Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Смотрите также: Североатлантическая погодная война

Операция Fritham
Часть арктической кампании по Второй мировой войне
Норвегия на земном шаре (особенный Шпицберген) (в центре Европы) .svg
Вид на Норвегию со всего света (Шпицберген обведен)
Дата30 апреля - 14 мая 1942 г.
Место расположения
Шпицберген , Норвегия
78 ° с. Ш. 16 ° в. / 78 ° с. Ш. 16 ° в. / 78; 16
РезультатНемецкая победа
Воюющие стороны
 Норвегия Соединенное Королевство
 		 нацистская Германия
Командиры и лидеры
Эйнар Свердруп (убит 14 мая 1942 г.)Доктор Эрих Этьен (убит 23 июля 1942 г.)
Сила
82 человека
SS Selis ( транспортное судно )
SS Isbjørn (ледокол)		4 Фокке-Вульф 200 кондора
Жертвы и потери
12 убиты
15 ранены
2 умерли от ран		4 (23 июля 1942 г.)

Операция Fritham (30 апреля - 14 мая 1942 г.) была военной операцией союзников во время Второй мировой войны по обеспечению безопасности угольных шахт на Шпицбергене , главном острове архипелага Шпицберген , в 650 милях (1050 км) от Северного полюса и примерно на таком же расстоянии. расстояние от Норвегии. Операция была направлена ​​на то, чтобы лишить острова нацистской Германии .

Отряд свободных норвежских войск отплыл из Шотландии 30 апреля 1942 года, чтобы вновь занять остров и выбросить немецкий метеорологический отряд. 14 мая четыре немецких бомбардировщика-разведчика потопили корабли в Грин-Харборе; командующий Эйнар Свердруп и еще одиннадцать человек были убиты, еще одиннадцать членов отряда были ранены, а большая часть припасов была потеряна вместе с кораблями.

26 мая Catalina P-Peter вылетела на Шпицберген, вступила в контакт с Fritham Force и уничтожила немецкий бомбардировщик Ju 88, застрявший на земле. Больше вылетов доставляли припасы, атаковали немецкие метеорологические базы, эвакуировали раненых и спасали моряков, потерпевших кораблекрушение. Операция Gearbox (30 июня - 17 сентября 1942 г.) заменила Fritham после того, как HMS  Manchester и эсминец HMS  Eclipse доставили еще 57 норвежцев и 116 длинных тонн (118 т) грузов. Операция Gearbox II началась 17 сентября.

К осени плацдарм союзников на Шпицбергене был укреплен, и ВМС использовали Шпицберген в качестве временной базы для дозаправки конвоев арктических конвоев. 22 сентября Catalina доставила новое радиооборудование, а в ноябре крейсер USS  Tuscaloosa и пять эсминцев доставили еще норвежские войска. В ходе операции «Цитронелла» (6–9 сентября 1943 г.) Баренцбург подвергся бомбардировке немецкой военно-морской эскадры, включая немецкий линкор «  Тирпиц» , и высадившийся десант для уничтожения объектов.

Фон [ править ]

Шпицберген [ править ]

Основная статья: Шпицберген
Топографическая карта Шпицбергена

Архипелаг Шпицберген находится в Северном Ледовитом океане, в 1050 км от Северного полюса . Острова гористые, с постоянно заснеженными вершинами, некоторые покрыты льдом; иногда встречаются речные террасы на дне крутых долин и некоторых прибрежных равнин. Зимой острова покрыты снегом, а заливы покрыты льдом. У острова Шпицберген есть несколько больших фьордов вдоль западного побережья, а Ис-фьорд имеет ширину до 10 миль (16 км). Гольфстрим нагревает воду и море свободно ото льда в течение лета. Поселения были основаны в Лонгйирбиене и Баренцбурге в бухтах вдоль южного берега Ис-фьорда, в заливе Кингс (Куэйд-Хок) дальше на север вдоль побережья и в Ван-Мийенфьорде на юге. [1]

Поселения привлекали колонистов разных национальностей, и договор 1920 года нейтрализовал острова и признал права на добычу полезных ископаемых и рыболовство участвующих стран. До 1939 года население города составляло около 3000 человек, в основном норвежцев и русских, которые работали в горнодобывающей промышленности. Дрейфующие шахты были связаны с берегом подвесными канатными дорогами или рельсами, а уголь, сброшенный за зиму, собирался кораблем после летней оттепели. К 1939 году производство составляло около 500 000 длинных тонн (508 023 т) в год, разделенных между Норвегией и Россией. [1]

Сигналы разведки [ править ]

Основные статьи: Ultra и B-Dienst

Британская правительственная школа кодирования и шифрования (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-Парке, включала небольшую индустрию взломщиков кодов и аналитиков трафика . К июню 1941 года настройки немецкой машины Enigma Home Waters ( Heimish ), используемые надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантическом и Средиземном море, были заменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжили выпуск более старых Heimish ( Hyrad с 1942 года, Dolphin британцам). К середине 1941 года британские Y-станции смогли принимать и читать Люфтваффе W / Tтрансмиссии и заблаговременно предупреждают об операциях Люфтваффе . В 1941 году группы перехвата под кодовым названием Headaches были отправлены на боевые корабли, а с мая 1942 года компьютеры с адмиралами крейсеров, которые командовали эскортом конвоев, отправлялись в плавание с целью считывания сигналов W / T Люфтваффе, которые не могли быть перехвачены наземными станциями в Великобритании. Адмиралтейство послали детали Люфтваффе беспроводных частот, позывных и ежедневных местных кодов к компьютерам . В сочетании с их знанием процедур Люфтваффе компьютеры могли давать довольно точные детали немецких разведывательных вылетов и иногда предсказывать атаки за двадцать минут до их обнаружения радаром.[2] В феврале 1942 года немецкий Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Служба наблюдений) Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Служба военно-морской разведки) взломал Naval Cypher № 3 и мог читать его до января 1943 года. [3]

Морские операции 1940–1941 гг. [ Править ]

Исфьорд (2012)

Немцы оставили острова Шпицберген в покое во время вторжения в Норвегию в 1940 году, и за исключением нескольких норвежцев, совершивших переход на кораблях союзников, мало что изменилось; беспроводные станции на островах продолжали передавать сводки погоды. [4] С 25 июля по 9 августа 1940 года адмирал Хиппер отплыл из Тронхейма, чтобы обыскать территорию от Тромсё до Медвежьего острова и Шпицбергена, чтобы перехватить британские корабли, возвращающиеся из Петсамо, но нашел только финский грузовой корабль. [5] 12 июля 1941 года Адмиралтейство было приказано собрать отряд кораблей для действий в Арктике в сотрудничестве с СССР, несмотря на возражения адмирала Джона (Джека) Тови , командующего кораблем.Флот метрополии , предпочитавший действовать южнее, где было больше целей и лучше прикрытие с воздуха. [6]

Контр-адмиралы Филип Виан и Джеффри Майлз вылетели в Полярный, и Майлз основал британскую военную миссию в Москве. [6] Виан сообщил, что Мурманск находится недалеко от территории, удерживаемой немцами, что его противовоздушная оборона неадекватна и что перспективы наступательных операций на немецком судоходстве невелики. Виан был отправлен посмотреть на западное побережье Шпицбергена , главного острова архипелага Шпицберген, который в основном был свободен ото льда и расположен в 720 км от северной Норвегии, чтобы оценить его потенциал в качестве базы. Крейсера HMS  Nigeria , HMS  Auroraи два эсминца покинули Исландию 27 июля, но Виан счел очевидные преимущества Шпицбергена как базы ошибочным. [7] Силы дважды приближались к норвежскому побережью, и каждый раз их обнаруживал разведывательный самолет Люфтваффе . [8]

Операция Gauntlet [ править ]

Основные статьи: Operation Gauntlet и Operation Dervish (1941)
Несуществующий угольный транспортер, Лонгйир, 2008 г.

Когда операция «Дервиш», первый арктический конвой, собиралась в Исландии, Виан отплыл с отрядом А на Шпицберген 19 августа в рамках операции «Перчатка». Норвежское и российское гражданское население должно было быть эвакуировано с использованием одних и тех же двух крейсеров с пятью эсминцами сопровождения, нефтяником и RMS  Empress of Canada , войсковым транспортом с 645 мужчинами, в основном канадской пехотой. [a] Экспедиция приземлилась в Баренцбурге, чтобы саботировать угольную промышленность, эвакуировать норвежское и советское гражданское население и захватить любые корабли, которые можно было найти. Около 2000 русских были доставлены в Архангельск в « Императрице Канады» в сопровождении одного из крейсеров и трех эсминцев, которые 1 сентября встретились с остальной частью «А» у берегов Баренцбурга.[8]

Нормальную работу на беспроводной станции в Баренцбурге поддерживал назначенный норвежский военный губернатор лейтенант Рагнвальд Тамбер ; были угнаны три угольщика, присланные с материка, а также тюленей MS  Selis , ледокол SS  Isbjørn , буксир и два рыболовных судна. Канадские десантные группы вновь поднялись на борт 2 сентября, а 3 сентября они отплыли домой с 800 норвежскими гражданскими лицами и призами . [10] Два крейсера направились к норвежскому побережью, чтобы охотиться за немецкими кораблями, и в штормовую погоду и плохую видимость рано утром 7 сентября обнаружили немецкий конвой у Поршангера у мыса Нордкап.. Крейсера потопили учебно-артиллерийское судно « Бремсе», но два транспортных транспорта с 1500 людьми на борту скрылись. Нигерия была повреждена, и предполагалось, что она потерпела крушение, но 10 сентября военно-морские силы достигли Скапа-Флоу . [11] [10] [b]

Операция Bansö, 1941–1942 [ править ]

Карта расположения, Лонгйир в красном

После операции «Перчатка» (25 августа - 3 сентября 1941 г.) британцы ожидали, что немцы оккупируют Шпицберген как базу для атак на арктические конвои. Немцев больше интересовали метеорологические данные, поскольку Арктика является источником большей части погоды в Западной Европе. К августу 1941 года союзники ликвидировали немецкие метеостанции на Гренландии, острове Ян-Майен и Медвежий остров ( Бьёрнёйа ) и ликвидировали метеорологические сводки со Шпицбергена. Немцы использовали сводки погоды с подводных лодок, разведывательных самолетов, траулеров и других кораблей, но они были слишком уязвимы для атаки. Кригсмарине и Люфтваффеобследованы наземные участки для метеостанций в зоне снабжения моря и воздуха, некоторые из них обслуживаются, а некоторые - автоматически. Wettererkundungsstaffel 5 ( Wekusta 5), входящая в состав Luftflotte 5 , базировалась в Банаке на севере Норвегии, когда все объекты были готовы. He 111 и Ju 88 Wekusta 5 пролетели над Северным Ледовитым океаном, мимо Шпицбергена и Ян-Майена, в сторону Гренландии; Накопленный опыт сделал установку пригодной для транспортировки и поставки пилотируемых и автоматических метеорологических станций. [13]

После того, как в начале сентября беспроводная станция на Шпицбергене загадочным образом прекратила передачу, немецкие разведчики из Банака обнаружили канадские сносы домов, горящие свалки угля и увидели, как один человек, отказавшийся от военной службы по соображениям совести, махал им рукой. Доктор Эрих Этьен , бывший полярный исследователь, командовал операцией по установке пилотируемой станции на островах, но зима была близка. Адвент-Бей ( Адвент-фьорд ) был выбран из-за его широкой долины, более безопасного подхода для самолетов; его недра из аллювиального гравия были приемлемы для приземления. Юго-восточная ориентация возвышенности не препятствовала беспроводной связи с Банаком и поселением Лонгйир.(Город Лонгйир) был рядом. Была выделена взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток с размерами около 1800 на 250 ярдов (1646 на 229 м), которая была твердой в сухом состоянии и твердой в замерзшем состоянии, но могла заболочиться после дождя и весеннего таяния снегов. Немцы использовали хижину Ганса Лунда в качестве диспетчерской и беспроводной станции, а внутреннюю хижину Хьортхамна на юго-востоке готовили в качестве замены. Сайт получил кодовое название Bansö (от Banak and Spitsbergen Öya); паромные перевозки людей, оборудования и припасов начались 25 сентября. Пилоты He 111, Ju 88 и Ju 52 получили опыт посадки на мягкий грунт, прорезанный колеями и валунами. [14]

Вид на Лонгйир, Адвент-фьорд и Адвентдален (2006)

Британцы следили за событиями из Блетчли-Парка через Ultra , что было облегчено готовностью немцев использовать радиосвязь в повседневной жизни. Четыре британских тральщика, следовавшие из Архангельска, были отвлечены для расследования и 19 октября достигли Ис-фьорда. Wekusta 5 экипажей воздушных судов пятнистый корабли , как они готовились к земле и тридцать человек в Адвент быстро были доставлены в безопасное место в самолете и двух транспортных самолетов Ju 52. Адвент-фьорд был заброшен, когда прибыли британцы, но некоторые кодовые книги были восстановлены; когда корабли ушли, немцы вернулись. После 38 рейсов снабжения доктор Альбрехт Молл и трое мужчин прибыли на зиму 1941–1942 годов, передавая сводки погоды. 29 октября 1941 года Ханс Кнеспельи пять метеорологов были установлены Кригсмарине в Лиллихёёк-фьорде , ответвлении Кросс-фьорда на северо-западе Шпицбергена. [15] [c] Посадка самолетов была более рискованной зимой, когда площадка для приземления или покрытая льдом бухта была полностью промерзшей, потому что мягкий снег на вершине мог накапливаться перед колесами самолета и толкать его до остановки или не позволять ему набрать взлетную скорость при вылете. Снежный покров также может закрывать дыры, в которые может упасть колесо, что потенциально может привести к повреждению ходовой части или гребного винта. [17]

Группа Молла на Адвент-фьорде вызвала самолет, когда погода была подходящей, и после низких и медленных проходов, чтобы проверить посадочную площадку на предмет препятствий, пилот решил, приземляться ли. 2 мая 1942 года прибор для автоматической метеостанции, термометр, барометр, передатчик и батареи прибыли в Банак в ящике, названном экипажем Kröte (жаба). Как только позволит погода, его должны были доставить самолетом в Бансо, а отряд Молла привезли обратно. Потребовалось время до 12 мая, прежде чем сообщение о благоприятной погоде добралось до Банака, и He 111 и Ju 88 были отправлены с припасами и техниками для установки Kröte . Самолет достиг Адвент-фьорда в 5:45 утра.После тщательного осмотра земли пилот «Хейнкеля» приземлился, держась хвостом высоко над снегом. Основные колеса быстро вытолкнули перед собой сугроб утрамбованного снега, и самолет чуть не перевернулся. Десять членов экипажа и пассажиров присоединились к наземному отряду, который приветствовал их с энтузиазмом, поскольку они были одни в течение шести месяцев; пилот Ju 88 был предупрежден сигнальной ракетой и вернулся в Банак. [18]

Прелюдия [ править ]

Морские операции, 1942 г. [ править ]

В начале 1942 года Адмиралтейство вновь заинтересовалось Шпицбергеном, чему способствовали заявления норвежцев, обеспокоенных ухудшением состояния угольных шахт. Норвежцы ожидали значительного увеличения спроса на свой уголь после окончания войны. Норвежцы предложили небольшое количество людей, проживающих на Свальбарде и хорошо привыкших к арктическим условиям, вместе с Селисом и Исбьёрном , кораблями, доставленными со Свальбарда в ходе операции «Перчатка». [19] Норвежцы заверили британцев, что их солдатам потребуется только базовая военная подготовка, поскольку они были островитянами, возвращающимися на свою родину, а не силами вторжения, что также будет соответствовать условиям Закона о Свальбарде.(1925). Местные заботы норвежцев и стратегические интересы Адмиралтейства в поддержке арктических конвоев в СССР совпали, и был организован разведывательный полет Каталины из Саллом-Во. [20]

Британские разведывательные полеты [ править ]

4−5 апреля [ править ]

Летающая лодка Catalina J-Johnnie (лейтенант [F / L] DE Hawkins) 240-й эскадрильи Королевских ВВС (RAF) вылетела на Шпицберген 4–5 апреля на борту майора Эйнара Свердрупа из норвежской бригады (бывший директор Store Norske Spitsbergen Kulkompani [Большая норвежская угольная компания Шпицбергена]) на Шпицбергене и лейтенант Александр (Сэнди) Глен (RNVR), руководитель арктической экспедиции Оксфордского университета, 1935–1936. Полет был зарегистрирован как Особый полет - секретная операция.для разведки поселений на острове и возможного маршрута конвоя к островам по краю полярного льда между Ян-Майеном и Шпицбергеном, для проверки обледенения фьордов Шпицбергена и поиска признаков немецкой оккупации. Когда прибыла «Каталина», Исфьорд залился солнечным светом, и Свердруп и Глен могли видеть угольные свалки в Грумантбайене и Баренцбурге, тлеющие от сноса зданий в ходе операции «Рукавица», но не дыма над Лонгйиром. На снегу вокруг поселений не было видно следов или других следов проживания; Свердруп и Глен сообщили, что острова необитаемы и высадка не встретит сопротивления. Путь туда и обратно из Саллом-Во в 2500 миль (4000 км) занял 26 часов, что является необычно ранним временем года для полетов так далеко на север. [21]

11 апреля [ править ]

Пример Heinkel He 111

11 апреля «на пределе возможностей» было приказано найти край льда между Ян-Майеном и островом Медвежий, чтобы исследовать возможный маршрут конвоя к северу от острова. В Лонгиербюене, в заливе Адвент, можно было увидеть опрокидывающиеся на бок опоры конвейерной системы, которая удаляла уголь из шахт, что было еще одним результатом операции «Рукавица». На окраине поселения были видны две мачты и следы вокруг близлежащих зданий; пилот проследовал по лыжным трассам по долине и заметил He 111 с людьми вокруг. Артиллеристы Каталины произвели 1 500 выстрелов и заявили, что бомбардировщик был уничтожен; артиллеристы также сообщили, что попали в некоторых мужчин и в хижину. Чтобы сэкономить топливо, британцы прервались, направились домой и отменили осмотр Медвежьего острова. Самолет достиг Северного Унста на Шетландских островах в16:00, и их отчет в штаб прибрежного командования был отправлен в Адмиралтейство, которое дало Исбьёрну сигнал предупредить Свердрупа. [22]

Осмотр пилота "Хейнкеля" показал, что в него попало всего тридцать пуль, и никто из 14 человек не был ранен. Самолет был продырявлен в нескольких местах, но казался годным к полету и был быстро разгружен. Пилот и радист сели на борт и выровняли снег, рулили вперед и назад, уплотняя снег под колесами, но не создавая колейности. Сначала требовалась полная мощность, чтобы двигаться, но после шести заходов можно было попытаться взлететь; Под концом полосы находилась речная терраса, и падение на ней давало «Хейнкелю» достаточную скорость, чтобы оставаться в воздухе. Ледяной ветер дул через отверстия в остеклении кабины, двигатель правого борта начал терять масло, сломалась радиосвязь, но самолет достиг Банака; повреждение пули оказалось хуже, чем предполагалось. [23]

12 мая [ править ]

После разведывательного полета со Свердрупом и Гленом в начале апреля, за которым последовала неспособность проникнуть в туман 4 мая, плюс интерес Адмиралтейства к положению арктических льдов, еще одна съемка льда от Медвежьего острова до Шпицбергена, оттуда до Ян-Майена и район к западу от Медвежьего острова был заказан 10 мая. До 12 мая планировалось произвести разведку Исфьордена, мыса Линне и Адвент-Бей. Хили отсутствовал, и экипаж 210-й эскадрильи «Каталина» во главе с лейтенантом Г. Г. Потье совершил вылет. Маршрут «Каталины» пролегал от Макл Флугга на Шетландских островах до Ян-Майена, чтобы проверить кромку льда в Гренландском море , оттуда в Исфьорден, и в 5:50 он вышел на берег . Британцы подобрали самолет Люфтваффе.беспроводной сигнал со Свальбарда, увидел дым над Баренцбургом и сделал фотографии, на которых не было никаких следов ног или лыжных трасс. Через несколько мгновений после предупреждения Ju 88 о приземлении немцы в Бансе услышали, как с севера приближается другой самолет. [24]

План [ править ]

Радиолокационная фотография Шпицбергена ( Энвисат , 2011 г.)

Британцы и норвежцы планировали операцию Fritham - отправку группы из 92 человек с реки Клайд на ледоколе D / S Isbjørn и тюленя Селис (лейтенант Х. Эй, Королевский флот Норвегии ) на Шпицберген, главный остров Архипелаг Шпицберген, через остановку в Акюрейри на северном побережье Исландии для доставки припасов. [19] Группу из норвежской бригады сопровождали Глен, подполковник AST Годфри и майор Амхерст Ватман , Royal Signals , специалист по радиосвязи. Полеты Хили и его команды были частью операции, но преследовали другую цель, изложенную в меморандуме от 24 апреля 1942 г.Прибрежное командование группе AOC 18 и раскрыто только Хили. Глен проинформировал экипаж, что целью ледовой разведки является отслеживание отступления арктического льда , скорость которого меняется от года к году. Туман, часто замерзающий, обычно появлялся на краю льда, и скорость таяния после зимних морозов следовало изучать в течение двух месяцев. 30 апреля 1942 года Исбьёрн и Селис отплыли из Гринока. [25]

Британское подслушивание сообщений немецкой Enigma показало, что немецкие разведывательные самолеты пролетали над Шпицбергеном 26 и 27 апреля. 3 мая в план полета, подготовленный Хили на Шпицберген, были внесены поправки, включающие осмотр Ис-фьорда и попытку высадки Глена и Годфри на мысе Линне. Свердрупа предупредили, что, вероятно, немцы были в Кингс-Бей за день до отплытия группы из Исландии, и высадка там была отменена; корабли направлялись в Исфьорден, чтобы приземлиться в Грин-Харбор, где лед мог растаять. Корабли были построены добротно, и каждый нес 20-мм калибр Oerlikon.зенитные орудия, но никто из группы не обучался их использованию. Беспроводное оборудование явно не соответствовало требованиям; Ватман ремонтировал и эксплуатировал установку, но не имел особых надежд, что она будет работать намного дальше острова Ян-Майен; набор сломался во время путешествия в Исландию и был ненадежен до конца путешествия. Глен и Годфри прилетели в Акюрейри на Каталине, встретились с экспедицией, и корабли отплыли 8 мая с копией ледового отчета, сделанного после разведывательного полета тремя днями ранее. Кораблям пришлось взять более восточный курс, чем предполагалось, но они смогли охватить полярные льды с небольшим риском быть замеченными самолетом к северо-востоку от Ян-Майена. [26]

Операция Fritham [ править ]

13–15 мая [ править ]

Фокке-Вульф Fw 200 Кондор типа, затонувшего D / S Isbjørn и MS Selis .

Норвежские корабли достигли Шпицбергена 13 мая и вошли в Ис-фьорд в 20:00, но предупреждение Адмиралтейства о немецких самолетах не было получено. Группа сошла на берег у мыса Линне и не сообщила об отсутствии следов проживания людей, после чего корабли плыли на восток вдоль Исфьордена и обнаружили, что не могут добраться до Адвент-Бей из-за льда. Корабли повернули на юг, к Грин-Харбор, чтобы вместо этого приземлиться в Финнесете. Залив был покрыт льдом толщиной до 4 футов (1,2 м), который Исбьёрн мог сломать, но очень медленно. Годфри хотел немедленно разгрузить корабли и высадить запасы на санях на берег, но Свердруп приказал сначала сделать перерыв, так как во время путешествия люди были заперты. Разрушение льда было отложено до полуночи 14 мая, и партии были отправлены на разведку в Баренцбург и Финнесет.[27]

В 5:00 Ju 88 вылетел с мыса Линне в залив Адвент вдоль Исфьордена на высоте 600 футов (180 м). Самолет не отклонился от курса, но корабли не могли остаться незамеченными. Разведывательные группы никого не обнаружили у своих целей, но вернулись до 17:00 , когда Исбьёрн прорезал длинный пролив во льду, но все еще оставался далеко от Финнесета. Свердруп настаивал на том, чтобы поскорее добраться до пристани в Баренцбурге. После 15-часовой прогулки по льду, в 20:30.Появились четыре дальних разведывательных бомбардировщика FW 200 Condor. С такими высокими склонами долины бомбардировщики прибыли без предупреждения и едва не миновали корабли при первом и втором заходах на бомбардировку, бомбы отскакивали от льда перед взрывом, ответный огонь из орудий Эрликон не дал никакого эффекта. Третий бомбардировщик поразил Исбьёрн, который тут же затонул, и вскоре Селис был подожжен, члены группы были подброшены в воздух взрывами или прыгнули на лед, когда артиллерийский расчет вступил в перестрелку с бомбардировщиками. [28]

Люди разбежались, уклоняясь от обстрелов бомбардировщиков, и примерно через тридцать минут «Кондоры» улетели. От Исбьёрна не осталось ничего, кроме дыры во льду, Селис все еще горела, и тринадцать человек были мертвы, включая Свердрупа и Годфри. Девять человек были ранены (двое мужчин позже скончались от ран), и шестьдесят членов отряда остались целыми и невредимыми. Груз в Исбьёрне, оружие, боеприпасы, еда, одежда и радио были потеряны. Баренцбург находился всего в нескольких сотнях ярдов по льду, и во время эвакуации во время операции «Перчатка» восемь месяцев назад дома остались нетронутыми. Было найдено много еды, потому что на Свальбарде был обычай запасаться перед зимой, и вскоре был собран кладовой муки, масла, кофе, чая, сахара и грибов. Во время Gauntlet местное стадо свиней было зарезано, но арктический холод сохранил мясо, а диких уток можно было разграбить для получения яиц. Также был найден лазарет для раненых, в котором все еще оставались перевязочные материалы. Бомбардировщики Люфтваффе Ju 88 и He 111 вернулись 15 мая, но группа Fritham укрылась в шахтах. [28]

16–31 мая [ править ]

Баренцбург, 2003 г.

Чаще всего немецкий самолет летел на восток в сторону Адвент-Бей или на север в сторону Кингс-Бей, и время, затраченное на обратный полет, показало, что самолет приземлился, что свидетельствует о том, что оба места были заняты немцами. [29] Когда 13 мая поврежденный «Хейнкель» вылетел обратно в Банак, двенадцать человек остались позади, и ЛюфтваффеСамолеты метеорологической разведки были переброшены в Исфьорден для переброски сообщений и припасов. Один из первых полетов пролетел над двумя кораблями Fritham, которые были приняты за советский спецназ, и привел к атаке «Кондоров». Рейс 15 мая обнаружил, что второй корабль все еще горит и что немецкая сторона в Бансе отметила взлетно-посадочную полосу на льду в заливе Адвент. Бомбардировщику удалось приземлиться и взлететь, что стало началом полетов снабжения, необходимых для получения Kröte.оперативный. Пилот He 111, который был обстрелян «Каталиной», пролетел вдоль западного побережья, чтобы избежать рискованного подъема через горы и взглянуть на Баренцбург. Второй корабль затонул, вокруг зданий были следы, но людей не было видно; наиболее важным было отсутствие путей к Лонгйиру, что означало, что посадке не помешали бы. «Хейнкель» приземлился на лед, но пилот увидел, что образовались лужи, а это означало, что лед был небезопасен. Наземный отряд на тягаче тащил санки с припасами с самолета. Krote работал , как только он был включен и Хейнкель вернулся в Банак. [30]

Другой самолет вылетел на Шпицберген, но лужи превратились в дыры, и 18 мая «Хейнкель» зацепился за колесо при приземлении, и винт был поврежден; шасси просело еще больше, и самолет оказался на мели. Полеты пришлось отменить до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса в Бансе не будет очищена от снега и высохла; до этого немецкая метеорологическая партия застряла. Во время своих полетов экипажи люфтваффе заметили лыжные трассы в долине Коулс и пролетели над Баренцбургом, чтобы сбрасывать припасы на вечеринку в Бансе. Команда норвежцев были переданы лейтенант Ove Ролл Лунд , который послал 35 мужчин Свеагрува, над Grøndalen, Reindalen, в Норденшельд земельных горы и затем вниз в заливе Ван Мейенфьорд около Белльсунн. Путешествие заняло у самых быстрых лыжников 36 часов, и один человек погиб в расселине. Оставшиеся слесари ухаживали за ранеными, лежали на дне во время присутствия Люфтваффе и строили планы наступательных действий после того, как они получили подкрепление. Небольшие группы вышли 16 и 17 мая на разведку немцев в Адвент-Бей, легко экипированные, замаскированные белыми простынями или одеждой, которые они могли найти, и питались припасами в хижинах вдоль маршрута. Из Баренцбурга стороны двинулись на мыс Лайла, через долину Коулс к шахтам между Эндаленом и Долиной Адвента. Стороны встретились на юго-восточных склонах Лонгйира, откуда можно было наблюдать за взлетно-посадочной полосой в Бансе. [31]

Панорама Лонгйира с Адвент-фьорда (2008)

Норвежцы могли видеть немецкую группу, и несколько человек пошли в хижину Ганса Лунда, чтобы тихо уйти, когда они услышали звук генератора. Группа ворвалась в другую хижину, где столкнулась с собакой, которая успокоилась, когда Глен сказал «Привет» (собаку звали « Улло »). Стороны не смогли скрыть свои лыжные трассы в Коулс-Вэлли, но пересекли их, чтобы ввести немцев в заблуждение, и вернулись в Баренцбург целыми и невредимыми, будучи уверенными, что немцев недостаточно для нападения. Раненые с нетерпением ждали прибытия Каталины. Станция связи была установлена ​​в хижине к северу от Баренцбурга, недалеко от мыса Хеер и устья Грин-Харбора, в ожидании полета британского самолета над Исфьордом. У троих наблюдателей было укрытие, тепло и удобный вход в шахту для проема. AnЛампа Aldis была отремонтирована и питалась от аккумуляторов и российских батарей; Трое мужчин ждали, надеясь, что они по ошибке не подадут сигнал самолету люфтваффе . К концу мая соперничающие партии находились на импровизированных базах во фьордах, направлявшихся к югу от Исфьорда, на расстоянии десяти минут полета друг от друга, но сухопутный путь между ними был слишком трудным для серьезной экспедиции с обеих сторон. Немцы находились всего в 800 км от своей базы, поддерживали беспроводную связь и были уверены в помощи, когда их взлетно-посадочная полоса осушается. Норвежцы вернулись домой, но помощь была в 1 609 км, и они были вне связи. [32]

Разведывательные и снабженческие полеты [ править ]

25 мая [ править ]

Адмиралтейство не получало сообщения от группы Фритэма, и 22 мая экипаж Каталины был проинструктирован для разведки Шпицбергена с маршрутом Ис-фьорд, мыс Линне, Баренцбург, Адвент-Бей и Кингс-фьорд, но не проинформировано о том, что Адмиралтейство уже знало, что произошло, с помощью ультра перехвата . После испытательного полета 23 мая для испытания нового навигационного оборудования вылет начался в 11:38 25 мая и пролетел под нижней границей облаков за пределами самой северной карты Королевских ВВС на 71 ° 31 'северной широты и продолжился с навигацией по карте Адмиралтейства. выход к Южному мысу Шпицбергена в 23:10с не совсем зашедшим солнцем. Экипаж сделал снимки на западном побережье до Ис-фьорда, где дрейфующий лед означал, что посадка была невозможна. В Лонгйире команда увидела следы разрушений, произведенных операцией «Перчатка», затем увидела поврежденный 18 мая He 111, который все еще находился на льду, опираясь на хвостовую часть и законцовки крыла. Пилот летел на «Каталине» на запад вдоль Ис-фьорда и около зеленой гавани; Был замечен дым, за которым последовал канал, прорезанный Исбьёрном, и дым, исходящий от угольных свалок. Рядом с некоторыми хижинами был замечен мигающий свет, и сообщения передавались до 1:45, когда Catalina пришлось повернуть домой, пролетев сквозь ледяной туман, прежде чем приземлиться в 14:27.26 мая. Было обнаружено состояние Fritham Force, была обследована кромка льда от острова Медвежий до острова Шпицберген и в 150 милях (241 км) к востоку от Ян-Майена. [33]

28–29 мая [ править ]

Приземление в фьорде должно было подождать, пока лед не растает, и парашютный десант с Каталины был бы невозможен; комплект и мешки с парашютом должны были быть сброшены из мест взрыва в снежные сугробы во время низких медленных переходов по склонам у фьорда. Сумки будут иметь длинные оранжевые ленты и наполнены вещами, которые трудно сломать. Наличие лишнего веса вместе с топливом для таких длительных полетов заставляло экипаж сбрасывать все несущественное, включая парашюты. Экипаж ожидал, что группа будет есть замороженные продукты и упакованные медицинские принадлежности, одежду и средства комфорта, пистолет Томпсона и ракетницу с боеприпасами и сигнальным кодом. П-Питер вылетел в 16:32.28 мая в туман и навигация с использованием точного счисления и радиолокационных пеленгов во избежание замерзающего тумана на высотах между 150–380 футов (46–116 м). Выход на сушу был произведен после 4:00 утра 29 мая, и Catalina летела со скоростью 100 узлов (115 миль в час; 185 км / ч), поскольку мешки были сброшены возле хижин у подножия склона долины, когда экипаж следил за немецкими самолетами. . Прием сигналов от ламп с земли был затруднен, потому что, без ведома экипажа Каталины, группа Fritham могла слышать немецкий самолет над облаками и не была уверена, на какой самолет ответить. В 6:40 P-Peter повернул домой в тех же условиях полета плюс попутный ветер и вернулся в Sullom Voe к 17:00 после полета в течение 24 часов 38 минут. [34] [d]

6–7 июня [ править ]

Винтовка Росса (фото 2010 г.

Каталина П-Питер с 24 винтовками Росс и 3000 патронами, продуктами питания, медикаментами и почтой вылетела в 7:21 утра на Шпицберген, снова полетев низко. С более высокой нижней границей облаков, чем обычно, команда увидела нечто похожее на He 111 в 11:21 и достигла острова к 17:01 . Мешки были выброшены, а затем «Каталина» приземлилась; двое мужчин сошли на берег с почтой и другими припасами, пока команда на лодке отгораживалась от льдин, когда шесть раненых норвежцев были переправлены на лодке, которая была отправлена ​​обратно с банкой рома объемом 2 беса (9 л) и сигаретами. и табак. [36]

Десантная группа вернулась с отчетами в 8:00 вечера, а «Каталина» поднялась в воздух через десять минут и достигла Саллом-Во в 7:17 утра; Раненые были доставлены в лазарет, а затем доставлены в норвежскую больницу в Эдинбурге. В Лондоне Адмиралтейство получило отчеты разведки от 26 и 29 мая, которые с донесениями от Fritham Force убедили их усилить остров вылетом военного корабля. Адмиралтейству нужно было знать, есть ли пролив через лед от Медвежьего острова до Шпицбергена и острова Ян-Майен. [36]

14–15 июня [ править ]

P-Peter взлетел в 8:55 утра и пролетел на высоте 150 футов (46 м), чтобы лететь под любым немецким радаром против встречного ветра, и ему потребовалось десять часов, чтобы достичь Медвежьего острова. Экипаж не видел льда до 40 миль (46 миль; 74 км) к северу от острова, но дрейфующий лед дальше сделал курс конвоя к северу от острова Медвежий непрактичным. Каталина прибыла в Баренцбург в 21:03, и мужчины были замечены машущими руками из хижины в 1 км к северу от города. Пакеты были выброшены, самолет приземлился, взял на борт Глена, Росса и норвежского солдата и вылетел, чтобы проверить полярный лед к западу от острова в направлении Ян-Майен, где лед был замечен в 25 морских милях (46 км) от острова. , через который не мог пройти ни один конвой. П-Питер приземлился в Акюрейри в Исландии в 9:30.Результаты ледовой разведки были слишком важны для передачи по беспроводной связи, и П-Питер отправился в шестичасовой полет Саллом Воу, где результаты можно было отправить по телефону. Глен находился на Шпицбергене шесть недель и был вызван в Адмиралтейство вместе с пилотом Каталины, чтобы доставить отчет об операции Fritham , содержащий подробную информацию о положении Fritham Force, достигнет ли подкрепление целей операции, Немецкая сила на острове и вероятность замены персонала автоматической метеорологической станцией - начальнику военно-морской разведки. Адмиралтейство решило прекратить деятельность Fritham и начать операцию «Коробка передач», норвежское предприятие, поставляемое военно-морским флотом и координированное с конвоями PQ . [37]

Люфтваффе , 14 июня - 9 июля [ править ]

Пример транспортного самолета Ju 52

Немцы в Бансе сообщили о британском полете 26 мая, а 12 июня сообщили, что посадочная площадка была достаточно сухой для попытки приземления. Ju 88 прилетел к острову и приземлился, но повредил винты во время руления, увеличив численность немецкого отряда до 18 человек. Люфтваффе послал самолет на Шпицберген каждый день , но до 26 июня, они не были предупреждены с красными вспышками по земле партии. Рейс на следующий день также был отправлен обратно, и немцы рассматривали возможность использования вместо них гидросамолетов, но восточная часть Ис-фьорда и Адвент-Бей были заполнены дрейфующим льдом. С приближением середины лета лед дальше на запад возле позиций союзников расчистился быстрее. [38]

Немцы сообщили об атаке "Каталины" на Ju 88 27 июня, в результате чего он был списан и повредил британский самолет ответным огнем. 30 июня группа сообщила, что взлетно-посадочная полоса достаточно сухая для самолетов Ju 52 и полеты снабжения возобновлены. За полетами наблюдала норвежская группа в неудавшейся экспедиции по уничтожению немецкой радиосвязи в Адвент-Бей. В ясные дни немецкие пилоты летели прямо над горами и, если они были сильно загружены, следовали прибрежным маршрутом мимо Баренцбурга, а на северной стороне Адвент-бухты в Хьортхамне был установлен Kröte. Последние немцы на Шпицбергене, в том числе группа сводок погоды, которая находилась там с конца 1941 года, были отправлены обратно в Норвегию 9 июля. [39]

Последствия [ править ]

Анализ [ править ]

Карта Баренцева моря с указанием Шпицбергена, Новой Земли, Земли Франца Иосифа и севера России

Остаток Fritham Force в Баренцбурге был консолидирован подкреплением Operation Gearbox, была установлена ​​метеостанция и восстановлена ​​беспроводная связь с Адмиралтейством. Уллринг сообщил о надзоре с пулеметами Кольта, организовал боевые действия с припасами Каталины, предоставил метеорологические и обзорные отчеты, защитил Уормана и его аппаратуру для исследования ионосферы и приготовился атаковать немецкие метеостанции, где бы они ни находились. [40] Выжившие в операции «Фритхэм» предоставили отличные знания местности и с прибытием персонала Gearbox смогли сделать больше, чем просто выжить и уклоняться от атак немецкой авиации. [41]

Catalina N-Nuts вылетела на Шпицберген 13 июля с запчастями Colt и другими припасами, оттуда на остров Хоуп (Хопен) еще на 100 миль (115 миль; 185 км) и проследовала по краю полярного льда как можно дальше, прежде чем повернуть на Грасная на Кольском заливе или на озере Лахта недалеко от Архангельска на севере России. Отдохнув, экипаж должен был направить самолет обратно туда, где они остановились, долететь до точки на полпути между Новой Землей и Землей Франца-Иосифа (78 ° северной широты), а затем вернуться через мыс Нассау на Новой Земле для поиска выживших из PQ. 17. Во время PQ 18 эсминцы эсминца меньшей дальности смогли заправиться топливом у нефтяников в Лоу-Саунд, что стало возможным благодаря разведывательным полетам Королевских ВВС, операции «Фритхэм» и ее продолжениям. [42]

Последующие операции [ править ]

Операция Gearbox [ править ]

Основные статьи: Operation Gearbox и Convoy PQ 17
Карта расположения Ян-Майен

Манчестер и Eclipse доставили Operation Gearbox 57 норвежских подкреплений для Fritham Force. Корабли прибыли в Зайдисфьорд в Исландии 28 июня и отбыли 30 июня, чтобы оказаться в составе эскортных сил PQ 17, если их заметила подводная лодка возле острова Ян-Майен. Затем корабли повернули на север, чтобы подойти к Исфьорду с запада, и прибыли 2 июля. Двигатели кораблей работали, пока норвежцы не выгружали 116 длинных тонн (118 тонн) грузов, включая коротковолновую радиосвязь, зенитные орудия, лыжи, сани и другое арктическое военное оборудование. [43] Краны были отведены от пристани, лодки спрятаны, а магазины замаскированы. К 5 июля четыре Oerlikon и M2 Browningбыли установлены пулеметы. 3 июля было слышно, как летел самолет в Лонгйир и обратно, а позже в тот же день был замечен Junkers Ju 52 . 23 июля Ju 88 из Wekusta 5 (5-я метеорологическая эскадрилья) совершил вылет над Адвент-Бей, чтобы выяснить степень вмешательства союзников в немецкую Kröte (автоматическая метеостанция). Когда самолет летел низко по отношению к Hjorthamn и сделал крутой поворот, Niks Langbak Selis наводчик, сбитый бомбардировщик; Команда была похоронена, а кодовые книги спасены от обломков. [44]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Командующий: бригадный генерал Артур Поттс , 527 канадцев, 25 норвежцев (капитан Обер), 93 британца, включая 57 королевских инженеров . [9]
  2. ^ После войны было высказано предположение, что Нигерия подорвалась на мине. [12]
  3. ^ С 24 августа 1942 года группа Knoespel был репатриирован U-435 , после нападения партии от операции Gearbox . [16]
  4. ^ В 11:17 вечера 31 мая, С-Питер снял с оружием и боеприпасамино был вынужден прервать, после того, как 17 1 ⁄ 2 часа в воздухе из-за обледенения примерно в 200 милях (320 км) от Медвежьего острова. Было очевидно, что условия были одинаковыми на всем пути до Шпицбергена, и в 8:54 пилот развернулся и приземлился в 17:04. Штормы не позволяли лететь в течение нескольких дней, и экипаж мог отдохнуть. [35]

Сноски [ править ]

  1. ↑ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 61–62.
  2. ^ Hinsley 1994 , стр. 141, 145-146.
  3. ^ Hinsley 1994 , стр. 126, 135.
  4. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 62.
  5. ^ Roskill 1957 , стр. 260.
  6. ↑ a b Woodman 2004 , стр. 10–11.
  7. ^ Roskill 1957 , стр. 488.
  8. ↑ a b Woodman 2004 , стр. 10–11, 35–36.
  9. ^ Стейси 1956 , стр. 304.
  10. ^ a b Роскилл 1957 , стр. 489.
  11. Перейти ↑ Woodman 2004 , pp. 35–36.
  12. Перейти ↑ Woodman 2004 , p. 36.
  13. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 63-64.
  14. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 64-67, 95.
  15. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 67.
  16. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 95.
  17. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 95-96.
  18. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 95-99.
  19. ^ а б Хатсон 2012 , стр. 124.
  20. ↑ Скофилд и Несбит, 1987 , с. 61-62.
  21. Перейти ↑ Richards & Saunders, 1975 , pp. 83–84.
  22. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 53-54, 99-104.
  23. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 99-104.
  24. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 99-103.
  25. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 63, 94-95.
  26. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 94-95.
  27. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 145-106.
  28. ↑ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 105–110.
  29. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 106-110.
  30. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 110-111.
  31. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 110-112.
  32. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 112-114.
  33. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 115-127.
  34. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 127-131.
  35. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 131-133.
  36. ^ а б Скофилд и Несбит 2005 , стр. 135–144.
  37. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 144-150.
  38. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 134-135.
  39. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 166-167.
  40. ^ Хатсон 2012 , стр. 125.
  41. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 168.
  42. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 206.
  43. ↑ Скофилд и Несбит 2005 , стр. 162–164; Хатсон 2012 , стр. 124–125.
  44. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 164-167, 175.

Ссылки [ править ]

Книги

  • Hinsley, FH (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны (2-е изд. Абр. Ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Хатсон, ХК (2012). Арктическая интерлюдия: Независимость от Северной России (6-е изд.). онлайн: CreateSpace Independent Publishing. ISBN 978-1-4810-0668-2.
  • Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . История Второй мировой войны , Военная серия Соединенного Королевства. Я (4-е изд.). Лондон: HMSO . OCLC  881709135 . Проверено 1 июня 2018 .
  • Ричардс, Денис; Сондерс, Х. Ст Г. (1975) [1954]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба идет . История Второй мировой войны, Военная серия. II (ПБК. Ред.). Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-771593-6. Проверено 1 июня 2018 .
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (1987). Arctic Авиаторы: РРР на Шпицбергене и Северная Россия 1942 . Лондон: В. Кимбер. ISBN 978-0-7183-0660-1.
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (2005). Арктические летчики: ВВС на Шпицбергене и на севере России, 1942 г. (2-е изд.). Лондон: В. Кимбер. ISBN 978-1-86227-291-0.
  • Стейси, КП (1956) [1955]. Шесть лет войны: армия в Канаде, Великобритании и Тихом океане . Официальная история канадской армии во Второй мировой войне. I (онлайн, 2008 г., Департамент национальной обороны, Управление истории и наследия ред.). Оттава: Полномочия министра национальной обороны. OCLC  317352934 . Проверено 1 июня 2018 .
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5752-1.

Сайты

  • Андре Верденскриг на Свальбарде (Музей Шпицбергена). Архивировано 24 июля 2011 года в Wayback Machine.

Дальнейшее чтение [ править ]

Памятник операции Fritham
  • Хендри, AWA (2004). Прибрежное командование 1939–1945 Служба Золушки (кандидатская диссертация). Кентский университет в Кентербери (Кентский университет). OCLC  500111663 . Документ ук.бл.этос.404542 . Проверено 3 июня 2018 .
  • Лоусон, SH (2001). "D / S Isbjørn" . Warsailors.com . Проверено 1 июня 2018 .
  • Леви, Дж. (2001). На линии: флот базы Королевского флота во время Второй мировой войны (pdf) (кандидатская диссертация). Уэльский университет Суонси (Swansea University). OCLC  502551844 . Досье uk.bl.ethos.493885 . Проверено 2 июня 2018 .
  • Морисон, С.Е. (1956). Победа в Атлантической битве, май 1943 - май 1945 . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . X (онлайн-изд.). Бостон, Массачусетс: Литтл, Браун и Ко. OCLC  59074150 . Проверено 1 июня 2018 .
  • Райан, Дж. Ф. (1996). Королевский флот и советская морская мощь, 1930–1950: разведка, военно-морское сотрудничество и антагонизм (pdf) (докторская диссертация). Университет Халла. OCLC  60137725 . Досье ук.бл.этос.321124 . Проверено 2 июня 2018 .
  • Шиётц, Эли (2007). Offiser og krigsfange: Norske offiserer i tysk krigsfangenskap - fra oberst Johannes Schiøtz 'dagbok [ Офицер и военнопленный: норвежские офицеры в немецком военном плену: из дневника полковника Джона Шиёца ] (на норвежском языке) (1-е изд.). Кьеллер: Genesis forlag. ISBN 978-82-476-0336-9.
  • Себаг-Монтефиоре, Хью (2001) [2000]. Энигма: Битва за Код (4-е, издательство Феникса). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-75381-130-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Свободный норвежский торговый флот 1939–1945
  • Видео на YouTube о нападении Каталины на Ju 88
  • Видео на YouTube о посещении места крушения Ju 88