Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Смотрите также: Североатлантическая погодная война

Операционная коробка передач
Часть арктической кампании по Второй мировой войне
Норвегия на земном шаре (особенный Шпицберген) (в центре Европы) .svg
Вид на Норвегию со всего света (Шпицберген обведен)
Дата30 июня - 17 сентября 1942 г.
Место расположения
Свальбард , Норвегия
78 ° с. Ш. 16 ° в. / 78 ° с. Ш. 16 ° в. / 78; 16
РезультатНорвежско-британская победа
Воюющие стороны
 Норвегия Соединенное Королевство
 		 нацистская Германия
Командиры и лидеры
Эрнст Ульринг
(норвежский военный губернатор)		Доктор Эрих Этьен (убит 23 июля 1942 г.)
Сила
57 мужчин18 мужчин
Жертвы и потери
4 убитых (23 июля 1942 г.)

Операция Gearbox (30 июня - 17 сентября 1942 г.) была совместной норвежской и британской операцией по оккупации арктического острова Шпицберген во время Второй мировой войны . Она заменила майскую экспедицию «Фритхэм» по обеспечению безопасности угольных шахт на Шпицбергене, главном острове архипелага Шпицберген, которые потерпели неудачу при атаке четырех немецких разведывательных бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 Condor . 2 июля на британском крейсере прибыли норвежские войска со 116 длинными тоннами (118 т).

Выжившие из Фритэма собрали все, что могли, разбили лагерь в Баренцбурге (заброшенном после операции по эвакуации и диверсии в результате операции «Перчатка» в августе – сентябре 1941 г.) и отправили разведывательные группы. Адмиралтейства устроили обзорную полет на более Каталина летающей лодки из RAF Coastal Command , но уже знал , что многое из того , что произошло, через ультра Расшифровывает из люфтваффе Энигмы закодированы беспроводных сигналов.

Подкрепление укрепило оборону Баренцбурга и 12 июля послало отряды атаковать немецкий метеорологический отряд в Лонгйире , но обнаружило, что они отбыли тремя днями ранее. Взлетно-посадочная полоса Германии была заблокирована, и 23 июля Ju 88 с опытным экипажем и двумя высокопоставленными чиновниками был сбит, пролетая низко над посадочной площадкой. В операции «Коробка передач» норвежский суверенитет был подтвержден, потерь не было, план Германии по отправке еще одного метеорологического отряда был сорван, и началась подготовка к операции «Коробка передач II» .

Фон [ править ]

Шпицберген [ править ]

Основная статья: Шпицберген

Архипелаг Шпицберген находится в Северном Ледовитом океане, в 1050 км от Северного полюса . Острова гористые, с постоянно заснеженными вершинами, некоторые покрыты льдом; иногда встречаются речные террасы на дне крутых долин и некоторых прибрежных равнин. Зимой острова покрыты снегом, а заливы покрыты льдом. На острове Шпицберген есть несколько крупных фьордов вдоль западного побережья, а Ис-фьорд имеет ширину до 10 миль (16 км). Гольфстрим нагревает воду и море свободно ото льда в течение лета. Поселения были основаны в Лонгйирбиене и Баренцбурге в бухтах вдоль южного берега Ис-фьорда, в заливе Кингс (Куэйд-Хок) дальше на север вдоль побережья и в Ван Мийен-фьорде (пролив Лоу) на юге. [1]Поселения привлекали колонистов разных национальностей, и договор 1920 года нейтрализовал острова и признал права на добычу полезных ископаемых и рыболовство участвующих стран. До 1939 года население города составляло около 3000 человек, в основном норвежцев и русских, которые работали в горнодобывающей промышленности. Дрейфующие шахты были связаны с берегом подвесными канатными дорогами или рельсами, а уголь, сброшенный за зиму, собирался кораблем после летней оттепели. К 1939 году производство составляло около 500 000 длинных тонн (508 023 т) в год, разделенных между Норвегией и Россией. [1]

Сигналы разведки [ править ]

Основные статьи: Ultra и B-Dienst

Британская правительственная школа кодирования и шифрования (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-Парке, включала небольшую индустрию взломщиков кодов и аналитиков трафика . К июню 1941 года настройки немецкой машины Enigma Home Waters ( Heimish ), используемые надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантическом и Средиземном море, были заменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжили выпуск более старых Heimish ( Hydra с 1942 года, Dolphin для британцев). К середине 1941 года британские Y-станции смогли принимать и читать Люфтваффе W / Tтрансмиссии и заблаговременно предупреждают об операциях Люфтваффе . В 1941 году группы перехвата под кодовым названием Headaches были отправлены на боевые корабли, а с мая 1942 года компьютеры с адмиралами крейсеров, которые командовали эскортом конвоев, отправлялись в плавание с целью считывания сигналов W / T Люфтваффе, которые не могли быть перехвачены наземными станциями в Великобритании. Адмиралтейство послали детали Люфтваффе беспроводных частот, позывных и ежедневных местных кодов к компьютерам . В сочетании с их знанием процедур Люфтваффе компьютерымог дать довольно точные детали немецких разведывательных вылетов и иногда предсказывать атаки за двадцать минут до того, как они будут обнаружены радаром. [2] В феврале 1942 года немецкий Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Служба наблюдений) Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Служба военно-морской разведки) взломал Naval Cypher № 3 и мог читать его до января 1943 года. [3]

Морские операции 1940–1941 гг. [ Править ]

Топографическая карта Шпицбергена

Немцы оставили Шпицберген острова в одиночку во время вторжения в Норвегии в 1940 году . За исключением нескольких норвежцев, совершивших переход на кораблях союзников, мало что изменилось; беспроводные станции на островах продолжали передавать сводки погоды. [4] С 25 июля по 9 августа 1940 года крейсер « Адмирал Хиппер» вышел из Тронхейма, чтобы обыскать территорию от Тромсё до Медвежьего острова и Шпицбергена, чтобы перехватить британские корабли, возвращающиеся из Петсамо, но нашел только финский грузовой корабль. [5] 12 июля 1941 г., несмотря на возражения адмирала Джона (Джека) Тови , Адмиралтейство было приказано собрать отряд кораблей для действий в Арктике в сотрудничестве с СССР., командующий Флотом метрополии , предпочитавший действовать дальше на юг, где было больше целей и лучше прикрытие с воздуха. [6]

Контр-адмиралы Филип Виан и Джеффри Майлз вылетели в Полярное, и Майлз основал британскую военную миссию в Москве. [6] Виан сообщил, что Мурманск находится недалеко от территории, удерживаемой немцами, что его противовоздушная оборона неадекватна и что перспективы наступательных операций на немецком судоходстве плохи. Виан был отправлен осмотреть западное побережье Шпицбергена, главного острова Шпицбергена, который был в основном свободен ото льда и находился в 450 милях (720 км) от северной Норвегии, чтобы оценить его потенциал в качестве базы. Крейсера HMS  Nigeria , Aurora и два эсминца покинули Исландию 27 июля, но Виан счел очевидные преимущества Шпицбергена как базы преувеличением. [7]Войска дважды замыкались у норвежского побережья и каждый раз обнаруживались разведывательными самолетами люфтваффе . [8]

Операция Gauntlet [ править ]

Основные статьи: Operation Gauntlet и Operation Dervish (1941)

Когда операция «Дервиш», первый арктический конвой, собиралась в Исландии, Виан отплыл с отрядом А на Шпицберген 19 августа в рамках операции «Перчатка». Норвежское и российское гражданское население должно было быть эвакуировано с использованием одних и тех же двух крейсеров с пятью эсминцами сопровождения, нефтяником и RMS  Empress of Canada , войсковым транспортом, на борту которого находилось 645 человек, в основном канадская пехота. [a] Экспедиция приземлилась в Баренцбурге, чтобы саботировать угольную промышленность, эвакуировать норвежское и советское гражданское население и захватить любые корабли, которые можно было найти. Около 2000 россиян были доставлены в Архангельск в Императрицу Канадыв сопровождении одного из крейсеров и трех эсминцев, которые 1 сентября встретились с остальной частью группы А у побережья Баренцбурга. [8] Нормальную работу на беспроводной станции в Баренцбурге поддерживал назначенный норвежским военным губернатором лейтенант Рагнвальд Тамбер ; три угольщики , посланные от материка были захвачены вместе с уплотнительным корабля МС  Selis , ледокола СС  Isbjørn , буксира и двух рыболовных судов. Канадские десантные группы отправились на борт 2 сентября, и на следующий день они отплыли домой с 800 норвежскими гражданскими лицами и призами . [10]Два крейсера направились к норвежскому побережью в поисках немецких кораблей и рано утром 7 сентября в штормовую погоду и при плохой видимости обнаружили немецкий конвой у Поршангера у мыса Нордкап . Крейсера потопили учебный корабль « Бремсе», но два транспортных транспорта с 1500 людьми на борту спаслись. Нигерия была повреждена, и предполагалось, что она потерпела крушение, но 10 сентября военно-морские силы достигли Скапа-Флоу . [11] [10] [b]

Операция Bansö, 1941–1942 [ править ]

Карта расположения, Лонгйир в красном

После операции «Перчатка» (25 августа - 3 сентября 1941 г.) британцы ожидали, что немцы оккупируют Шпицберген как базу для атак на арктические конвои. Немцев больше интересовали метеорологические данные, поскольку Арктика является источником большей части погоды в Западной Европе. К августу 1941 года союзники ликвидировали немецкие метеостанции на Гренландии, острове Ян-Майен и Медвежий остров ( Бьёрнёйа ) и ликвидировали метеорологические сводки со Шпицбергена. Немцы использовали сводки погоды с подводных лодок, разведывательных самолетов, траулеров и других кораблей, но они были слишком уязвимы для атаки. Кригсмарине и Люфтваффеобследованы наземные участки для метеостанций в зоне снабжения моря и воздуха, некоторые из них обслуживаются, а некоторые - автоматически. Wettererkundungsstaffel 5 ( Wekusta 5), входящий в состав Luftflotte 5 , базировался в Банаке на севере Норвегии. В 111s Хейнкель He и Junkers Ju 88S из Wekusta 5 охватывали Северного Ледовитого океана, мимо Шпицберген и Ян - Майен к Гренландии; Накопленный опыт сделал установку способной транспортировать и снабжать пилотируемыми и автоматическими метеорологическими станциями. [13]

После того, как радио на Шпицбергене таинственным образом прекратило передачу в начале сентября, немецкие разведывательные полеты из Банака обнаружили канадские сносы домов, горящие свалки угля и увидели, как один человек, отказавшийся от военной службы по соображениям совести, махал им рукой. Доктор Эрих Этьен , бывший полярный исследователь, руководил операцией по установке пилотируемой станции на островах, но с приближением зимы времени было мало. Адвент-Бей ( Адвент-фьорд ) был выбран из-за его широкой долины, что делает подход более безопасным для самолетов; его недра из аллювиального гравия были приемлемы для приземления. Юго-восточная ориентация возвышенности не препятствовала беспроводной связи с Банаком и поселением Лонгйир.(Город Лонгйир) был рядом. Была выделена взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток размером около 1800 на 250 ярдов (1650 на 230 м), которая была твердой в сухом состоянии и твердой в замерзшем состоянии, но могла заболочиться после дождя или весенней оттепели. Немцы использовали хижину Ганса Лунда в качестве диспетчерской и беспроводной станции, а внутреннюю хижину Хьортхамна на юго-востоке готовили в качестве замены. Сайт получил кодовое название Bansö (от Banak и Spitzbergen Öya), 25 сентября начались паромные перевозки людей, оборудования и припасов. Пилоты He 111, Ju 88 и Ju 52 получили опыт посадки на мягкий грунт, прорезанный колеями и валунами. [14]

Вид на Лонгйир, Адвент-фьорд и Адвентдален (2006)

Британцы следили за событиями из Блетчли-парка через Ultra , что облегчало рутинное использование немецкой радиосвязи. Четыре британских тральщика, следовавшие из Архангельска, были отвлечены для расследования и 19 октября достигли Ис-фьорда. Wekusta 5 экипажей воздушных судов пятнистый корабли , как они готовились к земле и тридцать человек в Bansö быстро были доставлены в безопасное место в самолете и двух транспортных самолетов Ju 52. Когда прибыли британцы, Бансё был безлюден, но некоторые кодовые книги были обнаружены; когда корабли ушли, немцы вернулись. После 38 рейсов снабжения доктор Альбрехт Молл и трое мужчин прибыли на зиму, чтобы передать сводки погоды. 29 октября 1941 года Ханс Кнеспель и пять метеорологов были установлены Кригсмарине вЛиллихёёк-фьорд , филиал Кросс-фьорда на северо-западе Шпицбергена. [15] [c] Посадка самолета была более рискованной зимой, когда площадка для приземления или покрытая льдом бухта была полностью промерзшей, потому что мягкий снег на вершине мог накапливаться перед колесами самолета и толкать его до остановки или не дать ему набрать взлетную скорость. Снежный покров также может закрывать дыры, в которые может упасть колесо, что потенциально может привести к повреждению ходовой части или гребного винта. [17]

Группа Молла в Бансе вызвала самолет, когда погода была подходящей, и после низких и медленных проходов, чтобы проверить посадочную площадку на предмет препятствий, пилот решил, приземляться ли. [17] 2 мая 1942 года прибор для автоматической метеостанции, термометр, барометр, передатчик и батареи прибыли в Банак в ящике, названном Кроте (жаба) экипажем. Как только позволит погода, его должны были доставить самолетом в Бансо, а отряд Молла привезли обратно. Потребовалось время до 12 мая, чтобы сообщение о благоприятной погоде достигло Банака, и были отправлены He 111 и Ju 88 с припасами и техниками для установки Krote . Самолет достиг Бансе в 5:45.После тщательного осмотра земли пилот «Хейнкеля» приземлился, держась хвостом высоко над снегом. Основные колеса быстро утрамбовали перед собой снег, и самолет чуть не перевернулся. Десять членов экипажа и пассажиров присоединились к наземному отряду, который тепло приветствовал их, поскольку они были одни в течение шести месяцев; пилот Ju 88 был предупрежден сигнальной ракетой и вернулся в Банак. [18]

Операция Fritham [ править ]

Основная статья: Операция Fritham
Баренцбург, на восточном берегу Грен-фьорда (Зеленая гавань), сфотографированный с северо-запада в 2003 году.

30 апреля 1942 года Исбьёрн и Селис (лейтенант Х. Ои Королевского норвежского флота ) и около двадцати членов экипажа вышли из Гринока с норвежским десантным отрядом из 60 человек в сопровождении трех британских офицеров связи. [19] На каждом корабле было 20-мм зенитное орудие « Эрликон», но никто из группы не обучался их использованию. Майор Амхерст Ватман , полярный исследователь и специалист по сигналам, отремонтировал и эксплуатировал радиоприемник, но он сломался во время путешествия в Исландию и был ненадежен для остальной части путешествия. Корабли , когда-то находившиеся к северо-востоку от Ян-Майена, держались за полярные льды, с небольшим риском быть замеченными самолетами люфтваффе . [20]Корабли достигли Шпицбергена 13 мая и вошли в Исфьорд в 20:00. Грен- фьорд (Грин-фьорд или Зеленая гавань для британцев) был покрыт льдом толщиной до 4 футов (1,2 м). Разрушение льда было отложено до полуночи 14 мая, и группы были отправлены на разведку в Баренцбург на восточном берегу и на полуострове Финнесет . [21] Разведывательные группы никого не нашли, но вернулись до 17:00 , когда Исбьёрн прорезал длинный пролив во льду, но все еще оставался далеко от Финнесета. Ju 88 пролетел вдоль Исфьордена также в 17:00, но Свердруп настоял на том, чтобы добраться до пристани в Баренцбурге, чтобы разгрузиться быстрее. [21]

Фокке-Вульф Fw 200 Кондор типа, затонувшего D / S Isbjørn и MS Selis .

В 20:30 появились четыре дальних разведывательных бомбардировщика Fw 200 Condor; стороны долины были настолько высокими, что бомбардировщики прибыли без предупреждения, и третий бомбардировщик поразил Исбьёрн, который сразу же затонул, и вскоре Селис был подожжен. [22] Тринадцать человек были убиты, в том числе Свердруп и Годфри, девять человек были ранены, двое смертельно. Оборудование в Исбьёрне, оружие, боеприпасы, еда, одежда и радио были потеряны. Баренцбург находился всего в нескольких сотнях ярдов по льду, и там было много еды, потому что на Шпицбергене был обычай запасаться перед зимой. Местное стадо свиней было зарезано во время Gauntlet, и арктический холод сохранил мясо; У диких уток можно было разграбить яйца, и был также найден лазарет, все еще забитый перевязочными материалами для раненых. Бомбардировщики Ju 88 и He 111 вернулись 15 мая, но оставшиеся в живых укрылись в шахтах. [22] Слесари в Баренцбурге ухаживали за ранеными и улеглись, когда Люфтваффе было поблизости. Лейтенант Уве Ролл Лунд отправил отряды на юг, в Свеагрува в Ван-Мийен-фьорд.(Лоу-Саунд) и для разведки немцев в Адвент-Бей у взлетно-посадочной полосы в Бансе. [23]

Прелюдия [ править ]

План [ править ]

Исфьорд (2012)

После конвоя PQ 16 (21-30 мая 1942 г.) главнокомандующий авиации Филип Жубер , командование береговой авиации АОК, учитывая отсутствие авианосцев и ограниченную помощь советских ВВС ( Военно- воздушные силы , ВВС), предложил создать базу летающих лодок на Шпицбергене. Адмиралтейство отклонило эту идею из-за удаленности Шпицбергена, неизбежной частой посадки самолетов в плохую погоду и проблем, с которыми столкнулась операция «Фритхэм». Жубер также предложил базирования летающих лодок на севере России и восемь Каталины из 210 - й эскадрильи и 240 - й эскадрильи были отправлены летать из Кольского залива и озера Лахте дляConvoy PQ 17 (27 июня - 10 июля) следующая конвойная операция. Жубер также предлагал отправить на Ваенгу отряд торпедоносцев, но Адмиралтейство наложило на это вето из-за отсутствия самолетов. [24]

В конце июня Глен представил свой доклад в Адмиралтейство, описав бедствие 14 мая, силу немецкой стороны в Бансе и перспективы достижения целей Фритема путем отправки подкрепления. Глен предсказал, что немецкая метеорологическая группа будет заменена устройством автоматического прогнозирования погоды и что Люфтваффе увеличит количество полетов для разведки погоды над Арктикой. Адмиралтейство решило продолжать наступление; Fritham должен был быть прекращен и заменен Operation Gearbox. Чтобы избежать еще одной катастрофы, оккупация Шпицбергена должна была оставаться под командованием норвежских правительственных сил, но флот должен был нести ответственность за доставку припасов, а поездки должны были быть синхронизированы с исходящими конвоями PQ . КрейсерHMS  Manchester и эсминец HMS  Eclipse должны были начать работу с Gearbox, доставив на Шпицберген 57 норвежских подкреплений (лейтенант Гудим и 2-й лейтенант К. Кнудсен) и 116,6 длинных тонн (118,5 т) запасов. [25]

Рейсы Catalina, 25–27 июня [ править ]

Карта, показывающая восточное и северное побережье Гренландии, Исландию, Ян-Майен, остров Медвежий, Шпицберген и Норвегию.

Адмиралтейство направило Глена и пилота, лейтенанта авиации (Тим) Хили, чтобы проинформировать вице-адмирала СС Бомхэма-Картера, командира 18-й крейсерской эскадрильи в Гриноке, Шотландия, и попросили сфотографировать побережье Шпицбергена с расстояния около 100 футов (30 метров). м) , чтобы имитировать вид из Манчестера ' моста с. Хили и Глен описали пирс в Баренцбурге, который был заилен, но имел подъемный кран, сказали, что льдины могли проплыть под южным бризом, и Хили согласился сделать несколько вертикальных фотографий пирса. Глен и Крофт должны были вернуться на Шпицберген 26 июня и собирались подать сигнал в Манчестер, когда он прибыл с Eclipse 1 июля, с отчетом о последних событиях Люфтваффе.Мероприятия. П-Петер вылетел из Саллом-Во в 13:21 и направился в Исландию для очередной ледовой разведки, по пути его обстреляли британские траулеры. В 18:32 экипаж взял курс на Гренландию , в конце концов увидев паковый лед сквозь туман. Каталина влетела в пролив Скорсби, и команда сфотографировала 200 миль (230 миль; 370 км) к северу до мыса Брюстер , повернула на Исландию в 23:30 и прилетела в ясную погоду почти до острова, прежде чем снова сгустился туман, приземлившись в Акюрейри в 2:35 26 июня [26]

Были переданы сводки о ледовой обстановке и погоде, и П-Петер вылетел в 23:50 в Ян-Майен, а затем на Шпицберген, достигнув берега в 8:10.Экипаж спустился на 100 футов (30 м), чтобы сделать снимки в ясную погоду, затем повернул на восток, в сторону Белл-Саунд, и сфотографировал Ван-Мийен-фьорд (Лоу-Саунд), предполагаемую стоянку для танкеров, осматривая Свеагруву, которая казалась пустой. Экипаж сфотографировал побережье мыса Линне, Грин-Харбор и Баренцбург, установил контакт с Fritham Force, а затем сфотографировал пирс, навигатора, свисающего из блистера порта, с камерой, которую держал его коллега. Хили высадил П-Питера, посадил Глена и Крофта в лодку и отправился в Адвент-Бэй, чтобы проверить немцев. Вокруг Лонгйира не было снега, но рядом с взлетно-посадочной полосой были видны следы, по которым следовали к самолету возле хижины, с грудами оборудования и грузовиком поблизости. Артиллеристы Catalina собрались и открыли бой, который оказался Ju 88 с1500 выстрелов из пулемета и фотографирование атаки с помощью кино- и фотоаппаратов, дым выходит из хвоста Ju 88. Экипаж Каталины передал сообщение наземной группе, когда они летели обратно и взяли средний курс на Шетландские острова и Исландия, игнорируя маршрут Ян-Майен. В 6:32 вечера сигнал погоды показал , что Саллом Voe был слишком туманно и набор экипажа курс для Исландии, в конце концов , чтобы увидеть мыс Langanaes и береговую-ползание на землю в Эйя в 11:40 часов [27] [г]

Люфтваффе , 14 июня - 3 июля [ править ]

Пример транспортного самолета Ju 52

Группа Молла в Бансе сообщила о британском полете 26 мая, а 12 июня сообщила, что посадочная площадка была достаточно сухой для попытки приземления. Ju 88 прилетел к острову и приземлился, но повредил свои винты во время руления, в результате чего экипаж оказался на мели, а немецкий отряд увеличился до 18 человек. Самолеты Люфтваффе отправлялись на Шпицберген каждый день, но экипажи были предупреждены. Немцы думали об использовании гидросамолетов, но восточная часть Ис-фьорда и Адвент-Бей были слишком заполнены дрейфующим льдом, и от этой идеи отказались. В полуночном солнце (20 апреля - 22 августа) в середине лета подошел, лед на западе фьорда вблизи позиции союзников очищается быстрее , чем немцы в восточной части. [29]Немцы сообщили о нападении Каталины на Ju 88 27 июня, в результате чего он был списан и заявил, что повредил британский самолет ответным огнем. 30 июня группа сообщила, что взлетно-посадочная полоса достаточно сухая для приземления самолетов Junkers Ju 52 и возобновлены полеты снабжения. За самолетом наблюдала норвежская группа, которая отправилась в неудавшуюся экспедицию по уничтожению немецкой штаб-квартиры в хижине Ганса Лунда. В ясные дни немецкие летчики летели прямо над горами; когда видимость была плохой, они пошли по побережью мимо Баренцбурга. [30]

Операция Gearbox [ править ]

28 июня - 5 июля [ править ]

Карта расположения Ян-Майен

25 июня « Манчестер» и « Эклипс» покинули Клайд и направились к Скапа-Флоу, где началась операция «Коробка передач», норвежская группа по укреплению Fritham Force. Корабли прибыли в Зайдисфьорд в Исландии 28 июня и встретили для инструктажа пилота и штурмана Каталины П-Петер, которая выполняла специальную разведку на Шпицберген. Крейсер отложил вылет до 30 июня, чтобы появиться в составе эскортных сил PQ 17, если его заметила подводная лодка около Ян-Майена. Полярный лед образовал перевернутую воронку, левая сторона которой к югу от Ян-Майена изгибалась на северо-восток к северу от Ис-фьорда, а правая сторона, к югу от Медвежьего острова, изгибалась на северо-запад к южному входу в Исфьорд. Корабли плыли на север по воронке, а затем повернули на восток, чтобы приблизиться к Исфьорду с запада. Затмениебыла заправлена ​​топливом 1 июля, во время густого тумана, и в 8:38 2 июля экипажи мостика заметили фьорд в условиях отличной видимости. [31]

В полдень у Баренцбурга корабли получили приветственный сигнал от Fritham Force о том, что самолет Люфтваффе совершил ежедневную разведку в 3 часа ночи, а иногда и в 14 часов, но никаких морских или наземных войск не было. [31] В плохую погоду немецкая авиация следовала вдоль побережья мимо Баренцбурга, что привело к открытию Исбьёрна и Селиса . Причал был слишком заилен для швартовки; двигатели кораблей и экипажи зенитных станций оставались включенными. Судовые лодки, моторные лодки, моторная лодка, катер , катера и китобои совершили 121 рейс туда и обратно за шесть часов, выгрузив норвежцев и припасы, включая коротковолновую радиосвязь,40-мм зенитные орудия Bofors , лыжи, сани и другое арктическое боевое оборудование. Крофт, Эй и еще одиннадцать человек из группы Фритэма были взяты на борт, и к 19:00 корабли ушли. Люди на берегу быстро устранили все признаки посещения, подъемные краны отодвинули от пристани, лодки спрятали, а магазины замаскировали. [32]

В отличие от Свердрупа, чья задача была в первую очередь экономической, Ульрингу было приказано восстановить суверенитет Норвегии над островами Шпицберген. Он обнаружил взорванное бомбой поселение с разбросанным вокруг замерзшим скотом под завесой дыма от тлеющих угольных свалок. К ужасу группы Gearbox, у их пулеметов не было боеприпасов, остались только 20-мм пулеметы Oerlikons и M2 Browning . 3 июля было слышно, как самолет летел вдоль Ис-фьорда, а через час вернулся обратно; предположительно, он приземлился в Лонгйире; позже по тому же маршруту был замечен Ju 52. К 5 июля были установлены четыре «Эрликона» и четыре «браунинг», и расчеты артиллерийских орудий провели репетицию. [32]

6–14 июля [ править ]

12 июля 210-й эскадрильи с поставками должна была доставить недостающие ленты для боеприпасов Кольта в Баренцбург, а затем провести разведку Баренцева моря для поиска выживших из конвоя PQ 17, который потерял 24 корабля. На выходе из Баренцбурга «Каталина» должна была пролететь 100 миль (120 миль; 190 км) к востоку от Сёркаппа (Южный мыс) до Хопена (остров Хоуп), а затем на восток вдоль полярных льдов, насколько это возможно, а затем повернуть на юг на север России. После отдыха экипаж должен был вылететь обратно к полярным льдам с того места, где они остановились, а затем снова полететь на восток до 78 ° северной широты, на полпути между Новой Землей и Землей Франца-Иосифа., а оттуда вернуться в Россию через мыс Нассау. Каталина Н-Ноябрь (Flt / Lt GG Potier) вылетела из Саллом-Во в 13:59 13 июля и достигла Баренцбурга в 12:25 14 июля, но по ошибке попала под пулеметный огонь в хвост и крыло. . Каталина приземлилась на десять минут, чтобы разгрузить припасы, а затем улетела в Хопен на высоте 200 футов (61 м) под облаком. [33] [e]

15–29 июля [ править ]

Панорама Лонгйира с Адвент-фьорда (2008)

Как только части Кольта были доставлены, Уллинг установил один на катере и 15 июля отправился под полуночным солнцем с десятью людьми, чтобы атаковать немцев в Лонгйире в Адвент-Бей. Последние немцы на Шпицбергене, в том числе группа сводок погоды, находившаяся в резиденции с конца 1941 года, были отправлены обратно в Норвегию 9 июля. [30] Немцы ушли, но Ju 88, сбитый 1 июля, все еще был на месте, беспроводной передатчик и другое оборудование были в рабочем состоянии, запасы были в изобилии, а здания, используемые партией, были в хорошем состоянии, что позволяет предположить, что уход Германии был не постоянный. Kroteвозле берега в Хьортхамне был обнаружен, разобран и возвращен в Баренцбург для отправки в Великобританию, а группа с двумя кольтами и двумя пулеметами Браунинг осталась для охраны взлетно-посадочной полосы. Ju 88 был отправлен из Норвегии для расследования прекращения передачи с Кроте 20 июля; экипаж увидел, что база разрушена и попала под пулеметный огонь норвежцев. Группа в Свеагруве услышала, как бомбардировщик пролетел над головой, и предположила, что база в Банаке получила сигнал тревоги. [34]

21 июля Ju 88, пролетавший над Грин-Харбором, был обстрелян артиллеристами Эрликон; левый двигатель тянул дым, и в одной из законцовок крыла образовалась дыра. Немецкие записи показали, что, по мнению экипажа, посадочная площадка была слишком заболоченной для безопасной посадки летом. В качестве меры предосторожности против внезапного приземления норвежцы убрали наземные маркеры, вырыли несколько траншей и расставили препятствия на полосе. [34] Другой передатчик и несколько складов были найдены в Адвентдалене; Ульринг отплыл на юг в Беллсунд(Звонок), Ван Мийен-фьорд (пролив Лоу) и залив Браганса, чтобы доставить оружие отряду Fritham Force и взять девять из них для усиления Баренцбурга. В Банаке доктор Эрих Этьен, который руководил работой с данными о погоде, и майор Фольрат Вибель организовали разведывательный полет на Шпицберген. 23 июля Ju 88 из Wetterkundungsstaffel 5 (5-й эскадрильи погоды) совершил вылет над Адвент-Бей, чтобы выяснить степень вмешательства союзников в дела Кроте . Когда самолет низко пролетел в направлении Хьортхамна и сделал крутой поворот; Никс Лангбак, а Селиснаводчик, произвел десять выстрелов из пулемета, бомбардировщик разбился и взорвался; два снаряда попали в один из двигателей. В районе Хиортфьеллета было несколько тросов угольных транспортеров, и Ju 88 мог столкнуться с одним из них после удара; Команда была похоронена, а кодовые книги спасены от обломков. [35]

30 июля – август [ править ]

Потеря опытного экипажа и пассажиров вынудила немцев отправить больше рейсов, но они смогли только увидеть, что взлетно-посадочная полоса Бансе была занята и что у них нет сил для повторного захвата этого места. Норвежцы восстановили информацию о сигналах и кодовые книги и больше не понесли потерь; Ватман и операторы беспроводной связи отправляли огромное количество информации в Адмиралтейство, и 29 июля Каталина П-Питер доставила антитоксин против столбняка и другие предметы на операцию Gearbox, а затем вернулась с Гленом 30 июля, чтобы посетить Адмиралтейство для обсуждения грядущие Operation Gearbox II и Convoy PQ 18 . Глен был удовлетворен тем, что норвежские владения Ис-фьорда и гавани Грин были достаточно безопасными, чтобы использовать их в качестве базы для гидросамолетов. [36]В начале августа Ульринг взял группу из девяти человек на север вдоль побережья и на катере к Конгс- фьорду (Кингс- фьорд ), чтобы найти другую немецкую метеостанцию, но нашел только след. 20 августа подводная лодка вошла в Исфьорд и обстреляла береговые сооружения в Грин-Харборе и Адвент-Бей из своей палубной пушки. В Баренцбурге норвежцы открыли ответный огонь с катера, вооруженного пулеметом «Кольт», который был пришвартован у пирса, и с «Эрликон», установленного на возвышении за деревней, заставляя подводную лодку вести огонь с большей дальности; Норвежцы снова не пострадали. [37]

Последствия [ править ]

Анализ [ править ]

Карта Баренцева моря

Остаток Fritham Force в Баренцбурге был консолидирован за счет подкреплений операции Gearbox и ее продолжений, была создана метеостанция и восстановлен беспроводной контакт с Адмиралтейством. Уллринг сообщил о недосмотре с пулеметами Кольта, организовал полеты снабжения Каталины, предоставил метеорологические и обзорные отчеты, защитил Уормана и его аппаратуру для исследования ионосферы и подготовился атаковать немецкие метеостанции, где бы они ни находились. [38]Выжившие в операции «Фритхэм» предоставили отличные знания местности и с прибытием персонала «Коробки передач» смогли сделать больше, чем просто выжить и уклоняться от атак немецкой авиации. Полет Catalina N-Nuts на Шпицберген 13 июля с запчастями Colt и другими припасами, а оттуда на север России для поиска выживших PQ 17, сообщил британским военно-морским властям в Мурманске, что Баренцево море свободно ото льда. Многие выжившие были спасены, а корабли, укрывавшиеся на Новой Земле, благополучно доставлены в порт. В Адмиралтействе началось планирование операции Gearbox II , продолжения Gearbox, и операции Orator , части грядущего Convoy PQ 18. [39]

Последующие операции [ править ]

Operation Gearbox II [ править ]

Основные статьи: Convoy PQ 18 и Operation Orator
Радиолокационная фотография Шпицбергена ( Envisat , 2011 г.)

После катастрофы Convoy PQ 17 Жубер повторно представил предложение о бомбардировке-торпедоносце, которое было принято и состоялось как операция «Оратор». [24] Во время PQ 18 (2–21 сентября 1942 г.) Force P, нефтяники флота RFA  Blue Ranger и RFA  Oligarch и четыре эсминца эскорта отплыли 3 сентября на Шпицберген и встали на якорь в Ван-Мийен-фьорде (Лоу-Саунд) в качестве передовой дозаправочной группы. . С 9 по 13 сентября эсминцы были отведены от PQ 18 для дозаправки. [40] Операция Gearbox II началась с еще одной поставки крейсера HMS  Cumberland , Eclipse.и еще четыре эсминца сопровождения, прибывшие 17 сентября, с 130 длинными тоннами (132 тонны) припасов и группой норвежских войск (подполковник Альберт Торнеруд и военный губернатор вместо Уллинга); HMS  Sheffield прибыла на следующий день с еще 110 длинными тоннами (112 т) припасов. [41]

Двигатели кораблей снова заработали, экипажи закрыли для зенитных действий, корабли разгрузились и ушли через шесть часов. Были доставлены две команды хаски с сорока собаками, три ружья Bofors, два трактора Fordson , лодки, беспроводное оборудование и зимние принадлежности. [41] Хили принял участие в операции «Оратор» и покинул Грасную 25 сентября, чтобы вернуться в Шотландию через Шпицберген, чтобы забрать Глен. Плохая погода вынудила вернуться в Мурманск, и в 13:29, примерно в 70 морских милях (81 миль; 130 км) от побережья, Хили был убит в бою с Ju 88. [42] 19 октября HMS  Argonaut и два эсминца доставили припасы, а в ноябре вышло в рейс норвежское судно. [43][44] 7 июня 1943 года Cumberland , HMS  Bermuda и два эсминца вышли из Исландии и 10 июля высадили людей и припасы на Шпицбергене. [45]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Командующий: бригадный генерал Артур Поттс , 527 канадцев, 25 норвежцев (капитан Обер), 93 британца, включая 57 королевских инженеров . [9]
  2. ^ После войны было высказано предположение, что Нигерия подорвалась на мине. [12]
  3. ^ С 24 августа 1942 года Knoespel группа репатриирован U-435 , после нападения партии от операции Gearbox. [16]
  4. ^ Хили цеплял подъем на траулере в Seidisfiord, чтобы встретиться с Манчестер и Затмении , которая достигла Исландии 29 июня. Хили проинформировал команду мостика, что кромка льда проходила от Ян-Майена под 42 ° до 72 ° широты, затем повернула на север, оставив путь на Шпицберген незамерзающим. Морской туман служил прикрытием длясамолетов Люфтваффе , которые обычно пролетали над Ис-фьордом с 2 до 5 часов утра, до того, как должны были прибыть корабли. Хили вернулся в Каталину и снова вылетел в Саллом-Во в 8:35 утра 1 июня. [28]
  5. ↑ После поворота на юг, в сторону России, были замечены пять спасательных шлюпок с примерно сорока людьми; Команда отправила сообщения доброй воли с помощью сигнальной лампы и бросила еду и сигареты в Mae West . Экипаж долетел над Белым морем до аэродрома Лахта под Мурманском, чтобы сообщить о выживших, которых спасли корветы, присланные из Архангельска. [33]

Сноски [ править ]

  1. ↑ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 61–62.
  2. ^ Hinsley 1994 , стр. 141, 145-146.
  3. ^ Hinsley 1994 , стр. 126, 135.
  4. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 62.
  5. ^ Roskill 1957 , стр. 260.
  6. ↑ a b Woodman 2004 , стр. 10–11.
  7. ^ Roskill 1957 , стр. 488.
  8. ↑ a b Woodman 2004 , стр. 10–11, 35–36.
  9. ^ Стейси 1956 , стр. 304.
  10. ^ a b Роскилл 1957 , стр. 489.
  11. Перейти ↑ Woodman 2004 , pp. 35–36.
  12. Перейти ↑ Woodman 2004 , p. 36.
  13. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 63-64.
  14. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 64-67, 95.
  15. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 67.
  16. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 95.
  17. ↑ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 95–96.
  18. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 96-99.
  19. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 63, 94-95.
  20. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 94-95.
  21. ↑ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 105–106.
  22. ↑ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 105–110.
  23. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 110-112.
  24. ^ a b Ричардс и Сондерс 1975 , стр. 80–81.
  25. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 150.
  26. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 151-157.
  27. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 157-162.
  28. ^ Шофилд & Несбит 2005 , с. 162-163.
  29. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 134-135.
  30. ↑ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 166–167.
  31. ^ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 162–164.
  32. ↑ a b Schofield & Nesbit 2005 , стр. 162–166.
  33. ^ а б Скофилд и Несбит 2005 , стр. 170.
  34. ^ а б Скофилд и Несбит 2005 , стр. 171–173.
  35. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 173-174.
  36. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 174-176.
  37. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 166-173, 190.
  38. ^ Хатсон 2012 , стр. 125.
  39. ^ Шофилд & Несбит 2005 , стр. 168-171.
  40. ^ Roskill 1962 , стр. 280-283.
  41. ^ а б Скофилд и Несбит 2005 , стр 177, 189.
  42. Перейти ↑ Richards & Saunders, 1975 , pp. 84–85.
  43. ^ Роскилл 1962 , стр. 287.
  44. ^ Хутсон 2012 , стр. 126-127.
  45. ^ Roskill 1960 , стр. 59.

Ссылки [ править ]

Книги

  • Hinsley, FH (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции . История Второй мировой войны (2-е изд. Абр. Ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Хатсон, ХК (2012). Арктическая интерлюдия: Независимость от Северной России (6-е изд.). В сети: CreateSpace Independent Publishing. ISBN 978-1-4810-0668-2.
  • Ричардс, Денис; Saunders, H. St.G (1975) [1954]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба идет . История Второй мировой войны, Военная серия. II (ПБК. Ред.). Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-771593-6. Проверено 1 июня 2018 .
  • Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . История Второй мировой войны , Военная серия Соединенного Королевства. Я (4-е изд.). Лондон: HMSO . OCLC  881709135 . Проверено 1 июня 2018 .
  • Роскилл, SW (1962) [1956]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Период равновесия . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. II (3-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  174453986 . Проверено 1 июня 2018 .
  • Роскилл, SW (1960). Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Наступление, часть I: 1 июня 1943 - 31 мая 1944 . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. III . Лондон: HMSO. OCLC  570500225 .
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (2005). Арктические летчики: ВВС на Шпицбергене и на севере России, 1942 г. (2-е изд.). Лондон: В. Кимбер. ISBN 978-1-86227-291-0.
  • Стейси, КП (1956) [1955]. Шесть лет войны: армия в Канаде, Великобритании и Тихом океане . Официальная история канадской армии во Второй мировой войне. I (онлайн, 2008 г., Департамент национальной обороны, Управление истории и наследия ред.). Оттава: Полномочия министра национальной обороны. OCLC  317352934 . Проверено 1 июня 2018 .
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5752-1.

Сайты

  • Андре Верденскриг на Свальбарде (Музей Шпицбергена). Архивировано 24 июля 2011 года в Wayback Machine.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Лоусон, SH (2001). "D / S Isbjørn" . Warsailors.com . Проверено 1 июня 2018 .
  • Леви, Дж. (2001). На линии: флот базы Королевского флота во время Второй мировой войны (pdf) (кандидатская диссертация). Уэльский университет Суонси (Swansea University). OCLC  502551844 . Досье uk.bl.ethos.493885 . Проверено 2 июня 2018 .
  • Морисон, С.Е. (1956). Победа в Атлантической битве, май 1943 - май 1945 . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . X (онлайн-изд.). Бостон, Массачусетс: Литтл, Браун и Ко. OCLC  59074150 . Проверено 1 июня 2018 .
  • Райан, Дж. Ф. (1996). Королевский флот и советская морская мощь, 1930–1950: разведка, военно-морское сотрудничество и антагонизм (pdf) (докторская диссертация). Университет Халла. OCLC  60137725 . Досье ук.бл.этос.321124 . Проверено 2 июня 2018 .
  • Шиётц, Эли (2007). Offiser og krigsfange: Norske offiserer i tysk krigsfangenskap - fra oberst Johannes Schiøtz 'dagbok [ Офицер и военнопленный: норвежские офицеры в немецком военном плену: из дневника полковника Джона Шиёца ] (на норвежском языке) (1-е изд.). Кьеллер: Genesis forlag. ISBN 978-82-476-0336-9.
  • Себаг-Монтефиоре, Хью (2001) [2000]. Enigma: Битва за Код (4-е, PBK. Phoenix ed.). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-75381-130-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Свободный норвежский торговый флот 1939–1945
  • Видео на YouTube о нападении Каталины на Ju 88
  • Видео на YouTube о посещении места крушения Ju 88