-6 (I6)
Преемник	Двигатель GM Family 1 (1,5-1,7 л) Двигатель GM Family II (1,8-2,4 л) Двигатель GM 54-градусный V6 (I6)

Двигатель Opel с распредвалом и распредвалом в головке (CIH) - это семейство автомобильных двигателей, построенных бывшей дочерней компанией General Motors Opel с 1965 по 1998 год. Производились как четырех-, так и шестицилиндровые рядные конфигурации. Название происходит от расположения распредвала , который не был ни распредвалом в блоке, ни настоящим верхним распредвалом . В двигателе CIH распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, но расположен рядом с клапанами, а не над ними. Эти накладные клапаны приводятся в действие через очень короткие толкатели и коромысла . Четырехцилиндровый CIH был в значительной степени вытеснен семейством II.в качестве основного среднеразмерного двигателя Opel / Vauxhall в 1980-х годах. Версия CIH с четырьмя цилиндрами оставалась в ограниченном производстве до 1998 года, а версия CIH с шестью цилиндрами - до 1995 года.

Также была разработана дизельная версия CIH. Этот двигатель дебютировал в Opel Rekord D в 1972 году.

Дизайн [ править ]

Первоначальный дизайн двигателя с распредвалом в головке был разработан General Motors в Детройте, штат Мичиган . ^[1]

Хотя распределительный вал находится в головке блока цилиндров, CIH не является настоящей конструкцией верхнего распределительного вала. Скорее его можно рассматривать как двигатель с кулачковым механизмом и сильно укороченной трансмиссией с клапанами. Распределительный вал приводится в движение роликовой цепью . В то время как в первых двигателях использовались механические подъемники, в более поздних версиях использовались гидравлические толкатели , которые компания Opel впервые применила для массового производства. Головка блока цилиндров не имеет поперечного сечения . Это привело к снижению расхода топлива, но было значительно дешевле в производстве. Головка и блок сделаны из чугуна. Двигатель CIH был чрезмерно квадратным, у трех оригинальных версий ход всего 69,8 мм (2,75 дюйма). Позже двигатели объемом более двух литров получили более длинный ход; до 77,5 мм (3,05 дюйма) для 2,2 и 85 мм (3,35 дюйма) для 2,4 (также используется для версии с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,6 л ).

Несмотря на улучшение по сравнению с двигателем с распредвалом в блоке, преимущества по сравнению с конструкцией OHC были ограничены. Во-первых, нижняя часть головы позволяла иметь соответственно более низкую линию капота. Двигатель CIH также был легче (что несколько уменьшилось за счет использования чугунной головки) и, как ожидается, потребовал меньше обслуживания, чем конструкция OHC. ^[2]

Opel разработал собственную головку поперечного потока для блока CIH и испытал ее на экспериментальном GT-2 1975 года с намерением установить ее на серийную модель. ^{[3] [4]} В форме с четырьмя цилиндрами, этот двигатель достигается лишь ограниченное производство в качестве Kadett GT / E «ы 20EH двигателя. ^[5] Поперечный поток в шестицилиндровом исполнении производился серийно, как 3.0 24V в Opel Senator B.

Версии с четырьмя цилиндрами [ править ]

1,5 литра I4 [ править ]

Это самый маленький из трех оригинальных двигателей CIH, представленных одновременно. Диаметр и ход поршня 82,5 × 69,8 мм (3,25 × 2,75 дюйма) дают рабочий объем 1,5 л (1492 куб. См). Как и большинство двигателей Opel 1960-х и 1970-х годов, предлагались версии, оптимизированные для низко- и высокооктанового топлива, с 15N для нормального и 15S для супер . Мощность варьировалась от 58 до 60 л.с. (от 43 до 44 кВт) для 15N, в то время как редкий 15S в экспортных Kadett B и Olympia A имеет 65 л.с. (48 кВт) DIN при 5000 об / мин. Мощность по SAE составляла 76 л.с. при 5600 об / мин. ^[6]

Этот двигатель был импортирован компаниями-предшественниками Daewoo, GM Korea и Saehan Motors, и продолжал производиться в Южной Корее компанией Daewoo, начиная примерно с 1983 года. Система налогообложения автомобилей Южной Кореи в значительной степени отдает предпочтение двигателям с рабочим объемом менее 1,5 литра. Он был установлен в Saehan Camina, в сериях Saehan Gemini / Daewoo Maepsy и в Saehan / Daewoo Royale (до 1987 года). Версии 1,9 и 2,0 литра также производились в Корее.

Приложения

• Август 1965 - июль 1966 Opel Rekord B
• Август 1966 - январь 1970 Opel Rekord C
• Сентябрь 1967 - 1970 Opel Kadett B 1.5 S (только экспорт, Финляндия / Австрия / Швеция / США)
• Сентябрь 1967 - 1970 Opel Olympia A 1.5 S (только экспорт)
• Март 1976 - 1978 Саехан Камина
• Декабрь 1977 - 1982 Саехан Близнецы
• 1979-1988 Saehan / Daewoo Max (пикап версия Gemini / Kadett C)
• 1982 - 1984 Саехан / Daewoo Maepsy
• 1984 - 1989 Daewoo Maepsy-Na (двигатели производства Южной Кореи)
• 1972 - 1982 Саехан Рекорд
• 1982-1987 Daewoo Royale XQ

1,6 л I4 [ править ]

Версия 1,6 л (1584 куб. См) имеет диаметр цилиндра 85 мм (3,35 дюйма) и такой же ход поршня 69,8 мм (2,75 дюйма), что и большинство четверок CIH. Он был представлен в сентябре 1970 года со всем новым Opel Manta A, а затем, семь недель спустя, с Opel Ascona A. Как и в случае с 1,5-литровым двигателем, были предложены 16N для топлива с более низким октановым числом и более мощный 16S для топлива с более высоким октановым числом. Выходная мощность составляла 68 и 80 л.с. (50 и 59 кВт) на момент введения, но упала до 60 и 75 л.с. (44 и 55 кВт) соответственно в начале 1975 года, когда были введены более строгие меры по контролю за загрязнением окружающей среды. С 1975 года для некоторых рынков появилась еще более чистая версия A16S с мощностью 69 л.с., эта конкретная модель также имела кованый шатун с 8 кривошипами.

Приложения

• Сентябрь 1970 - август 1975 Опель Манта А
• Октябрь 1970 - сентябрь 1975 Opel Ascona A
• Август 1975 - май 1981 Opel Manta B
• Сентябрь 1975 - август 1981 Opel Ascona B
• Май 1977 - август 1979 Opel Kadett C 1.6 S
• Ноябрь 1975 - июль 1981 Vauxhall Cavalier Mark I

1,7 литра I4 [ править ]

1,7-литровый (1698 куб. См) CIH был еще одним из трех представленных оригинальных двигателей. Диаметр цилиндра составляет 88 мм (3,46 дюйма), а ход поршня - 69,8 мм (2,75 дюйма). 1700 когда-либо был доступен только в карбюраторной форме, для нормального или супер-бензинового двигателя с соответствующей выходной мощностью. Выходная мощность составляет 60 л.с. (44 кВт) для оригинального 17N, в то время как версия 17S производит 75 л.с. (55 кВт) DIN при 5200 об / мин. Заявленная мощность по SAE для 17S составляла 84 л.с. при 5600 об / мин. ^[6] Мощность 17N выросла до 66 л.с. (49 кВт) в 1969 году, а затем вернулась к исходным 60 после того, как компрессия была снижена в 1975 году.

17S получил новую установку карбюратора в 1972 году, когда был представлен Rekord D, и мощность выросла до 83 л.с. (61 кВт). В более крупном Rekord 17S был популярен на экспортных рынках, таких как Италия и Греция, где затраты владельцев были напрямую связаны с объемом двигателя.

Приложения

• Август 1965 - июль 1966 Opel Rekord B
• Август 1966 - декабрь 1971 Opel Rekord C
• Сентябрь 1967-1970 Opel Kadett B 1.7 S
• Август 1967 - июль 1970 Opel Olympia A
• Январь 1972 - август 1977 Opel Rekord D
• Август 1977 - 1980 (1982?) Opel Rekord E
• Февраль 1970 - декабрь 1971 Рейнджер А
• Январь 1972 - август 1977 Рейнджер Б
• Август 1972 - 1976 Chevrolet 1700 (Южная Корея)

1,9 литр I4 [ править ]

CIH объемом 1,9 л (1897 куб. См) был самым большим из трех представленных оригинальных двигателей. Диаметр цилиндра составляет 93 мм (3,66 дюйма), а ход поршня - 69,8 мм (2,75 дюйма). Модель 1900 была доступна с карбюратором или с впрыском топлива, для нормального или супер-бензинового двигателя с различной выходной мощностью. Версия N была добавлена ​​позже. Выход составляет 90 л.с. (66 кВт) DIN при 5100 об / мин для оригинального 19S; Мощность по SAE составляет 102 л.с. при 5400 об / мин. ^[6] Был также 19HL ( Hochleistung, или «высокая мощность»), представленный в 1967 году для спортивных моделей Opel Rekord Sprint и Kadett Rallye Sprint. Эта версия имеет 106 л.с. (78 кВт) по сравнению с 97 л.с. (71 кВт) у немного более мощного 19SH, установленного только на Rekord (H означает подъемники с гидравлическим клапаном). 19SH потерял часть мощности в 1975 году, до 90 л.с. (66 кВт), и новый 19N был представлен, чтобы заменить снятый с производства 17S; как и 17S, он предлагал 75 л.с. (55 кВт), но использовал более дешевый бензин и более спокойные ходовые качества. Модель 1900 - самая распространенная версия в семействе CIH, доступная в большинстве версий и с самым большим сроком производства.

19E был первым четырехцилиндровым двигателем CIH, оснащенным впрыском топлива. Впервые он появился в Manta GT / E в марте 1974 года с мощностью 105 л.с. (77 кВт). Существует также маломощная австрийская рыночная версия 19N ( A19N ) мощностью 70 л.с. (51 кВт), которая в основном устанавливалась на Opel Rekord E, и специальная версия с низким уровнем выбросов для шведского и швейцарского рынков под названием S19S, которая развивает 88 л.с. (65 кВт). Эта конкретная модель, наряду с S16S, имела кованый кривошип с 8 противовесами.

Приложения

• Август 1965 - июль 1966 Opel Rekord B
• Август 1966 - декабрь 1971 Opel Rekord C
• Сентябрь 1967 - июль 1973 Opel Kadett B Rallye (19 S / HL)
• Август 1967 - июль 1970 Opel Olympia A coupe (19S)
• Октябрь 1968 - середина 1973 Opel GT
• Сентябрь 1970 - август 1975 Опель Манта А
• Октябрь 1970 - сентябрь 1975 Opel Ascona A
• Январь 1972 - август 1977 Opel Rekord D
• Август 1975 - май 1981 Opel Manta B
• Сентябрь 1975 - август 1981 Opel Ascona B
• Сентябрь 1975 - июль 1979 Opel Kadett C GT / E (только 19E)
• Август 1977 - август 1982 Opel Rekord E
• Февраль 1970 - декабрь 1971 Рейнджер А
• Январь 1972 - август 1977 Рейнджер Б
• Май 1974 - февраль 1976 Холден Торана, лев.
• Февраль 1976 - ноябрь 1976 Холден Торана LX
• Ноябрь 1976 - март 1978 Holden Sunbird LX
• Март 1978 - 1978 Holden Sunbird LX
• 1978 - 1985 Saehan / Daewoo Rekord / Royale
• Ноябрь 1975 - июль 1981 Vauxhall Cavalier Mark I

2,0 литра I4 [ править ]

2,0-литровый (1979 куб.см) CIH был основан на 1,9-литровой версии с диаметром цилиндра, увеличенным до 95 мм (3,74 дюйма), а ход поршня остался 69,8 мм (2,75 дюйма). В отличие от более раннего 1.9, 2.0 получил гидравлические толкатели . Разработанный, чтобы противодействовать уменьшению мощности в результате более строгих правил выбросов, 2.0 был доступен с карбюратором или с впрыском топлива, для нормального или супер-бензина с различными выходными мощностями. Мощность оригинального 20S , представленного в сентябре 1975 года, составляет 100 л.с. (74 кВт) при 5200 - 5400 оборотах в минуту. Вскоре за этим последовала версия 20E с впрыском топлива, мощностью 110 л.с. (81 кВт), и чуть более мощная 115 л.с. (85 кВт) 20EH, установленная на Kadett 2.0 GT / E. Это получил Bosch L-Jetronic.до тех пор, пока в конце 1981 года ее не заменили обновленной LE-Jetronic. Версия 20N мощностью 90 л.с. (66 кВт) появилась в августе 1977 года. Существуют также две специальные версии с низким уровнем выбросов для шведского и швейцарского рынков, которые называются: S20S и S20E , с немного меньшей мощностью, чем их более грязные аналоги.

Приложения

• Сентябрь 1975 - август 1977 Opel Rekord D
• Сентябрь 1977 г. - август 1988 г. Opel Manta B
• Сентябрь 1977 - август 1981 Opel Ascona B
• Сентябрь 1977 - июль 1979 Opel Kadett C GT / E, Rallye (20E / EH)
• Август 1977 - июнь 1986 Opel Rekord E
• 1984-1990 Chevrolet Rekord ( ЮАР )
• 1978 - 1985 Saehan / Daewoo (Rekord) Royale
• Ноябрь 1975 - июль 1981 Vauxhall Cavalier Mark I
• конец 1978 - июнь 1986 Vauxhall Carlton

2,2 литра I4 [ править ]

Двигатель 2.2 CIH был инжекторным и производился с 1984 по 1987 год. Диаметр цилиндра составлял 95 мм, но ход был увеличен до 77,5 мм. Также была переработана ГБЦ. У него были большие клапаны, а впускные отверстия были подняты. Также были добавлены упрочненные седла клапанов для приема неэтилированного топлива. Выходная мощность немного выросла: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) / 182 Нм (134 фунт-сила-фут). Он использовался в Opel Rekord E, Opel Monza A2 и Opel Senator A2.

2,4 литра I4 [ править ]

2,4 л был последней версией CIH с четырьмя цилиндрами. Диаметр цилиндра остался прежним - 95 мм, но ход увеличен до 85 мм. Выходная мощность: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) / 195 Н · м (144 lbf⋅ft). Впервые он был использован в Omega A на немецком рынке, в то время как 2,0-литровый двигатель Family II был лучшим вариантом четырехцилиндрового двигателя для Omega на большинстве рынков за пределами Германии. Его окончательное применение было во внедорожнике Frontera.

Приложения:

• 1992-1998 Опель Фронтера А
• 1988-1993 Опель Омега А

400 I4 / Cosworth KAA [ править ]

В начале 1970-х Opel анонсировал новый проект двигателя DOHC, предназначенный для использования в Формуле 2 (F2). ^[7] Двигатель был разработан собственными силами и был представлен в 1975 году. ^[8] Одобренный участниками группы 4, двигатель претерпел серию отказов, что побудило Opel связаться с инженерами Cosworth .

Поскольку базовая конструкция двигателя уже была заморожена, работа Cosworth включала пересмотр формы портов и распределительных валов, а также обширные работы по развитию с упором на надежность. На основе блока 2.0E с диаметром цилиндра и ходом 95,2 мм × 85 мм (3,7 дюйма × 3,3 дюйма) объем двигателя составил 2420 куб. См (147,7 куб. Дюймов). ^[9] Степень сжатия 11,5: 1. Выходная мощность и крутящий момент составляли 190,2 кВт (255 л.с.) при 7200 об / мин и 28 кгм (202,5 ​​фунт-фут) при 5000 об / мин. Воздух и топливо подавались сдвоенными карбюраторами 48DCOE Weber , а двигатель получил сухой картер .

В результате успешной работы над гоночной версией двигателя Cosworth получила контракт на производство 400 копий двигателя, необходимых для омологации Ascona 400 , а позднее - для омологации Manta 400 . Cosworth также проконсультировался по системе впрыска топлива, которая заменила карбюраторы на дорожной версии. Расстроенный 16-клапанный двигатель имел мощность 107,4 кВт (144 л.с.) при 5200 об / мин и 21,4 кгс · м (155 фунт-фут) при 3800 об / мин.

Шестицилиндровые версии [ править ]

Рядный шестицилиндровый двигатель CIH использовался в крупнейших автомобилях Opel и Vauxhall с 1968 по 1993 год. На смену ему пришел 54-градусный V6, разработанный Opel в середине 1990-х годов.

Большинство этих двигателей были двигателями с одним распредвалом и цепным приводом. В 1960-х и 1970-х годах все выпускались с карбюраторами , но позже в начале 1980-х были оснащены системой впрыска топлива Bosch . Некоторые более поздние шестицилиндровые члены семейства получили настоящие многоклапанные головки блока цилиндров DOHC .

2,2 литра I6 [ править ]

Это самая редкая из рядных шестерок. При объеме всего 2,2 л (2239 куб. См) он разделяет диаметр цилиндра 82,5 мм (3,25 дюйма) и ход поршня 69,8 мм (2,75 дюйма) с 1,5-литровой «четверкой». Он дебютировал в декабре 1966 года. Имея 95 л.с. (70 кВт), он имел лишь незначительно большую мощность, чем 1900S, при значительном весе и стоимости. Он был исключен из Rekord C после появления линейки шестицилиндровых двигателей Commodore в феврале 1967 года и был полностью снят с производства к концу 1968 года, когда были представлены модели 1969 года.

Приложения

• Декабрь 1966 - 1967 Opel Rekord C
• Февраль 1967 - август 1968 Opel Commodore A

2,5 литра I6 [ править ]

Современный Opel рядный шестицилиндровый двигатель начался в 1968 году с 2,5-литрового (2490 куб. См) агрегата 25S, который использовался в Opel Commodore . По-прежнему 12-клапанный двигатель, он имел очень большие квадратные 87 мм × 69,8 мм (3,43 × 2,75 дюйма) диаметр цилиндра и ход поршня. Компрессия 8,5: 1 и один карбюратор производили 117 л.с. (86 кВт) и 174 Н · м (128 фунт-футов), в то время как сжатие 9,0: 1 и два карбюратора производили 132 л.с. (97 кВт) и 186 Н · м (137 фунтов). ⋅ футов). А сжатие 9,2: 1 и Bosch D-Jetronic (Commodore A&B), позже впрыск L & LE-Jetronic, выдавали 150 л.с. (110 кВт) и 186 Нм (137 lb⋅ft).

Приложения

• Август 1968 - январь 1972 Opel Commodore A
• Январь 1972 - июль 1977 Opel Commodore B
• Август 1977 - август 1982 Opel Commodore C / Vauxhall Viceroy
• Январь 1978 - август 1987 Opel Senator A / Vauxhall Royale / Senator
• Февраль 1970 - декабрь 1971 Рейнджер А
• Январь 1972 - август 1977 Рейнджер Б

2,6 литра I6 [ править ]

С появлением двигателя 24v DOHC в Senator / Carlton / Omega объем 2,5 был увеличен до 2,6 л. С переработанной 12-клапанной головкой блока цилиндров и системой впуска RAM он теперь выдавал 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Этот двигатель также устанавливался на экспортных версиях Holden VP , VR и VS Commodores из Юго-Восточной Азии в период с 1992 по 1997 год. Эти автомобили обычно назывались «Opel Calais».

2,8 литровый I6 [ править ]

2.8 был представлен в моделях Kapitän / Admiral и Commodore. Карбюраторную версию также можно найти в Monza и Senator, в то время как второй Commodore также был доступен с версией с впрыском топлива.

Single Carb 28S: 125–132 л.с. (92–97 кВт; 123–130 л.с.).

Dual Carb 28H: 140–145 л.с. (103–107 кВт; 138–143 л.с.).

Инжектор 28EC: 160–165 л.с. (118–121 кВт; 158–163 л.с.).

3.0 литровый I6 [ править ]

Версия 3,0 л (2969 куб.см) была представлена ​​в 1977 году. Версия с карбюратором имела 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), в то время как более популярная версия 3.0 с впрыском топлива производила 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и 248 Н · м. (183 фунт-фут) в Opel Monza GSE и Opel Senator 3.0E, а также их эквиваленты под маркой Vauxhall, Royale, а затем и Senator. Диаметр цилиндра был увеличен до 95 мм (3,74 дюйма), но ход остался очень коротким - 69,8 мм (2,75 дюйма).

Opel Omega 3000 / Vauxhall Carlton GSi 1986 года представила последнюю версию 3.0. Двигатель с впрыском производил 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и 240 Н · м (177 фунт-футов). Среди изменений были более крупные клапаны и переход в систему управления двигателем на Bosch Motronic . Позже этот двигатель использовался в Senator и Omega 3.0i.

В 1989 году была представлена ​​24-клапанная версия DOHC с впускным коллектором переменной длины , мощность которой увеличилась до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 270 Нм (199 фунт-футов).

3,6-литровый C36GET I6 [ править ]

В 1990 году в Lotus Carlton-Omega появилась специальная версия шестицилиндрового двигателя . С 24-литровым двигателем объемом 3,0 л от GSi в качестве базы рабочий объем был увеличен до 3,6 л; 220,6 куб. Дюймов (3615 куб. См) за счет увеличения хода до 85 мм (3,35 дюйма) при сохранении диаметра отверстия 95 мм (3,74 дюйма). Сообщается, что Lotus экспериментировала с множеством схем принудительной индукции , включая парный наддув и турбонаддув, а также последовательные турбины, прежде чем остановилась на двух небольших турбинах для быстрого раскрутки. Два турбокомпрессора Garrett AiResearch T25 и промежуточный охладитель воздух-вода Behrбыли использованы. Турбины были расположены параллельно, каждый питался от трех цилиндров. Доработана система впрыска топлива. Помимо уменьшения степени сжатия до 8,2: 1, в остальном головка блока цилиндров не претерпела изменений. Двигатель Lotus производил 382 л.с. (377 л.с., 281 кВт) при 5200 об / мин и 568 Нм (419 lb⋅ft) при 4200 об / мин. ^[10]

Сторонние версии тюнера [ править ]

Поперечные и многоклапанные головки блока цилиндров для блока CIH были разработаны рядом известных немецких тюнинговых компаний, таких как Irmscher , Mantzel , Risse и Steinmetz . ^[3]

Swedentop [ править ]

Масштабные работы по пересмотренным голове четыре цилиндра с большими клапанами, увеличенные порты и пересмотренных профилей распредвала было сделано в Швеции, в частности, Энем в Нака . ^[11] Эти головы и другие части использовались для ралли, а изменения были позже скопированы Opel для автомобилей с заводской поддержкой. ^{[3] [11]}

3.0i I6 [ править ]

У Omega Evo была специальная версия Irmscher 24-клапанного двигателя с завышенным напором и кованными внутренними элементами мощностью 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.).

3.6i I6 [ править ]

Irmscher сделал двигатель 3.6i 12v и установил этот двигатель с кодом 36E на модели Monza E и Monza GSE. Вместо этого в Великобритании некоторые из этих двигателей использовались в автомобилях Vauxhall Senator B.

В конце 1987 года более новые, более экологически чистые версии этого двигателя с настройкой Irmscher были установлены на версии моделей Omega A / Mk3 Carlton и Senator B. Эти более поздние агрегаты с кодами двигателей 36NE, C36NE и C36NEI производили (200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)) меньше, чем первые двигатели мощностью 207 л.с. (154 кВт), которые использовались для питания более раннего Opel Monzas. 24-клапанные версии 3.6 были также разработаны.

4.0i I6 [ править ]

4.0 L 24v DOHC версии шестицилиндрового CIH были сделаны Irmscher и Mantzel.

В 4,0-литровом (4032 куб. См) двигателе Mantzel использовался кодовый номер M4024V и модифицированные стандартные блоки двигателей Opel с кодировкой 30NE / C30NE / C30LE / C30SE для его 4,0-литровых преобразований. Он используется в качестве опции в Bitter SC с 1980 по 1986 год.

Двигатель Irmscher имел код C40SE и был единственным из этих двух двигателей, в котором использовался специально отлитый блок цилиндров в рамках преобразования двигателя с увеличенной мощностью. Эти двигатели имеют диаметр цилиндра и ход поршня 98 мм (3,86 дюйма) и 88 мм (3,46 дюйма) соответственно для общего рабочего объема 4,0 л (3983 куб. См). Версия Irmscher производила 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.). Он устанавливался в Opel Omega A и Senator B и был опцией для моделей Opel Omega Evolution 500.

Версии OHC Diesel [ править ]

Дизельные производные семейства двигателей CIH впервые появились в сентябре 1972 года и постепенно становились все более популярными в следующие два десятилетия. Эти двигатели с воспламенением от сжатия использовались в автомобилях Opel среднего и высокого класса и были разработаны для максимальной экономии топлива и длительного срока службы, при этом рабочие характеристики были второстепенными. Они получили усиленный блок, более длинные ходы и одну головку верхнего распредвала, причем последние два делали этот двигатель значительно выше, чем бензиновые агрегаты CIH. ^[12] Большинство установок требовали заметной выпуклости в капоте, чтобы соответствовать более высоким дизельным двигателям. Все дизели OHC были рядными четырехцилиндровыми двигателями. Они предлагались в трех вариантах смещения, перечисленных ниже.

2,0-литровый дизель [ править ]

2,0-литровый двигатель получил более широкое распространение в конце 1970-х годов, но на некоторых рынках, включая Италию, он появился уже в конце 1974 года. Этот двигатель был создан путем уменьшения диаметра более раннего дизельного двигателя объемом 2,1 литра с 88 мм (3,5 дюйма). ) до 86,5 мм (3,4 дюйма), сохранив ход 85 мм (3,3 дюйма), для общего смещения 1998 куб. см (121,9 куб. дюймов). Он был построен только в безнаддувном варианте и в единственном варианте - 20D, степень сжатия которого составляла 22: 1. Подача топлива осуществлялась системой впрыска Bosch. Максимальная мощность, развиваемая этим двигателем, составляла 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 4400 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 117 Н · м (86 фунт-фут) между 2000 и 2200 об / мин. Этот движок был доступен в:

• Opel Rekord D 2.0 D (1974-77 на некоторых рынках, включая Италию)
• Opel Rekord E 2.0 D (1977–81)
• Opel Ascona B 2.0 D (1978–81)

2,1-литровый дизель [ править ]

Дизельный двигатель CIH объемом 2,1 литра появился в 1972 году в качестве опции двигателя в линейке Opel Rekord D. Этот двигатель был отмечен дебютом компании Rüsselsheim в производстве дизельных двигателей. 2,1-литровый двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 85 мм (3,5 дюйма × 3,3 дюйма) для рабочего объема 2068 куб. См (126,2 куб. Дюйма). Строился только без наддува и только в одном варианте; 21D. Степень сжатия и система впрыска топлива были такими же 22: 1 и системой Bosch, которые использовались позже в 20D. Выходные мощность и крутящий момент были разными, но незначительно: двигатель 21D был способен развивать максимальную мощность 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 4400 об / мин, с максимальным крутящим моментом 120 Н · м (89 фунт-фут). при 2500 об. / мин. Он появился в:

• Opel Rekord D 2.1 D (1972–77)
• Opel Rekord E 2.1 D (1977–81)

2.3 литровый дизель [ править ]

2,3-литровый дизельный двигатель CIH был представлен в 1979 году и к 1980-м годам стал основным продуктом автомобильного производства Opel для высокопроизводительных дизельных моделей. Этот двигатель появился в результате переделки дизельного двигателя объемом 2,1 литра, который также подлежал замене. Диаметр цилиндра был увеличен с 88 мм (3,5 дюйма) до 92 мм (3,6 дюйма), а ход поршня остался неизменным - 85 мм (3,3 дюйма). В результате объем двигателя увеличился до 2260 куб. См (137,9 куб. Дюймов). В отличие от двух других дизельных версий CIH, 2,3-литровый двигатель предлагался в нескольких вариантах, некоторые из которых использовали принудительную индукцию либо в версии с турбонаддувом, либо в очень редком Comprex.конфигурация. Дизели с принудительным впуском имеют несколько отличий от двигателей N / A: спеченные металлические сухие гильзы цилиндров, брызги охлаждающего масла поршня с подающей трубкой снаружи блока цилиндров и масляный насос большого объема.

Варианты версии на 2,3 литра перечислены ниже.

23D [ править ]

Этим кодом обозначается дебютный вариант дизельного двигателя объемом 2,3 л. Это атмосферный двигатель со степенью сжатия 22: 1 и системой впрыска топлива Bosch. Некоторые черты позаимствованы у предыдущего атмосферного двигателя объемом 2,1 литра. Максимальная мощность, выдаваемая этим двигателем, составляла 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4200 об / мин, максимальный крутящий момент 127 Н · м (94 фунт-фут) при 2500 об / мин. Более поздние версии со степенью сжатия 22,1: 1 производят 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.) при 4400 об / мин и максимальный крутящий момент 135 Н · м (100 фунт-фут) при 2400 об / мин. ^[13] Этот движок появился в:

• Opel Rekord E 2.3D (1979-1986)

23DK [ править ]

Этот вариант выпускался недолго; с 1984 по 1986 год. Это вариант с наддувом, но вместо классического турбокомпрессора он использовал нагнетатель с волновым давлением Comprex . Степень сжатия составляла 23: 1, а топливная система была впрыском Bosch. Максимальная мощность, производимая этим двигателем, составляла 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 4200 об / мин, а максимальный крутящий момент 195 Н · м (144 фунт-фут) при 2200 об / мин. Он использовался в:

• Opel Senator A 2.3 Comprex D (1984-1986)

23DT [ править ]

Этот вариант также был представлен в 1984 году и тоже был с наддувом, но, в отличие от агрегата 23ДК, использовал традиционный турбонагнетатель. 23DT - первый турбодизельный двигатель Opel. Как и в варианте 20DK Comprex, степень сжатия составляет 23: 1, а система впрыска - от Bosch. Используемый турбокомпрессор - KKK K24. Максимальная мощность составляла 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 4200 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 192 Н · м (142 фунт-фут) между 2200 и 2400 об / мин. Этот движок нашел применение в:

• Opel Rekord E 2.3 TD (1984–86)
• Opel Senator A 2.3 TD (1984–86)

23YD [ править ]

Этот вариант представляет собой атмосферную модель, представленную в сентябре 1986 года, через несколько месяцев после выпуска Opel Omega A, для которого был разработан двигатель. По сравнению с более ранним атмосферным двигателем 23D степень сжатия была увеличена с 22: 1 до 23: 1, а система впрыска осталась неизменной. Максимальная мощность была увеличена с 65 до 73 л.с. (48 до 54 кВт; от 64 до 72 л.с.) при 4400 об / мин, с максимальным крутящим моментом 138 Н · м (102 фунт-фут) при 2400 об / мин. С 1989 г. на двигателе установлен каталитический нейтрализатор.

• Opel Omega A 2.3 D (1986–93)

23YDT [ править ]

Эта модель представляла собой турбодизель объемом 2,3 литра, который появился в результате обновления предыдущего 23DT. Новый двигатель не претерпел серьезных изменений, но обеспечил большую мощность, достигнув 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 4200 об / мин и максимального крутящего момента 190 Н · м (140 фунт-фут) при 2200 об / мин, что чуть ниже этого показателя. двигателя 23ДТ.

• Opel Omega A 2.3 TD (1986-1988)

23DTR [ править ]

Эта модель является последним дизельным двигателем CIH Four производства Opel. Это обновление блока 23YDT, которое он заменил в августе 1988 года. По сравнению с предыдущей версией, турбокомпрессор был заменен с KKK K24 на K14 того же производителя и добавлен промежуточный охладитель воздух-воздух. Этот двигатель развивал максимальную мощность 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4200 об / мин и устанавливался в следующих моделях:

• Opel Omega A 2.3 TD (1988–93)
• Opel Frontera A 2.3 TD (1991–95)

В то время как в первой модели, указанной выше, максимальный крутящий момент составлял 218 Нм (161 фунт-фут) между 2000 и 2200 об / мин, во второй он был чуть ниже 215 Нм (159 фунт-фут) при 2200 об / мин.

Автоспорт [ править ]

Двигатель CIH имел долгую карьеру в соревнованиях как с четырьмя, так и с шестью цилиндрами. Он выиграл 1966 Европейский чемпионат по ралли , со шведским водителем Lillebror Nasenius на руле Opel Rekord B .

В 1969 году Вирджилио Конреро стал официальным директором раллийной команды Opel, отвечая за подготовку автомобилей и отбор водителей. ^[14] Договоренность продлилась до 1986 года. Подготовленные Конреро автомобили впервые появились на холмах. В 1971 году Opel GT выиграл класс GT2.0 на Targa Florio. ^[15]

В июне 1972 года, перед сентябрьским запуском своего нового дизельного двигателя, Opel установила два мировых рекорда и восемнадцать международных рекордов на испытательном полигоне Дуденхофен на своем дизельном Rekordwagen. ^{[16] [17]} Автомобиль представлял собой индивидуальный одноместный Opel GT с турбированной версией дизельного двигателя 2,1 л OHC, развивающего 95 л.с. (70 кВт). ^[18]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме двигателя Opel CIH .

Дальнейшее чтение [ править ]

• «Лотус Карлтон». Автомобиль и водитель (апрель 1991 г.).
• «Опель Прямые 6-цилиндровые автомобили» . Carfolio.Com . 5 марта 2006 г.