| апельсин | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CountryLink XPT на СТО в августе 2011 г. | ||||||||||||||||
| Расположение | Peisley Street, Orange , Новый Южный Уэльс Австралия | |||||||||||||||
| Координаты | 33 ° 17′12 ″ ю.ш. 149 ° 06′13 ″ в.д. / 33,2868 ° ю.ш. 149,1036 ° в. Координаты: 33 ° 17′12 ″ ю.ш. 149 ° 06′13 ″ в.д. / 33.2868°S 149.1036°E | |||||||||||||||
| Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | |||||||||||||||
| Управляется | Новый Южный Уэльс TrainLink | |||||||||||||||
| Линия (и) | Главный Западный | |||||||||||||||
| Расстояние | 322,6 км от центра Сиднея | |||||||||||||||
| Платформы | 1 | |||||||||||||||
| Треки | 3 | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Тип структуры | Земля | |||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | |||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||
| Код станции | OAG | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 19 апреля 1877 г. | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | ||||||||||||||||
| Официальное название | Оранжевый вокзал и дворовая группа | |||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | |||||||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | |||||||||||||||
| Номер ссылки | 1218 | |||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | |||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железнодорожный | |||||||||||||||
Железнодорожная станция Оринджа - это бывший железнодорожный мост, внесенный в список наследия, а теперь железнодорожная станция, расположенная на главной западной линии на улице Пейсли, Ориндж в районе местного правительства города Ориндж в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был построен с 1877 по 1950 год. Он также известен как Оранжевый вокзал и дворовая группа . 2 апреля 1999 г. объект был внесен в реестр наследия штата Новый Южный Уэльс [1].
Станция обслуживает город Оранж и открылась 19 апреля 1877 года, когда линия была продлена от Блейни . Он служил конечной точкой линии, пока не был продлен до Веллингтона 1 июня 1880 года. [2] [3] Заброшенная платформа залива расположена на южном конце.
История [ править ]
Апельсин расположен на главной западной линии. Однолинейная железная дорога от Блейни до Оранджа была открыта 19 апреля 1877 года. Линия была продублирована от Спринг-Хилл до Оранджа 5 ноября 1916 года [1].
В 1874 году был заключен контракт на строительство линии от Батерста до Оринджа, а в 1876 году - контракт на строительство комбинированного здания вокзала / жилого дома, складского помещения и веранды станции в Оранже. Проект нового здания вокзала / резиденции был завершен в 1876 году, а строительство завершено в следующем году, и его официальное открытие состоялось 19 апреля 1877 года. В 1877 году был также построен дом отдыха для гвардейцев, а в 1885 году была открыта ветка от Оранжа. Восточная развилка в Молонг . [1] [4]
В год прибытия железных дорог в Оранжевый, 8 160 гектаров (20 170 акров) земли обрабатывались, из них пшеница была основной культурой. Таким образом, именно фермер, выращивающий пшеницу, больше всего выиграл от открытия линии. Соответственно, первоначальное планирование участка включало склад для товаров, который стоит и по сей день, для погрузки выращенного зерна апельсина в железнодорожные вагоны, предназначенные для рынков Сиднея . Первоначальный товарный навес был намного длиннее, чем сегодня, простираясь на север почти до конца платформы железнодорожной станции, где сейчас находится автостоянка, и в нем использовался стреловой кран. [5] [1]
Первоначальные планы расположения станции в Оранже от 1875 года показывают, что район Оранж был предназначен для обслуживания не только пассажирских поездов. На участке располагались депо и вагонный навес с поворотной платформой напротив железнодорожного вокзала и товарный склад. Впоследствии в 1937 году депо было перенесено в Ист-Форк, а территория была преобразована для использования в качестве сортировочной станции. [5] [1]
В 1930-е годы в Orange произошли значительные изменения в железнодорожной инфраструктуре. Когда институт железных дорог уже был создан, в 1936 году было объявлено, что новая штаб-квартира окружного суперинтенданта железных дорог должна быть построена рядом со станцией на северо-западной стороне. По мере роста города Оранж железнодорожная деятельность в Оранж была разделена между станцией в городе и депо в Ист-Форке, и, соответственно, угольный сарай (возможно, только угольная свалка или эстакада) и машинный депо были перемещены из район напротив станции Ист-Форк в 1937 году. [5] [1]
В 1938 году на участке к югу от товарного склада, между разветвленной главной линией и линиями сортировочной площадки, была добавлена сигнальная будка. Строительство сигнальной будки представляло собой модернизацию железнодорожной станции и двора 19-го века и новую механизированную систему сигнализации, чтобы лучше справляться с увеличением количества поездов, проходящих через Оранж. [5] [1]
Со временем расположение железнодорожного участка в Orange изменилось в результате развития Orange как крупного регионального центра, а также в связи с изменениями в железнодорожных технологиях и методах работы. Когда в 1880 году железнодорожная станция переехала из Оринджа, и железные дороги продолжили движение в дальний запад Нового Южного Уэльса, Оранж обратился к производству фруктов, обнаружив, что ему становится все труднее конкурировать с производством пшеницы в более засушливых климатических районах. Производство зерна в Оранжевом районе в 19 веке было в значительной степени заменено фруктами к 1950-м годам. Отражением этого изменения стало строительство перевалочного депо Сельской ассоциации производителей апельсинов (OPR) ( ок. 1959 г. ) на территории Оранжевой железной дороги. [5] [1]
Другие дополнения и изменения на вокзале и дворе Оранжа включали установку козлового крана (1896 г.), возведение вагонного сарая (1897 г.), расширение навеса над станционной платформой (1898 г.), перестройку зданий станции (1918 г.) , обеспечение площадки для складирования пшеницы в треугольнике (1918 г.), строительство здания института (1921 г.), новых складов (1935 г.) и как минимум одного нового дома отдыха для персонала «Локо» (1939 г.). [4] [1]
Услуги [ править ]
Orange обслуживается NSW TrainLink ежедневной «s Central West XPT службы , работающей между Сиднеем и Даббо и еженедельном Outback Xplorer между Сиднеем и Брокен - Хилл . [6]
Автобусы NSW TrainLink , курсирующие между Литгоу , Даббо и Нинганом, также обслуживают станцию. [6]
Примерно в двух километрах (одна целая две десятых мили) к югу от станции разветвляется линия Броукен-Хилл . Платформа, известная как Orange East Fork, находится на железнодорожном узле и обслуживается Индийско-Тихоокеанским регионом . [7] [ требуется уточнение ] Outback Xplorer однако, использует станцию Orange и реверс обратно к перекрестку , перед продолжением его назначения.
| Платформа | Линия | Схема остановки | Ноты |
| 1 | Западный регион | услуги в Сидней-Сентрал , Даббо , Брокен-Хилл |
|---|
Описание [ править ]
Основные сооружения комплекса включают в себя кирпичные вокзальные здания типа 1, подтипа 3 с совмещенными офисами и станциями, построенные в 1877 году, с пристройками, завершенными в 1902, 1907 и 1915 годах; и сопутствующая платформа; оба управляются RailCorp. [1] Другие постройки, которыми управляет Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC), включают резиденцию начальника станции типа II, расположенную на 158 Пейсли-стрит, завершенную в 1885 году; Здание Института деревянных железных дорог, расположенное на Пейсли-стрит, 156, завершено c. 1921 ; административное здание, расположенное на улице Пейсли, 154, завершено c. 1950 г. , сквозной товарный сарайрасположенный на Пислей-стрит, завершенный в 1877 году; депо для рельсового транспорта, расположенное на Пислей-стрит, завершено c. 1950 ; коробка сигнал , завершенный в 1938 году, которые были определены для удаления как часть общегосударственной стратегии управления резервированием коробки сигналов; склад для перевалки, расположенный на Эндсли-стрит, завершено c. 1959 ; и офис инспектора Perway и склад, также расположенный на Эндсли-стрит. Другие предметы включают железный пешеходный мост с бетонным настилом, завершенный в c. 1910 г. и продлен в 1938 г .; и кран-манипулятор грузоподъемностью 4,5 тонны (5 коротких тонн). [1]
- Здание вокзала, 1877 г., доработано в 1902, 1907, 1915 гг.
Кирпичное здание вокзала было построено с совмещенной двухэтажной резиденцией для начальника вокзала со спальнями наверху. С тех пор здание претерпело ряд изменений, но сохранило свою викторианскую форму и характер. [1]
В здании находится центральная касса с расширенными крыльями вдоль платформы для посылок, закусок, залов ожидания и туалетов. Здание построено из кирпича в фламандском стиле с отформованными этикетками для проемов, а также с угловыми и формованными подоконниками для арочных окон с двойными створками . Веранду длинный и низкий на платформу и поддерживается чугунными композитными коринфского типа колонн с чугунным угловые скобки поддержки крыши в четырех направлениях. [5] [1]
- Резиденция начальника станции, 1885 г.
Бывшая резиденция начальника станции расположена на улице Пейсли, 158. Она была построена около 1885 года в позднем викторианском стиле и включает в себя следующие особенности: остроконечный фасад и восьмиугольный залив с скатной шиферной крышей; основная крыша шатровой и двускатной формы; входная четырехпанельная застекленная дверь; застекленные французские двери веранды; покатая железная крыша веранды поддерживается квадратными деревянными стойками с фаской и тонкими оштукатуренными дымовыми трубами . [5] [1]
Железнодорожный институт строительства, с. 1921 год. Дом из обшивки в стиле Федерации с скатной крышей из рифленого железа и кирпичным дымоходом . Веранда простирается над крыльцом, опираясь только на деревянные столбы и кирпичные колонны. [5] [1]
- Административное здание, с. 1950
Административный корпус представляет собой симметричное трехэтажное полихроматическое кирпичное здание с скатной черепичной крышей. В нем равномерно расположены окна со всех сторон на обоих уровнях, а вход отмечен портиком в неоклассическом стиле . Внутри были некоторые модификации, особенно на первом этаже, где были установлены офисы и оборудование, связанное с управлением поездом. На некоторых окнах установили защитные решетки и установили кондиционер, что в некоторых случаях неуместно. Оконные рамы заменены на алюминиевые. В доме все новое напольное покрытие, установлены туалеты. Внутри входной арки добавлены стеклянная панель и дверь. Общая внутренняя планировка, скорее всего, будет аналогична построенной, как и потолки, некоторые плинтусы., двери и лестничные перила. [1] [5]
- Товарный сарай, 1877 г.
Сарай для товаров состоит из внутреннего каркаса из длинных деревянных балок из Орегона, облицованных гофрированным железом, с скатной крышей. Крыша имеет световые люки вдоль закрытой секции. Первоначальный сарай был почти вдвое длиннее, чем сегодня, и простирался на север до конца платформы Оранжевой железнодорожной станции, где до сих пор стоит стреловой кран. Текущие размеры составляют примерно 42 м х 11,4 м. В здании также были установлены алюминиевые окна, рольставни и навес.простирается от северного конца западной стороны строения вместе с ландшафтным дизайном. Во время его эксплуатации через восточную сторону здания проходила железнодорожная ветка. Линия теперь закрыта и, возможно, была удалена. Через центр сарая остается деревянная площадка. Сарай для товаров сдается в аренду компании Australian Native Landscapes в качестве хранилища и выставочного центра для розничной продажи товаров для озеленения. Арендаторы построили офис в северной части здания и точку продаж в центре. [1] [5]
- Сарай для рельсового транспорта, c. 1950
Находится в товарном дворе рядом с товарным складом. Сарай построен с использованием железных балок и ферм и обшивки из гофрированного железа. Заброшенные железнодорожные пути ведут в сарай, а на железных сваях на южной оконечности восточной стороны сооружения стоит цистерна с дизельным топливом . Тип и состояние материалов, использованных в навесе для рельсовых автомобилей, позволяют предположить, что постройка рельсового моторного депо относится к середине 20 века. В настоящее время сарай является частью аренды австралийскими исконными ландшафтами, но не используется ни для каких целей. [1] [5]
- Сигнальный ящик, 1938 г.
Сигнальная будка представляет собой двухэтажное здание из деревянных досок, расположенное между перекрестком кольцевого пути и главной линией к югу от железнодорожной станции Оранж. Большинство сигналов было отключено и выведено из эксплуатации. Некоторые рычаги сняты. Установлен кондиционер. [1] [5]
- Сарай для перевалки
Построен склад для перевалки (OPR) c. 1959 г., Сельская ассоциация производителей апельсина и расположена на восточной стороне железнодорожного участка, напротив железнодорожной станции и складского помещения Оринджа. Здание представляет собой открытый стиль сарай , состоящий из опорной структуры железы покрыта более гофрированным железом. Сарай OPR простирается над колеей, которая ранее была восьмой линией из 8 подъездных путей в Orange. Сарай находится в хорошем состоянии, хотя его целостность нарушена. [1] [5]
- Офис и депо Perway
Станция Permanent Way Depot расположена напротив административного здания на восточной стороне железнодорожного участка Orange, к северу от станции. В зданиях есть офис и различные навесы . Крыша офисного помещения построена из гофрированного железа и имеет неровную скатную крышу и веранду, закрывающую вход с западной стороны здания. [1] [5]
- Пешеходный мост, 1910 г., расширенный 1938 г.
Пешеходный мост - это пешеходный переход, обеспечивающий доступ пешеходов по путям. Первоначальный мост был построен c. 1910 год , из составных простых чугунных столбов и опор из коричневого кирпича , клепанных железных балок и чугунных перил . Затем он был расширен, и новый раздел явно отличался от оригинала. [5] Секция моста 1938 года отмечена как первая сварная ферма моста в рельсовой системе. Оригинальный компонент моста зарегистрирован как самый старый из сохранившихся пешеходных мостов в Новом Южном Уэльсе и единственный образец такого типа. [1] [5]
- Стреловой кран
Кран-манипулятор грузоподъемностью 5 тонн (5,5 коротких тонн) класса №1. Кран использовался для погрузки и разгрузки товаров в железнодорожные вагоны и автотранспортные средства. Раньше товарный навес расширялся до того места, где до сих пор стоит стреловой кран. [1] [5]
Состояние [ править ]
По состоянию на 18 июля 2013 года все строения в целом находятся в хорошем состоянии. Здания вокзала отличаются высокой степенью целостности. [1]
Список наследия [ править ]
По состоянию на 18 июля 2013 года участок Оранжевой железной дороги имеет государственное значение из-за его исторических, эстетических и редких ценностей. Двухэтажное викторианское здание вокзала 1877 года - прекрасное и редкое комбинированное здание резиденции и вокзала, одно из четырех подобных зданий в штате. Это место имеет большое значение как крупный железнодорожный комплекс, состоящий из нескольких редких, представительных и / или других значимых железнодорожных зданий и других сооружений, включая склад для товаров (1877 г.), резиденцию начальника станции (1885 г.), здание железнодорожного института ( около 1921 г. ), администрацию. здание ( ок. 1950 г. ) сигнальная будка (1938 г.) и перегрузочный цех ( ок. 1959 г.)). Чугунный пешеходный мост - это редкое сооружение, отражающее стиль строительства, когда-то похожий на другие пешеходные мосты и связанные с ними сооружения, построенные в эпоху Уиттона в конце девятнадцатого века. [1]
2 апреля 1999 года железнодорожная станция Ориндж была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса , удовлетворяя следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Это место имеет историческое значение, демонстрируя развитие железных дорог Нового Южного Уэльса в конце 19 - начале 20 века. Здание вокзала датируется открытием линии в Оранже в 1877 году, и наряду с другими строениями на территории двора, оно может служить доказательством наличия железнодорожного участка конца 19 века. Масштаб и детализация зданий вокзала отражают важность и размер Orange как важного места в штате Новый Южный Уэльс. По мере развития сельскохозяйственной экономики Оранжевого и развития железнодорожных технологий развивались и использование и планировка станции Оранжевой железной дороги, и этот район демонстрирует этот исторический рост. [1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Здание вокзала имеет эстетическое значение как прекрасное здание железнодорожного вокзала в викторианском стиле, демонстрирующее дизайн железных дорог 1870-х годов. [1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Сайт имеет социальную значимость для местного сообщества из-за того, что он давно ассоциируется с тем, что является важным источником занятости, торговли и социального взаимодействия для местного населения. Сайт важен своей способностью вносить свой вклад в чувство места местного сообщества, является отличительной чертой повседневной жизни многих членов сообщества и обеспечивает связь с прошлым местного сообщества. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Двухэтажное кирпичное здание вокзала 1877 года представляет собой редкое сочетание жилого и железнодорожного вокзала, с четырьмя другими подобными зданиями в штате, остальные - это Боунинг , равнины Эму , перекресток Валлераванг и Ясс . Чугунный пешеходный мост - это сохранившаяся редкая структура, отражающая стиль строительства, подобный речным мостам и пешеходным мостам Уиттона конца 19 века. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Участок имеет репрезентативное значение для коллекции железнодорожных сооружений, включая склад для товаров (1877 г.), резиденцию начальника станции (1885 г.), здание железнодорожного института ( около 1921 г. ), административное здание ( около 1950 г. ), сигнальную будку (1938 г.) и перегрузочный павильон ( ок. 1959 ) и другие связанные с ним предметы, которые в совокупности демонстрируют широко распространенные железнодорожные обычаи, деятельность и дизайн в XIX и начале 20 века в Новом Южном Уэльсе, а также представляют собой аналогичные предметы, которые можно найти на других железнодорожных участках по всему штату. [1]
См. Также [ править ]
- Список региональных железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae "Оранжевый вокзал и группа дворов" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01218 . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ Orange Station NSWrail.net
- ^ "Оранжевый железнодорожный участок" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия .
- ^ а б Котти, 2004; СРА, 1993.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q B Cubed Sustainability, 2007 г.
- ^ a b "Западное расписание" . Новый Южный Уэльс Trainlink. 7 сентября 2019.
- ^ "Индийское Тихоокеанское расписание" . Путешествие за пределы железнодорожных экспедиций. 1 апреля 2019.
Атрибуция [ править ]
Эта статья Википедии содержит материал от железнодорожного вокзала Оранжевой и двор группы , вход числа 01218 в Новый Южный Уэльс государственного наследия Регистре опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного вокзала Орандж . |
- Подробная информация о станции Orange Транспорт для Нового Южного Уэльса
