Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Операционная антенна
Часть битвы за Францию
Операция Ариэль 1940 map.png
Порты, использованные при эвакуации союзных войск
Дата15–25 июня 1940 г. ( 1940-06-15  - 1940-06-25 )
Место расположения
Французское Атлантическое побережье
47 ° с. Ш. 2 ° в. / 47 ° с. Ш. 2 ° в. / 47; 2
РезультатСм. Раздел « Последствия »
Воюющие стороны
 Германия
Командиры и лидеры
Алан Брук

Операция «Антенна» заключалась в эвакуации союзных войск и гражданского населения из портов на западе Франции с 15 по 25 июня 1940 года во время Второй мировой войны . Эвакуация последовала за военным крахом союзников в битве за Францию против нацистской Германии . Операция «Динамо» , эвакуация из Дюнкерка, и операция «Цикл» , высадка из Гавра , завершились 13 июня. Британские и союзные корабли прикрывались с французских баз пятью ВВС Великобритании.(RAF) истребительные эскадрильи и при поддержке самолетов, базирующихся в Англии, для вывоза британских, польских и чешских войск, гражданских лиц и оборудования из портов Атлантики, особенно из Сен-Назера и Нанта .

17 июня люфтваффе уклонились от патрулей истребителей британских ВВС и атаковали эвакуационные корабли в устье Луары , потопив лайнер Cunard и военный корабль HMT Lancastria, на борту которого находились тысячи солдат, военнослужащих ВВС и гражданских лиц. Корабль быстро затонул, но находящиеся поблизости суда пришли на помощь и спасли около 2477 пассажиров и экипаж, находясь под атакой с воздуха. Число погибших неизвестно, потому что счетчик пассажиров прервался в спешке, чтобы погрузить как можно больше людей. По оценкам, погибло не менее 3500 человек, что делает потопление самой большой потерей жизни на британском корабле. Британское правительство пыталось сохранить потопление Lancastria секретно по приказу премьер-министра Уинстона Черчилля .

Некоторое оборудование было погружено на эвакуационные корабли, но из-за отсутствия достоверной информации о продвижении немецкой армии к побережью, слухов и тревожных сообщений некоторые операции были прекращены досрочно, а большая часть оборудования была уничтожена или оставлена. Официальная эвакуация закончилась 25 июня в соответствии с условиями перемирия от 22 июня 1940 года, согласованными французскими и немецкими властями, но неофициальные эвакуации продолжались из французских портов Средиземного моря до 14 августа. После завершения операции "Динамо" в Дюнкерке, цикла операции из Гавра, в других местах вдоль побережья Ла-Манша и завершения операции "Антенна" еще 191870 военнослужащихбыли спасены, в результате чего общее количество военного и гражданского персонала, возвращенного в Великобританию во время битвы за Францию, составило 558 032 человека, в том числе 368 491 британский солдат.

Фон [ править ]

Королевский флот [ править ]

См. Также: Норвежская кампания

Эвакуация Британского экспедиционного корпуса (BEF) из Дюнкерка оставила избыток людей на линиях связи, базовых базах и других объектах среди 140 000 солдат, все еще находящихся во Франции. Личный состав на линии связи для бронетанковой дивизии, четырех пехотных дивизий и Advanced Air Striking Force (AASF) должен был быть сохранен, а остальная часть - возвращена в Великобританию. Военно-морские операции в Норвежской кампании и эвакуация Дюнкерка понесли потери, которые временно ослабили флот метрополии , особенно в небольших судах, необходимых для сопровождения эвакуационных кораблей с французского атлантического побережья. Потери, нанесенные надводным кораблям Кригсмаринесделало невозможным для немцев бросить вызов британскому военно-морскому превосходству в Ла-Манше и Бискайском заливе . Семь немецких подводных лодок, патрулирующих у западного побережья Франции, не пытались вмешаться, и только Люфтваффе использовалось против эвакуации. [1] Операцией "Антенна" командовал адмирал Уильям Милбурн Джеймс , главнокомандующий Портсмутом . Джеймсу не хватало судов, необходимых для конвоев, и он организовал поток военных кораблей , складских и моторных судов из Саутгемптона , каботажных судов, чтобы курсировать из Пулаа голландские щуйты - работать из Уэймута , в то время как имеющиеся военные корабли патрулировали маршруты судоходства. Отряды подрывников плыли на кораблях, но была надежда, что припасы и оборудование могут быть загружены так же, как и войска. [2]

RAF [ править ]

Смотрите также: Haddock Force
Спутниковый снимок западной части пролива Ла-Манш между юго-западом Англии и северо-западом Франции.

После Дюнкерка эскадрильи AASF во Франции были переброшены в район между Орлеаном и Ле-Маном во время затишья перед Fall Rot ( Case Red ), немецким наступлением через реки Сомма и Эна . С новых баз AASF могли действовать в любом месте на фронте, но после прорыва Германии 11 июня британские ВВС во Франции ( вице-маршал авиации Артур Барратт ) были предупреждены министерством авиации о готовности к быстрому бегству. из Франции. Британские эскадрильи были переброшены на запад на базы вокруг Анже , Сомюра , Ренна.и Нант , которые уже были заполнены французскими самолетами и сильно перегружены. Барратт отправил эскадрильи легких бомбардировщиков обратно в Англию 15 июня и оставил пять эскадрилий истребителей для прикрытия эвакуации наземного персонала Королевских ВВС и трех британских дивизий под командованием Брука. [3]

После того, как 17 июня маршал Филипп Петен потребовал перемирия , Барратту пришлось защищать семь портов на атлантическом побережье и отправить зенитные батареи AASF в Ла-Паллис и Ла-Рошель , наименее важные гавани для посадки. [3] Нант и Сен-Назер , наиболее важные порты, прикрывались 1-й , 73-й и 242-й эскадрильями с небольшим отрядом, прикрывавшим Брест . Сен-Мало и Шербур были защищены 17 - й эскадрильей и 501 - й эскадрильей изаэродром в Динаре через залив от Сен-Мало, а затем от Нормандских островов . Эскадрильи истребительного командования из Королевских ВВС Тангмер также были доступны для Шербура и прибрежного командования, готовых сопровождать возвращающиеся корабли. Когда все было сделано, Баррат уехал в Англию, и его взял на себя старший офицер штаба авиации (SASO), вице-маршал авиации Дуглас Эвилл . [4]

Операции Dynamo и Cycle [ править ]

Основные статьи: Операция Динамо и Рабочий цикл
Abbeville
Abbeville
Святой Валерий
Святой Валерий
Гавр
Гавр
Руан
Руан
Шербур
Шербур
Брест
Брест
Порты побережья канала

Операция «Динамо», эвакуация в Дюнкерке с 26 мая по 3 июня, спасла большую часть боевых частей BEF. Некоторые боевые части из 1-й бронетанковой дивизии , дивизии Бомана и более 150 000 войск поддержки и коммуникаций были отрезаны на юге немецким рывком к морю. [5] К концу мая медицинские склады были вывезены из Дьеппа и высадился отряд подрывников, готовый взорвать инфраструктуру порта. Большой склад в Гавре был разрушен из-за того, что его использовали для кормления войск в этом районе и вывозили военные склады, в которых сразу не было необходимости. Запас автотранспорта, собранный в Руанеиспользовались в качестве транспорта для импровизированных подразделений, а специальные боеприпасы были вывезены из резерва в районе Бухи, но удалить скопившееся там огромное количество обычных боеприпасов было невозможно. [6]

9 июня французский командующий в Гавре связался с 10-й армией и 51-й (нагорной) дивизией с сообщением о том, что немцы захватили Руан и направляются к побережью. Илер, командир IX корпуса и генерал-майор Виктор Форчун , командующий 51-й (Хайлендской) дивизией, решил, что единственная надежда на спасение лежит через Гавр, и отказался от плана отступления через Руан. Адмирал порта запросил у Адмиралтейства достаточно кораблей для вывода 85000 солдат, но это противоречило планам французского верховного главнокомандующего Максима Вейгана и генерала Джона Дилла ( начальник имперского генерального штаба).) колебался, не зная, что задержка Вейганда с отданием приказов сделала это невозможным. Карслейк также несколько раз призывал ускорить выход на пенсию, но не имел полномочий отдавать приказы. Только после получения ночью сообщения от Фортуны о том, что 51-я дивизия участвует в отступлении IX корпуса к Гавру, Дилл узнал истинную ситуацию. [7]

Фортуна отдельных сил для охраны Гавра , содержащех 154 - я пехотной бригады, A бригаду Beauman отдела, два артиллерийских полков и инженер ( Arkforce , Бригадир Стенли-Кларк), который перемещается в ночь на 9/10 июня к Fécamp, где большинство из них прошло до прибытия 7-й танковой дивизии . Бригада пробилась из но потеряла беспроводной грузовик предназначен , чтобы держать контакт с отделом 51 - я (Хайленд). Возможность удерживать линию от Фекама до Лиллебонна была исключена, и Стэнли-Кларк приказал Аркфорсу отправиться в Гавр. [7]Отряд по сносу зданий Королевского флота находился в Гавре с конца мая; 7 июня порт подвергся серьезной бомбардировке люфтваффе, а через два дня Адмиралтейство отправило приказ об эвакуации. Джеймс послал лидера флотилии , HMS  Codrington , через Ла-Манш в сопровождении шести британских и двух канадских эсминцев, малых судов и многих голландских щитов . [8]

Был составлен поспешный план заблокировать гавань Дьеппа, и 10 июня HMS  Vega (капитан Г. А. Гарнон-Уильямс) сопроводил в порт три блокпорта . Два были потоплены в подходном канале, но третий корабль подорвался на мине снаружи, что предотвратило его затопление у входа во внутреннюю гавань. [8] Пляжные группы высадились в Гавре, чтобы взять под контроль эвакуацию 10 июня, а после 24-часовой отсрочки эвакуация началась 11 июня. Посадку несколько затруднили повреждения порта, вызванные бомбардировкой люфтваффе, в результате которой был поврежден военный корабль SS  Bruges., который нужно было вывести на берег. Электроэнергия в доках была отключена, в результате чего краны в доках стали бесполезными; Была предпринята попытка погрузки транспортных средств по пандусам, но она была слишком медленной. 12 июня истребители Королевских ВВС начали патрулирование порта, предотвращая новые рейды, и была предпринята попытка спасти транспорт и оборудование, переправив его через Сену через паромные переправы в Кодебеке или корабли в Киллебеф в устье реки. Квартирмейстеру 14-го Королевского стрелкового полка удалось увести транспорт. [9] Наибольшее количество войск было выведено в ночь с 12 на 13 июня, и эвакуация завершилась к рассвету; из 11 059 британских солдат эвакуировано, 9000 человекбригады «А» были доставлены в Шербур, а 154-я пехотная бригада отплыла через Шербур в Англию. [10] [11]

Сен-Валери-ан-Ко [ править ]

10 июня британские эсминцы провели разведку в небольших портах к востоку от Гавра. HMS  Ambuscade был поврежден артиллерийским обстрелом со скал недалеко от Сен-Валери-ан-Ко в течение вечера. Войска, которым не требовалось удерживать периметр в Сент-Валери, двинулись к пляжам и гавани, но кораблей не было; густой туман не позволял им продвинуться к берегу. Была собрана армада из 67 торговых судов и 140 малых судов, но лишь немногие из них были оснащены беспроводной связью, и туман закрыл визуальную сигнализацию. Только у Veules-les-Roses многие солдаты были спасены под обстрелом немецкой артиллерии, которая повредила эсминцы HMS  Bulldog , HMS  Boadicea.и Засада . Ближе к рассвету войскам в гавани было приказано вернуться в город только для того, чтобы обнаружить, что местный французский командующий уже договорился о капитуляции. [12] Всего было спасено 2137 британских и 1184 французских солдат, но 12 июня были взяты в плен более 6000 человек из 51-й (Хайлендской) дивизии. [13]

Прелюдия [ править ]

2-й BEF [ править ]

2 июня Брук посетил военное министерство , вернувшись из Дюнкерка 30 мая, и Дилл сказал ему вернуться во Францию, чтобы собрать еще один BEF. В случае чрезвычайной ситуации силами будут 51-я (Хайленд) пехотная дивизия и 1-я бронетанковая дивизия , уже находящиеся во Франции, с 52-й (Низменной) пехотной дивизией и 1-й канадской пехотной дивизией из Великобритании, за которой следует 3-я пехотная дивизия, как как только его переоборудовали. Штаб II корпуса был разбросан по всей Великобритании после его возвращения из Дюнкерка, и его первый избранный начальник штаба был занят генералом лордом Гортом., бывший командир БЭФ, пишет депеши. Брук предупредила Дилла и госсекретаря по вопросам войны Энтони Идена , что предприятие бесполезно, если не считать политического жеста. Ему сказали, что по возвращении во Францию ​​он перейдет под власть Вейгана. Во Франции Фонблан по-прежнему командовал линиями связи первоначального BEF, а генералы-лейтенанты Генри Карслейк и Джеймс Маршалл-Корнуолл помогали с командованием. Бригада группа ( сто пятьдесят седьмой (хайленд -я легкая пехотная) бригада ) из 52 - й (низина) Отдел отправился во Францию 7 июня и Брук вернулся через пять дней. [14]

13 июня Королевские ВВС приложили максимум усилий, чтобы помочь прорвавшимся на Марне французским армиям. Немцы перешли Сену на западе, а французские армии под Парижем отступили, изолировав 10-ю армию на побережье Ла-Манша. Немецкое наступление угрожало аэродромам AASF, которым было приказано отступить в направлении Нанта или Бордо, поддерживая при этом французские армии до тех пор, пока они продолжали сражаться. AASF совершили боевые разведывательные вылеты над Сеной с рассвета, и немецкие колонны были атакованы силами 10 боев Фейри , затем второй группировкой из 15 боев, за которыми последовали 15 Бристольских Бленхеймов . На Марне, 12 битватаковал скопление немецких войск и танков, за которым последовала атака 26 боевых самолетов , в результате чего было потеряно шесть самолетов, а затем третья атака 15 Бленхеймов из бомбардировочного командования , потерявшая еще четыре. Атаки британских ВВС продолжались всю ночь: 44 самолето-пролета над Сеной, 20 к северу от Парижа, 41 на Марну и 59 на автомобильные и железнодорожные коммуникации и леса, по сообщениям французов, были заполнены немецкими войсками. Вылеты истребителей были затруднены из-за плохой погоды и ограничивались прибрежным патрулированием. [15]

На следующий день возобновились атаки немецких частей к югу от Сены, но погода ухудшилась, и вылетов стало меньше. На аэродром Мервилла был совершен налет 24 Бленхеймов с истребителями в сопровождении истребителей, в результате чего было потеряно 7 самолетов ; десять эскадрилий истребительного командования дважды патрулировали в составе эскадрильи или обеспечивали сопровождение бомбардировщиков, что было самым большим усилием со времен Дюнкерка, когда истребители AASF патрулировали к югу от Сены. Ночью 72 бомбардировщикаатаковал немецкие сортировочные станции и леса и сбросил мины в реке Рейн, в результате чего было потеряно два самолета. Остатки 1-й бронетанковой дивизии и двух бригад дивизии Бомана находились к югу от реки вместе с тысячами войск на линиях связи; но только 157-я пехотная бригада 52-й (низменной) дивизии, начавшая высадку 7 июня, участвовала в боевых действиях. Бригада занимала последовательные оборонительные позиции под командованием 10-й армии. Французские армии были вынуждены отступать по разным направлениям без очевидной линии фронта; 12 июня Вейган рекомендовал французскому правительству заключить перемирие, что привело к неудачному плану создания оборонительной зоны в Бретани. [5]

14 июня Брук смог предотвратить отправку остальной части 52-й (равнинной) дивизии в группу 157-й пехотной бригады. Ночью Бруку сообщили, что он больше не находится под французским командованием и должен готовиться к выводу британских войск из Франции. Маршалл-Корнуолл получил приказ взять на себя командование всеми британскими войсками Десятой армии как норманнские силы.и, продолжая сотрудничать, отойти в сторону Шербура. Остальной части 52-й (равнинной) дивизии было приказано вернуться к линии обороны недалеко от Шербура, чтобы прикрыть эвакуацию 15 июня. AASF также получили указание отправить последние эскадрильи бомбардировщиков обратно в Великобританию и использовать эскадрильи истребителей для прикрытия эвакуации. Немецкое наступление через Сену было приостановлено, пока строились мосты, но наступление снова началось в течение дня, когда 157-я пехотная бригадная группа вступила в бой к востоку от Конш-ан-Уш с 10-й армией. Армии было приказано отступить к линии от Верней до Аржантана и реки Див, где британцы заняли 8 миль (13 км) по обе стороны от Мортань-о-Перш - Верней-сюр-Авр.Дорога. Немецкие войска быстро последовали за ним, и 16 июня командующий 10-й армией генерал Роберт Альтмайер приказал армии отступить на полуостров Бретань. [16]

Бретонский редут [ править ]

Топографическая карта Бретани
.

29 мая премьер - министр Франции , Поль Рейно , ответил Вейган, отвергая свою рекомендацию о том , что перемирие будет рассмотрено и попросил его изучить возможность того, что национальный редут может быть создан вокруг морского порта на полуострове Бретань , чтобы сохранить свободу моря и контакты с французскими союзниками. Идея была обсуждена правительствами Франции и Великобритании 31 мая, а 5 июня была составлена ​​оперативная инструкция, в которой Брук был назначен командующим новым BEF («2-й BEF»), который готовился для Франции. План W, первоначальный план высадки BEF в 1939 году, использовался, когда 52-я (низменная) пехотная дивизия была направлена ​​в Шербур и собралась в Эвре., готовые поддержать 51-ю (нагорную) пехотную дивизию к северу от Сены. 6 июня Вейган отдал приказ начать работы на редуте под командованием генерала Рене Альтмайера . [17] [а]

Немецкие войска форсировали Сену 9 июня, отрезав 51-ю (нагорную) дивизию к северу от реки, через два дня после того, как 52-я (низменная) дивизия начала высадку, и пункт сборки дивизии был изменен на Ренн в Бретани; 157-я пехотная бригада, прибывшая первой, была направлена ​​в Бомон около Ле-Мана; остальная часть дивизии, чтобы следовать. Первая канадская пехотная бригада 1 - й канадской пехотной дивизии начали свое прибытие в Брест 11 июня и был отправлен в Sable-сюр-Сарт , исходя из предположения , что две свежие дивизии было бы достаточно , чтобы позволить Десятая армии отступить через них и взять подготовленные позиции в районе Брестского полуострова. В тот день в Бриаре собрался англо-французский Высший военный совет.и генерал Шарль де Голль (военный министр) был послан в Ренн для наблюдения за продвижением на редуте; 12 июня де Голль сообщил, что Кемпер будет благоприятным местом для отступления правительства, так как будет легко попасть на корабль в Англию или Африку; Перспективы сохранения редута в Бретани не существовало. [18]

Альтмайер сообщил, что начались работы по укреплению обороны, были наняты гражданские рабочие и 3000 польских солдат прибыли, чтобы приступить к работе, несмотря на нехватку инженерной техники. Последний раз Черчилль посетил Францию ​​13 июня, встретился с Рейно и одобрил проект. Брук посетил 1-ю канадскую дивизию в Англии, чтобы изложить суть плана, и 14 июня встретился с Вейгандом и Жоржем в Бриаре, где все согласились, что план бесполезен, но необходимо уважать волю гражданского руководства и подписывать генералы. совместное соглашение. Брук позвонил Диллу в Лондон и обнаружил, что с французами не было достигнуто никакого соглашения, и после проверки позвонил и сообщил, что «мистер Черчилль ничего не знает о проекте в Бретани». Черчилль былточки зрения, что новый корпус, формирующийся во Франции, должен оставаться, по крайней мере, до окончательного краха Франции, а затем вернуться через ближайший порт. Без поддержки 52-й (низменной) дивизии на левом фланге 10-я армия была отрезана от Бретани, когда две немецкие дивизии первыми достигли полуострова и заставили французскую линию отступить на юг, к Луаре. Французские войска, уже находившиеся в этом районе, смогли присоединиться к основным французским силам после того, как канадцы ушли в Англию. [19]

Эвакуация [ править ]

Шербур и Сен-Мало [ править ]

Британский моторный отряд на набережной Шербура в ожидании эвакуации в Англию, июнь 1940 года.

Первоначально штаб в Англии неохотно соглашался с необходимостью эвакуации, и 15 июня Дилл сказал Алану Бруку , что «по политическим причинам» две бригады 52-й дивизии под командованием Дрю не могут быть отправлены из Шербура в настоящее время. После дальнейших телефонных переговоров в тот день с Диллом и Иденом, когда он сказал, что доставка и «ценные часы» тратятся впустую, он получил разрешение погрузить на борт артиллеристов, но не пехоту. [20] Большая часть 52-й низменной дивизии и остатки 1-й бронетанковой дивизии поднялись на борт с 15 по 17 июня. Дивизия Бомана и Нормандские силы, оба импровизированные формирования, вышли вечером 17 июня, а арьергардный батальон был эвакуирован во второй половине дня 18 июня. Всего 30630 человекбыли спасены из Шербура и доставлены в Портсмут. В Сен-Мало с 17 по 18 июня были эвакуированы 21 474 человека, в основном из 1-й канадской дивизии ; все, кроме 789 пассажиров, были британцами; никто не погиб и ни один корабль не пострадал. [2] Люфтваффе попытался вмешаться , но был сорван РФС и 1 канадский Отдел пострадали лишь шесть потерь во время его краткого экскурса на континент; пять человек пропали без вести и один человек был убит; четверо пропавших без вести были интернированы, а затем вернулись в Англию. [21]

Брест [ править ]

Эвакуация личного состава РАФ из Бреста

Эвакуацией из южных портов Бискайского залива командовал адмирал сэр Мартин Данбар-Насмит , главнокомандующий западным командованием подходов, базирующимся в Девонпорте . Эвакуация осложнялась отсутствием информации из Бреста, Сен-Назера и Нанта. Брест - портовый город в департаменте Финистер в Бретани на северо-западе Франции., где Кабинет в Лондоне сообщил о необходимости срочности и эвакуация была проведена быстро, хотя и с некоторой путаницей; орудия и транспортные средства, которые можно было убрать, уничтожались без надобности. Было известно, что немцы находились в Париже и продвигались на юг, но информация о продвижении Германии была неточной, в основном слухами. Суд, в том числе Arandora Star , Strathaird и Отранто спас 28,145 британских и 4,439 союзник персонала, в основном RAF наземной команды из 16-17 июняи корабли, у которых было свободное место, были отправлены на юг, к Сен-Назеру, и французы разрушили портовые сооружения с помощью британской группы по подрыву. Французские корабли отправились в плавание, и 19 июня отряд подрывников был выведен на борт эсминца HMS  Broke . [22] [23]

Сен-Назер и Нант [ править ]

Нант
Нант

Сен-Назер в Бретани является коммуна в Луара Атлантическая отдела и Нант является столицей Луары региона, в том же департаменте и является самым крупным городом в Бретани. Одновременно проводились операции в Сен-Назере, в устье Луары , где наблюдались сильные приливы и другие опасности для судоходства, и в Нанте в 50 милях (80 км) вверх по реке. Расплывчатая и противоречивая информация заставила военно-морской флот полагать, что 40 000–60 000 человек направлялись в Нант, но не тогда, когда они должны были прибыть. Чтобы поднять такое количество людей, Данбар-Насмит собрал эсминцы HMS  Havelock , HMS  Wolverine.и HMS  Beagle и лайнеры Georgic , Duchess of York , Franconia , RMS Lancastria , польские корабли Batory и Sobieski и несколько коммерческих грузовых судов, но они должны были встать на якорь в заливе Киберон, в 20 милях (32 км) к северо-западу от устья Луары. , несмотря на отсутствие противолодочной защиты. Эвакуация началась 16 июня, когда 16000 солдат отправились домой на Георгич , герцогиня Йоркская и два польских корабля. Немецкие бомбардировщики атаковали залив, но смогли только повредить Франконию.. Погрузка оборудования продолжалась всю ночь, и прибыло еще несколько кораблей из Англии и Бреста, а также еще два эсминца, HMS  Highlander и HMS  Vanoc . Большие военные корабли были бы чрезвычайно уязвимы, если бы немецкие бомбардировщики могли наносить удары при дневном свете, но прикрытие британских истребителей ограничивало Люфтваффе мини-установкой, что лишь задерживало движение до тех пор, пока не были зачищены каналы. [23] Каждый истребитель RAF совершал до шести самолето-вылетов в день, и последнее патрулирование над Нантом выполняла 73-я эскадрилья, затем последний годный к полетам Hawker Hurricane вылетел в RAF Tangmere. [4]

Последние 4000 британских солдат вышли в Плимут в 11:00 18 июня на 12 небольших торговых судах в составе двух конвоев; большая часть оборудования была брошена после того, как паникерские сообщения привели к тому, что конвои отплыли в спешке. [24] Во второй половине дня Данбар-Насмит услышал, что к порту приближается 8000 польских солдат, и послал шесть эсминцев и семь транспортных средств на Сен-Назер, которые прибыли 19 июня, но появились только 2000 человек, и немецкие войска не преследовались по горячим следам. [25] Неисправные ураганы были сожжены их наземными бригадами, служебный автомобиль был передан дружелюбному владельцу местного кафе, а летчик попытался продать Austin 7.. Затем тыловые отряды улетели на транспортных самолетах за несколько часов до прибытия немецких танков. [26] (По пути домой ночью 17/18 июня, Флористан , торговый корабль с 2000 человек на борту из 27000 солдат и гражданских лиц в его конвое, был атакован Ju 88, но, находясь в пути, уклонился от бомб, когда солдаты открыли ответный огонь из ружей «Брен» и пронзили кабину. Бомбардировщик унес вершины мачт и антенну, а затем рухнул в море под радостные возгласы остальной части конвоя.) [27]

Ланкастрия [ править ]

Основная статья: RMS Lancastria
Ланкастрия тонет у Сен-Назера (HU3325)

17 июня около 67 000 военнослужащих все еще ожидали на берегу, многие из которых находились в Сен-Назере, и переправка людей на большие корабли в открытом море возобновилась рано утром, вскоре к ним присоединились лихтеры, тендеры и эсминцы. Доставляемые люди были подкреплениями и войсками связи, торговцами, рабочими, механиками и инженерами Королевского армейского корпуса обслуживания (RASC), пионерами и торговцами в подразделениях технического обслуживания Королевских ВВС с аэродрома Нант. Несколько торговых судов и железнодорожных паромов от маршрута Довер-Кале были среди армады офф Сент - Назер , но самый большой корабль был 16243  GRT Lancastria из Cunard Line . Ланкастрии обычно разрешалось перевозить 1700 пассажиров.и 375 человек экипажа, но в аварийной ситуации капитану Р. Шарпу было приказано взять на борт столько войск, сколько можно было забить. Среди военнослужащих было около 40 гражданских лиц, в том числе сотрудники посольства, люди из Avions Fairey в Бельгии и их семьи. [28]

В процессе посадки солдат услышал, как Шарп и его старший офицер Х. Грэттидж рассказали, что на корабле находилось 6700 человек , когда к нему подошла зажигалка, и Шарп решил, что он будет доставлять пассажиров последним. Шарп и Грэттидж наблюдали за небом, пока самолеты вели бои над устьем Луары, а немецкие бомбардировщики пытались поразить Оронсе на расстоянии около 0,5 мили (0,80 км); в 13:50 Оронсей подвергся бомбардировке, и часть моста была разрушена. Капитан Хэвлока посоветовал Шарпу немедленно уйти, но, опасаясь подводных лодок, Шарпу понадобился эскорт эсминца. Эсминца не было, и Шарп решил уйти вместе с Оронсеем ; Lancastriaостался на якоре, а не стал движущейся целью. В 15:45 появились новые немецкие бомбардировщики, в то время как RAF Hurricanes находились на дальнем конце своей 30-мильной (48 км) линии патрулирования, и бомбардировщик поразил Ланкастрию тремя или четырьмя бомбами. Корабль наклонился вправо, экипаж мостика крикнул всем, чтобы они уходили на левый борт, и Ланкастрия снова выровнялась, а затем перевернулась влево. [29]

Grattidge крикнул: «Внимание, пожалуйста. Уберите лодки»; их было слишком мало для того количества людей, которые были забиты на борт, а некоторые лодки были разбиты в результате бомбардировки. После того, как оставшиеся спасательные шлюпки были спущены на воду, некоторые из которых затонули после падения в море или затопления, был отдан приказ «каждый сам за себя». Некоторые люди в спасательных жилетах прыгнули за борт с правого борта и сломали себе шеи, другие спустились по борту корпуса, где через иллюминаторы могли видеть людей, запертых внутри, и ступили в воду, когда корабль остановился. Оказавшись в воде, они были обстреляны немецкими бомбардировщиками, которые также сбросили осветительные ракеты на нефтяные пятна и заживо сожгли некоторых потерпевших кораблекрушение. В то время как Ланкастриябыл на боку, корпус был прикрыт людьми, которые не умели плавать, пели « Выкни бочку», пока не затонули вместе с кораблем, примерно через пятнадцать минут после бомбежки. Шло время, истощение и отчаяние заставляли людей в море сдаваться и уходить под воду. Было спасено около 2 477 человек, но погибли более 3 500 мужчин, женщин и детей. [30] [b]

Ла Паллис [ править ]

Ла-Паллис, великий морской порт Ла-Рошели, является торговым глубоководным портом Ла-Рошели. 16 июня на эсминце прибыл высокопоставленный британский военно-морской офицер, и на следующий день началась эвакуация. Морской офицер обнаружил в порту 10 000 человек и никаких транспортов, реквизированных таким образом кораблей, погрузил войска без транспорта и отправился 18 июня. Суда включали судно под британским флагом MV Thistleglen (капитан Г. Ф. Добсон), на борту которого находилось 2500 человек и контингент британских медсестер. [33] [c] Данбар-Насмит дважды отправлял корабли, которые 19 июня собрали 4000 польских солдат. 20 июня было обнаружено немного людей, а излишки кораблей были отправлены на юг, к Жиронде.порты. Большая часть британских войск во Франции ушла, но осталось больше польских и чешских войск, посольств и консульств, британцев и других гражданских лиц. [34]

Другие порты Атлантики [ править ]

Основная статья: Эвакуация польской армии из Сен-Жан-де-Люз
Современная карта Сен-Жан-де-Люз (код коммуны INSEE 64483)

Бордо и Ле-Вердон-сюр-Мер - порты на реке Гаронна в департаменте Жиронда в Аквитании . Байон на слиянии Nive и ADOUR рек и Сен - Жан-де-Люз порты и коммун в Пиренеи Атлантические ДЕПАРТАМЕНТ , все четыре порта находясь на юго-западном побережье Франции. HMS  Arethusa была размещена у Бордо 16 июня в качестве беспроводной линии связи, а 17 июня британские и некоторые корабли союзников получили разрешение на въезд в Англию, и началась погрузка польских и чешских войск и гражданского населения. Hunt класса эсминец HMS  Беркли (Капитан-лейтенант Г. Г. Уолтерс) был предоставлен Рейно и французскому правительству в качестве места для переговоров с Черчиллем, и 19 июня корабль эвакуировал оставшийся персонал британского консульства из Бордо. Британский дипломатический персонал, президент Польши и его кабинет получили льготы. [35]

Беркли был заменен на крейсер HMS  Galatea и отплыл в Англию с VIP-персонами . Эвакуация продолжалась в близлежащих портах Ле-Вердон в устье реки и Байонны , где 19 июня польские корабли Batory , Sobieski взяли на борт около 9000 польских солдат, а британские SS  Ettrick и SS  Arandora Star приняли всех, кого смогли найти, и отплыл в Сен-Жан-де-Люз 20 июня. [35] Эвакуация в Сен-Жан-де-Люз официально закончилась в 14:00.25 июня, сразу после крайнего срока, установленного условиями перемирия , с отплытием грузовых судов SS  Baron Kinnaird , SS  Baron Nairn и SS  Kelso , груженных войсками и гражданскими лицами; около 19 000 человек были вывезены из Байонны и Сен-Жан-де-Люз, в основном польские войска . В последний день операции канадский эсминец HMCS  Fraser был случайно потоплен и потоплен зенитным крейсером HMS  Calcutta в устье Жиронды. [36] Неофициальная эвакуация продолжалась со средиземноморского побережья Франции до 14 августа.[37] 23 июня Адмиралтейство приказало каждому имеющемуся кораблю доставить на борт любого, кого можно будет протолкнуть, в Гибралтар, а оттуда в Великобританию. Небольшие грузовые корабли, организованные двумя эсминцами, с 24 по 26 июня перебросили около 10 000 солдат и мирных жителей союзников в Великобританию. [38]

Последствия [ править ]

Анализ [ править ]

Эвакуация войск и гражданского населения
, 15–25 июня 1940 г. [35] [39]
НациональностьОбщее
Британский144 171
Польский24 352
Французский18 246
Чешский4938
бельгийский163
Общее191 870
Мирное население30 - 40 000

В 1953 году британский официальный историк Лайонел Эллис писал, что к концу неофициальной эвакуации 14 августа еще 191870 человек были эвакуированы после спасения 366162 человек в ходе операции «Динамо», всего 558 032 эвакуированных, из которых 368 491 человек. Британские войска. [35] В 2001 году Бродхерст писал, что многие мирные жители бежали из французских портов Атлантического и Средиземного морей в Англию через Гибралтар, и что еще 22 656 гражданских лиц покинули Нормандские острова в период с 19 по 23 июня. Бродхерст назвал 368 491 британский, 189 541 солдат союзников и 30 000–40 000 солдат.мирные жители эвакуированы. [40] [d] Хотя было потеряно много оборудования, 322 орудия, 4 739 автомобилей, 533 мотоцикла . 32 303 длинных тонны (32 821 т) боеприпасов, 33 060 длинных тонн (33 591 т) запасов, 1071 длинная тонна (1088 т) бензина, 13 легких танков и 9 крейсерских танков были извлечены во время операции «Воздушная» и предыдущих эвакуаций. [41] [e] Немецкие подводные лодки могли потопить британские корабли в Бискайском заливе, многие из военных кораблей находились без сопровождения и вне досягаемости базирующихся в Англии истребителей, но семь находящихся в этом районе не вмешались. Люфтваффе удалось потопить Lancastriaно немецкие операции против Аэриала показали отсутствие координации между Люфтваффе и Кригсмарине . Бродхерст писал, что успех операции был достигнут благодаря профессионализму Королевского флота, решениям офицеров среднего звена, таких как Рамзи, и поведению военно-морских и гражданских экипажей, которые пошли на серьезный риск, спасая армию. [40]

В 1979 году Карслейк описал дело Бретонского редута и пришел к выводу, что все вовлеченные люди знали об этой схеме и все согласились, хотя и не очень верили в ее успех, на ее реализацию. [42] Карслейк также проанализировал цифры, приведенные в официальной истории оборудования, обнаруженного во время операции «Антенна». Эллис включил оборудование, загруженное на корабли в Англии, но не высаженное во Франции, в свои цифры по материалам, извлеченным во время операции. Эллис зафиксировал извлечение 322 орудий, 17 из 51-й (Хайлендской) дивизии из Гавра, 120 из 52-й (Низменной) дивизии из Шербура, 24 из 1-й канадской дивизии из Бреста и 32 орудия.дивизии Бомана из Шербура, всего 194 орудия , еще 128 не учтены. Карслейк писал, что некоторые орудия могли быть на кораблях, присланных из Англии, но не разряженными, и не могли принадлежать двум зенитным бригадам BEF к югу от Соммы; Зенитная бригада защиты линий связи и бригада обороны аэродрома AASF имели между собой всего 170 орудий . 53-й тяжелый зенитный полк прибыл в Марсель со своими двумя тяжелыми и одной легкой батареями, но мог заряжать только легкие зенитные орудия из-за отсутствия кранов и большой вышки на эвакуационном корабле; оставшиеся тринадцать 3-дюймовых зенитных орудий необходимо уничтожить и оставить.[43] [f]

Из 4739 машин, возвращенных в Великобританию, большинство принадлежало 52-й и 1-й канадским дивизиям и не было разряжено; остальные были отправлены на борт до того, как портам был отдан «панический приказ». Из 32 303 длинных тонны (32 821 т) боеприпасов Карслейку был предоставлен приоритетный список боеприпасов для стрелкового оружия, 25-фунтовых снарядов и боевого химического оборудования, сброшенных в Фекаме.. К началу июня большая часть боеприпасов была вывезена, а большая часть оставшихся боеприпасов, привезенных из Франции, могла быть связана с кораблем, не выгруженным 15 июня в Шербурге, и другим груженым кораблем в Сен-Назере. Из 33 060 длинных тонн (33 591 т) других сохраненных запасов только материалы, возвращенные в Великобританию в мае, были выгружены с судов, а 1071 длинная тонна (1088 т) бензина находилась на частично загруженном судне, которое покинуло Сен-Назер 16 августа. Июнь. 4 июня Карслейк попросил CIGS прекратить отправку припасов, но этот запрос был проигнорирован, и военнослужащие увидели, как разгружалось больше припасов, когда они загружали корабли для эвакуации. Шестой батальон Королевского Сассекского полка складывал канистры с бензином в Форе-де-Саверне из26 мая - 15 июня, а затем подожгли его 16 июня. [45]

Поскольку присутствие RAF во Франции было сокращено, ее потребности в авиационном топливе упали, и к 5 июня большая часть самолетов RAF вернулась в Англию, но поставки продолжались. Британские бронетанковые части также были менее требовательны к горючему, поскольку количество машин сокращалось, пока основными потребителями не стали транспортные эшелоны передовых частей и войска на линиях связи, которые могли быть снабжены топливом, доставляемым до конец мая. Карслейк писал, что небольшое количество бронетехники, вывезенной из Франции, было загадкой и что поезд с последними танками 2- й бронетанковой бригады и некоторыми из танков 3-й бронетанковой бригады, вылетел из Ле-Мана в Сен-Мало и исчез. Ходили слухи, что поезд был оттеснен французами, а паровоз сняли с другого поезда, но дорожные группы за пределами Бреста не предприняли никаких усилий, чтобы найти свои машины. Никакая группа не сопровождала машины, и никакой разведки самолетов не требовалось, хотя немцы находились далеко от Бретани. [46]

Карслейк писал, что в 1939 году генерал Эдмунд Айронсайд , начальник Имперского генерального штаба (CIGS), предупредил Горта и Дилла заместителей CIGS перед отплытием BEF во Францию, чтобы подготовить планы обороны для тыловых районов, которые должны быть быстро реализованы в узлы связи и географические узкие места, для которых даже самые нестроевые войска должны быть обучены и оснащены, но во время фальшивой войны ничего не было сделано. К счастью, бригадный генерал Арчибальд Боман, который был «отрыт» после отставки, был под рукой для организации коммуникационных войск к югу от Соммы, насколько это было возможно в чрезвычайной ситуации. Карслейк (младший) писал, что если бы генерал Карслейк был снабжен штабом и имел право командовать всеми британскими войсками, а не обременен громоздкой и неорганизованной французской системой командования, недостатками которой были обременение могло быть облегчено. Когда Брук прибыл 12 июня, чтобы командовать британскими войсками во Франции, он не верил в военные операции, оставил свой штаб в Сен-Мало и сосредоточился на том, чтобы как можно скорее положить конец британскому присутствию во Франции. [47]

Потери [ править ]

С мая по июнь, включая период операции «Антенна», Люфтваффе потеряли 1284 самолета, а ВВС Великобритании потеряли 1526 человек убитыми, ранеными, умершими от ран или ран, ранеными, потерянными в море или взятыми в плен, а также 959 самолетов, в том числе 477 истребителей, расстрелянных. вниз, уничтожены на земле или списаны. AASF потеряли 229 самолетов, авиационный компонент 279, истребительное командование 219, бомбардировочное командование 166 и прибрежное командование 66. [48] В ходе операций с 5 по 18 июня AASF потеряли еще 13 сражений, два Бленхейма и15 ураганов; Истребительное командование потеряло « Спитфайр» , 26 ураганов и три «Бленхейма». [49] Во время битвы за Францию британская армия потеряла 68 111 человек, убита, умерла от ран, ранена, пропала без вести или попала в плен, а 599 человек умерли от ран или болезней; потери военно-морского флота нельзя было отделить от операций где-либо еще в мире. [50] Немецкие потери в битве (лишь некоторые из потерь Люфтваффе, произошедшие во время операции «Воздушная») составили 27 074 убитых, 111 034 раненых и 18 384 человека пропавших без вести. [51]

См. Также [ править ]

  •  Портал Второй мировой войны

Заметки [ править ]

  1. ↑ Брат Роберта , командующего Десятой армией. [17]
  2. ↑ В 2005 году Фенби написал, что оценки числа погибших варьируются от менее 3000 до 5800 человек, что является крупнейшей гибелью людей в истории морского судоходства Великобритании. [31] Британское правительство подавляло новости о катастрофе поприказу Уинстона Черчилля черезсистему цензуры D-Notice, но25 июляэта история была опровергнута Ассоциацией прессы . [32]
  3. ^ Thistleglen был потоплен в битве за Атлантику во время конвоя SC42. [33]
  4. ^ Бродхерст не писал, что это было для воздушной эвакуации или для всех эвакуаций из Франции, но это число совпадает с цифрой, приведенной официальным историком для общего количества британских войск, эвакуированных из Франции. [40]
  5. ^ Материальные затраты кампании составили 2472 уничтоженных или оставленных орудия , 63 879 транспортных средств, 20548 мотоциклов , 76 697 длинных тонн (77 928 тонн) боеприпасов, 415 940 длинных тонн (422 615 тонн) материалов и оборудования и 164929 длинных тонн (167 576 тонн). ) бензина также были уничтожены или оставлены. [41]
  6. ^ Karslake показалчто он был сыном генерал-лейтенант Генри Karslake, командир британских линий-оф-коммуникации войск в 1940 году и что он напечатал отчет отца в военном ведомствеближайшеепосле операции Aerial. [44]

Сноски [ править ]

  1. ^ Ellis 2004 , стр. 263-265.
  2. ^ а б Эллис 2004 , стр. 302.
  3. ^ a b Ричардс 1974 , стр. 147–148.
  4. ^ a b Ричардс 1974 , стр. 147–149.
  5. ^ а б Эллис 2004 , стр. 296.
  6. Перейти ↑ Ellis 2004 , p. 264.
  7. ^ Б Karslake 1979 , стр. 180-181.
  8. ^ a b Роскилл 1957 , стр. 231, 230.
  9. ^ Karslake 1979 , стр. 181-182.
  10. ^ Karslake 1979 , стр. 182.
  11. ^ Roskill 1957 , стр. 230-231.
  12. ^ Roskill 1957 , стр. 230-232.
  13. ^ Ellis 2004 , стр. 286-293.
  14. ^ Алан Фрэнсис Брук 2002 , стр. 74-75.
  15. Перейти ↑ Ellis 2004 , p. 295.
  16. ^ Ellis 2004 , стр. 300-302.
  17. ^ a b Карслейк 1979 , стр. 264.
  18. ^ Karslake 1979 , стр. 265.
  19. ^ Karslake 1979 , стр. 265-267.
  20. ^ Алан Фрэнсис Брук 2002 , стр. 82, 83.
  21. ^ Стейси 1956 , стр. 284.
  22. ^ Roskill 1957 , стр. 232-234.
  23. ^ а б Эллис 2004 , стр. 302–303.
  24. Перейти ↑ Ellis 2004 , p. 304.
  25. ^ Brodhurst 2001 , стр. 136-137.
  26. ^ Ричардс 1974 , стр. 149.
  27. ^ Сибэг-Монтефиоре 2006 , стр. 496.
  28. ^ Сибэг-Монтефиоре 2006 , стр. 486-487.
  29. ^ Сибэг-Монтефиоре 2006 , стр. 488-491.
  30. ^ Сибэг-Монтефиоре 2006 , стр. 491-495.
  31. ^ Фенби 2005 , стр. 247.
  32. ^ HDM 1940 .
  33. ^ a b Милнер 1985 , стр. 71.
  34. Перейти ↑ Ellis 2004 , pp. 304–305.
  35. ^ а б в г Эллис 2004 , стр. 305.
  36. ↑ English 1993 , pp. 47–48.
  37. Перейти ↑ Warner 2002 , p. 222.
  38. ^ Roskill 1957 , стр. 238.
  39. ^ Роскилл 1998 , стр. 80.
  40. ^ a b c Бродхерст 2001 , стр. 137.
  41. ^ а б Эллис 2004 , стр. 327.
  42. ^ Karslake 1979 , стр. 264-267.
  43. ^ Karslake 1979 , стр. 236-238.
  44. ^ Karslake 1979 , стр. xi.
  45. ^ Karslake 1979 , стр. 238-239.
  46. ^ Karslake 1979 , стр. 239-240.
  47. ^ Karslake 1979 , стр. 240-241.
  48. ^ Richards 1974 , стр. 149-150.
  49. ^ Terraine 1998 , стр. 161.
  50. ^ Ellis 2004 , стр. 325-326.
  51. Перейти ↑ Horne 1982 , p. 649.

Ссылки [ править ]

  • Аланбрук, фельдмаршал лорд (2002) [2001]. Данчев, Алексей; Тодман, Дэниел (ред.). Дневники войны (издательство Phoenix Press, Лондон). Лондон: Вайденфельд и Николсон . ISBN 978-1-84212-526-7.
  • Бонд, Б .; Тейлор, доктор медицины, ред. (2001). Битва за Францию ​​и Фландрию шестьдесят лет спустя . Барнсли, Великобритания: Лео Купер. ISBN 978-0-85052-811-4.
    • Бродхерст, Р. "Роль Королевского флота в кампании". У Бонда и Тейлора (2001) .
  • Эллис, Майор Л.Ф. (2004) [1-й паб. HMSO 1953]. Батлер, JRM (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940 гг . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. Военно-морская и военная пресса. ISBN 978-1-84574-056-6. Проверено 1 сентября 2015 года .
  • Английский, Джон (1993). Амазонка в Айвенго: британские стандартные эсминцы 1930-х годов . Кендал: Мировое корабельное общество. ISBN 978-0-905617-64-0.
  • Фенби, Джонатан (2005). Крушение Ланкастрии: величайшая морская катастрофа Великобритании и сокрытие Черчилля . Лондон, Англия: Simon & Schuster. ISBN 978-0-7432-5930-9.
  • Хорн, А. (1982) [1969]. Чтобы проиграть битву: Франция 1940 (Изд. Изд. Penguin). Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-14-005042-4.
  • Карслейк, Б. (1979). 1940: Последний акт: история британских войск во Франции после Дюнкерка . Лондон: Лео Купер. ISBN 978-0-85052-240-2.
  • «Затонувшая Ланкастрия говорит США» . Hull Daily Mail . Кингстон-апон-Халл, Великобритания. 25 июля 1940 г. OCLC  787793762 - через Архив британских газет .
  • Милнер, Марк (1985). Североатлантический забег . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-450-9.
  • Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба в разногласиях . Я (ПБК. Ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Проверено 16 сентября 2015 года .
  • Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. I (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135 .
  • Роскилл, SW (1998) [1960]. Военно-морской флот в войне 1939–1945 (Вордсворт, Лондон, ред.). Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. ISBN 978-1-85326-697-3.
  • Себаг-Монтефиоре, Х. (2006). Дюнкерк: Бой до последнего . Лондон: Пингвин. ISBN 978-0-14-102437-0.
  • Стейси, КП (1956) [1955]. Шесть лет войны: армия в Канаде, Великобритании и Тихом океане (PDF) . Официальная история канадской армии во Второй мировой войне. I (2-я редакция онлайн-сканирования). Оттава: Королевский принтер и контролер канцелярских принадлежностей. OCLC  606401122 . Проверено 1 сентября 2015 года .
  • Террейн, Дж. (1998) [1985]. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг. ( Издание Вордсворта, ред.). Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 978-1-85326-683-6.
  • Уорнер, П. (2002) [1990]. Битва за Францию, 1940: 10 мая - 22 июня (переиздание Cassell Military Мягкие обложки ред.). Лондон: Саймон и Шустер. ISBN 978-0-304-35644-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бонд, Брайан (1990). Великобритания, Франция и Бельгия 1939–1940 (2-е изд.). Лондон: Издательство Брасси. ISBN 978-0-08-037700-1.
  • Купер, М. (1978). Немецкая армия 1933–1945, ее политическая и военная неудача . Briarcliff Manor, NY: Stein and Day. ISBN 978-0-8128-2468-1.
  • Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. ISBN 978-0-7006-0836-2 - через Archive Foundation.
  • Frieser, KH. (2005). Легенда о блицкриге (англ. Пер. Ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-294-2.
  • Гудериан, Хайнц (27 декабря 2001 г.). Panzer Leader (изд. 2001 г.). Нью-Йорк: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81101-2.
  • Харман, Николас (1980). Дюнкерк; Необходимый миф . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 978-0-340-24299-5 - через Archive Foundation.
  • Гастингс, Макс (2009). Лучшие годы: Черчилль в качестве военачальника 1940–45 . Харпер Пресс. ISBN 978-0-00-726368-4.
  • Марикс Эванс, Мартин (2000). Падение Франции: действуйте с дерзостью . Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-85532-969-0.
  • Мартин, Р. (2018). Приливы и отливы: эвакуация и высадка торговых судов во Второй мировой войне (2-е изд.). через Amazon: CreateSpace. ISBN 978-1-984082-92-3.
  • Уилан, П. (2018). Бесполезные рты: сражения британской армии во Франции после Дюнкерка . Уорик: Гелион. ISBN 978-1-912390-90-8.
  • Винзер, Джон де Д. (1999). BEF отгружает до, в и после Дюнкерка . Грейвсенд: Мировое корабельное общество. ISBN 978-0-905617-91-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Операция "Антенна" - Военный дневник Адмиралтейства
  • "Второй BEF снова дома" - ролик Pathé News
  • Военные корабли союзников времен Второй мировой войны, эсминец HMCS Fraser на uboat.net (22 октября 1940 г.)