Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Операция Параван
Часть Второй мировой войны
Черно-белое фото четырехмоторного самолета, вид сверху во время полета над узким водоемом
Британский бомбардировщик Lancaster над Каафьордом во время операции Paravane
Дата15 сентября 1944 г.
Место расположения
Каафьорд , Норвегия
69 ° 56′07 ″ с.ш., 23 ° 02′43 ″ в.д. / 69.9353 ° N 23.0454 ° E / 69.9353; 23,0454 Координаты : 69.9353 ° N 23.0454 ° E69 ° 56′07 ″ с.ш., 23 ° 02′43 ″ в.д. /  / 69.9353; 23,0454
РезультатБританская победа
Воюющие стороны
 объединенное Королевство Германия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство CC McMullen Вилли Тейт
объединенное Королевство 		нацистская Германия Рудольф Петерс Вольф Юнг [1]
нацистская Германия
Жертвы и потери
11 убиты
6 или 7 тяжелых бомбардировщиков уничтожены в результате аварий		1 линкор сильно поврежден,
5 убиты, 15 ранены

Операция «Параван» была британским воздушным налетом во время Второй мировой войны , в результате которого был нанесен серьезный ущерб немецкому линкору « Тирпиц» , стоявшему на якоре в Каафьорде на крайнем севере оккупированной немцами Норвегии . Атака была осуществлена ​​15 сентября 1944 года 21 тяжелым бомбардировщиком Королевских ВВС , которые вылетели с аэродрома на севере Советского Союза . Линейный корабль был поражен одной бомбой, а затем поврежден несколькими промахами. Это повреждение сделало Тирпиц непригодным для боя, и его нельзя было отремонтировать, так как немцы больше не могли отправить его в крупный порт.

Нападение на 15 сентября следовал ряд в основном неудачных рейдов , проведенных против Тирпиц на Королевских ВМС авианосцев в период с апреля по август 1944 года, которые стремились тонуть или отключить линкор на ее анкеровки, так что она больше не представляет угрозу для союзных конвоев путешествия в и из Советского Союза. Первый из этих налетов был успешным, но другие атаки не увенчались успехом из-за недостатков ударной авиации флота и мощной немецкой обороны. В результате задача атаки линкора была передана бомбардировочному командованию Королевских ВВС . Авро Ланкастербомбардировщики из двух элитных эскадрилий командования вылетели на свой плацдарм в Советском Союзе в ночь с 11 на 12 сентября и атаковали 15 сентября с применением тяжелых бомб и авиационных мин. Все британские самолеты вернулись на базу, хотя один из Ланкастеров позже разбился во время обратного полета в Соединенное Королевство.

После операции «Параван» командующий ВМС Германии решил использовать Тирпиц в качестве статической артиллерийской батареи для защиты города Тромсё . Союзники не смогли подтвердить степень повреждения линкора и провели еще два тяжелых бомбардировочных налета против него в конце 1944 года: операцию «Обвиат» 29 октября и операцию «Катехизис» 12 ноября. Во время второй атаки Тирпиц был потоплен со значительными человеческими жертвами.

Фон [ править ]

Смотрите также: Список атак союзников на немецкий линкор Tirpitz

С начала 1942 года Тирпиц представлял серьезную угрозу для конвоев союзников, перевозивших грузы через Норвежское море в Советский Союз. Размещенный во фьордах на норвежском побережье, линкор был способен подавить силы непосредственного сопровождения арктических конвоев или прорваться в Северную Атлантику. Из-за превосходства военно-морских сил союзников, Тирпиц редко выходила в море и за свою карьеру провела всего три короткие боевые операции в Норвежском море. [2] Союзникам необходимо было сохранить мощные военные корабли вместе с британским флотом метрополии, чтобы противостоять угрозе, которую она представляла, и крупным кораблям.сопровождал большинство конвоев на пути в Советский Союз. [3] [4]

Тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС (RAF) провели серию неудачных налетов на Тирпиц вскоре после того, как линкор прибыл в Норвегию из Германии в январе 1942 года. Первоначально Тирпиц базировался в Феттен-фьорде недалеко от Тронхейма , который находился в пределах досягаемости британских бомбардировщиков, летевших из Шотландии. [5] В первом налете 30 января участвовали девять бомбардировщиков Handley Page Halifax и семь бомбардировщиков Short Stirling . Из-за облачности над районом цели только один из бомбардировщиков заметил Тирпиц и ни один из них не нанес повреждений. Один «Галифакс» упал в море на обратном пути в Шотландию, и его команда была спасена. [6]Следующий налет на Феттен-фьорд состоялся 30 марта с атакующими силами в составе 33 галифаксов. Операция снова была сорвана тяжелыми облаками над целевой областью. Четыре «Галифакса» были сбиты, еще два разбились при возвращении на базу. [7] Еще одна атака была проведена 30 галифаксами и 11 ланкастерами Авро в ночь с 27 на 28 апреля. Самолеты первой волны обнаружили и атаковали Тирпиц, но повреждений не было, пять бомбардировщиков были потеряны. [8] Последний рейд в этой серии состоялся следующей ночью, в нем участвовали 21 галифакс и 12 ланкастеров. Нападавшие обнаружили, что Тирпиц покрыт защитной дымовой завесой, и линкор снова избежал повреждений; два британских самолета были уничтожены.[9]

Фотография Тирпица, пришвартованного в Каафьорде на севере Норвегии, сделана британской аэроразведкой . Генераторы искусственного дыма на берегу фьорда еще не заслонили ее.

Планы дальнейших атак тяжелых бомбардировщиков на Тирпиц разрабатывались в течение 1942 года, но ничего не произошло. [10] Один из рассматриваемых вариантов состоял в том, чтобы провести бомбардировщики через базу на севере Советского Союза, но это было сочтено непрактичным, поскольку мало было известно о пригодности советских аэродромов для размещения тяжелых бомбардировщиков. [11] Две эскадрильи торпедоносцев командования ВВС Великобритании Хендли Пейдж Хэмпден действовали из Ваенги на севере России в середине сентября 1942 года, чтобы противостоять Тирпицу или любым другим немецким военным кораблям, которые пытались атаковать конвои союзников, но эти самолеты не установили контакта с кораблем. [12]

Дальнейшие планы воздушных атак на Тирпиц были разработаны в 1943 году, но так и не были реализованы. В течение 1942 и 1943 годов британский изобретатель Барнс Уоллис пытался разработать версию своей " прыгающей бомбы " для использования против Тирпица вместе с более крупными орудиями, которые использовались для атаки нескольких немецких плотин во время операции Chastise 16-17 мая 1943 года. [13] Нет. 618-я эскадрилья была сформирована в апреле 1943 года и оснащена de Havilland Mosquitos для этой атаки, но испытания прыгающих бомб «Хайболл» в течение года не увенчались успехом, и в сентябре от этого плана отказались. [14] [15] Тирпицбыл переведен на новую базу в Каафьорде на крайнем севере Норвегии в конце мая 1943 года. [16] Эта якорная стоянка была хорошо защищена, с защитой, включая оборудование, способное быстро создавать искусственную дымовую завесу, а также множество зенитных орудий, расположенных в береговые батареи и военные корабли. [17] В июне 1943 года был рассмотрен вопрос о нападении на корабль с США армии ВВС Boeing B-17 Flying Fortress тяжелых бомбардировщиков. Эти самолеты должны были вылететь из Соединенного Королевства в Каафьорд, приземлиться в Советском Союзе и совершить еще одну атаку на Тирпиц.на обратный рейс. Королевские ВВС сочли такую ​​миссию непрактичной, так как ожидалось, что немецкие истребители атакуют бомбардировщики, и Каафьорд будет прикрыт дымовой завесой к тому времени, когда они достигнут цели. [18] Единственная атака наземной авиации на Тирпиц у Каафьорда до сентября 1944 года была небольшим налетом 15 советских бомбардировщиков в ночь с 10 на 11 февраля 1944 года, но она не причинила никакого ущерба линкору. [19]

Королевский флот атаковал Тирпиц у Каафьорда с сентября 1943 года по август 1944 года. 23 сентября 1943 года экипажи двух британских сверхмалых подводных лодок во время операции «Источник» прорвали оборону линкора и разместили взрывные заряды в воде под ним. Это нападение нанесло Тирпиц серьезный ущерб , выведя ее из строя на шесть месяцев. [20] Дальнейшие атаки сверхмалых подводных лодок считались невозможными, и 3 апреля 1944 года авианосцы Королевского военно-морского флота провели авианалёт под названием « Операция« Вольфрам »», когда ремонт линкора приближался к завершению. Тирпицне получил серьезных повреждений в ходе этой операции, но простоял еще несколько месяцев, пока ремонт не был завершен. [21] [22] Флот метрополии с апреля по июль еще четыре раза атаковал Каафьорд; все операции, кроме последней, были сорваны из-за плохой погоды, и рейд операции «Талисман» 17 июля не причинил никакого ущерба Тирпицу . [23] Еще четыре авианосные атаки на Тирпиц были предприняты в период с 22 по 29 августа во время операции «Гудвуд», но снова привели к незначительным повреждениям линкору. [24]

Планирование [ править ]

Каафьорд
Каафьорд
Ягодник
Ягодник
Расположение Каафьорда на севере Норвегии и Ягодника в Советском Союзе

Старшие офицеры Королевского военно-морского флота объяснили неудачу рейдов, проведенных в период с апреля по август 1944 года, недостатками основного штурмовика авиации Флота Fairey Barracuda . Хотя операция «Вольфрам» увенчалась успехом, потому что немцы были застигнуты врасплох, во время последующих рейдов низкая скорость «Барракуд» дала защитникам Каафьорда время покрыть территорию искусственным задымлением до того, как британские самолеты достигли цели. Более того, «Барракуды» не могли нести бомбы, достаточно большие, чтобы нанести значительный урон « Тирпицу» при попадании в них. [25]В результате до и после операции «Гудвуд» было уделено особое внимание использованию «Москитос» для атаки линкора; согласно первоначальным планам, разработанным в середине августа, эти самолеты должны были быть запущены с авианосцев и атаковали Тирпиц с помощью бронебойных бомб весом 2000 фунтов (910 кг) или 4000 фунтов (1800 кг) перед приземлением на севере России. [26] Эти предложения ни к чему не привели, поскольку Верховный главнокомандующий Союзными экспедиционными силами генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр не хотел выпускать комаров в июле, [Примечание 1], а в августе Москиты также были сочтены слишком медленными. успешно добраться до Каафьорда с авианосцев до того, как его накроет дым. [28] [29]

В августе бомбардировочное командование Королевских ВВС , контролировавшее тяжелые бомбардировщики сил, начало разработку планов нанесения удара по Тирпицу у Каафьорда. Во время встречи 28 августа между главой бомбардировочного командования, главнокомандующим авиации сэром Артуром Харрисом и заместителем начальника штаба авиации маршалом авиации Дугласом Эвиллом , на котором обсуждалась возможность отправки Москито против Каафьорда, Харрис заявил, что он подготовил планируют атаковать линкор бомбардировщиками Lancaster. [30] Согласно этому плану, 24 ланкастера должны были покинуть базу на крайнем севере Шотландии, бомбить Тирпиц и вернуться на взлетно-посадочную полосу на Шетландских островах.. Если обратный рейс сочли невозможным, бомбардировщики вместо этого приземлились бы в Мурманске на севере России, прежде чем вернуться в Соединенное Королевство. Штаб бомбардировочного командования связался с советскими официальными лицами по поводу последнего элемента плана и пришел к выводу, что это осуществимо. Из-за сложного характера миссии два элитных подразделения специального назначения бомбардировочного командования, 9-я и 617-я эскадрильи , должны были провести атаку. Это предложение было воспринято положительно и 5 сентября было одобрено штаб-квартирой Эйзенхауэра. [31]

Группа № 5 получила ответственность за планирование атаки на Тирпиц в конце августа. [32] Штабные офицеры группы посчитали, что для рейда необходимо было застать врасплох защитников Каафьорда, чтобы линкор не был покрыт дымом к моменту прибытия Ланкастеров. Поскольку подходы к фьорду со стороны моря были охвачены комплексной радиолокационной сетью, планировщики решили, что атакующие силы должны приблизиться к региону по суше с юго-востока и на высокой скорости, чтобы ограничить время предупреждения обороняющихся до восьми минут или меньше. [33] Из-за сложности повреждения тяжелобронированного линкора, основным оружием, выбранным для этой операции, была бомба Tallboy., самый крупный на тот момент на вооружении RAF и способный поражать хорошо защищенные цели. [34] Некоторые бомбардировщики должны были быть вооружены минами «Джонни Уокер» (обычно называемыми «JW») , которые должны были сбрасываться с самолетов и перемещаться по воде путем быстрого пикирования и всплытия, пока они не поразили свою цель. [35] Tallboy успешно использовался эскадрильей № 617 против туннелей и других сооружений, но мины не использовались в бою, и Харрис и несколько других старших офицеров Королевских ВВС скептически относились к их эффективности. [36]

Tallboy бомба быть поднята из бомбы отвала до использования в ходе рейда в течение 1944

Поскольку испытательные полеты, проведенные эскадрильей № 617, доказали невозможность вернуться в Каафьорд из Шотландии, а оценка главной взлетно-посадочной полосы на Шетландских островах показала, что она не подходит для Ланкастеров, штабные офицеры группы № 5 пришли к выводу, что нужно было бы самолету дозаправляться в Советском Союзе. Детальное обследование взлетно-посадочных полос возле Мурманска показало, что они в лучшем случае непригодны для тяжелых бомбардировщиков и почти не имеют жилых помещений и средств обслуживания самолетов. Более того, взлетно-посадочные полосы были уязвимы для атак истребителей, действующих с близлежащих немецких баз. Вместо этого было решено, что ударные силы должны пролететь над северной Швецией и Финляндией после налета на Каафьорд и дозаправиться на взлетно-посадочной полосе Ягодник , которая находилась на острове недалеко от Архангельска.. Этот план был принят Министерством авиации 6 сентября. [37] Советская военно-морская авиация предлагала атаковать немецкие базы истребителей одновременно с прибытием британских бомбардировщиков в район цели, но группа № 5 отклонила это предложение и потребовала, чтобы советские самолеты не летали вблизи Каафьорда, чтобы не предупредить немцев. [38] Также в начале сентября пять самолетов из 192-й эскадрильи , которая специализировалась на наблюдении за радарами противника, совершили вылет, чтобы определить местонахождение немецких радиолокационных станций в северной Норвегии и выявить любые бреши в их прикрытии. [39]

Приказ о проведении рейда был издан Группой № 5 7 сентября. Он заявил , что Kaafjord , как полагают, защищенный от 16 тяжелых и 16 легких зенитных орудий , а также Тирпиц " пушки с, и что он защитникам десять минут , чтобы покрыть линкор с завесой. [40]Атаку необходимо было разделить на две группы. Отряд А, в состав которого входили двенадцать «Ланкастеров» из 9-й эскадрильи и такое же количество из 617-й эскадрильи, вооруженных по одному «Высокому бойцу», должен был продолжить путь к Ягоднику после бомбардировки. Отряд B должен был состоять из шести «Ланкастеров» из каждой эскадрильи, вооруженных двенадцатью минами JW, и вернуться непосредственно в Шотландию или на Шетландские острова. Ланкастер из Киноотряда RAF, который был прикреплен к 463-й эскадрилье RAAF., будет сопровождать Force B и также вернуться в Соединенное Королевство после того, как бомбардировщики завершат атаку. Предполагалось, что атака будет проводиться при дневном свете, и что ланкастеры соберутся в группы возле Каафьорда перед атакой. Если фьорд был покрыт облаками или дымом, отряду А было приказано не сбрасывать ценные бомбы и продолжать движение на Ягодник. Сила B была направлена ​​на сброс мин JW независимо от облачности или дымовой завесы, пока можно было определить точку прицеливания. Вся ударная группа должна была соблюдать строжайшее радиомолчание . [41] Два объединенных B-24 Liberator 511-й эскадрильи Транспортные самолеты были назначены для перевозки обслуживающего персонала и припасов из Соединенного Королевства в Ягодник, а «Москит», приспособленный для задач фоторазведки из эскадрильи № 540, будет вести разведку впереди атакующих сил. [42] Все экипажи были проинформированы об этом плане 8 или 9 сентября. [43] Капитан группы К.С. Макмаллен , командир базы № 9 эскадрильи Королевских ВВС Бардни , был назначен командиром отряда. Командир 617-й эскадрильи, командир звена «Вилли» Тейт , был выбран, чтобы возглавить ударную группу. [44] [45]

Для предоставления метеорологических сводок и оценок ущерба из Каафьорда требовались наземные агенты, но последняя радиогруппа в этом районе покинула зону в мае 1944 года. Первая попытка восстановить присутствие возле Тирпица была предпринята в августе 1944 года, когда норвежский Агент Секретной разведывательной службы (SIS) был отправлен в соседнюю деревню Альта . [Примечание 2] Агент проник с радиопередатчиком под кодовым названием «Синдинг» из нейтральной Швеции , но смог начать передачу в Соединенное Королевство только 22 сентября, слишком поздно для этапа подготовки к операции. [47]Во второй попытке создать группу агентов в этом районе, норвежские агенты SIS Кнут Мо и Антон Арилд были сброшены на парашюте в пустыню между Каафьордом и Альтой 8 сентября американской операцией Carpetbagger Liberator. Во время высадки агенты были отделены от большей части своего оборудования, за исключением радиопередатчика. Без оружия и оборудования агенты были вынуждены перебраться в деревню Боссекоп , где жила мать Мо. Радиопередатчик под кодовым названием "Aslaug", которым управляла группа SIS, был в рабочем состоянии к 13 сентября, отправляя сводки погоды в Соединенное Королевство через каждые два часа. [48] [49]Помимо сообщений о погоде, Мо и Арилд передавали по радио оценки ущерба, который Тирпиц понес во время воздушных атак перед операцией Параван. [50] Местные контакты помогли агентам шпионить за Тирпицем до и после теракта 15 сентября. [51] Ко времени нападения Мо и Арилд установили наблюдательный пункт с видом на якорную стоянку Тирпица в Каафьорде. [52]

Подготовка [ править ]

Атакующие силы были приведены в состояние боевой готовности для начала 8 сентября операции, получившей название «Операция Параван». Хорошая погода была жизненно важна для операции, и летчики ждали на своих базах следующие два дня, поскольку прогнозы оказались неблагоприятными. [53] Тем временем министерство авиации, группа № 5 и британские офицеры связи в СССР продолжали работать с соответствующим советским штабом, чтобы завершить подготовку к полету Силы А из Норвегии в Ягодник. [54]

Последующие прогнозы показали, что погодные условия в Каафьорде быстро меняются, и утром 11 сентября Харрис решил, что невозможно запустить бомбардировщики из Шотландии с уверенностью, что к моменту их прибытия в Каафьорд уже не будет облаков. Соответственно, он решил изменить планы операции, и теперь все бомбардировщики сначала летят на Ягодник и атакуют с этого аэродрома. [54] [55] Харрис приказал атакующим силам отбыть в тот же день, прежде чем сообщить Министерству авиации или Советам об изменении в планах. [55]

Обе британские бомбардировочные эскадрильи начали взлет в  17:00 по местному времени. [56] 9-я эскадрилья отправила 18 «Ланкастеров» из Королевских ВВС Бардни и 20 «Ланкастеров» 617-й эскадрильи отправились из Королевских ВВС Вудхолл-Спа . В общей сложности 26 Lancasters были вооружены Tallboys, а остальные - минами JW. Кинокомпания Lancaster также вылетела из Бардни с тремя операторами RAF, а также журналистом Associated Press и радиорепортером BBC . [56] Освободители покинули Бардни прямо перед бомбардировщиками, неся МакМаллена, обслуживающий персонал и запасные части. На следующий день из Бардни покинула 540-я эскадрилья «Москито». [42]Несмотря на то, что не были уведомлены о новом плане до тех пор, пока все Ланкастеры не были в воздухе, советские военные быстро согласились с измененными договоренностями. [54]

Самолет 617-й эскадрильи « Ланкастер» совершил аварийную посадку в районе поселка Кегостров во время полета части в СССР.

Полет Ланкастеров на Ягодник поначалу прошел хорошо. Покинув свои базы, 39 самолетов вылетели на север, в Шетландские острова, а затем повернули на восток. На начальных этапах полета один из «Ланкастеров» 9-й эскадрильи был вынужден сбросить свой Tallboy в Северное море после того, как он отсоединился от крепления; бомбардировщик вернулся на базу. [42] Оставшийся самолет пролетел над нейтральной Швецией, где экипажи, большинство из которых совершали только ночные полеты над странами, наблюдающими за отключениями электроэнергии , были рады видеть горящие города. [57] После пересечения Ботнического заливаЛанкастеры продолжили движение по Финляндии в сторону СССР. Несколько самолетов были обстреляны шведскими, финскими и советскими средствами ПВО, но только один пострадал. [57]

Несмотря на прогнозы хорошей погоды перед вылетом, после входа в воздушное пространство Финляндии отряд столкнулся с густыми облаками; так продолжалось до конца полета. Условия затрудняли навигацию и вынуждали пилотов летать на малой высоте, чтобы они могли использовать наземные объекты для определения своего местоположения. [44] Только 26 ланкастеров смогли найти Ягодник и приземлиться там утром 12 сентября, остальные 13 приземлились на других аэродромах или совершили аварийную посадку на открытом пространстве. [58] Пять или шесть из последних самолетов были списаны, а два из семи, которые в конечном итоге достигли Ягодника, были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было использовать в боевых действиях. [Примечание 3] [59] [60]Несмотря на количество аварий, никто из летчиков, находившихся на борту этих самолетов, не пострадал. [61] Макмаллен записал, что было «необычно, что произошло так мало аварий», учитывая неблагоприятные обстоятельства, и что большая часть отправленных самолетов могла быть уничтожена. [62]

Сосредоточившись у Ягодника, силы атаки были готовы нанести удар по Каафьорду. Советский персонал на аэродроме оказал значительную помощь, но процесс дозаправки самолетов не удалось завершить до 13 сентября из-за неадекватных условий. Наземный экипаж также отремонтировал несколько поврежденных бомбардировщиков, в некоторых случаях с использованием частей списанных самолетов. [61] [63] Британские офицеры и старшие унтер-офицеры были размещены в лодке, а весь остальной персонал спал в переполненных подземных хижинах. И лодка, и хижины были заражены постельными клопами , и почти все летчики были укушены до того, как санитарный врач отряда окурил жилые помещения. [64]

К утру 14 сентября 26 «Ланкастеров» из штурмовиков и самолетов Кинотряда были готовы; 20 бомбардировщиков были вооружены Tallboys, а остальные - минами JW. «Москито» вылетел в Каафьорд в 2:10  утра, но запланированный вылет бомбардировщиков в 8:00  был отменен, когда он вернулся в Ягодник в 6:45 и сообщил, что условия над целевой зоной были неподходящими. [61] В оставшуюся часть дня Советы оказали гостеприимство, включая официальный обед, футбольный турнир и просмотр фильма в ту ночь. [65] Некоторые из летчиков союзников были встревожены, увидев, как надзиратели избивают политических заключенных во время принудительных работ. [66]Работы по ремонту поврежденных Lancasters также продолжались 14 сентября, и к утру следующего дня был готов еще один самолет с Tallboy. [67]

Планы рейда были уточнены, пока у Ягодника ждали 9-я и 617-я эскадрильи. Ланкастеры должны были взлететь вместе и лететь на малой высоте, пока не достигнут границы между Финляндией и СССР, чтобы избежать обнаружения немецкими радиолокационными станциями, расположенными вокруг Киркенеса.. Затем самолет Force A поднимется на высоту около 20 000 футов (6 100 м), а шесть бомбардировщиков Force B - на высоту 16 000 футов (4900 м). Три «Ланкастера» из 9-й эскадрильи будут двигаться впереди основных сил, чтобы определить ветровые условия над Каафьордом. Когда основные силы достигли позиции примерно в 60 милях (97 км) от фьорда, и в этот момент британцы ожидали, что немцы обнаружат бомбардировщики, ланкастеры двинутся в боевые порядки и начнут бомбардировку. Было решено, что все самолеты должны атаковать одновременно, при этом Force A будет лететь четырьмя группами по пять самолетов, которые будут приближаться к Каафьорду с юга и сбрасывать Tallboys с высот от 18 000 футов (5 500 м) до 14 000 футов (4300 м). Отряд B должен был пролететь двумя шеренгами в ряд, пройти над фьордом с юго-востока на северо-запад,[68]

Атака [ править ]

540-я эскадрилья «Москито» снова провела разведку Каафьорда утром 15 сентября и в 7  часов утра по ягодниковому времени доложила, что условия подходят для атаки. [67] Вскоре после этого начали взлетать 27 бомбардировщиков и съемочная группа «Ланкастер». Самолеты летели рыхлым строем, и путешествие в северную Норвегию прошло по плану, хотя шесть ланкастеров были вынуждены прервать полет и вернуться в Ягодник. [69] [70] Несмотря на проход около нескольких немецких баз, британские силы не были обнаружены, и во время атаки над Каафьордом не было ни одного немецкого истребителя. [71]

Воспроизвести медиа
Фильм, показывающий, что Тирпиц подвергся нападению во время операций Параван и Катехизис.

Защитники Каафьорда заметили Ланкастеров примерно за десять минут до их прибытия, и защитная дымовая завеса начала формироваться, когда атака началась в 10:55  по Гринвичу . [72] Только первая группа Ланкастеров, возглавляемая Тэтом, смогла нацелить свои бомбы на Тирпиц, прежде чем она была скрыта дымом. Считается, что бомба, сброшенная с самолета Тейта, попала в линкор, а остальные бомбы, сброшенные этой группой, упали в воду неподалеку. [45] Все остальные самолеты Force A нацелили своих Tallboys на зенитную артиллерию, идущую с корабля; Было сброшено 17 единиц оружия. [73] [74]Несколько ланкастеров сделали более одного прохода над целевой областью, поскольку их бомбардировщики стремились определить местонахождение Тирпица, или технические проблемы не позволили их Tallboy сбросить на первом проходе. [75]

Отряд B начал атаку после того, как Высокие Ланкастеры завершили свою атаку, чтобы ударные волны от взрывов бомб не привели к преждевременному подрыву мин JW. Поскольку ни один из экипажей Force B не смог обнаружить Тирпица из-за дымовой завесы, они сбросили мины на предполагаемую позицию линкора. [75] Это оружие не причинило никаких повреждений. [76] Дымовая завеса над Каафьордом не позволяла экипажу союзников оценить результаты своей бомбардировки, хотя было замечено несколько больших струй воды и взрывов. [75] Тейт был также рад увидеть столб черного дыма, поднимающийся сквозь дымовую завесу. [74] Некоторые бомбы и мины упали на расстояние до мили от линкора.[45] Тирпиц ' сек зениткиа еще 98 орудийрасположенных в соседних береговых батарей и кораблей открыли огонь по бомбардировщикамтечение атаки, но только четыре Lancasters страдал какойлибо ущерб. [77] [78]

Все «Ланкастеры» завершили свои атаки к 11:07  по Гринвичу, а 21 бомбардировщик отправился в обратный путь в Ягодник. [79] Сила Самолет, который не смог бомбить, вернул своих Tallboys. Этот полет прошел без происшествий, и вечером все 27 Ланкастеров приземлились в Ягоднике. [74] Самолет Film Unit вылетел прямо из Каафьорда в Соединенное Королевство и прибыл на свою станцию ​​после пятнадцати с половиной часов полета; это была самая продолжительная оперативная ланкастерская миссия во Второй мировой войне. [80]

Во второй половине дня 15 сентября «Москито» совершил разведывательный вылет над Каафьордом и прибыл примерно в 13:30  по Гринвичу. Его команда обнаружила, что фьорд был покрыт облаками и дымом. Они смогли ненадолго увидеть Тирпиц и доложили, что линкор, оставшийся на плаву, не получил никаких повреждений. [72] «Москито» провел дальнейшие разведывательные вылеты 16 сентября, но фьорд всегда был полностью скрыт. [77] Макмаллен рассматривал возможность второй атаки, но решил не делать этого, так как были доступны только два Tallboys и одна загрузка мин JW. [72]

Последствия [ править ]

Тирпиц был выведен из строя в результате операции «Параван». Бомба Tallboy, поразившая линкор, прошла через носовую часть и корпус и взорвалась в воде с правого борта его носовой части . Это повреждение повредило носовую часть корабля, а передние отсеки линкора затопили 2 000 тонн воды. Взрывы нескольких других кораблей Tallboys в воде возле Тирпица также привели к изгибу некоторых пластин корпуса и переборок . Потери линкора были небольшими: пять человек убиты и пятнадцать ранены. [81] Ущерб был оценен как требующий девяти месяцев ремонтных работ. [82] Сообщив о повреждениях, Тирпиц 'Командующий, Капитан цур Зее Вольф Юнге , рекомендовал высшему командованию ВМФ Германии снять линкор с вооружения. [83]

Силы нападения вернулись в Соединенное Королевство несколькими группами. Вечером 16 сентября Тейт вывел из Ягодника 16 ланкастеров; большая часть этих самолетов пролетела над южной Финляндией, Швецией и Данией. Один из «Ланкастеров» сбился с курса и разбился на горе недалеко от Несбиена в Норвегии, убив всех одиннадцати летчиков на борту [84], единственные потери союзников в ходе операции «Параван». [85]Девять других Ланкастеров улетели 17 сентября, пять на следующий день и два 21 сентября. Остальные Ланкастеры были признаны не подлежащими ремонту поврежденными и переданы Советскому Союзу. «Москито», который был поврежден зенитным огнем во время полета над Каафьордом, вернулся после того, как 26 сентября был завершен ремонт. Два «Освободителя» были последними самолетами, которые вылетели, и 27 сентября вылетели из Ягодника на борту Макмаллена. [60]

После нападения, британские спецслужбы пытались определить степень Тирпиц " повреждение сек. В конце сентября норвежские агенты SIS в районе Каафьорда сообщили, что линкор был поражен бомбой и выглядел поврежденным. [86] Немецкие радиосигналы, которые были перехвачены и декодированы 25 и 29 сентября, также заявили, что Тирпиц пострадал от единственного попадания большой бомбы. [87] Фотографии, сделанные 20 сентября эскадрильей № 540 «Москито» и советским самолетом, показали, что носовая часть корабля была повреждена, хотя невозможно определить, насколько сильно. [86] На основании этих доказательств 30 сентября Управление военно-морской разведки Королевского флота пришло к выводу, чтоТирпиц «почти наверняка» был сбит «Таллбой» и, возможно, получил дальнейшие повреждения из-за близких промахов, и что повреждение корабля могло быть «значительным» и лишило его возможности выйти в море. Отчет норвежского агента от 30 сентября [ необходимы разъяснения ] был более конкретным, в нем говорилось, что Тирпиц пострадала от прямого попадания, в результате чего на ее луке образовалась 17-метровая рана. Дальнейшие сообщения агентов в начале октября не дали новых доказательств. [88] К концу октября, когда в Каафьорде не осталось крупных немецких военных кораблей, агенты, управляющие передатчиком «Аслауг», покинули этот район, отправив свою последнюю передачу в Соединенное Королевство 22 октября. Мо и Арильд пешком пересеклиПлато Финнмарксвидда до Каутокейно, а оттуда через Финляндию до Каресуандо в Швеции, прибытие 5 декабря. [89] [90] Агенты провели марш без пополнения запасов продовольствия, так как операция «Carpetbagger» прекратила использование советских авиабаз после того, как «Освободитель» был непреднамеренно сбит советским истребителем во время последующей операции на Финнмарк вскоре после ввода Мо. и Арильд. [91]

23 сентября в Берлине состоялась встреча с участием гроссадмирала Карла Деница , командующего немецкими военно-морскими силами, для обсуждения ущерба, нанесенного Тирпицу . Дёниц был проинформирован, что на ремонт корабля потребуется девять месяцев, и что все работы должны быть выполнены в Каафьорде, поскольку линкор будет чрезвычайно уязвим, если он попытается плыть в крупный порт. Поскольку советские войска также быстро продвигались к северной Норвегии, Дёниц счел невозможным ни вернуть корабль для океанских перевозок, ни удерживать его в Каафьорде. Вместо этого он решил использовать Тирпиц в качестве плавучей артиллерийской батареи для защиты города Тромсё.. Дёниц также выразил надежду, что сохранение корабля в эксплуатации «продолжит сковывать вражеские силы и своим присутствием ... противоречить намерениям врагов». [82] [92] Командующему оперативной группой ВМС Германии на севере Норвегии, Контерадмирал Рудольф Петерс , было приказано бросить якорь Тирпиц в районе Тромсё, где вода была достаточно мелкой, чтобы линкор не затонул полностью, если он пострадает дальше. повреждать. [93]

Поскольку доступные им разведданные не были окончательными, союзники считали, что Тирпиц все еще представляет потенциальную угрозу. [94] Соответственно, эскадрильи № 9 и 617 предприняли еще две атаки на линкор после того, как он двинулся в Тромсё 15 октября; эти операции было проще провести, чем операцию «Паравейн», поскольку порт находился в пределах досягаемости ланкастеров, летевших с аэродромов на севере Шотландии. [83] [95] Первый налет, операция «Обвиат» , произошел 29 октября, но причинил лишь незначительные повреждения линкору. Во время последующей атаки, проведенной 12 ноября в рамках операции «Катехизис» , Тирпиц был сбит несколькими бомбами Tallboy иперевернулся с тяжелыми человеческими жертвами среди своей команды. [96]

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Эйзенхауэр был вовлечен в это решение, поскольку бомбардировочное командование Королевских ВВС находилось под его командованием в то время для поддержки вторжения в Нормандию . [27]
  2. ↑ Во время Второй мировой войны Британская секретная разведывательная служба в сотрудничестве с изгнанными норвежскими властями отправила более 100 радиопередатчиков с норвежскими операторами в оккупированную Германией Норвегию. Первый передатчик вступил в строй 10 июня 1940 г., в тот же день, когдав Норвегии прекратились регулярные боевые действия . Агенты SIS, расположенные почти исключительно на побережье, в основном сообщали о морских перевозках. В целом, около 200 норвежских агентов SIS тайно действовали в оккупированной Норвегии при поддержке около 2000 местных помощников. 26 агентов и не менее 9 местных жителей погибли в результате боевых действий с немецкими войсками, казнили или умерли в плену. [46]
  3. ^ Вебстер и Франкланд писали, что шесть Ланкастеров были списаны. [59] Свитман заявляет, что Макмаллен запросил разрешение передать шесть разбитых Ланкастеров Советскому Союзу 18 сентября, но перечисляет 32 из 37 самолетов, которые первоначально достигли Советского Союза, как вылетающих в Соединенное Королевство в период с 16 по 21 сентября. [60]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Bishop 2012 , pp. 339, 341.
  2. Перейти ↑ Ellis 1999 , pp. 294–295.
  3. Перейти ↑ Bennett 2012 , p. 9.
  4. Перейти ↑ Faulkner & Wilkinson 2012 , p. 109.
  5. ^ Sweetman 2000 , стр. 14-16.
  6. ^ Sweetman 2000 , стр. 16-17, 170.
  7. ^ Sweetman 2000 , стр. 27.
  8. ^ Sweetman 2000 , стр. 31-33, 170.
  9. ^ Sweetman 2000 , стр. 33-34, 170.
  10. ^ Sweetman 2000 , стр. 43.
  11. ^ Sweetman 2000 , стр. 46-47.
  12. ^ Herington 1954 , стр. 295-297.
  13. ^ Sweetman 2000 , стр. 51.
  14. ^ "618 эскадрилья" . Историческая структура Королевских ВВС . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 28 августа 2016 года . Проверено 30 июля 2016 года .
  15. ^ Sweetman 2000 , стр. 51-52.
  16. ^ Sweetman 2000 , стр. 52.
  17. ^ Отдел тактических, торпедных и штабных обязанностей (Исторический раздел) 2012 , стр. 135.
  18. ^ Sweetman 2000 , стр. 53.
  19. ↑ Епископ 2012 , стр. 295.
  20. Перейти ↑ Woodman 2004 , p. 340.
  21. Перейти ↑ Bennett 2012 , pp. 14–17.
  22. ^ Garzke & Дулин 1985 , стр. 267.
  23. ^ Roskill 1961 , стр. 156, 170.
  24. ^ Roskill 1961 , стр. 159-161.
  25. ^ Роскиллы тысячи девятьсот шестьдесят один , стр. 156, 161.
  26. ^ Sweetman 2000 , стр. 86-87.
  27. ↑ Епископ 2012 , стр. 316.
  28. ^ Роскилл 1961 , стр. 156.
  29. ^ Sweetman 2000 , стр. 88.
  30. Перейти ↑ Bishop 2012 , pp. 317, 319.
  31. ↑ Епископ 2012 , стр. 319.
  32. ^ Sweetman 2000 , стр. 89.
  33. ^ Sweetman 2000 , стр. 95.
  34. ^ Sweetman 2000 , стр. 92.
  35. ^ Sweetman 2000 , стр. 92-93.
  36. ^ Sweetman 2000 , стр. 92, 94.
  37. ^ Sweetman 2000 , стр. 95-96.
  38. ^ Sweetman 2000 , стр. 97.
  39. Перейти ↑ Harrington 2015 , pp. 105, 108.
  40. ^ Sweetman 2000 , стр. 97-98.
  41. ^ Sweetman 2000 , стр. 99.
  42. ^ a b c Sweetman 2000 , стр. 101.
  43. ^ Sweetman 2000 , стр. 98.
  44. ^ а б Епископ 2012 , стр. 331.
  45. ^ a b c Браун 1977 , стр. 41.
  46. ^ Nøkleby 1995 , стр. 371-373.
  47. ^ Nøkleby 1988 , стр. 112.
  48. ^ Hafsten et al. 2005 , с. 261–262.
  49. ^ Nøkleby 1988 , стр. 112-113.
  50. Перейти ↑ Pedersen 1982 , p. 114.
  51. ^ Ulstein 1992 , стр. 94.
  52. ^ Nøkleby 1988 , стр. 113.
  53. ^ Бишоп 2012 , стр. 328-329.
  54. ^ a b c Sweetman 2000 , стр. 100.
  55. ^ а б Епископ 2012 , стр. 329.
  56. ^ а б Епископ 2012 , стр. 330.
  57. ^ a b Никол 2015 , стр. 198.
  58. ^ Sweetman 2000 , стр. 106.
  59. ^ a b Webster & Frankland 1961 , стр. 193.
  60. ^ a b c Sweetman 2000 , стр. 116–117.
  61. ^ a b c Sweetman 2000 , стр. 107.
  62. ↑ Епископ 2012 , стр. 332.
  63. ^ Бишоп 2012 , стр. 332-333.
  64. ^ Sweetman 2000 , стр. 108-109.
  65. ^ Sweetman 2000 , стр. 107-108.
  66. ^ Никол 2015 , стр. 207.
  67. ^ a b Sweetman 2000 , стр. 111.
  68. ^ Sweetman 2000 , стр. 109-111.
  69. ^ Бишоп 2012 , стр. 335-336.
  70. ^ Sweetman 2000 , стр. 119.
  71. ^ Никол 2015 , стр. 208.
  72. ^ a b c Sweetman 2000 , стр. 112.
  73. ^ Webster & Frankland 1961 , стр. 194.
  74. ^ a b c Епископ 2012 , стр. 338.
  75. ^ a b c Sweetman 2000 , стр. 113–114.
  76. ^ Роскилл 1961 , стр. 162.
  77. ^ a b Zetterling & Tamelander 2009 , стр. 293.
  78. ^ Sweetman 2000 , стр. 120.
  79. ^ Sweetman 2000 , стр. 115.
  80. ^ Никол 2015 , стр. 211.
  81. ↑ Епископ 2012 , стр. 339.
  82. ^ a b Sweetman 2000 , стр. 121.
  83. ^ a b Гарцке и Дулин 1985 , стр. 268.
  84. ^ Sweetman 2000 , стр. 115-116.
  85. ^ Zetterling & Tamelander 2009 , стр. 294.
  86. ^ a b Sweetman 2000 , стр. 117–118.
  87. ^ Hinsley 1984 , стр. 277.
  88. ^ Sweetman 2000 , стр. 118.
  89. Перейти ↑ Christensen 1990 , pp. 254–255.
  90. ^ Ulstein 1992 , стр. 469.
  91. ^ Rørholt & Торсен 1990 , стр. 399-400.
  92. ^ Бишоп 2012 , стр. 340-341.
  93. ↑ Епископ 2012 , стр. 341.
  94. ^ Zetterling & Tamelander 2009 , стр. 295.
  95. Перейти ↑ Bennett 2012 , p. 19.
  96. Перейти ↑ Bennett 2012 , pp. 19–21.

Консультации по работам [ править ]

  • Беннетт, Г. Х. (2012). "Вступление". В Bennett, GH (ред.). Охота на Тирпица: военно-морские операции против корабля-сестры Бисмарка . Плимут, Девон: Плимутский университет Press. С. 7–25. ISBN 978-1-84102-310-6.
  • Епископ, Патрик (2012). Мишень Тирпиц . Лондон: Харпер Пресс. ISBN 978-0-00-743119-9.
  • Браун, Дэвид (1977). Тирпиц: Плавучая крепость . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-341-7.
  • Кристенсен, Даг (1990). Den skjulte hånd: Historien om Einar Johansen - britenes toppagent i Nord-Norge при Кригене [ Скрытая рука: история Эйнара Йохансена - главного агента британцев в Северной Норвегии во время войны ] (на норвежском языке). Осло: Дамм. ISBN 82-517-9982-1.
  • Эллис, Джон (1999). Один день в очень долгой войне: среда, 25 октября 1944 года (изд. Пимлико). Лондон: Пимлико. ISBN 0-7126-7465-9.
  • Фолкнер, Маркус; Уилкинсон, Питер (2012). Война на море: Морской атлас, 1939–1945 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-560-8.
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • Хафстен, Бьёрн; Ларсстувольд, Ульф; Olsen, Bjørn; Стенерсен, Стен (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 [ Air Alert - Воздушная война над Норвегией 1939–1945 ] (на норвежском языке) (2-е, исправленное издание). Осло: Sem & Stenersen Forlag. ISBN 82-7046-074-5.
  • Харрингтон, Джанин (2015). RAF 100 Group: Рождение радиоэлектронной борьбы . Страуд, Соединенное Королевство: Fonthill Media. ISBN 9781781554586.
  • Герингтон, Джон (1954). Воздушная война против Германии и Италии, 1939–1943 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг . Серия 3 - Воздух. Том III. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  569627837 .
  • Hinsley, FH; и другие. (1984). Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции. Том Три, Часть I . История Второй мировой войны . Лондон: Канцелярия Ее Величества. ISBN 0-11-630935-0.
  • Никол, Джон (2015). После потопа: что сделали дамбустеры дальше . Лондон: Уильям Коллинз. ISBN 978-0-00-810084-1.
  • Нёклеби, Берит (1988). Проходите год от Тирпица! - Норске радиоагентр и Секретная разведывательная служба 1940–1945 [ Берегите Тирпица! - Норвежские радиоагенты в Секретной разведывательной службе 1940–1945 ] (на норвежском языке). Осло: Гильдендал. ISBN 82-05-17705-8.
  • Нёклеби, Берит (1995). «Секретная разведывательная служба, SIS» . В Даля ; Hjeltnes ; Нёклеби ; Рингдал ; Соренсен (ред.). Norsk krigsleksikon 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. ISBN 82-02-14138-9.
  • Педерсен, Гуннар (1982). Militær motstand i nord 1940–45: jakten på Tirpitz, Arnøytragedien, Operasjon MARTIN og SEPALS [ Военное сопротивление на севере с 1940 по 1945 год: охота за Тирпиц, трагедия Арнёй, операция МАРТИН и СЕПАЛ ] (на норвежском языке). Тромсё: Universitetsforlaget. ISBN 82-00-06328-3.
  • Рёрхольт, Бьёрн ; Торсен, Бьярне (1990). Usynlige soldater: nordmenn i Secret Service forteller [ Невидимые солдаты: рассказывают норвежцы в секретной службе ] (на норвежском языке). Осло: Ашехуг. ISBN 82-03-16046-8.
  • Роскилл, SW (1961). Война на море 1939–1945 гг. Том III: Наступление, часть II . История Второй мировой войны. Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC  59005418 .
  • Sweetman, Джон (2000). Тирпиц: Охота на зверя: Воздушные атаки на немецкий линкор, 1940–44 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-822-4.
  • Отдел тактических, торпедных и штабных обязанностей (Исторический раздел) (2012) [1944]. «Атака военно-морской авиации на Тирпиц (операция« Вольфрам ») 3 апреля 1944 года». В Bennett, GH (ред.). Охота на Тирпица: военно-морские операции против корабля-сестры Бисмарка . Плимут, Великобритания: Плимутский университет. С. 133–177. ISBN 978-1-84102-310-6.
  • Ульштейн, Рагнар (1992). "Etterretningstjenesten i Norge 1940–45. 3: Nettet strammes" . Etterretningstjenesten i Norge 1940–45 [ Разведывательная служба Норвегии 1940–1945 ] (на норвежском языке). 3 . Осло: Каппелен. ISBN 82-02-13822-1.
  • Вебстер, Чарльз; Франкленд, Благородный (1961). Стратегическое воздушное наступление против Германии, Том III: Победа . История Второй мировой войны. Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC  614956318 .
  • Вудман, Ричард (2004). Арктические конвои: 1941–1945 (изд. В мягкой обложке). Лондон: Джон Мюррей. ISBN 0-7195-6617-7.
  • Зеттерлинг, Никлас; Тамеландер, Майкл (2009). Тирпиц: жизнь и смерть последнего супер-линкора Германии . Филадельфия: каземат. ISBN 978-1-935149-18-7.