| Двигатель Vauxhall Slant-4 | |
|---|---|
.jpg/440px-Vauxhall_viva_2300_(2).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Vauxhall Motors |
| Производство | Сентябрь 1967 г. - июль 1983 г. [1] |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный рядный четырехцилиндровый |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня |
|
| Материал блока | Чугун |
| Материал головы | Чугун |
| Клапан | SOHC 2 или 4 клапана x цил. |
| Коэффициент сжатия | 7,3: 1, 8,5: 1, 9,2: 1 |
| Горение | |
| Топливная система | Карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 69,2–135 л.с. (51,6–100,7 кВт) |
| Выход крутящего момента | 83–145,5 фунт-фут (112,5–197,3 Н · м) |
| Хронология | |
| Преемник | Распределительный двигатель Opel |
.jpg){kind=link}
Vauxhall Slant-4 (или Slant Four ) представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый автомобиль двигатель производства Vauxhall Motors . Представленная в 1966 году, это была одна из первых серийных конструкций верхнего распредвала, в которой для привода распредвала использовался зубчатый ремень . Блок Slant-4 использовался в качестве прототипа для двигателей серии Lotus 900 . [2] Vauxhall использовал двигатель в различных моделях, пока производство не закончилось в 1983 году. [1]
История [ править ]
Дизайн [ править ]
Slant-4 получил свое название от того факта, что его цилиндры наклонены под углом примерно 45 ° от вертикали. [1] Эта компоновка возникла потому, что Vauxhall изначально планировал разработать целое семейство двигателей, построенных на одной производственной линии. Как в бензиновой, так и в дизельной версиях должны были быть двигатели Slant-4 и V8, разработанные под руководством тогдашнего главного инженера Vauxhall Джона Олдена. Хотя прототип с бензиновым двигателем V8 и несколько прототипов с 4-цилиндровым дизельным двигателем были построены, только 4-цилиндровый бензиновый двигатель дошел до серийного производства.
Двигатель имеет единственный верхний распределительный вал, приводимый в движение ремнем ГРМ. Slant-4 был одним из трех двигателей , использующих этот метод приведения в движение распределительный вал выпущен в том же году, остальные являясь двигателем Fiat Twin Cam и Понтиак прямо-6 OHC . До 1966 года распределительные валы с ременным приводом появлялись только в серии Glas 1004, начиная с 1962 года, и в нескольких автомобилях Девина-Панара, построенных начиная с 1956. Распределительный вал управлял двумя клапанами на цилиндр. Оригинальная конструкция клапанного механизма, включающего винт с головкой под торцевой ключ, позволила регулировать клапанные зазоры с помощью щупа и шестигранного ключа.. Блок и поперечная головка выполнены из чугуна . Компоновка снижает общую высоту двигателя, что позволило добиться большей аэродинамики кузова автомобиля за счет снижения линии капота . Это также означает, что большая часть двигателя очень легко доступна для обслуживания, за исключением выпускного коллектора и свечей зажигания , которые находятся «под» наклонными цилиндрами.
Приложения [ править ]
Прототипы двигателей были установлены на FC Victor , и двигатель также появился в концептуальном автомобиле Vauxhall XVR . [3] Первым серийным автомобилем, в котором использовался этот двигатель, был FD Victor 1967 года . Первоначальный объем двигателя составлял 1599 куб. См (97,6 куб. Дюймов) и 1975 куб. См (120,5 куб. Дюймов). Для запуска FE Victor в 1972 году меньший двигатель был увеличен до 1759 куб. См (107,3 куб. Дюймов), а больший - до 2279 куб. См (139,1 куб. Дюймов). Blydenstein Racing разработали длинный ходверсия с объемом 2600 куб. см (158,7 куб. дюйма), способная производить почти 250 л.с. (186 кВт). Разработанный так, чтобы выдерживать нагрузки дизельного воспламенения от сжатия, этот блок чрезвычайно прочен и способен выдерживать большие увеличения мощности без модификации. Кривошип также был разработан для использования с дизельной версией, что означало, что его прочность была гарантирована для бензиновой версии. Версии с большим рабочим объемом известны своим огромным крутящим моментом , но также не очень плавным ходом или высокими оборотами. Версия 2,3-литрового двигателя с впрыском топлива планировалась как для HP Firenza, так и для VX4 / 90.. Работающие прототипы были испытаны до того, как проект был заброшен из-за затрат и предстоящего слияния проектно-конструкторского подразделения Vauxhall с Opel в Германии.
Помимо использования в легковых автомобилях, двигатель также был разработан для морского применения . Он стал популярным среди тюнеров из-за его большой прочности, настраиваемости и простоты. Версия Slant-4 объемом 2 литра приводила в движение восемь Costin Amigos, которые были построены между 1970 и 1972 годами. [4] : 165 Двигатель оставался в производстве до 1980-х годов для фургона Bedford CF.
Хотя Slant-4, возможно, был более технически продвинутым, он считался менее надежным, чем его континентальный аналог GM, двигатель Opel CIH (Cam In Head). Slant-4 был заменен CIH в бейджей спроектированный Vauxhall Cavalier Mk.1s с середины 1970 - х годов, в то время как Bedford CF Ван потерял Slant-4 в пользу CIH , когда пересмотренная в 1983 году.
Технические характеристики двигателя [ править ]
| Смещение | Диаметр цилиндра x ход | Коэффициент сжатия | Мощность (чистая) [1] | Крутящий момент | Годы) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,599 куб. См (97,6 куб. Дюйма) | 85,73 мм × 69,24 мм (3,375 × 2,726 дюйма) | 8,5: 1 | 72 л.с. (54 кВт) @ 5600 об / мин | 83 lb⋅ft (113 Нм) @ 2200 оборотов в минуту | 1967 к 1972 | |
| 69,2 л.с. (51,6 кВт) при 5100 об / мин | 90 lb⋅ft (122 Нм) @ 2500 оборотов в минуту | 1970 к 1972 | Распределительный вал низкого подъема. | |||
| 1,759 куб. См (107,3 куб. Дюйма) | 85,73 мм × 76,2 мм (3,375 дюйма × 3,000 дюйма) | 8,5: 1 | 77 л.с. (57 кВт) @ 5100 об / мин | 97 lb⋅ft (132 Нм) @ 3000 оборотов в минуту | С 1972 по 1975 год | |
| 88 л.с. (66 кВт) @ 5800 оборотов в минуту | 99 lb⋅ft (134 Нм) @ 3500 оборотов в минуту | 1976 г. | ||||
| 1975 куб. См (120,5 куб. Дюйма) | 95,25 мм × 69,24 мм (3,750 × 2,726 дюйма) | 8,5: 1 | 88 л.с. (66 кВт) @ 5500 об / мин | 102 lb⋅ft (138 Нм) @ 3200 оборотов в минуту | 1967 к 1972 | |
| 7,3: 1 | 77,5 л.с. (57,8 кВт) @ 5100 об / мин | 100,5 lb⋅ft (136 Нм) @ 2800 оборотов в минуту | 1971 по 1972 год | Канадская спец. | ||
| 8,5: 1 | 104 л.с. (78 кВт) @ 5600 об / мин | 117 lb⋅ft (159 Нм) @ 3400 оборотов в минуту | 1968 по 1972 год | Двойные карбюраторы | ||
| 2279 куб. См (139,1 куб. Дюйма) | 97,4 мм × 76,2 мм (3,83 × 3,00 дюйма) | 8,5: 1 | 100 л.с. (75 кВт) при 5200 об / мин | 139 lb⋅ft (188 Нм) @ 3000 оборотов в минуту | С 1972 по 1976 год | |
| 109 л.с. (81 кВт) @ 5000 об / мин | 140 lb⋅ft (190 Нм) @ 3000 оборотов в минуту | 1976 по 1978 | ||||
| 112 л.с. (84 кВт) при 5400 оборотах в минуту | 140 lb⋅ft (190 Нм) @ 3000 оборотов в минуту | С 1972 по 1974 год | Двойные карбюраторы | |||
| 116 л.с. (87 кВт) @ 5000 оборотов в минуту | 145 lb⋅ft (197 Нм) @ 3000 оборотов в минуту | 1974 к 1978 | Двойные карбюраторы | |||
| 9,2: 1 | 131 л.с. (98 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 145,5 lb⋅ft (197,3 Нм) @ 3500 оборотов в минуту | С 1974 по 1975 год | Двойные карбюраторы, HPF | ||
| 8,5: 1 | 135 л.с. (101 кВт) @ 5500 об / мин | 134 lb⋅ft (182 Нм) @ 4500 оборотов в минуту | 1978 к 1982 | Двойные карбюраторы, 16-клапанная головка, HS / HSR |
Двигатели серии Lotus 900 [ править ]
Говорят, что, когда Vauxhall представил свой новый двигатель с наклонным четырехцилиндровым двигателем на автосалоне Earls Court в 1966 году, его центры цилиндров были точно такими же, как и предложенные Lotus для их нового цельносплавного двигателя. Босс Lotus Колин Чепмен немедленно заключил сделку с Vauxhall на покупку некоторых из их чугунных блоков, чтобы можно было ускорить разработку собственного алюминиевого двигателя Lotus 907 . Гибридные двигатели назывались LV220 и LV240, где LV означало Lotus / Vauxhall, а числа - заявленные лошадиные силы, развиваемые каждой версией. [5] Lotus тестировал гибридный двигатель на автомобилях Vauxhall Victor и Vauxhall Viva GT (регистрационный номер RAH 713F), а также на переделанном фургоне Bedford CF.
Блок двигателя Lotus 900 был отлит из алюминиевого сплава, а не из железа, что делало его значительно легче, чем Slant-4. В двигателе Lotus также использовалась головка блока цилиндров из легкого сплава с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр . С некоторыми модификациями голова Lotus могла быть установлена на блоке Vauxhall. Двигатели с головками Lotus использовались в командных гонках дилеров Vauxhall и в программах ралли до конца 1970-х годов. [6]
16-клапанные двигатели Vauxhall [ править ]
После экспериментов с 8-клапанной головкой цилиндров с двумя распредвалами, Vauxhall в начале 1970-х начал разработку 16-клапанной головки цилиндров с двумя распредвалами для Slant-4. Первый испытательный двигатель, «Старый номер 1», работал к 1973 году. Головка блока цилиндров в принципе была похожа на головку Lotus, но отличалась в деталях; в частности, держатели кулачков на двигателе Vauxhall были наклонены вверх, так что обе крышки были горизонтальными (на двигателе Lotus они были равны относительно оси цилиндра).
16-клапанный двигатель был объявлен для использования в Chevette 2300 HS , который был немедленно омологирован для гонок RAC MSA. Собственная 16-клапанная головка Vauxhall вышла за рамки стадии проектирования, но изначально ее не хватало, поэтому раллийная команда продолжала использовать головки Lotus. [4] : 248 Чтобы решить проблему нехватки производства, компания Vauxhall обратилась к Cosworth и попросила их изготовить 400 головок блока цилиндров, необходимых для соответствия требованиям сертификации для гонок. [7] : 83, 84 Когда новые головки Vauxhall появились в Chevette 2300 HST, другие команды пожаловались, что привело к скандалу с омологацией. Это, в свою очередь, привело к тому, что автомобили не смогли начать ралли Португалии 1978 года.. В результате все автомобили, участвующие в международных ралли, были вынуждены использовать головку Vauxhall.
Автоспорт [ править ]
Lotus участвовал в гонках с гибридным двигателем LV на двух Lotus 62 в течение одного сезона.
В то время как материнская компания Vauxhall, General Motors, придерживалась политики запрета гонок, Slant-4 проводилась на различных автомобилях независимой организацией Dealer Team Vauxhall (DTV). Разработкой автомобилей занимались разные группы, в том числе Билл Блайденштейн Рейсинг, который руководил раллийной командой, и оба участвовали в гонках на автомобилях с головой Lotus, а также улучшили голову Vauxhall до такой степени, что она показала лучшие результаты, чем голова Lotus. « Улучшения Кобурна» Криса Кобурна также участвовали в гонках под знаменем DTV. [4] : 248
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателями Vauxhall . |
- ^ a b c d "VAUXHALL - НАКЛОННАЯ ИСТОРИЯ ЧЕТЫРЕ ДВИГАТЕЛЯ" . vauxpedianet.uk2sitebuilder.com .
- ↑ Вэйл, Мэтью (6 января 2016 г.). Lotus Elite, Eclat и Excel: Руководство для энтузиастов . ISBN компании Crowood Press Ltd. 978-1785000782.
- ^ "1. Концепция Vauxhall XVR - Предпосылки:" . vauxpedianet.uk2sitebuilder.com .
- ^ a b c Кумбер, Ян (5 декабря 2017 г.). Vauxhall: старейший производитель автомобилей в Великобритании . Fonthill Media. ISBN 978-1781556405.
- ^ "Lotus 62 Технические характеристики" . gglotus.org .
- ^ "Двигатель Slant Four" . www.droopsnoot.co.uk .
- ↑ Робсон, Грэм (15 мая 2017 г.). Cosworth: В поисках силы - 6-е издание . Издательство Veloce. ISBN 978-1845848958.
